ქართული
გადაადგილებისას მანქანებზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა წინააღმდეგობის ძალები, როგორიცაა ხახუნის ძალა გზის ზედაპირზე ურთიერთქმედების შედეგად. აქედან გამომდინარე, მანქანებმა უნდა დააგროვონ ძალა, რომელიც საჭიროა წინააღმდეგობის ძალების დასაძლევად, გაჩერებიდან დასაწყებად და აჩქარებისთვის. გზის წინააღმდეგობას ეწოდება წევის წინააღმდეგობა, ხოლო წევა, რომელიც ამ წინააღმდეგობას გადალახავს, ქმნის წევის ეფექტს. გზის წინააღმდეგობის გარდა, მანქანებმა უნდა გაუძლოს ჰაერის წინააღმდეგობას. სატვირთო მანქანებისთვის ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან ჰაერის წინააღმდეგობა პროპორციულია ავტომობილის ფრონტალური პროექციის ფართობისა და მისი სიჩქარის ამაღლების მესამე ხარისხზე (s^3). ამგვარად, სატვირთო მანქანების მწარმოებლებმა დიდი ყურადღება უნდა მიაქციონ არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფს და გადაცემათა კოეფიციენტის პარამეტრს (მინ და მაქსიმუმ), არამედ ამ პარამეტრების შესაბამისობაში მოყვანა სიმძლავრესთან, ავტომობილის საკუთარ წონასთან, ავტომობილის მთლიან წონასთან და ა.შ. გადაცემათა კოლოფის არჩევისას. ავტომობილი, სპეციალისტები ითვალისწინებენ ძალა-წონის თანაფარდობას, ანუ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის თანაფარდობას მთლიან წონასთან.
გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწვავის ეფექტურობაზე. ისეთი ცნობილი კომპანიები, როგორებიცაა Eaton, Allison, ZF, მუდმივად ავითარებენ გადაცემათა კოლოფის ახალ გადაწყვეტილებებს, რაც მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს კომერციული სატვირთო მანქანების მფლობელებს. უნდა აღინიშნოს, რომ ტრანსმისიის ეფექტურობა დამოკიდებულია გზის პირობებზე, ძრავის მუშაობის ციკლზე (მუდმივი სიჩქარით ტარების ხანგრძლივი პერიოდი ან ხშირი გაჩერებები და სტარტები), ავტომობილის საშუალო სიჩქარე და ა.შ.
სატვირთო მანქანები ძალიან განსხვავდება ზომით, სიმძლავრით და კონფიგურაციით; მცირე ჯიშები შეიძლება მექანიკურად მსგავსი იყოს ზოგიერთი სამგზავრო ავტომობილისთვის. ეს მანქანები შეიძლება იყოს ძალიან დიდი და მძლავრი და შეიძლება იყოს კონფიგურირებული სპეციალიზებული აღჭურვილობის რეგულირებისთვის, მაგალითად, სახანძრო მანქანებისა და ბეტონის მიქსერებისა და შემწოვი ექსკავატორების შემთხვევაში. თანამედროვე სატვირთო მანქანები ძირითადად იკვებება დიზელის ძრავებით, თუმცა მცირე და საშუალო ზომის სატვირთოები ბენზინის ძრავებით არსებობს აშშ-ში, კანადასა და მექსიკაში. თანამედროვე სატვირთო მანქანები შექმნილია გრძელი დისტანციებზე გასატარებლად. ამიტომ, ეს მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს ძალიან საიმედო და გამძლე გადაცემათა კოლოფებით.
სატვირთო გადაცემათა კოლოფი არის ურთიერთდაკავშირებული ერთეულების ერთობლიობა, რომელიც ეხმარება ძრავის ბრუნვის გადაცემას მამოძრავებელ ბორბლებზე. გარდა ამისა, ბრუნვის მნიშვნელობა და მისი მიმართულება შეიძლება შეიცვალოს სხვა ფაქტორებიდან გამომდინარე. სატვირთო მანქანების სხვადასხვა ბრენდისა და მოდელის ტრანსმისიას აქვს თავისი თავისებურებები, რომლებიც განისაზღვრება ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა მამოძრავებელი ღერძების რაოდენობა, ავტომობილის ინდივიდუალური დიზაინის მახასიათებლები და ა. საქმე.
