ខ្មែរ
នៅពេលផ្លាស់ទី យានជំនិះត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងធន់ទ្រាំខុសៗគ្នា ដូចជាកម្លាំងកកិតពីអន្តរកម្មជាមួយផ្ទៃផ្លូវ។ ដូច្នេះ យានជំនិះត្រូវប្រមូលកម្លាំងដែលត្រូវការ ដើម្បីយកឈ្នះលើកម្លាំងតស៊ូ ដើម្បីចាប់ផ្តើមពីការឈប់ឈរ និងការបង្កើនល្បឿន។ ភាពធន់នឹងផ្លូវត្រូវបានគេហៅថាធន់ទ្រាំនឹងការអូសទាញ ហើយការអូសទាញដែលយកឈ្នះលើភាពធន់នេះ បង្កើតឥទ្ធិពលអូសទាញ។ បន្ថែមពីលើភាពធន់នឹងផ្លូវ យានយន្តត្រូវទប់ទល់នឹងភាពធន់នឹងខ្យល់។ សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ដោយសារតែធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់គឺសមាមាត្រទៅនឹងផ្ទៃនៃការព្យាករខាងមុខរថយន្ត ហើយល្បឿនរបស់វាកើនឡើងដល់ថាមពលទីបី (s^3) ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញត្រូវយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែប្រអប់លេខ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសមាមាត្រប្រអប់លេខ (អប្បបរមា និងអតិបរមា) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំយកប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះទៅជាប់ទាក់ទងនឹងថាមពល ទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់រថយន្ត ទម្ងន់រថយន្តសរុប។ល។ នៅពេលជ្រើសរើសប្រអប់លេខសម្រាប់ យានយន្ត អ្នកឯកទេសគិតគូរពីសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ ពោលគឺសមាមាត្រនៃថាមពលម៉ាស៊ីនអតិបរមាទៅនឹងទម្ងន់សរុបរបស់វា។
លក្ខណៈប្រអប់លេខមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ ក្រុមហ៊ុនល្បីៗដូចជា Eaton, Allison, ZF កំពុងបន្តអភិវឌ្ឍដំណោះស្រាយប្រអប់លេខថ្មី ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។ គួរកត់សំគាល់ថា ដំណើរការបញ្ជូនគឺអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ វដ្តប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន (រយៈពេលនៃការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ ឬឈប់ញឹកញាប់ និងចាប់ផ្តើម) ល្បឿនមធ្យមរបស់រថយន្ត។ល។
ឡានដឹកទំនិញមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទំហំ ថាមពល និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ពូជតូចៗអាចមានលក្ខណៈមេកានិចស្រដៀងនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួន។ យានជំនិះទាំងនេះអាចមានទំហំធំ និងមានកម្លាំងខ្លាំង ហើយអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីកែសម្រួលឧបករណ៍ឯកទេស ដូចជាក្នុងករណីរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍លាយបេតុង និងម៉ាស៊ីនបូមទឹកជាដើម។ រថយន្តដឹកទំនិញទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទោះបីជារថយន្តដឹកទំនិញធុនតូច និងមធ្យមដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងមាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងម៉ិកស៊ិកក៏ដោយ។ ឡានដឹកទំនិញទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរត់ចម្ងាយឆ្ងាយ។ ដូច្នេះ រថយន្តទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។
ការបញ្ជូនឡានដឹកទំនិញ គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគ្រឿងដែលទាក់ទងគ្នា ដែលជួយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនទៅកង់បើកបរ។ លើសពីនេះទៅទៀត តម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងទិសដៅរបស់វាអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើកត្តាផ្សេងទៀត។ ការបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញម៉ាក និងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នាមានលក្ខណៈពិសេសរបស់វា ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាដូចជាចំនួនអ័ក្សបើកបរ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាបុគ្គលនៃរថយន្តជាដើម។ ករណី។
ចំពោះកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយមានជំនួយពីការបញ្ជូនទៅកាន់កង់ឈានមុខគេនៃឡានដឹកទំនិញវាសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសមាមាត្រឧបករណ៍បញ្ជូន។ សមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានកំណត់ដោយវិស្វករសម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់នីមួយៗក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។ តម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងថាមវន្តដែលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគំរូដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។
វារឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុងតូចចង្អៀតក្នុងចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការឈប់ញឹកញាប់ ហើយទៅ ផ្លាស់ទីតាមផ្លូវកង់ឡាននៃកន្លែងសាងសង់ដែលមានភក់ ឬរំកិលឆ្លងកាត់កាតព្វកិច្ចបដិសេធលំនៅដ្ឋាន - កម្មវិធីគោលដៅនៃរថយន្តដឹកទំនិញថ្នាក់ 6 - 8 ឬរថយន្តពាណិជ្ជកម្មអាចកំណត់តម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ប្រអប់លេខ។ ប្រៀបធៀបទៅនឹងសមភាគីនៅលើផ្លូវហាយវេរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនទាន់បានបញ្ឈប់និន្នាការទូទៅនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មនោះទេ ដែលជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់ប្រអប់លេខ។
ប្រអប់លេខដោយដៃត្រូវបានសាកល្បងអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ដោយអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មរាប់លាននាក់ ដែលចាត់ទុកដំណោះស្រាយនេះជាដំណោះស្រាយសមស្របបំផុតសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ៖ ប្រអប់លេខដោយដៃមានលក្ខណៈសាមញ្ញ មានតម្លៃថោកសមរម្យក្នុងផលិតកម្ម ក៏ដូចជាការថែទាំ ហើយពួកគេធានាបាននូវការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រអប់លេខដោយដៃមានគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយ ដែលអាចគ្របដណ្ដប់លើគុណសម្បត្តិទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និងបង្កឱ្យមានការមិនពេញចិត្តក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរ៖ ការប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ និងការរៀបចំដំណាលគ្នាជាមួយនឹងឈ្នាន់អាចមានបញ្ហា ជាពិសេសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។ គ្មានឆ្ងល់ទេថា បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយគេ ព្យាយាមបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរ និងធ្វើឱ្យដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខកាន់តែងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាព។ នេះបើតាមការស្រាវជ្រាវជាច្រើន។ អាមេរិកខាងជើងកំពុងដើរតាមអឺរ៉ុបក្នុងនិន្នាការនៃ “ភាពគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ” ខណៈដែលប្រអប់លេខដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងស្វ័យប្រវត្តិនៅតែបន្តទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងផ្នែកនៃរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។ ហេតុផលរួមមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេង និងការជ្រើសរើសអ្នកបើកបរងាយស្រួលជាងមុន និងផលិតភាពជាងសៀវភៅដៃ រួមជាមួយនឹងសុវត្ថិភាពកាន់តែខ្លាំង។
នៅលើឡានដឹកទំនិញធុនតូច អ្នកអាចរកឃើញប្រអប់លេខដោយដៃដែលស្រដៀងនឹងដំណោះស្រាយផ្លាស់ប្តូរដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ពួកវាច្រើនតែមានប្រអប់លេខប្រហែលប្រាំមួយ ហើយជាទូទៅមានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម។ សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញទាំងនេះ គំរូ H សាមញ្ញគឺងាយស្រួលធ្វើប្រតិបត្តិការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិច នៅពេលដែលអ្នកកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញធំៗ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលមានប្រអប់លេខច្រើន។ នៅលើឡានដឹកទំនិញធំៗទាំងនេះ ជាធម្មតាមានការគ្រប់គ្រងបន្ថែមដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងរបស់ឧបករណ៍ផ្សេងៗ។ នៅក្នុងឡានចាស់ ការគ្រប់គ្រងជាញឹកញាប់គឺជាដងថ្លឹងដាច់ដោយឡែកមួយដែលបានម៉ោននៅលើឥដ្ឋ ឬថ្មីៗនេះ - កុងតាក់ pneumatic ដែលបានម៉ោននៅលើដងថ្លឹង "H"; នៅក្នុងឡានដឹកទំនិញថ្មីៗ ការគ្រប់គ្រងជារឿយៗជាកុងតាក់អគ្គិសនីដែលបានតំឡើងនៅលើដងថ្លឹង "H" ។ ប្រអប់លេខបញ្ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកម្រិតថាមពលខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែកម្រប្រើ synchromesh ណាស់។ មានជម្រើសទូទៅមួយចំនួនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរលំនាំ - ជួរ, បំបែក, ជួរ-បំបែក។ ប្រអប់លេខដោយដៃរបស់ឡានដឹកទំនិញសព្វថ្ងៃ ភាគច្រើនជា "range-splitter"។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទំនើបមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីជំនាន់មុនរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺនៅក្នុងបរិមាណនៃជួរប្រអប់លេខ និងនៅក្នុងគោលការណ៍នៃការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញ។ បរិមាណនៃប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិចាស់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 5 ហើយការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីធារាសាស្ត្រ។ សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍បញ្ជូនផ្តល់ប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានប្រអប់លេខលើសពី 5 ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមធ្យោបាយអេឡិចត្រូនិច។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
