қазақ
Қозғалыс кезінде көліктерге әртүрлі қарсылық күштері әсер етеді, мысалы, жол төсемімен әрекеттесуден болатын үйкеліс күші. Сондықтан көліктер тоқтап тұрған кезден бастап және үдеуде қарсылық күштерін жеңу үшін қажетті қуатты жинақтауы керек. Жолдың кедергісін тарту кедергісі деп атайды, ал бұл кедергіні жеңетін тарту күші тарту әсерін тудырады. Жол кедергісіне қоса, көліктер ауа кедергісіне төтеп беруі керек. Жүк көліктері үшін бұл әсіресе маңызды, өйткені ауа кедергісі автокөліктің фронтальды проекциясының ауданына және оның жылдамдығының үшінші дәрежеге (s^3) көтерілуіне пропорционалды. Осылайша, жүк көлігі өндірушілері беріліс қорабы мен беріліс коэффициентінің параметріне (мин және макс) ғана емес, сонымен қатар бұл параметрлерді қуатпен, көлік құралының меншікті салмағымен, көліктің жалпы салмағымен және т.б. байланыстыруға назар аударуы керек. Автокөлік құралы үшін мамандар қуат-салмақ қатынасын, яғни максималды қозғалтқыш қуатының оның жалпы салмағына қатынасын ескереді.
Беріліс қорабының сипаттамалары отын тиімділігіне айтарлықтай әсер етеді. Eaton, Allison, ZF сияқты танымал компаниялар коммерциялық жүк көліктерінің иелеріне айтарлықтай артықшылықтар беретін жаңа редукторлық шешімдерді үнемі әзірлеп отырады. Айта кету керек, беріліс қорабының өнімділігі жол жағдайларына, қозғалтқыштың жұмыс цикліне (тұрақты жылдамдықпен ұзақ уақыт жүру немесе жиі тоқтап, іске қосу), көлік құралының орташа жылдамдығына және т.б.
Жүк көліктері көлемі, қуаты және конфигурациясы бойынша әр түрлі болады; кішірек сорттар кейбір жолаушылар автомобильдеріне механикалық ұқсас болуы мүмкін. Бұл көліктер өте үлкен және қуатты болуы мүмкін және өрт сөндіру машиналары мен бетон араластырғыштар мен сорғыш экскаваторлар сияқты арнайы жабдықты реттеуге конфигурациялануы мүмкін. Қазіргі жүк көліктері негізінен дизельдік қозғалтқыштармен жұмыс істейді, дегенмен бензин қозғалтқыштары бар шағын және орта өлшемді жүк көліктері АҚШ, Канада және Мексикада бар. Заманауи жүк көліктері ұзақ қашықтыққа жүруге арналған. Сондықтан бұл көліктер өте сенімді және берік беріліс қораптарымен жабдықталуы керек.
Жүк көлігінің трансмиссиясы қозғалтқыш айналу моментін жетекші дөңгелектерге беруге көмектесетін өзара байланысты блоктардың жиынтығы болып табылады. Сонымен қатар, момент мәні мен оның бағыты басқа факторларға байланысты өзгеруі мүмкін. Жүк көліктерінің әртүрлі маркалары мен үлгілерінің беріліс қорабының өзіндік ерекшеліктері бар, олар жетекші осьтердің саны, көлік құралының жеке конструктивтік ерекшеліктері және т.б. факторлармен анықталады. Автокөлік жүк көлігінің стандартты беріліс қорабына міндетті түрде ілініс, беріліс қорабы, тірек білігі, трансфер сияқты компоненттер кіреді. іс.
Жүк машинасының жетекші доңғалақтарына беріліс қорабының көмегімен берілетін моментке келетін болсақ, ол беріліс берілістерінің коэффициенттеріне тура пропорционалды. Беріліс коэффициенттерін инженерлер әрбір нақты көлік құралы үшін оны әзірлеу барысында анықтайды. Крутящий моменттің мәні әзірленетін модельде жүзеге асырылуы тиіс техникалық және динамикалық сипаттамалармен анықталады.