რაც შეეხება ბრუნვას, რომელიც გადაცემის დახმარებით გადადის სატვირთო მანქანის წამყვან ბორბლებზე, ის პირდაპირპროპორციულია გადაცემათა კოეფიციენტებთან. გადაცემათა კოეფიციენტები განისაზღვრება ინჟინრების მიერ თითოეული კონკრეტული მანქანისთვის მისი განვითარების პროცესში. ბრუნვის სიდიდე განისაზღვრება ტექნიკური და დინამიკური მახასიათებლებით, რომლებიც უნდა იყოს დანერგილი შემუშავებულ მოდელში.
ვიწრო ურბანული უბნების გავლით მოძრაობაში ხშირი გაჩერებით და წასასვლელით, ტალახიანი სამშენებლო უბნის საბურავების ბილიკებით გადაადგილება ან საცხოვრებელი ნაგვის გადაადგილება - 6 - 8 კლასის სატვირთო მანქანების ან კომერციული მანქანების მიზანმიმართულმა გამოყენებამ შეიძლება დააწესოს სპეციალური მოთხოვნები გადაცემათა კოლოფზე. გზატკეცილის კოლეგებთან შედარებით. მიუხედავად ამისა, მან არ შეაჩერა სატვირთო მანქანებში და კომერციულ მანქანებში ავტომატიზაციის ზოგადი ტენდენცია, რამაც განსაკუთრებით იმოქმედა გადაცემათა კოლოფებზე.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ათწლეულების განმავლობაში გამოცდილი იყო მილიონობით კომერციული სატვირთო მანქანის მძღოლის მიერ, რომლებიც მიიჩნევენ, რომ ეს გამოსავალი არის ყველაზე შესაფერისი გამოსავალი სატვირთო მანქანებისთვის: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მარტივია, შედარებით იაფია როგორც წარმოებაში, ასევე მოვლაში და უზრუნველყოფს საწვავის შემცირებას. თუმცა, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი, რამაც შეიძლება დაჩრდილოს ზემოთ ნახსენები ყველა ღირსება და გამოიწვიოს მძღოლების უკმაყოფილება: გადაცემათა მექანიკური გადაცემა და პედლებით ერთდროული მანიპულირება შეიძლება საკმაოდ პრობლემური იყოს, განსაკუთრებით ქალაქის მოძრაობაში. გასაკვირი არ არის, რომ დღესდღეობით სატვირთო მანქანების მწარმოებლები, მათ ხელთ არსებული უახლესი ტექნოლოგიებით, ცდილობენ დააკმაყოფილონ მძღოლების მოთხოვნები და გახადონ სიჩქარის გადართვის პროცესი უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო. მრავალი კვლევის მიხედვით, ჩრდილოეთ ამერიკა მიჰყვება ევროპას „უცვლელობის“ ტენდენციით, რადგან ავტომატური და ავტომატური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აგრძელებს პოპულარობის მოპოვებას კომერციული სატვირთო მანქანების სეგმენტში. მიზეზები მოიცავს საწვავის გაუმჯობესებულ ეფექტურობას და უფრო ადვილი მძღოლის დაქირავებას და პროდუქტიულობას, ვიდრე სახელმძღვანელოებში, უფრო მეტ უსაფრთხოებასთან ერთად.
პატარა სატვირთო მანქანებზე შეგიძლიათ იპოვოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც წააგავს სამგზავრო მანქანებში გამოყენებული გადართვის გადაწყვეტილებებს. მათ ხშირად აქვთ დაახლოებით ექვსი გადაცემათა კოლოფი და ჩვეულებრივ აქვთ სინქრონიზატორი. ამ სატვირთო მანქანებისთვის მარტივი H- ნიმუში ადვილად გამოსაყენებელია. თუმცა, ეს ცოტა უფრო რთულდება, როდესაც საქმე გაქვთ უფრო დიდ სატვირთო მანქანებთან და კომერციულ მანქანებთან მეტი მექანიზმით. ამ უფრო დიდ სატვირთო მანქანებზე, როგორც წესი, არის დამატებითი კონტროლი, რომელიც დაგეხმარებათ მართოთ სხვადასხვა მექანიზმები. ძველ სატვირთო მანქანებში სამართავი ხშირად არის ცალკე ბერკეტი, რომელიც დამონტაჟებულია იატაკზე ან ცოტა ხნის წინ - "H" ბერკეტზე დამონტაჟებული პნევმატური გადამრთველი; ახალ სატვირთო მანქანებში კონტროლი ხშირად არის ელექტრული გადამრთველი, რომელიც დამონტაჟებულია "H" ბერკეტზე. მრავალსაკონტროლო გადაცემათა კოლოფი აგებულია ბევრად უფრო მაღალი სიმძლავრის რეიტინგებით, მაგრამ იშვიათად იყენებენ სინქრომეს. არსებობს რამდენიმე საერთო ალტერნატივა ცვლის შაბლონისთვის - დიაპაზონი, გამყოფი, დიაპაზონი-გამყოფი. დღევანდელი სატვირთო მანქანების მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ხშირად არის "დიაპაზონის გამყოფი".
თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებს მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვთ მათი წინამორბედებისგან, რომლებიც გამოიყენებოდა კომერციულ სატვირთო მანქანებში. მთავარი განსხვავება მდგომარეობს სიჩქარის დიაპაზონის რაოდენობაში და სატვირთო გადაცემის კონტროლის პრინციპში. ძველ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებში გადაცემათა რაოდენობა შემოიფარგლებოდა 5-ით, კონტროლი კი ჰიდრავლიკის დახმარებით ხდებოდა. დღესდღეობით, ტრანსმისიის მწარმოებლები გვთავაზობენ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებს 5-ზე მეტი სიჩქარით, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონიკის საშუალებით. გარდა ამისა, თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვით.
კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფების უპირატესობების ჩამონათვალი მოიცავს სიჩქარის გლუვი გადართვის პროცესს. საწვავის მოხმარება სოფლის გზებზე შედარებულია მოხმარების დონესთან მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენებისას. ავტომატური ტრანსმისია მძღოლებს საშუალებას აძლევს მართონ სატვირთო მანქანა უფრო მარტივად და უსაფრთხოდ, მეტი ყურადღება მიაქციონ გზას და არ გადაიტანონ ყურადღება სიჩქარის ხელით გადართვით. კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მთავარი კონკურენტული ნაკლი არის საწვავის მოხმარება, ტექნიკური მომსახურება და ავტომატური გადაცემის პრობლემები, რაც იწვევს ძვირადღირებულ სარემონტო მომსახურებას.
ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია (AMT) ითვლება გადაცემის კიდევ ერთ პერსპექტიულ გადაწყვეტად სატვირთო მანქანებისთვის და კომერციული მანქანებისთვის. AMT მსგავსია მექანიკური ტრანსმისიების ფუნქციონალური შესაძლებლობებისა და მუშაობის პრინციპების თვალსაზრისით. შეიძლება ითქვას, რომ AMT თითქმის იგივეა, რაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მასში შედის სერვო და ჰიდრავლიკური დისკები, რომლებიც აკონტროლებენ გადაბმულობის მუშაობას და გადაცემათა გადაცემის პროცესს. AMT გამოირჩევა მათი ეფექტურობით. გარდა ამისა, ავტომატური ტრანსმისია არც ისე ძვირია მოვლა-შეკეთებაში, როგორც ავტომატური ტრანსმისიები, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიების საწვავის მოხმარება თავსებადია მექანიკური გადაცემათა კოლოფების დონეზე (ზოგჯერ AMT შეიძლება კიდევ უფრო დაზოგოს საწვავს). თუ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით სატვირთო მანქანები მარტივი გამოსაყენებელია, მაგრამ მოითხოვს მნიშვნელოვან ხარჯებს საწვავსა და მომსახურებაზე, მაშინ AMT-ებით სატვირთო მანქანები აღმოჩნდება არა მხოლოდ მოსახერხებელი, არამედ ეკონომიკურადაც მომგებიანი.
თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ როდესაც ცვლით მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ან AMT-ს და ჩართავთ გადაბმას, ძრავის ბრუნვის სიჩქარე წყდება და ძალა არ გადადის ბორბლებზე. სრულად ავტომატურ ტრანსმისიაში ბრუნვის გადამყვანი საშუალებას გაძლევთ გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ძრავიდან ბორბლებზე გადამავალი ბრუნვის შეფერხების გარეშე.
იმის გამო, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფები და AMT გადაწყვეტილებები თანდათან ამოძრავებს გადაცემათა მექანიკური გადართვის ვარიანტებს სატვირთო მანქანებისა და კომერციული მანქანების ტრანსმისიების ბაზრიდან, ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფებს.
საერთო ავტომატური ტრანსმისია მოიცავს ბრუნვის გადამყვანს, მექანიკურ ნაწილს, მართვის სისტემას და დამხმარე მექანიზმებს. ბრუნვის გადამყვანი ემსახურება როგორც ჰიდრავლიკური გადამცემი მექანიზმი, რომელშიც ძალა გადადის ATF-ის ნაკადით. ბრუნვის გადამყვანი შედგება ტუმბოს იმპერატორისგან, ტურბინის გამშვებისაგან და დამწყებისაგან. ჩაკეტვის მექანიზმი უზრუნველყოფს საწვავის უკეთ ეკონომიას. ბრუნვის გადამყვანი უზრუნველყოფს კავშირს ძრავსა და ტრანსმისიას შორის, ამცირებს დინამიურ დატვირთვას, ხელს უშლის ძრავის გაჩერებას გადატვირთვის დროს და ზრდის ძრავის ბრუნვას უძრაოდ დაწყებისას და გზის რთულ პირობებში.
ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს 3 პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და ხახუნის საკინძები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გადაცემათა კოლოფის გადაცემის პროცესს. გადაცემათა კოეფიციენტის მნიშვნელობა იცვლება თანდათანობით დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე. გადაცემათა კოლოფის გადაცემას ავტომატურ რეჟიმში ახორციელებს კონტროლის სისტემა. ავტომატური ტრანსმისიის მრავალი მოდელი აღჭურვილია ჰიდროდინამიკური რეტარდერით, რომელიც ემსახურება მანქანის შენელებას და სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას. რეტარდერი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ავტობუსებისა და მანქანებისა და მთიან რაიონებში მომუშავე მანქანებისთვის. ავტომატური ტრანსმისიების მოწინავე ელექტრონული კონტროლის ერთეულები (ECU) უზრუნველყოფენ მაღალ ადაპტირებას გზის პირობებთან და მართვის სტილთან და იძლევა დამატებითი ფუნქციების განხორციელების საშუალებას. დამკვეთის მოთხოვნით, ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება აღჭურვილი იყოს ღილაკიანი ან ბერკეტის ტიპის ავტომატური გადაცემის გადამრთველებით.
Allison Transmission, მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი ავტომატური ტრანსმისიების სატვირთო მანქანებისა და კომერციული მანქანებისთვის, აღჭურავს თავის გადაცემის გადაწყვეტილებებს სატვირთო ტრანსმისიის დიაგნოსტიკური სისტემით სახელად Prognostics, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს მანქანის ძირითადი კომპონენტების სტატუსი. ზეთის სიცოცხლის ფილტრის ფუნქცია აკონტროლებს საწვავის მოხმარებას, დაზოგავს საწვავს მართვის დროს და ძრავის უმოქმედო მუშაობის დროს. ფუნქცია Filter Life Monitor აცნობებს მძღოლს გადაცემის ფილტრის შეცვლის აუცილებლობის შესახებ. ფუნქციური ტრანსმისია ჯანმრთელობის მონიტორი აკონტროლებს გადამცემი ამძრავის სქემების სტატუსს და აფრთხილებს მძღოლს დროული მოვლისა და კორექტირების აუცილებლობის შესახებ.
დღეს Allison Transmission გთავაზობთ გადაცემის გადაწყვეტილებების ფართო სპექტრს სატვირთო მანქანებისთვის და კომერციული მანქანებისთვის (სერიის 1000, 2000, 3000 და 4000 გადაცემის მოდელები). კიდევ ერთი ავტომატური ტრანსმისიის გადაწყვეტა TC10 შეიქმნა Allison-ის მიერ ტრაქციული მანქანებისთვის. Torqmatic სერიის Allison ტრანსმისიები გამოიყენება ავტობუსებისთვის. მძიმე სატვირთო მანქანები, რომლებიც გამოიყენება სამთო და სამშენებლო ინდუსტრიაში, ხშირად აღჭურვილია Allison 5000, 6000, 8000 და 9000 სერიის ტრანსმისიებით.
Volvo, სატვირთო მანქანების ცნობილი მწარმოებელი, ასევე გთავაზობთ ეფექტურ ავტომატური გადაცემის გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა Powertronic. The Powertronic არის სრულად 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელექტრონული კონტროლით, რომელიც განკუთვნილია გადაადგილებისთვის ხშირი გაჩერება-დაწყების ოპერაციებით. Powertronic სატვირთო გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მაღალი მამოძრავებელი ძალა უძრავი ადგილიდან დაწყებისას მამოძრავებელ ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვის შეფერხების გარეშე. ამიტომ, ეს ტრანსმისია იდეალური ვარიანტია ვოლვოს სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ სამშენებლო ობიექტებზე და ურბანულ მოძრაობაში.
კომპანია Voith გთავაზობთ ავტომატური ტრანსმისიების ოჯახს სახელად DIWA, რომლებიც განკუთვნილია საქალაქო და საგარეუბნო ავტობუსებისთვის. ამ ავტომატური ტრანსმისიების მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ძრავის ბრუნი გადადის როგორც მექანიკურად, ასევე ჰიდრავლიკურად. გაჩერებიდან დაწყება ხორციელდება ჰიდრავლიკურად და მოძრაობის სიჩქარის მატებასთან ერთად ჰიდრავლიკის მონაწილეობა თანდათან იცვლება მექანიკური ნაწილით. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის სიმძლავრე იყოფა ბრუნვის გადამყვანის ჩართვის წინ და გაერთიანებულია შემდეგ. ამრიგად, ბრუნვის გადამყვანი და ორი პლანეტარული მექანიზმი ქმნიან პირველ ჰიდრომექანიკურ მექანიზმს. ამიტომ, DIWA გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მაღალი ეფექტურობით სიჩქარის ფართო დიაპაზონში, რაც უზრუნველყოფს სტაბილურად დაწყებას და სტაბილურ აჩქარებას. შემდეგ გადამცემი სისტემა ააქტიურებს ბრუნვის წმინდა მექანიკურ გადაცემას, რომელიც მუშაობს ნაკლები დანაკარგებით. ბრუნვის გადამყვანი ერთდროულად მოქმედებს როგორც ჰიდრავლიკური შემნელებელი, რაც უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური მუხრუჭის დაუყოვნებლივ გააქტიურებას ჩართული მექანიზმის მიუხედავად.
ამ ტრანსმისიის მაღალი ეფექტურობა მიიღწევა კომბინაციის "დიფერენციალური ბრუნვის გადამყვანის" წყალობით. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიები 2-3-ჯერ ცვლის სიჩქარეს დაწყებისას, Voith DIWA აგრძელებს 1-ლი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებას - ერთდროულად ჩართავს ბრუნვის გადამყვანს და სატვირთო მანქანის მექანიკურ გადაცემათა ნაწილებს. ამიტომ, მცირე რაოდენობის ცვლა ხდის ავტობუსის მოძრაობას უფრო გლუვს და ამცირებს ხახუნის დისკების ცვეთას. ბრუნვის გადამყვანი DIWA-ში მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის შუაში, ასეთი განლაგება დაეხმარა ზედმეტი მილებისა და დამაკავშირებელი შლანგებისგან თავის დაღწევას.
გერმანული კომპანია ZF ასევე გთავაზობთ შესანიშნავი გადაცემის გადაწყვეტილებებს სატვირთო და კომერციული მანქანებისთვის. მაგალითად, 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ZF EcoLife განკუთვნილია სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის. ამ გადაცემათა კოლოფს აქვს ეფექტური გაგრილების სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა იმუშაოს უფრო მძიმე ტემპერატურულ პირობებში, როდესაც გადამცემი ზეთის ტემპერატურა სითბოს გადამცვლელში აღწევს 120°C-მდე. გარდა ამისა, ZF ინჟინრებმა აქ გამოიყენეს ბრუნვის გადამყვანი აჩქარების უფრო მაღალი სიჩქარით, როდესაც ძრავის RPM პარამეტრი დაბალია. ჩამონტაჟებული ბრუნვის ვიბრაციის დამამრთველი ამცირებს საწვავის მოხმარებას დგომადან დაწყებისას ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის სწრაფი გამორთვის საშუალებით.
კიდევ ერთი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ZF-PowerLine, რომელიც განკუთვნილია მსუბუქი კომერციული მანქანებისთვის, გამოირჩევა საწვავის ეკონომიით, მოწინავე ბრუნვის გადამყვანის წყალობით. აღსანიშნავია, რომ ZF გადაცემათა კოლოფებში ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი გამოიყენება მოძრაობის დასაწყისში და ის წყვეტს მუშაობას, როდესაც მანქანა აჩქარებს 10-15 კმ/სთ სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო "გახანგრძლივებული" 1-ლი სიჩქარის გამოყენება. ZF ტრანსმისიების ოჯახი Ecomat სპეციალურად შექმნილია ქალაქის ავტობუსებისა და სპეციალური დანიშნულების მანქანებისთვის.
