қазақ
Сіз газды итергенде жүк көлігінің еденінің астында не болып жатқанын ойлап көрдіңіз бе?
Көптеген адамдар қозғалтқышты кез келген көліктің жүрегі деп ойлайды. Қозғалтқыштар отынды механикалық энергияға айналдыру үшін пайдалы болғанымен, онсыз пайдасыз болар еді беру. Жүк көлігінің трансмиссиясы қозғалтқыштың айналу күшін қабылдайды, күрделі беріліс механизмі арқылы жылжиды және тонна жүкті жылжыту үшін жетекші дөңгелектерді айналдырады.
Біріншіден, біз не туралы айтып жатқанымызды нақты анықтағанымыз маңызды.
Құрама Штаттардағы достарымыз тек беріліс қорабын білдіретін трансмиссия туралы айтады. Бірақ Ұлыбританияда бұл термин ілінісу, беріліс қорабы және жетек біліктерін қоса алғанда, бүкіл жетекке қатысты болады.
Ecodrive трансмиссиялары жердегі қолдауды қоса алғанда, бірқатар қызметтерді ұсына отырып, бүкіл жетекте жұмыс істейді, берілу және осьті алып тастау және қайта орнату және редукторды жөндеу және күрделі жөндеу.
Трансмиссия кез келген көліктің ең аз түсінілетін бөлігі болуы мүмкін.
Трансмиссияның ең маңызды бөлігі - муфта мен беріліс қорабы. Бұл компоненттер қозғалтқыш пен көліктің қалған бөлігі арасындағы шлюз және сұхбаттасушы ретінде әрекет етеді.
Беріліс қорабы беріліс қатынасын өзгерту арқылы іштен жану қозғалтқышының шығысын бейімдейді. Кіші және үлкен беріліс арасында ауысу қозғалтқыштың шамадан тыс жұмыс істеуін тоқтатады және көліктің жұмысын және оңтайлы тиімділікті сақтауға көмектеседі.
Ілініс, бұл ретте, беріліс қорабын қосады және ажыратады, яғни редукторлар зақымданбай ауыса алады.
Классикалық «классикалық» артқы жетекті беріліс қорабында қуат дифференциалға жеткенше айналмалы жетек білігімен төмен тасымалданады, ол доңғалақтар орнатылған осьтерді бұру үшін қуатты қайта бағыттайды.
Экономикалық хэтчбектен төрт доңғалақты жол талғамайтын көліктерге және ауыр жүк көліктеріне дейінгі барлық көліктердің барлығында жетек пойызы бар, бірақ барлығында сәл өзгеше.
1959 жылы Mini шағын қозғалтқышты көлденеңінен – бүйірінен – алдыңғы дөңгелектерге сәйкес орнатып, алдыңғы доңғалақ жетекті трансаксті ойлап тапқаннан бері көптеген автомобильдер алдыңғы доңғалақ жетекті конфигурацияларды қабылдады.
Алайда жүк көліктері мен тракторлардың көпшілігі әлі де артқы жетекті.
Қатты жүк көліктерінің көпшілігінде 4 × 2 немесе 6 × 2 ось конфигурациясы бар, мұнда бірінші сан дөңгелектер санын, екіншісі қуат алатын санды білдіреді.
Көптеген ірі тартқыш қондырғыларында 6×4 ось конфигурациясы бар, яғни екі артқы ось те жетек пойызымен қозғалады.
Осы коммерциялық көліктердің жарамдылығын сақтау үшін нұсқаулықтар беріліс қорабын алты апта сайын тексеріп тұру керек екенін көрсетеді. Бірақ көліктің жағдайына байланысты оны жиі немесе азырақ тексеру қажет болуы мүмкін. Толық қызмет әдетте жылына бір рет қажет.
Сіз газды итергенде жүк көлігінің еденінің астында не болып жатқанын ойлап көрдіңіз бе?
Көптеген адамдар қозғалтқышты кез келген көліктің жүрегі деп ойлайды. Қозғалтқыштар отынды механикалық энергияға айналдыру үшін пайдалы болғанымен, онсыз пайдасыз болар еді беру. Жүк көлігінің трансмиссиясы қозғалтқыштың айналу күшін қабылдайды, күрделі беріліс механизмі арқылы жылжиды және тонна жүкті жылжыту үшін жетекші дөңгелектерді айналдырады.
Біріншіден, біз не туралы айтып жатқанымызды нақты анықтағанымыз маңызды.
Құрама Штаттардағы достарымыз тек беріліс қорабын білдіретін трансмиссия туралы айтады. Бірақ Ұлыбританияда бұл термин ілінісу, беріліс қорабы және жетек біліктерін қоса алғанда, бүкіл жетекке қатысты болады.
Ecodrive трансмиссиялары жердегі қолдауды қоса алғанда, бірқатар қызметтерді ұсына отырып, бүкіл жетекте жұмыс істейді, берілу және осьті алып тастау және қайта орнату және редукторды жөндеу және күрделі жөндеу.
Трансмиссия кез келген көліктің ең аз түсінілетін бөлігі болуы мүмкін.
Трансмиссияның ең маңызды бөлігі - муфта мен беріліс қорабы. Бұл компоненттер қозғалтқыш пен көліктің қалған бөлігі арасындағы шлюз және сұхбаттасушы ретінде әрекет етеді.
Беріліс қорабы беріліс қатынасын өзгерту арқылы іштен жану қозғалтқышының шығысын бейімдейді. Кіші және үлкен беріліс арасында ауысу қозғалтқыштың шамадан тыс жұмыс істеуін тоқтатады және көліктің жұмысын және оңтайлы тиімділікті сақтауға көмектеседі.
Ілініс, бұл ретте, беріліс қорабын қосады және ажыратады, яғни редукторлар зақымданбай ауыса алады.
Классикалық «классикалық» артқы жетекті беріліс қорабында қуат дифференциалға жеткенше айналмалы жетек білігімен төмен тасымалданады, ол доңғалақтар орнатылған осьтерді бұру үшін қуатты қайта бағыттайды.
Экономикалық хэтчбектен төрт доңғалақты жол талғамайтын көліктерге және ауыр жүк көліктеріне дейінгі барлық көліктердің барлығында жетек пойызы бар, бірақ барлығында сәл өзгеше.
1959 жылы Mini шағын қозғалтқышты көлденеңінен – бүйірінен – алдыңғы дөңгелектерге сәйкес орнатып, алдыңғы доңғалақ жетекті трансаксті ойлап тапқаннан бері көптеген автомобильдер алдыңғы доңғалақ жетекті конфигурацияларды қабылдады.
Алайда жүк көліктері мен тракторлардың көпшілігі әлі де артқы жетекті.
Қатты жүк көліктерінің көпшілігінде 4 × 2 немесе 6 × 2 ось конфигурациясы бар, мұнда бірінші сан дөңгелектер санын, екіншісі қуат алатын санды білдіреді.
Көптеген ірі тартқыш қондырғыларында 6×4 ось конфигурациясы бар, яғни екі артқы ось те жетек пойызымен қозғалады.
Осы коммерциялық көліктердің жарамдылығын сақтау үшін нұсқаулықтар беріліс қорабын алты апта сайын тексеріп тұру керек екенін көрсетеді. Бірақ көліктің жағдайына байланысты оны жиі немесе азырақ тексеру қажет болуы мүмкін. Толық қызмет әдетте жылына бір рет қажет.