បញ្ជីគុណសម្បត្តិនៃប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិទំនើបសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញរួមមានដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយរលូន។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវជនបទគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់នៅពេលប្រើប្រអប់លេខដោយដៃ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបើកបររថយន្តកាន់តែងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាព ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើផ្លូវកាន់តែច្រើន និងមិនមានការរំខានដោយការប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ។ គុណវិបត្តិប្រកួតប្រជែងចម្បងនៃប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មគឺការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការថែទាំ និងបញ្ហានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបណ្តាលឱ្យមានថ្លៃសេវាជួសជុលថ្លៃ។
ការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AMT) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយការបញ្ជូនដ៏ជោគជ័យមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។ AMTs គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការបញ្ជូនដោយដៃនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពមុខងារ និងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ។ វាអាចនិយាយបានថា AMT គឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ ប៉ុន្តែវារួមបញ្ចូលទាំង servo និង hydraulic drives ដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការក្ដាប់ និងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ AMTs គួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ លើសពីនេះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនមានតម្លៃថ្លៃប៉ុន្មានទេក្នុងការថែទាំ និងជួសជុលដូចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្រិតនៃប្រអប់លេខដោយដៃ (ជួនកាល AMTs អាចសន្សំសំចៃប្រេងបានច្រើនជាងនេះ)។ ប្រសិនបើឡានដឹកទំនិញដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែត្រូវការការចំណាយច្រើនសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសេវាកម្ម នោះឡានដឹកទំនិញដែលមាន AMTs មិនត្រឹមតែមានភាពងាយស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចសន្សំសំចៃបានទៀតផង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា នៅពេលដែលអ្នកប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ ឬ AMT ហើយភ្ជាប់ក្ដាប់នោះ កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរំខាន ហើយថាមពលនោះមិនត្រូវបានផ្ទេរចុះពីផ្លូវទៅកង់នោះទេ។ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយមិនរំខានដល់កម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅកង់។
ដោយសារប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ និងដំណោះស្រាយ AMT ជំរុញជម្រើសផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃបន្តិចម្តងៗពីទីផ្សារនៃការបញ្ជូនសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម យើងនឹងពិនិត្យមើលប្រភេទប្រអប់លេខទាំងនេះឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទូទៅរួមមានឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល ផ្នែកមេកានិច ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងយន្តការជំនួយ។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដើរតួជាយន្តការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រដែលក្នុងនោះថាមពលត្រូវបានផ្ទេរដោយលំហូរនៃ ATF ។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំមាន ប្រដាប់បូម ទួរប៊ីនរត់ និងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ យន្តការចាក់សោធានានូវសន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែប្រសើរ។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន កាត់បន្ថយបន្ទុកថាមវន្ត ការពារម៉ាស៊ីនពីការឈប់ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើមពីការជាប់គាំង និងស្ថិតក្រោមស្ថានភាពផ្លូវលំបាក។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមាន 3 planetary gears និងការកកិតក្ដាប់ ដែលធានានូវដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ តម្លៃសមាមាត្រឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ដោយមិនរំខានដល់លំហូរថាមពល។ ការប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ ម៉ូឌែលជាច្រើននៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹងអ៊ីដ្រូឌីណាមិក ដែលបម្រើដល់ការបន្ថយល្បឿនរថយន្ត និងកាត់បន្ថយការពាក់បន្ទះហ្វ្រាំង។ ឧបករណ៍ពន្យារត្រូវបានដំឡើងជាធម្មតានៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ឡានក្រុង និងគ្រឿងចក្រ និងយានជំនិះដែលប្រតិបត្តិការនៅតំបន់ភ្នំ។ អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកកម្រិតខ្ពស់ (ECU) នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធានានូវភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ចំពោះស្ថានភាពផ្លូវ និងរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ និងអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តមុខងារបន្ថែម។ តាមសំណើរបស់អតិថិជន ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ូតុង ឬឧបករណ៍ប្តូរការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រភេទ lever ។
Allison Transmission ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម បំពាក់នូវដំណោះស្រាយបញ្ជូនរបស់វាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យការបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានឈ្មោះថា Prognostics ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរតាមដានស្ថានភាពនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗរបស់រថយន្ត។ មុខងារ Oil Life Filter គ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ សន្សំសំចៃប្រេងនៅពេលបើកបរ និងអំឡុងពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ មុខងារ Filter Life Monitor ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីភាពចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរតម្រងបញ្ជូន។ កម្មវិធីត្រួតពិនិត្យសុខភាពការបញ្ជូនមុខងារត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃសៀគ្វីដ្រាយបញ្ជូន និងព្រមានអ្នកបើកបរអំពីភាពចាំបាច់នៃការថែទាំ និងការកែតម្រូវទាន់ពេលវេលា។
សព្វថ្ងៃនេះ Allison Transmission ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយបញ្ជូនដ៏ធំទូលាយសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម (ម៉ូដែលបញ្ជូននៃស៊េរី 1000, 2000, 3000 និង 4000) ។ ដំណោះស្រាយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយផ្សេងទៀត TC10 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Allison សម្រាប់យានជំនិះ។ ការបញ្ជូន Allison នៃ Torqmatic Series ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ឡានក្រុង។ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលប្រើក្នុងឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែ និងសំណង់ត្រូវបានបំពាក់ជាញឹកញាប់ជាមួយការបញ្ជូនស៊េរី Allison 5000, 6000, 8000 និង 9000 ។
ក្រុមហ៊ុន Volvo ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញដ៏ល្បីល្បាញ ក៏ផ្តល់នូវដំណោះស្រាយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដូចជា Powertronic ជាដើម។ នេះ។ Powertronic គឺជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿនយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចលនាជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការបញ្ឈប់ញឹកញាប់។ ការបញ្ជូនរថយន្តរបស់ Powertronic ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំងរុញច្រានខ្ពស់ នៅពេលចាប់ផ្តើមពីកន្លែងឈប់ដោយគ្មានការរំខានណាមួយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបញ្ជូនទៅកង់ដ្រាយ។ ដូច្នេះ ការបញ្ជូននេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្ត Volvo ដែលដំណើរការលើការដ្ឋានសាងសង់ និងក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។