დღეს ელექტრონიკა დიდ როლს ასრულებს სატვირთო მანქანებში დანერგილი სხვადასხვა სისტემების კონტროლში. ამჟამად მიკროპროცესორი არეგულირებს არა მხოლოდ ძრავის აალებას, არამედ გადაბმულობას და გადაცემათა კოლოფს. ელექტრონული კონტროლის მთავარი უპირატესობა მექანიკურ, ჰიდრავლიკურ ან პნევმატურ ვარიანტებთან შედარებით არის უკეთესი რეაგირება და დიდი რაოდენობის პარამეტრების გაერთიანების შესაძლებლობა. მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი შეიძლება შეიცვალოს პროგრამული უზრუნველყოფის ხელახალი კონფიგურაციით, ვიდრე ტრანსმისიის დიზაინში ცვლილებების შეტანით. ამრიგად, ელექტრონიკა უზრუნველყოფს ავტომობილის უფრო ეკონომიურ მუშაობას და უსაფრთხო მართვის გამოცდილებას. აქედან გამომდინარე, სულ უფრო მეტი სატვირთო მანქანა (განსაკუთრებით მძიმე სატვირთო მანქანები) აღჭურვილია ავტომატური მექანიკური ტრანსმისიებით. ბევრი ადამიანი ამ ტიპის ტრანსმისიას ურევს გადაცემათა ავტომატური გადაცემის გადაწყვეტას, მაგრამ ავტომატურ ტრანსმისიებს, AMT-ისგან განსხვავებით, აქვთ ბრუნვის გადამყვანები.
ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი შეიძლება შეიცავდეს ელექტრომექანიკურ, ელექტრო პნევმატურ ან ელექტროჰიდრავლიკურ დისკს, რომელიც გარდაქმნის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან (ECU) მიღებულ სიგნალებს გადაბმულობის ჩანგლის კუთხურ გადაადგილებად. თავად AMT აღჭურვილია ელექტროძრავით სერვო დრაივით, რომელიც მოძრაობს გადაბმულობის ჩანგალი. ეს ერთი შეხედვით მარტივი ტექნიკური გადაწყვეტა კონტროლდება რთული პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც ამუშავებს სიგნალებს ჯოისტიკის ბერკეტიდან, რომელიც მდებარეობს სატვირთო მანქანის სალონში, როდესაც მძღოლი ცვლის სიჩქარეს. ამიტომ, AMT-ით აღჭურვილი სატვირთო მანქანის სალონში მხოლოდ ორი პედლებია - გაზი და მუხრუჭი. ასეთი სატვირთო ტრანსმისია გაჩნდა 90-იანი წლების ბოლოს და თავდაპირველად ეს ტექნოლოგია მძღოლების მიერ უნდობლობით აღიქმებოდა. გარდა ამისა, იმ დღეებში, ავტომატური ტრანსმისია მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია. მაგრამ ამ დღეებში, უფრო მოწინავე და ეკონომიური ტექნოლოგიების განვითარებით, სულ უფრო მეტი სატვირთო მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიებით. Eaton იყო პირველი კომპანია ავტომატური ტრანსმისიების ბაზარზე თავისი AutoShift ტრანსმისიით, რომელიც გამოვიდა 90-იან წლებში. მას შემდეგ, Eaton-ის პროდუქციის პორტფელი დაემატა 6-სიჩქარიანი საშუალო დონის UltraShift-ით და 10-, 11-, 13- და 18-სიჩქარიანი მძიმე UltraShift Pluses-ით.
ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია (AMT) პოპულარობას იძენს საავტომობილო ინდუსტრიაში, მექანიკური ტრანსმისიებისა და ავტომატური ტრანსმისიების უპირატესობების კომბინაციის გამო საწვავის მოხმარების, დაბალი ღირებულების, მართვის გაუმჯობესებული კომფორტისა და გადაცემის ხარისხის თვალსაზრისით. დღესდღეობით, ავტომატური მექანიკური სატვირთო გადაცემათა კოლოფი იწარმოება კომპანიების ფართო სპექტრის მიერ: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man და ა.
Volvo Trucks გთავაზობთ 6 სიჩქარიან ავტომატურ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს I-Sync, რომელიც განკუთვნილია Volvo FL სატვირთო მანქანებისთვის. ეს სატვირთო ტრანსმისია სპეციალურად შექმნილია D7 ძრავისთვის და ქალაქის ქუჩებსა და გარეუბნებში მუშაობისთვის. ელექტროჰიდრავლიკური ამძრავი უზრუნველყოფს სიჩქარის შეუფერხებელ გადაცვლას ქალაქის მკვრივ მოძრაობაში ხშირი გაჩერებებით მოძრაობისას . I-Sync ტრანსმისია ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით - D5K ძრავისთვის და D8K ძრავისთვის. ბერკეტი, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის უკან, საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ან ავტომატური რეჟიმი. I-Sync ტრანსმისიით სატვირთო მანქანებში გადაბმულობის პედლები არ არის - გადაცემათა კოლოფის მექანიკური გადართვა ხდება ზემოაღნიშნული ბერკეტის დახმარებით. ავტომატურ რეჟიმში, I-Sync გადაცემათა კოლოფი დამოუკიდებლად ცვლის გადაცემას კარგად შერჩეულ მომენტში. ამ ტრანსმისიის ბრუნვის სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 1050 ნმ-მდე, რაც I-Sync ტრანსმისიას იდეალურ ვარიანტად აქცევს ქალაქებში მომუშავე სატვირთო მანქანებისთვის.