Көлік қозғалысы кезінде тар қала аумақтарымен жиі тоқтау және жүру, лайлы құрылыс алаңының блиндаж шиналары арқылы жылжу немесе тұрғын үй қоқыс баждарын айналып өту – 6 - 8 класс жүк көліктерін немесе коммерциялық көліктерді мақсатты қолдану редукторларға нақты талаптар қоюы мүмкін. жолдағы әріптестерімен салыстырғанда. Дегенмен, бұл жүк көліктері мен коммерциялық көліктердегі автоматтандырудың жалпы үрдісін тоқтатқан жоқ, бұл әсіресе беріліс қораптарына әсер етті.
Қолмен беріліс қорабын ондаған жылдар бойы коммерциялық жүк көліктерінің миллиондаған жүргізушілері сынады, олар бұл шешімді жүк көліктері үшін ең қолайлы шешім деп санайды: механикалық беріліс қорабы қарапайым, өндірісте де, техникалық қызмет көрсетуде де салыстырмалы түрде арзан және олар отын шығынын азайтуды қамтамасыз етеді. Дегенмен, механикалық беріліс қораптарының бір маңызды кемшілігі бар, ол жоғарыда аталған барлық артықшылықтарға көлеңке түсіріп, жүргізушілердің наразылығын тудыруы мүмкін: берілістерді қолмен ауыстыру және педальдармен бір уақытта манипуляциялар, әсіресе қаладағы көлік қозғалысы кезінде өте қиын болуы мүмкін. Таңқаларлық емес, қазіргі уақытта жүк көліктерін өндірушілер өздерінің иелігіндегі соңғы технологиялармен жүргізушілердің талаптарын қанағаттандыруға және берілістерді ауыстыру процесін ыңғайлы және қауіпсіз етуге тырысады. Көптеген зерттеу жұмыстарына сәйкес, Солтүстік Америка Еуропаны «ауысымсыздық» трендімен ілеседі, өйткені автоматты және автоматтандырылған механикалық беріліс қораптары коммерциялық жүк көліктерінің сегментінде танымал болуды жалғастыруда. Себептер отынның тиімділігін арттыруды, жүргізушілерді жұмысқа алуды жеңілдетуді және нұсқаулықтарға қарағанда өнімділікті, сонымен қатар үлкен қауіпсіздікті қамтиды.
Шағын жүк көліктерінде сіз жеңіл көліктерде қолданылатын ауыстыру шешімдеріне ұқсайтын механикалық беріліс қорабын таба аласыз. Оларда жиі шамамен алты беріліс бар және әдетте синхронизаторы бар. Бұл жүк көліктері үшін қарапайым H үлгісін басқару оңай. Дегенмен, үлкенірек жүк көліктерімен және көп берілістері бар коммерциялық көліктермен жұмыс істегенде, бұл біршама қиындайды. Бұл үлкен жүк көліктерінде әдетте әртүрлі берілістерді басқаруға көмектесетін қосымша басқару элементтері бар. Ескі жүк көліктерінде басқару жиі еденге орнатылған бөлек рычаг немесе жақында – «H» тұтқасына орнатылған пневматикалық қосқыш; жаңа жүк көліктерінде басқару жиі «H» тұтқасына орнатылған электр қосқышы болып табылады. Көп реттегіш редукторлар әлдеқайда жоғары қуат көрсеткіштерімен салынған, бірақ синхромды сирек пайдаланады. Ауыстыру үлгісінің бірнеше жалпы баламалары бар – Ауқым, Бөлгіш, Ауқым-Бөлгіш. Бүгінгі жүк көліктерінің механикалық беріліс қораптары көбінесе «диапазонды бөлгіш» болып табылады.