ក្រុមហ៊ុន Voith ផ្តល់ជូនគ្រួសារនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានឈ្មោះថា DIWA ដែលមានបំណងសម្រាប់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តក្រុងជាយក្រុង។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងនេះគឺថាកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនតាមមេកានិចក៏ដូចជាធារាសាស្ត្រ។ ការចាប់ផ្តើមពីការឈប់ឈរត្រូវបានអនុវត្តតាមធារាសាស្ត្រ ហើយនៅពេលដែលល្បឿននៃចលនាកើនឡើង ការចូលរួមរបស់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយផ្នែកមេកានិច។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបែងចែកមុនពេលការចូលរួមរបស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំនិងរួមបញ្ចូលគ្នានៅពេលក្រោយ។ ដូច្នេះឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងប្រអប់លេខភពពីរបង្កើតបានជាឧបករណ៍អ៊ីដ្រូមេកានិកទី 1 ។ ដូច្នេះហើយ ការបញ្ជូន DIWA ដំណើរការដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងល្បឿនដ៏ធំទូលាយ ធានាបាននូវភាពរលូនដោយចាប់ផ្តើមពីការឈប់ឈរ និងការបង្កើនល្បឿនថេរ។ បនា្ទាប់មក ប្រព័ន្ធបញ្ជូន ដំណើរការការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំមេកានិចសុទ្ធសាធ ដែលដំណើរការដោយការបាត់បង់តិច។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងពេលដំណាលគ្នាដំណើរការជាឧបករណ៍ទប់លំនឹងធារាសាស្ត្រ ដែលធានាឱ្យមានការធ្វើសកម្មភាពភ្លាមៗនៃហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រដោយមិនគិតពីឧបករណ៍ភ្ជាប់។
ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃការបញ្ជូននេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារការរួមបញ្ចូលគ្នា "ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ" ។ ខណៈពេលដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទូទៅផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ 2-3 ដងនៅពេលចាប់ផ្តើម Voith DIWA បន្តប្រើឧបករណ៍ទី 1 – ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបញ្ចូលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងផ្នែកបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញមេកានិច។ ដូច្នេះចំនួនតិចនៃការផ្លាស់ប្តូរធ្វើឱ្យចលនារថយន្តក្រុងកាន់តែរលូន និងកាត់បន្ថយការពាក់នៃឌីសកកិត។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុង DIWA មានទីតាំងនៅកណ្តាលប្រអប់លេខ ទីតាំងបែបនេះបានជួយកម្ចាត់បំពង់លើស និងបំពង់តភ្ជាប់។
ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ ZF ក៏ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយបញ្ជូនដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន ZF EcoLife ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។ ការបញ្ជូននេះមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រេងបញ្ជូននៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅឡើងដល់ 120°C ។ លើសពីនេះ វិស្វករ ZF បានប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅទីនេះ ជាមួយនឹងអត្រាខ្ពស់នៃការបង្កើនល្បឿននៅពេលដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រ RPM ម៉ាស៊ីនមានកម្រិតទាប។ ឧបករណ៍បំលែងរំញ័រកម្លាំងបង្វិលជុំដែលភ្ជាប់មកជាមួយជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលចាប់ផ្តើមពីការឈប់ដោយមធ្យោបាយនៃការបិទឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងលឿន។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន ZF-PowerLine ដែលមានបំណងសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាលគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការសន្សំសំចៃប្រេងរបស់វាដោយសារឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំកម្រិតខ្ពស់។ គួរកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងប្រអប់លេខ ZF ត្រូវបានប្រើនៅដើមដំបូងនៃចលនាហើយវាឈប់ដំណើរការនៅពេលដែលរថយន្តបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍ទី 1 "យូរ" ទេ។ ក្រុមគ្រួសារនៃការបញ្ជូន ZF Ecomat ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តគោលបំណងពិសេស។