კიდევ ერთი ცნობილი AMT გადაწყვეტა, რომელიც შემუშავებულია Volvo Trucks-ის მიერ არის I-Shift ტრანსმისია. ეს ტრანსმისია დაფუძნებულია მექანიკური მუდმივი ქსელის გადაცემათა კოლოფზე. ამ "ჭკვიანი" ტრანსმისიის მთავარი კომპონენტია ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU), რომელიც აკონტროლებს გადაცემის გადაბმულობის მუშაობას და სიჩქარის გადაცემის პროცესს. ECU ცვლის სიჩქარეს ძალიან ზუსტად, სატვირთო მანქანის სიჩქარის, წონის, საჭირო ბრუნვის, გზის კლასის და სხვა პარამეტრების მონაცემების ანალიზის წყალობით. სისტემა ასევე ცვლის მონაცემებს ძრავთან, რაც, თავის მხრივ, არეგულირებს RPM სიჩქარეს და ძრავის დამუხრუჭებას მაქსიმალური ეფექტურობისთვის. გადაცემის ეს გადაწყვეტა შექმნილია საწვავის 5%-მდე დაზოგვისთვის. ამ ავტომატიზირებულ ტრანსმისიას შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან ორი სიჩქარის შესამცირებელი გადაცემათა კოლოფი, ასევე დამატებითი საპირისპირო გადაცემის ვარიანტი. სიჩქარის შემამცირებელი გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გაჩერების უნარს, ამცირებს გადაბმულობის დატვირთვას 75%-მდე და ხელს უწყობს დამატებითი სარემონტო სერვისების თავიდან აცილებას.
Mack Trucks გთავაზობთ mDrive (12-სიჩქარიანი) და mDrive HD (13- და 14-სიჩქარიანი ვარიანტები) ავტომატიზირებულ ტრანსმისიებს, რომლებიც განკუთვნილია Mack სატვირთო მანქანების სხვადასხვა მოდელებისთვის.
Mack სატვირთო მანქანების გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისთვის, რომ შეუფერხებლად იმუშაოს Mack MP ძრავებთან და ღერძებთან, ასე რომ არ არსებობს თავსებადობის ან მუშაობის პრობლემა. გამძლე მასალებით, მარტივი ფუნქციონირებით და ამერიკული წარმოებით, გადაცემის ეს გადაწყვეტილებები უზრუნველყოფს არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ეფექტურ შეცვლას, არამედ საწვავის ეკონომიას, ცვეთა შემცირებას და მართვის მოხერხებულ გამოცდილებას.
Detroit Diesel Corporation, Daimler Trucks-ის ჩრდილოეთ ამერიკის შვილობილი კომპანია (თვითონ მთლიანად ეკუთვნის გერმანულ Daimler AG-ს), გთავაზობთ ავტომატურ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს DT12, რომელიც განკუთვნილია მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის. ეს სატვირთო გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვი გადართვის მუშაობას, გამძლეობას და მუშაობის მარტივობას.
DT12 გადაცემათა კოლოფი აკავშირებს ძრავას ღერძებთან და აკავშირებს DD13 და DD15-თან ინტეგრირებულ ელექტრონულ ქსელში, რათა გააზიაროს ზიანის შემამცირებელი მონაცემები, როგორიცაა გადაცემის გადაბმულობის გადატვირთვა და წამყვანი ხაზის დაცვა. DT12 იყენებს ინფორმაციას ტოპოგრაფიული რუქიდან ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ფუნქციების მანიპულირებისთვის, სატვირთო მანქანის გარემოდან სარგებლობისთვის.