Заманауи автоматты беріліс қорабының коммерциялық жүк көліктерінде қолданылған алдыңғыларынан айтарлықтай айырмашылығы бар. Негізгі айырмашылық беріліс диапазондарының санында және жүк көлігінің беріліс қорабын басқару принципінде. Ескі автоматты беріліс қораптарындағы берілістердің саны 5-ке дейін шектелді, ал басқару гидравликаның көмегімен орындалды. Қазіргі уақытта трансмиссия өндірушілері электроника арқылы басқарылатын 5-тен астам берілістері бар автоматты беріліс қораптарын ұсынады. Сонымен қатар, қазіргі заманғы автоматты беріліс қораптары крутящий түрлендіргішпен жабдықталған.
Коммерциялық жүк көліктеріне арналған заманауи автоматты беріліс қораптарының артықшылықтарының тізімі берілістерді біркелкі ауыстыру процесін қамтиды. Ауылдық жолдардағы отын шығыны механикалық беріліс қорабын пайдалану кезіндегі тұтыну деңгейімен салыстырылады. Автоматты беріліс қорабы жүргізушілерге жолға көбірек назар аударып, берілістерді қолмен ауыстыруға алаңдамай, жүк көлігін оңай және қауіпсіз басқаруға мүмкіндік береді. Коммерциялық жүк көліктеріне арналған автоматты беріліс қораптарының негізгі бәсекелестік кемшіліктері отын шығынының жоғарылауы, техникалық қызмет көрсету және автоматты беріліс қорабының проблемалары болып табылады, бұл қымбат жөндеу қызметтеріне әкеледі.
Автоматтандырылған механикалық беріліс қорабы (AMT) жүк көліктері мен коммерциялық көліктер үшін трансмиссияның тағы бір перспективалы шешімі болып саналады. Функционалдық мүмкіндіктері мен жұмыс істеу принциптері бойынша AMT қолмен беріліс қорабына ұқсас. AMT механикалық беріліс қорабымен дерлік бірдей деп айтуға болады, бірақ ол ілініс жұмысын және берілістерді ауыстыру процесін басқаратын серво және гидравликалық жетектерді қамтиды. AMTs олардың тиімділігімен ерекшеленеді. Сонымен қатар, автоматтандырылған беріліс қорабы техникалық қызмет көрсету мен жөндеуде автоматты беріліс қорабы сияқты қымбат емес, ал автоматтандырылған беріліс қорабының отын шығыны механикалық беріліс қораптарының деңгейіне сәйкес келеді (кейде AMT отын үнемдеуі мүмкін). Автоматты беріліс қорабы бар жүк көліктері пайдалану оңай, бірақ жанармай мен қызмет көрсетуге айтарлықтай шығындарды қажет ететін болса, онда АМТ бар жүк көліктері ыңғайлы ғана емес, сонымен қатар экономикалық тұрғыдан тиімді болып шығады.
Дегенмен, механикалық беріліс қорабын немесе AMT ауыстырып, ілінісуді қосқан кезде қозғалтқыштың айналу моменті үзілетінін және бұл қуат жетекті доңғалақтарға берілмейтінін ескеру қажет. Толық автоматты беріліс қорабында крутящий түрлендіргіш қозғалтқыштан доңғалақтарға өтетін моментті үзбестен беріліс қорабының берілістерін ауыстыруға мүмкіндік береді.
Автоматты беріліс қораптары мен AMT шешімдері жүк көліктері мен коммерциялық көліктерге арналған беріліс қорабының нарығынан бірте-бірте қолмен беріліс ауыстыру опцияларын басқаратындықтан, біз осы редуктор түрлерін толығырақ қарастырамыз.
Кең таралған автоматты беріліс қорабына крутящий түрлендіргіш, механикалық бөлік, басқару жүйесі және қосалқы механизмдер кіреді. Крутящий түрлендіргіш гидравликалық бергіш механизм ретінде қызмет етеді, онда қуат АТФ ағынымен беріледі. Крутящий түрлендіргіш сорғы дөңгелегінен, турбиналық жүгірткіден және стартордан тұрады. Құлыптау механизмі отын үнемдеуді қамтамасыз етеді. Крутящий түрлендіргіш қозғалтқыш пен трансмиссия арасындағы байланысты қамтамасыз етеді, динамикалық жүктемелерді азайтады, шамадан тыс жүктеме кезінде қозғалтқыштың тоқтауын болдырмайды, тоқтап тұрған кезде және қиын жол жағдайында қозғалтқыштың айналу моментін арттырады.