សព្វថ្ងៃនេះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្សេងៗដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ microprocessor គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមតែបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្ដាប់ និងប្រអប់លេខទៀតផង។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចលើជម្រើសមេកានិច ធារាសាស្ត្រ ឬ pneumatic គឺការឆ្លើយតបប្រសើរជាងមុន និងលទ្ធភាពក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនធំ។ របៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងគ្នាអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីឡើងវិញ ជាជាងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនាការបញ្ជូន។ ដូច្នេះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយលើយានយន្ត និងបទពិសោធន៍បើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពជាងមុន។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តដឹកទំនិញកាន់តែច្រើនឡើងៗ (ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មនុស្សជាច្រើនច្រឡំការបញ្ជូនប្រភេទនេះជាមួយនឹងដំណោះស្រាយប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនដូច AMT មានឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំទេ។
ការរចនានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចរួមមាន ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច អេឡិចត្រិច ខ្យល់ ឬអ៊ីដ្រូលីក ដែលបំប្លែងសញ្ញាដែលទទួលបានពីអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក (ECU) ទៅជាការផ្លាស់ទីលំនៅជ្រុងនៃសមនៃក្ដាប់។ AMT ខ្លួនវាមានលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងដ្រាយ servo ដែលផ្លាស់ទីសមនៃក្ដាប់។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសហាក់ដូចជាសាមញ្ញនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកម្មវិធីដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលដំណើរការសញ្ញាពីដងថ្លឹងយ៉យស្ទីក ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនរថយន្ត នៅពេលអ្នកបើកបរប្តូរប្រអប់លេខ។ ដូច្នេះមានតែឈ្នាន់ពីរប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកាប៊ីននៃឡានដឹកទំនិញដែលបំពាក់ដោយ AMT - ហ្គាស និងហ្វ្រាំង។ ការបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ហើយដំបូងឡើយបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានយល់ឃើញដោយអ្នកបើកបរដោយមិនទុកចិត្ត។ លើសពីនេះទៀត នៅសម័យនោះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានតម្លៃថ្លៃជាងការបញ្ជូនដោយដៃ។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើប និងសន្សំសំចៃ ឡានដឹកទំនិញកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ Eaton គឺជាក្រុមហ៊ុនទី 1 នៅលើទីផ្សារនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការបញ្ជូន AutoShift របស់ខ្លួនដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ផលប័ត្រផលិតផលរបស់ Eaton ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹង 6-speed midrange UltraShift និង 10-, 11-, 13- និង 18-speed heavy ultraShift Pluses ។
ការបញ្ជូនមេកានិចស្វ័យប្រវត្តិ (AMT) កំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនមេកានិច និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការចំណាយទាប ការកែលម្អភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ និងគុណភាពនៃការប្តូរ។ សព្វថ្ងៃនេះ ការបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដូចជា៖ ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man ជាដើម ឥឡូវនេះសូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីដំណោះស្រាយ AMT ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ។
Volvo Trucks ផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន I-Sync ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្ត Volvo FL ។ ការបញ្ជូនរថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីន D7 និងសម្រាប់ដំណើរការនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ជាយក្រុង។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច-ធារាសាស្ត្រធានាឱ្យមានការប្តូរប្រអប់លេខដោយរលូននៅពេលបើកបរក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលមានការឈប់ញឹកញាប់។ . ការបញ្ជូន I-Sync មានជាពីរកំណែ - សម្រាប់ម៉ាស៊ីន D5K និងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន D8K ។ ដៃចង្កូតដែលដាក់នៅខាងក្រោយដៃចង្កូត អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ ឬដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មិនមានឈ្នាន់ក្ដាប់នៅក្នុងឡានដឹកទំនិញជាមួយនឹងការបញ្ជូន I-Sync - ការប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីដងថ្លឹងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ នៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ ការបញ្ជូន I-Sync ដោយឯករាជ្យផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលជ្រើសរើសយ៉ាងល្អ។ កម្លាំងបង្វិលជុំនៃការបញ្ជូននេះអាចឡើងដល់ 1050 Nm ដែលធ្វើឱ្យការបញ្ជូន I-Sync ជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។
ដំណោះស្រាយ AMT ដ៏ល្បីមួយទៀតដែលបង្កើតឡើងដោយ Volvo Trucks គឺការបញ្ជូន I-Shift ។ ការបញ្ជូននេះគឺផ្អែកលើប្រអប់លេខថេរ-សំណាញ់ដោយដៃ។ ធាតុផ្សំសំខាន់នៃការបញ្ជូន "ឆ្លាតវៃ" នេះគឺអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ECU) ដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការក្ដាប់បញ្ជូន និងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ ECU ផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយអរគុណចំពោះការវិភាគទិន្នន័យអំពីល្បឿនរថយន្ត ទម្ងន់ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការ កម្រិតផ្លូវ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យជាមួយម៉ាស៊ីនផងដែរ ដែលវាធ្វើនិយ័តកម្មអត្រា RPM និងហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។ ដំណោះស្រាយបញ្ជូននេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសន្សំបាន 5% នៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះអាចមានប្រអប់លេខកាត់បន្ថយល្បឿនមួយ ឬពីរ ក៏ដូចជាជម្រើសជាមួយនឹងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសបន្ថែម។ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយល្បឿនធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពនៃការចាប់ផ្តើមពីការជាប់គាំង កាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើក្ដាប់ដល់ 75% និងជួយជៀសវាងសេវាកម្មជួសជុលបន្ថែម។
Mack Trucks ផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ mDrive (12-speed) និង mDrive HD (13- និង 14-speed variants) ដែលមានបំណងសម្រាប់រថយន្ត Mack ម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។
ការបញ្ជូនរថយន្តម៉ាក Mack ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដំណើរការយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Mack MP និងអ័ក្ស ដូច្នេះមិនមានបញ្ហានៃភាពឆបគ្នា ឬដំណើរការនោះទេ។ ជាមួយនឹងសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរ ប្រតិបត្តិការសាមញ្ញ និងការផលិតរបស់អាមេរិក ដំណោះស្រាយបញ្ជូនទាំងនេះធានាមិនត្រឹមតែការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសន្សំសំចៃប្រេង កាត់បន្ថយការពាក់ និងបទពិសោធន៍បើកបរដ៏ងាយស្រួល។
Detroit Diesel Corporation ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Daimler Trucks North America (ខ្លួនវាផ្ទាល់ជាកម្មសិទ្ធិទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុន Daimler AG របស់អាល្លឺម៉ង់) ផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ DT12 ដែលមានបំណងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ការបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញនេះធានានូវដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយរលូន ភាពធន់ និងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ។
ការបញ្ជូន DT12 ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនទៅអ័ក្ស ហើយទំនាក់ទំនងជាមួយ DD13 និង DD15 នៅលើបណ្តាញអេឡិចត្រូនិចរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីចែករំលែកទិន្នន័យកាត់បន្ថយការខូចខាត ដូចជាការបញ្ជូនលើសចំណុះនៃក្ដាប់ និងការការពារបន្ទាត់បើកបរ។ DT12 ប្រើប្រាស់ព័ត៌មានពីផែនទីសណ្ឋានដី ដើម្បីរៀបចំទាំងមុខងារម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីជុំវិញរថយន្តដឹកទំនិញ។