Mercedes-Benz PowerShift ავტომატური ტრანსმისიების ოჯახი მოიცავს გადაცემის რამდენიმე მოდელს. 12-სიჩქარიანი PowerShift-ით აღჭურვილ სატვირთო მანქანებში სიჩქარის გადაცემის პროცესი სწრაფად და შეუფერხებლად ხორციელდება. ამ ტრანსმისიას აქვს "მანევრირების" რეჟიმი და გადაცემათა კოლოფი მთავარი ხაზის მოძრაობისთვის მაღალი სიჩქარით და დაბალი RPM დონეზე. ხაზის სატვირთო მანქანები Mercedes-Benz Actros აღჭურვილია განახლებული ვერსიით PowerShift 2. მოწინავე სენსორული სისტემის გამოყენების წყალობით, გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად და შეუფერხებლად იცვლება. სამშენებლო სატვირთო მანქანები Mercedes-Benz Actros აღჭურვილია 12-სიჩქარიანი AMT PowerShift Off-road, რომელიც მუშაობს რამდენიმე რეჟიმით და 4 საპირისპირო სიჩქარით. ამ გადაცემათა კოლოფის დიზაინში ასევე შედის დახრის სენსორი და გლუვი დაწყების მოწინავე სისტემა. 8-სიჩქარიანი AMT PowerShift GO 240-8 დამონტაჟებულია ტურისტულ ავტობუსებზე Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe აწარმოებს ავტომატიზირებულ TipMatic ტრანსმისიას, რომელიც ქმნის კომფორტისა და ეფექტურობის სრულყოფილ სინთეზს. 12-სიჩქარიანი TipMatic გადაცემათა კოლოფი „უგზის“ რეჟიმით და 2 საპირისპირო გადაცემათა კოლოფით იყო შექმნილი მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის TGX და TGS.
ამ ავტომატურ გადაცემას შეიძლება ჰქონდეს პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემათა გადაცემა. მუშაობის რეჟიმები შეირჩევა ცენტრალურ კონსოლზე გადამრთველის დახმარებით, ხოლო გადაცემათა კოლოფის გადატანა ხდება საჭის ქვეშ მყოფი გადამრთველის საშუალებით. TipMatic ტრანსმისია შეიძლება აღჭურვილი იყოს შემნელებელი MAN PriTarder-ით ან ZF ინტარდერით. მოთხოვნის შემთხვევაში, TipMatic შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპეციალური კონტროლის პროგრამებით: Profi (ხელით გადართვის რეჟიმის გამორთვა), ფლოტი (გამოუცდელი მძღოლებისთვის).
იმისდა მიუხედავად, რომ სატვირთო მანქანების სულ უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი ამჯობინებს ავტომატური ან ავტომატური ტრანსმისიების დაყენებას თავიანთ პროდუქტებში, მექანიკური ტრანსმისიები მაინც მნიშვნელოვან წილს იკავებს კომერციული სატვირთო მანქანების სეგმენტში. ჯერ კიდევ ბევრია საიმედო და გონივრულ ფასად მექანიკური გადაცემის გადაწყვეტილებების თაყვანისმცემელი, ვისაც უყვარს გადაცემათა გადაცემის პროცესის პასუხისმგებლობა სატვირთო მანქანის მექანიკური გადაცემის გადამრთველის დახმარებით. ათსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი რჩება ყველაზე გავრცელებულ მექანიკურ ტიპად მძიმე მაგისტრალის სატვირთო მანქანებისთვის, თუმცა 13- და 18-სიჩქარიანი ყუთები პოპულარულია შორ მანძილზე სატვირთო მანქანების მძღოლებში და ჩვეულებრივ გამოიყენება მაღალი ცხენის ძალის ძრავებით. სამშენებლო და სხვა პროფესიებში გამოყენებულ სატვირთო მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ 11 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სამი შეფარდების დიაპაზონით, მაგისტრალის გადაცემის ორის ნაცვლად. ისეთი ცნობილი კომპანიები, როგორიცაა Eaton, ZF და Volvo, არ უარს ამბობენ სატვირთო მანქანებისა და კომერციული მანქანების მექანიკური გადაცემის ვარიანტებზე. სრულად ავტომატური ტრანსმისიებისა და AMT-ების გამოყენება სატვირთო მანქანებში ძირითადად გამოწვეულია მძღოლების მოთხოვნებით კომფორტისა და მოხერხებულობის შესახებ, ასევე უსაფრთხოების საკითხებით. ამიტომ, ძნელია ზუსტი პროგნოზების გაკეთება ასეთი მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრიისთვის, სადაც კომპანიები დიდ ძალისხმევას და მნიშვნელოვან ფინანსურ რესურსებს ახმარენ უკიდურესად რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებების შესაქმნელად, რაც 10 ან 15 წლის წინ წარმოუდგენლად ჩანდა. ვინ იცის, იქნებ არც ისე შორეულ მომავალში ყველა კომერციული ოპერაცია შესრულდეს თვითმართვადი სატვირთო მანქანებით.