Автоматты беріліс қорабында беріліс қорабының берілістерін ауыстыру процесін қамтамасыз ететін 3 планетарлық беріліс пен фрикционды муфталар бар. Беріліс коэффициентінің мәні қуат ағынын бұзбай бірте-бірте өзгереді. Беріліс қорабын ауыстыру автоматты режимде басқару жүйесімен жүзеге асырылады. Автоматты беріліс қорабының көптеген үлгілері гидродинамикалық тежегішпен жабдықталған, ол көлік құралын баяулатуға және тежегіш төсемдердің тозуын азайтуға қызмет етеді. Ретардер әдетте таулы аймақтарда жұмыс істейтін автобустар мен машиналар мен көліктердің автоматты беріліс қорабында орнатылады. Автоматты беріліс қорабының жетілдірілген электрондық басқару блоктары (ECU) жол жағдайлары мен жүргізу стиліне жоғары бейімделуді қамтамасыз етеді және қосымша функцияларды жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Тұтынушының өтініші бойынша автоматты беріліс қорабы түйме немесе иінтіректі түрдегі автоматты беріліс қорабының ауыстырғыштарымен жабдықталуы мүмкін.
Жүк көліктері мен коммерциялық көліктерге арналған автоматты беріліс қорабының әлемдегі ең ірі өндірушілерінің бірі Allison Transmission өзінің трансмиссиялық шешімдерін Prognostics деп аталатын жүк көлігінің беріліс қорабын диагностикалау жүйесімен жабдықтайды, бұл жүргізушіге көлік құралының негізгі компоненттерінің күйін бақылауға мүмкіндік береді. Oil Life Filter функциясы жанармай шығынын бақылайды, қозғалыс кезінде және қозғалтқыштың бос жұмысы кезінде отынды үнемдейді. Filter Life Monitor функциясы драйверге трансмиссия сүзгісін өзгерту қажеттілігі туралы хабарлайды. Трансмиссиялық денсаулық мониторы беріліс қорабының жетек тізбектерінің күйін бақылайды және драйверді уақытында техникалық қызмет көрсету және қайта реттеу қажеттілігі туралы ескертеді.
Бүгінгі күні Allison Transmission жүк көліктері мен коммерциялық көліктерге арналған трансмиссиялық шешімдердің кең ауқымын ұсынады (1000, 2000, 3000 және 4000 сериясының беріліс қорабы үлгілері). TC10 автоматты беріліс қорабының тағы бір шешімін Эллисон тартымды көліктерге арналған. Автобустар үшін Torqmatic сериясының Allison трансмиссиялары қолданылады. Тау-кен өнеркәсібінде және құрылыс индустриясында қолданылатын ауыр жүк көліктері жиі Allison 5000, 6000, 8000 және 9000 сериялы беріліс қорабымен жабдықталған.
Жүк көліктерінің танымал өндірушісі Volvo сонымен қатар Powertronic сияқты тиімді автоматты беріліс қорабының шешімдерін ұсынады. The Powertronic жиі тоқтау-қосу операциялары бар қозғалысқа арналған электронды басқаруы бар толық 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы болып табылады. Powertronic жүк көлігінің беріліс қорабы жетек доңғалақтарына берілетін крутящий кез келген үзіліссіз тоқтап тұрған жерден іске қосу кезінде жоғары қозғаушы күшті қамтамасыз ету үшін крутящий түрлендіргішпен жабдықталған. Сондықтан бұл беріліс қорабы құрылыс алаңдарында және қалалық қозғалыста жұмыс істейтін Volvo жүк көліктері үшін тамаша нұсқа болып табылады.
Voith компаниясы қалалық автобустар мен қала маңындағы автобустарға арналған DIWA атты автоматты беріліс қорабының отбасын ұсынады. Бұл автоматты беріліс қорабының басты ерекшелігі - қозғалтқыштың айналу моменті гидравликалық сияқты механикалық түрде де беріледі. Тұрақтан бастау гидравликалық түрде орындалады, ал қозғалыс жылдамдығы артқан сайын гидравликалық қатысу біртіндеп механикалық бөлікке ауыстырылады. Қозғалтқыш қуаты крутящий түрлендіргішті қосқанға дейін бөлінеді және одан кейін біріктірілетінін атап өткен жөн. Осылайша, момент түрлендіргіші және екі планетарлық беріліс 1-ші гидромеханикалық берілістерді құрайды. Сондықтан, DIWA беріліс қорабы жылдамдықтың кең диапазонында жоғары тиімділікпен жұмыс істейді, бұл тоқтап тұрған жерден біркелкі бастауды және тұрақты үдеуді қамтамасыз етеді. Содан кейін беріліс жүйесі аз шығынмен жұмыс істейтін таза механикалық крутящий беруді іске қосады. Крутящий түрлендіргіш бір уақытта гидравликалық тежегіш ретінде жұмыс істейді, ол қосылған беріліске қарамастан гидравликалық тежегішті дереу іске қосуды қамтамасыз етеді.
Бұл беріліс қорабының жоғары тиімділігіне «дифференциалды-моментті түрлендіргіш» комбинациясы арқасында қол жеткізіледі. Жалпы автоматты беріліс қорабы іске қосу кезінде берілістерді 2-3 рет ауыстырса, Voith DIWA 1-ші берілістерді пайдалануды жалғастырады – бір уақытта крутящий түрлендіргіш пен механикалық жүк көлігінің беріліс қорабы бөліктерін қосады. Сондықтан ауысымдардың аз болуы автобус қозғалысын тегіс етеді және үйкеліс дискілерінің тозуын азайтады. DIWA-дағы крутящий түрлендіргіш беріліс қорабының ортасында орналасқан, мұндай орналастыру шамадан тыс түтіктер мен қосылатын түтіктерден құтылуға көмектесті.
Сондай-ақ ZF неміс компаниясы жүк көліктері мен коммерциялық көліктерге арналған трансмиссиялық шешімдерді ұсынады. Мысалы, ZF EcoLife 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жүк көліктері мен автобустарға арналған. Бұл беріліс қорабының тиімді салқындату жүйесі бар, ол жылу алмастырғыштағы трансмиссия майының температурасы 120 ° C дейін жеткенде неғұрлым ауыр температуралық жағдайларда жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, ZF инженерлері мұнда қозғалтқыштың RPM параметрі төмен болған кезде жоғары үдеу жылдамдығы бар крутящий түрлендіргішті пайдаланды. Кірістірілген крутящий діріл сөндіргіш крутящий түрлендіргіштің құлыптауын жылдам ажырату арқылы тоқтап тұрған кезде отын шығынын азайтады.
Жеңіл коммерциялық көліктерге арналған тағы бір 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы ZF-PowerLine жетілдірілген крутящий түрлендіргіштің арқасында отын үнемдеуімен ерекшеленеді. Айта кету керек, ZF беріліс қораптарындағы автоматты беріліс моментінің түрлендіргіші қозғалыстың басында қолданылады және ол автомобиль 10-15 км/сағ жылдамдыққа жеткенде жұмысын тоқтатады. бұл жағдайда «ұзартылған» 1-ші берілістерді пайдаланудың қажеті жоқ. ZF Ecomat трансмиссияларының отбасы қалалық автобустар мен арнайы мақсаттағы көліктерге арналған.
Бүгінгі таңда электроника жүк көліктерінде енгізілген әртүрлі жүйелерді басқаруда үлкен рөл атқарады. Қазіргі уақытта микропроцессор қозғалтқыштың тұтануын ғана емес, сонымен қатар ілінісу мен беріліс қорабының жұмысын реттейді. Механикалық, гидравликалық немесе пневматикалық нұсқалардан электронды басқарудың басты артықшылығы - жақсы жауап беру және көптеген параметрлерді біріктіру мүмкіндігі. Әртүрлі жұмыс режимдері трансмиссия конструкциясына өзгерістер енгізудің орнына бағдарламалық құралды қайта конфигурациялау арқылы өзгертілуі мүмкін. Осылайша, электроника көліктің үнемді жұмысын және қауіпсіз жүргізу тәжірибесін қамтамасыз етеді. Сондықтан көбірек жүк көліктері (әсіресе ауыр жүк көліктері) автоматтандырылған механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Көптеген адамдар беріліс қорабының бұл түрін автоматты беріліс ауыстыру шешімімен шатастырады, бірақ автоматты беріліс қорабында, AMT-ден айырмашылығы, момент түрлендіргіштері бар.
Автоматтандырылған беріліс қорабының конструкциясына электронды басқару блогынан (ECU) алынған сигналдарды ілінісу шанышқысының бұрыштық ығысуына түрлендіретін электромеханикалық, электропневматикалық немесе электрогидравликалық жетек болуы мүмкін. AMT-нің өзінде ілінісу шанышқыны қозғалатын сервожетегі бар электр қозғалтқышы бар. Қарапайым болып көрінетін бұл техникалық шешім жүргізуші берілістерді ауыстырған кезде жүк көлігінің кабинасында орналасқан джойстик рычагынан сигналдарды өңдейтін күрделі бағдарламалық құралмен басқарылады. Сондықтан AMT жабдықталған жүк көлігінің салонында тек екі педаль бар - газ және тежегіш. Мұндай жүк көлігінің беріліс қорабы 90-шы жылдардың соңында пайда болды және бастапқыда бұл технологияны жүргізушілер сенімсіздікпен қабылдады. Сонымен қатар, сол күндерде автоматтандырылған берілістер қолмен беріліс қорабына қарағанда айтарлықтай қымбат болды. Бірақ қазіргі уақытта неғұрлым озық және үнемді технологиялардың дамуымен жүк көліктері автоматтандырылған трансмиссиялармен жабдықталған. Eaton 90-шы жылдары шығарылған AutoShift беріліс қорабы бар автоматтандырылған трансмиссиялар нарығындағы бірінші компания болды. Содан бері Eaton өнім портфолиосы 6 жылдамдықты орта диапазонды UltraShift және 10, 11, 13 және 18 жылдамдықты ауыр UltraShift Plus құрылғыларымен толықтырылды.
Автоматтандырылған механикалық беріліс қорабы (AMT) автомобиль өнеркәсібінде механикалық беріліс қорабы мен автоматты беріліс қорабының отын шығыны, төмен құны, жүргізу ыңғайлылығы мен ауысу сапасы бойынша артықшылықтарының үйлесімі арқасында танымал болып келеді. Қазіргі уақытта жүк көліктерінің автоматтандырылған механикалық беріліс қорабын көптеген компаниялар шығарады: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man және т.б. Енді осы компаниялар ұсынатын керемет AMT шешімдерін толығырақ қарастырайық.
Volvo Trucks компаниясы Volvo FL жүк көліктеріне арналған I-Sync 6 жылдамдықты автоматтандырылған механикалық беріліс қорабын ұсынады. Бұл жүк көлігінің беріліс қорабы D7 қозғалтқышы үшін және қала көшелері мен қала маңындағы аудандарда жүру үшін арнайы жасалған. Электр гидравликалық жетек жиі тоқтаулары бар тығыз қалалық көлік қозғалысы кезінде қозғалыстың біркелкі ауысуын қамтамасыз етеді . I-Sync беріліс қорабы екі нұсқада қол жетімді - D5K қозғалтқышы үшін және D8K қозғалтқышы үшін. Руль дөңгелегінің артына орнатылған тұтқа жүргізушіге қолмен немесе автоматты беріліс ауыстыру режимін таңдауға мүмкіндік береді. I-Sync беріліс қорабы бар жүк көліктерінде ілініс педалі жоқ – берілістерді қолмен ауыстыру жоғарыда аталған рычагтың көмегімен жүзеге асырылады. Автоматты режимде I-Sync беріліс қорабы дұрыс таңдалған сәтте берілістерді өздігінен ауыстырады. Бұл беріліс қорабының айналу моменті 1050 Нм дейін жетуі мүмкін, бұл I-Sync берілісін қалалық жерлерде жұмыс істейтін жүк көліктері үшін тамаша нұсқа етеді.
Volvo Trucks әзірлеген тағы бір танымал AMT шешімі - I-Shift беріліс қорабы. Бұл беріліс қорабы механикалық тұрақты торлы беріліс қорабына негізделген. Бұл «ақылды» беріліс қорабының негізгі құрамдас бөлігі беріліс қорабының муфтасының жұмысын және берілістерді ауыстыру процесін басқаратын электрондық басқару блогы (ECU) болып табылады. ECU жүк көлігінің жылдамдығы, салмағы, қажетті айналу моменті, жол дәрежесі және басқа параметрлер туралы деректерді талдаудың арқасында берілістерді өте дәл ауыстырады. Жүйе сонымен қатар қозғалтқышпен деректер алмасады, бұл өз кезегінде максималды тиімділік үшін айналу жылдамдығын және қозғалтқыштың тежелуін реттейді. Бұл трансмиссиялық шешім отынды 5% дейін үнемдеуге арналған. Бұл автоматтандырылған беріліс қорабында жылдамдықты төмендететін бір немесе екі беріліс болуы мүмкін, сонымен қатар қосымша кері берілістері бар опция болуы мүмкін. Жылдамдықты төмендететін берілістер тоқтап тұрған кезде іске қосу мүмкіндігін айтарлықтай жақсартады, ілініске түсетін жүктемені 75%-ға дейін азайтады және қосымша жөндеу қызметтерін болдырмауға көмектеседі.
Mack Trucks компаниясы Mack жүк көліктерінің әртүрлі үлгілеріне арналған mDrive (12 жылдамдықты) және mDrive HD (13 және 14 жылдамдықты нұсқалар) автоматтандырылған беріліс қорабын ұсынады.
Mack жүк көлігінің беріліс қорабы Mack MP қозғалтқыштарымен және осьтерімен біркелкі жұмыс істеу үшін әзірленген, сондықтан үйлесімділік немесе өнімділік мәселесі болмайды. Ұзақ материалдармен, қарапайым жұмысымен және американдық өндірісімен бұл беріліс қорабының шешімдері берілістерді тиімді ауыстыруды ғана емес, сонымен қатар отын үнемдеуді, тозуды азайтуды және ыңғайлы жүргізу тәжірибесін қамтамасыз етеді.
Detroit Diesel Corporation, Daimler Trucks Солтүстік Американың еншілес кәсіпорны (өзі толығымен неміс Daimler AG компаниясына тиесілі) ауыр жүк көліктеріне арналған DT12 автоматтандырылған механикалық беріліс қорабын ұсынады. Бұл жүк машинасының беріліс қорабы берілістердің біркелкі ауысу өнімділігін, ұзақ мерзімділігін және жұмыс жеңілдігін қамтамасыз етеді.
DT12 беріліс қорабы қозғалтқышты осьтермен байланыстырады және трансмиссия муфтасының шамадан тыс жүктелуі және жетекті қорғау сияқты зақымдануды азайтатын деректерді ортақ пайдалану үшін біріктірілген электроника желісінде DD13 және DD15-пен байланысады. DT12 жүк көлігінің айналасын пайдалана отырып, қозғалтқыш пен беріліс қорабы функцияларын басқару үшін топографиялық картадағы ақпаратты пайдаланады.
Mercedes-Benz PowerShift автоматтандырылған беріліс қорабының тобына трансмиссиялардың бірнеше үлгілері кіреді. 12 жылдамдықты PowerShift-пен жабдықталған жүк көліктерінде берілістерді ауыстыру процесі жылдам және тегіс орындалады. Бұл беріліс қорабында «маневр» режимі және жоғары жылдамдықтағы және төмен RPM деңгейіндегі магистральдық трафикке арналған берілістері бар. Mercedes-Benz Actros жүк көліктері PowerShift 2 жаңартылған нұсқасымен жабдықталған. Жетілдірілген сенсорлық жүйені пайдаланудың арқасында берілістер тезірек және тегіс ауыстырылады. Құрылыс жүк көліктері Mercedes-Benz Actros 12 жылдамдықты AMT PowerShift Off-road жүйесімен жабдықталған, оның бірнеше жұмыс режимдері және 4 кері берілістері бар. Бұл беріліс қорабының конструкциясы сонымен қатар көлбеу сенсорын және тоқтап тұрған кезден бастап тегіс іске қосудың жетілдірілген жүйесін қамтиды. 8 жылдамдықты AMT PowerShift GO 240-8 Mercedes-Benz Travego және Tourismo туристік вагондарында орнатылған.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe автоматтандырылған TipMatic беріліс қорабын шығарады, олар жайлылық пен тиімділіктің тамаша синтезін жасайды. «Жол талғамайтын» режимі және 2 кері берілістері бар 12 жылдамдықты TipMatic беріліс қорабы TGX және TGS ауыр жүк көліктеріне арналған.
Бұл автоматтандырылған беріліс қорабында тікелей беріліс немесе шамадан тыс беріліс болуы мүмкін. Жұмыс режимдері орталық консольдегі ауыстырғыштың көмегімен таңдалады, ал берілістер руль астындағы ауыстырғыштың көмегімен ауыстырылады. TipMatic беріліс қорабы MAN PriTarder тежегішімен немесе ZF интардермен жабдықталуы мүмкін. Сұраныс бойынша TipMatic арнайы басқару бағдарламаларымен жабдықталуы мүмкін: Profi (қолмен ауыстыру режимін іске қосу), Fleet (тәжірибесі жоқ жүргізушілер үшін).
Көбірек жүк көліктерін өндірушілер өз өнімдерінде автоматты немесе автоматтандырылған беріліс қорабын орнатуды қалайтынына қарамастан, қолмен беріліс қорабы әлі де коммерциялық жүк көліктерінің сегментінде айтарлықтай үлеске ие. Қолмен беріліс қорабының сенімді және қол жетімді шешімдерін әлі де жақсы көретіндер көп, жүк көлігінің қолмен беріліс қорабы ауыстырғышының көмегімен берілістерді ауыстыру процесін басқарғанды ұнататындар. 13 және 18 жылдамдықты қораптар ұзақ қашықтыққа жүретін жүк көліктерінің жүргізушілері арасында танымал және әдетте жоғары ат күші бар қозғалтқыштарда қолданылады, дегенмен он жылдамдықты беріліс ауыр жүк көліктері үшін ең кең таралған қолмен жұмыс түрі болып қала береді. Құрылыста және басқа кәсіптерде пайдаланылатын жүк көліктерінде тас жол берілістеріндегі екі емес, үш арақатынас диапазоны бар 11 жылдамдықты «төмен-төмен» беріліс қораптары болады. Eaton, ZF және Volvo сияқты танымал компаниялар жүк көліктері мен коммерциялық көліктерге арналған қолмен беріліс қорабынан бас тартпайды. Жүк көліктерінде толық автоматты беріліс қорабы мен AMT-ны қабылдау негізінен жүргізушілердің жайлылық пен ыңғайлылыққа, сондай-ақ қауіпсіздік мәселелеріне қойылатын талаптарымен байланысты болды. Сондықтан компаниялар 10-15 жыл бұрын керемет болып көрінген өте күрделі техникалық шешімдерді әзірлеу үшін көп күш пен қомақты қаржы ресурстарын жұмсайтын мұндай жоғары технологиялық индустрияға дәл болжау жасау қиын. Кім біледі, мүмкін алыс емес болашақта барлық коммерциялық операциялар өздігінен жүретін жүк көліктерімен орындалатын шығар.