ក្រុមគ្រួសារនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Mercedes-Benz PowerShift រួមមានម៉ូដែលជាច្រើននៃការបញ្ជូន។ ដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញដែលបំពាក់ដោយ PowerShift 12 ល្បឿនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរហ័ស និងរលូន។ ការបញ្ជូននេះមានរបៀប "ធ្វើចលនា" និងឧបករណ៍សម្រាប់ចរាចរណ៍ខ្សែមេក្នុងល្បឿនខ្ពស់ និងកម្រិត RPM ទាប។ រថយន្តដឹកទំនិញ Mercedes-Benz Actros ត្រូវបានបំពាក់ដោយកំណែអាប់ដេត PowerShift 2។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតខ្ពស់ ប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរកាន់តែលឿន និងរលូន។ រថយន្តដឹកទំនិញ Mercedes-Benz Actros ត្រូវបានបំពាក់ដោយ 12-speed AMT PowerShift Off-road ដែលមានរបៀបប្រតិបត្តិការជាច្រើន និងឧបករណ៍បញ្ច្រាស 4 ។ ការរចនានៃប្រអប់លេខនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំអៀង និងប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់នៃដំណើរការរលូនដោយចាប់ផ្តើមពីការជាប់គាំង។ 8 ល្បឿន AMT PowerShift GO 240-8 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើគ្រូបង្វឹកទេសចរណ៍ Mercedes-Benz Travego និង Tourismo ។
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ផលិតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ TipMatic ដែលបង្កើតការសំយោគដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃការលួងលោម និងប្រសិទ្ធភាព។ ការបញ្ជូន TipMatic 12 ល្បឿនជាមួយនឹងរបៀប "បិទផ្លូវ" និង 2 ប្រអប់លេខបញ្ច្រាសត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ TGX និង TGS ។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះអាចមានប្រអប់លេខផ្ទាល់ ឬឧបករណ៍លើសចំណុះ។ របៀបនៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានជ្រើសរើសដោយជំនួយពីឧបករណ៍ប្តូរនៅលើកុងសូលកណ្តាល ខណៈពេលដែលប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយឧបករណ៍ប្តូរក្រោមចង្កូត។ ការបញ្ជូន TipMatic អាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ MAN PriTarder ពន្យារ ឬជាមួយ ZF intarder ។ តាមការស្នើសុំ TipMatic អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យពិសេស៖ Profi (ការចាប់ផ្ដើមរបៀបផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ), Fleet (សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍)។
ទោះបីជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញកាន់តែច្រើនចូលចិត្តដំឡើងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឬស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងផលិតផលរបស់ពួកគេក៏ដោយក៏ការបញ្ជូនដោយដៃនៅតែមានចំណែកយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងផ្នែកនៃឡានដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។ នៅតែមានអ្នកកោតសរសើរជាច្រើននៃដំណោះស្រាយបញ្ជូនដោយដៃដែលអាចទុកចិត្តបាន និងតម្លៃសមរម្យ។ ដែលចូលចិត្តទទួលខុសត្រូវលើដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃរបស់ឡានដឹកទំនិញ។ ការបញ្ជូន 10 ល្បឿននៅតែជាប្រភេទសៀវភៅដៃធម្មតាបំផុតសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញតាមផ្លូវធ្ងន់ ទោះបីជាប្រអប់លេខ 13 និង 18 មានការពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ ហើយជាទូទៅត្រូវបានអនុវត្តជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងសេះខ្ពស់។ ឡានដឹកទំនិញដែលប្រើក្នុងការសាងសង់ និងអាជីពផ្សេងទៀតមានទំនោរមានប្រអប់លេខ "ទាប-ទាប" ចំនួន 11 ល្បឿន ជាមួយនឹងជួរសមាមាត្រ 3 ជំនួសឱ្យពីរនៅក្នុងការបញ្ជូនផ្លូវហាយវេ។ ក្រុមហ៊ុនល្បីៗដូចជា Eaton, ZF, និង Volvo មិនបោះបង់ជម្រើសនៃការបញ្ជូនដោយដៃសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ ការទទួលយកការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ និង AMTs នៅក្នុងឡានដឹកទំនិញត្រូវបានជំរុញភាគច្រើនដោយការទាមទាររបស់អ្នកបើកបរសម្រាប់ការលួងលោម និងភាពងាយស្រួល ព្រមទាំងបញ្ហាសុវត្ថិភាពផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ វាពិបាកក្នុងការធ្វើការទស្សន៍ទាយត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់បែបនេះ ដែលក្រុមហ៊ុននានាបានដាក់ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុសំខាន់ៗ ដើម្បីបង្កើតដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញខ្លាំង ដែលកាលពី 10 ឬ 15 ឆ្នាំមុនហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿ។ តើអ្នកណាដឹង ប្រហែលជានៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាននាពេលខាងមុខ ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយឡានដឹកទំនិញដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង។