bahasa Indonesia
Saat bergerak, kendaraan dipengaruhi oleh gaya hambatan yang berbeda-beda, seperti gaya gesekan akibat interaksi dengan permukaan jalan. Oleh karena itu, kendaraan harus mengumpulkan tenaga yang diperlukan untuk mengatasi gaya hambatan saat memulai dari posisi diam dan melakukan akselerasi. Hambatan jalan disebut hambatan traksi, dan traksi yang mengatasi hambatan ini menciptakan efek traksi. Selain hambatan jalan, kendaraan juga harus tahan terhadap hambatan udara. Untuk truk, hal ini sangat penting, karena hambatan udara sebanding dengan luas proyeksi depan kendaraan dan kecepatannya dinaikkan ke pangkat tiga (s^3). Oleh karena itu, produsen truk harus memperhatikan tidak hanya girboks dan parameter rasio roda gigi (min dan maks), namun juga menghubungkan parameter ini dengan tenaga, bobot kendaraan, bobot kotor kendaraan, dll. kendaraan, para ahli memperhitungkan rasio power-to-weight, yaitu rasio tenaga mesin maksimum terhadap bobot kotornya.
Karakteristik gearbox mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap efisiensi bahan bakar. Perusahaan ternama seperti Eaton, Allison, ZF terus mengembangkan solusi gearbox baru, yang memberikan keuntungan signifikan bagi pemilik truk komersial. Perlu dicatat, bahwa kinerja transmisi tergantung pada kondisi jalan, siklus pengoperasian mesin (pengemudian dalam waktu lama dengan kecepatan konstan atau sering berhenti dan hidup), kecepatan rata-rata kendaraan, dll.
Truk sangat bervariasi dalam ukuran, tenaga, dan konfigurasi; varietas yang lebih kecil mungkin secara mekanis mirip dengan beberapa mobil penumpang. Kendaraan ini bisa berukuran sangat besar dan bertenaga, dan dapat dikonfigurasi untuk menyesuaikan peralatan khusus, seperti truk pemadam kebakaran, pengaduk beton, dan ekskavator isap. Truk modern sebagian besar menggunakan mesin diesel, meskipun truk berukuran kecil hingga sedang dengan mesin bensin juga ada di AS, Kanada, dan Meksiko. Truk modern dirancang untuk berlari jarak jauh. Oleh karena itu, kendaraan ini harus dilengkapi dengan gearbox yang sangat andal dan tahan lama.
Transmisi truk adalah kombinasi unit yang saling terkait, yang membantu menyalurkan torsi mesin ke roda penggerak. Selain itu, nilai torsi dan arahnya dapat berubah tergantung pada faktor lainnya. Transmisi dari berbagai merek dan model truk memiliki kekhasannya masing-masing, yang ditentukan oleh faktor-faktor seperti jumlah gandar penggerak, fitur desain individu kendaraan, dll. Transmisi standar truk manual harus mencakup komponen-komponen seperti kopling, girboks, poros baling-baling, transfer kasus.
Sedangkan untuk torsi yang disalurkan melalui transmisi ke roda penggerak truk berbanding lurus dengan perbandingan gigi transmisi. Rasio roda gigi ditentukan oleh para insinyur untuk setiap kendaraan tertentu selama proses pengembangannya. Nilai torsi ditentukan oleh karakteristik teknis dan dinamis yang harus diterapkan pada model yang dikembangkan.
Merayap melalui daerah perkotaan yang sempit di tengah lalu lintas yang sering berhenti dan pergi, bergerak melalui jejak ban di lokasi bangunan yang berlumpur, atau melewati bea masuk sampah perumahan – penerapan truk atau kendaraan komersial Kelas 6 - 8 yang ditargetkan dapat menetapkan persyaratan khusus untuk gearbox dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di jalan raya. Namun, hal ini tidak menghentikan tren otomatisasi pada truk dan kendaraan komersial, yang khususnya berdampak pada gearbox.
Gearbox manual telah diuji selama beberapa dekade oleh jutaan pengemudi truk komersial, yang menganggap solusi ini sebagai solusi paling sesuai untuk truk: gearbox manual sederhana, relatif murah dalam produksi dan pemeliharaan, dan memastikan pengurangan konsumsi bahan bakar. Namun, gearbox manual memiliki satu kelemahan signifikan, yang mungkin menutupi semua kelebihan yang disebutkan di atas dan menimbulkan ketidaksenangan di kalangan pengemudi: perpindahan gigi manual dan manipulasi pedal secara bersamaan mungkin cukup merepotkan, terutama di lalu lintas kota. Tidak mengherankan jika saat ini produsen truk, dengan teknologi terkini, berusaha memenuhi kebutuhan pengemudi dan membuat proses perpindahan gigi lebih nyaman dan aman dari kegagalan. Menurut banyak penelitian, Amerika Utara mengikuti Eropa dalam tren “shiftless-ness” karena gearbox manual otomatis dan otomatis terus mendapatkan popularitas di segmen truk komersial. Alasannya mencakup peningkatan efisiensi bahan bakar dan perekrutan serta produktivitas pengemudi yang lebih mudah dibandingkan dengan manual, serta keselamatan yang lebih baik.
Pada truk kecil Anda mungkin menemukan gearbox manual yang menyerupai solusi perpindahan gigi yang diterapkan pada mobil penumpang. Mereka sering kali memiliki sekitar enam roda gigi dan umumnya memiliki sinkronisasi. Untuk truk ini, pola H yang sederhana mudah dioperasikan. Namun, hal ini menjadi sedikit lebih rumit ketika Anda berhadapan dengan truk yang lebih besar dan kendaraan komersial dengan roda gigi yang lebih banyak. Pada truk yang lebih besar ini biasanya terdapat kontrol tambahan untuk membantu mengatur kontrol roda gigi yang berbeda. Pada truk yang lebih tua, kendalinya sering kali berupa tuas terpisah yang dipasang di lantai atau yang lebih baru – sakelar pneumatik yang dipasang pada tuas "H"; pada truk yang lebih baru, kendalinya sering kali berupa sakelar listrik yang dipasang pada tuas "H". Gearbox multi-kontrol dibuat dengan peringkat daya yang jauh lebih tinggi, tetapi jarang menggunakan synchromesh. Ada beberapa alternatif umum untuk pola perpindahan – Range, Splitter, Range-Splitter. Gearbox manual truk saat ini paling umum merupakan "pembagi jarak".
Transmisi otomatis modern memiliki perbedaan yang signifikan dengan pendahulunya yang digunakan pada truk komersial. Perbedaan utamanya terletak pada jumlah rentang gigi dan prinsip pengendalian transmisi truk. Jumlah roda gigi pada girboks otomatis lama dibatasi hingga 5, dan pengendaliannya dilakukan dengan bantuan hidrolik. Saat ini produsen transmisi menawarkan girboks otomatis dengan lebih dari 5 gigi, yang dikendalikan melalui elektronik. Selain itu, gearbox otomatis modern dilengkapi dengan pengunci konverter torsi.
Daftar keunggulan gearbox otomatis modern untuk truk komersial mencakup proses perpindahan gigi yang mulus. Konsumsi bahan bakar di jalan pedesaan sebanding dengan tingkat konsumsi saat menggunakan transmisi manual. Transmisi otomatis memungkinkan pengemudi mengemudikan truk dengan lebih mudah dan aman, lebih memperhatikan jalan dan tidak terganggu oleh perpindahan gigi manual. Kelemahan kompetitif utama dari kotak roda gigi otomatis untuk truk komersial adalah peningkatan konsumsi bahan bakar, masalah pemeliharaan dan transmisi otomatis yang mengakibatkan layanan perbaikan yang mahal.
Transmisi manual otomatis (AMT) dianggap sebagai solusi transmisi menjanjikan lainnya untuk truk dan kendaraan komersial. AMT mirip dengan transmisi manual dalam hal kemampuan fungsional dan prinsip pengoperasian. Boleh dikatakan AMT hampir sama dengan girboks manual, namun dilengkapi penggerak servo dan hidrolik yang mengontrol pengoperasian kopling dan proses perpindahan gigi. AMT terkenal karena efisiensinya. Selain itu, transmisi otomatis tidak begitu mahal dalam perawatan dan perbaikan seperti transmisi otomatis, dan konsumsi bahan bakar transmisi otomatis sesuai dengan tingkat gearbox manual (terkadang AMT mungkin lebih menghemat bahan bakar). Jika truk dengan girboks otomatis mudah digunakan, namun membutuhkan biaya bahan bakar dan servis yang besar, maka truk dengan AMT ternyata tidak hanya nyaman tetapi juga hemat biaya.
Namun, perlu dicatat bahwa saat Anda memindahkan gearbox manual atau AMT dan mengaktifkan kopling, torsi mesin terganggu dan tenaga tidak ditransfer dari drivetrain ke roda. Pada transmisi otomatis penuh, konverter torsi memungkinkan Anda memindahkan gigi transmisi tanpa mengganggu aliran torsi dari mesin ke roda.
Karena girboks otomatis dan solusi AMT secara bertahap mendorong opsi perpindahan gigi manual dari pasar transmisi untuk truk dan kendaraan komersial, kami akan meninjau jenis girboks ini secara lebih rinci.
Transmisi otomatis yang umum mencakup konverter torsi, bagian mekanis, sistem kontrol, dan mekanisme bantu. Konverter torsi berfungsi sebagai mekanisme transmisi hidrolik, dimana tenaga ditransfer melalui aliran ATF. Konverter torsi terdiri dari impeller pompa, runner turbin, dan startor. Mekanisme penguncian memastikan penghematan bahan bakar yang lebih baik. Konverter torsi menyediakan koneksi antara mesin dan transmisi, mengurangi beban dinamis, mencegah mesin berhenti saat kelebihan beban, dan meningkatkan torsi dari mesin saat start dari posisi diam dan dalam kondisi jalan yang sulit.
Transmisi otomatis memiliki 3 roda gigi planetary dan kopling gesekan, yang menjamin proses perpindahan gigi transmisi. Nilai rasio roda gigi berubah secara bertahap tanpa mengganggu aliran tenaga. Perpindahan gigi transmisi dilakukan oleh sistem kendali dalam mode otomatis. Banyak model transmisi otomatis yang dilengkapi dengan retarder hidrodinamik yang berfungsi untuk memperlambat kendaraan dan mengurangi keausan bantalan rem. Retarder biasanya dipasang pada transmisi otomatis untuk bus dan mesin serta kendaraan yang beroperasi di daerah pegunungan. Unit kontrol elektronik (ECU) canggih pada transmisi otomatis memastikan kemampuan beradaptasi yang tinggi terhadap kondisi jalan dan gaya mengemudi, serta memungkinkan penerapan fungsi tambahan. Atas permintaan pelanggan, transmisi otomatis dapat dilengkapi dengan pemindah transmisi otomatis tipe tombol atau tuas.
Allison Transmision, salah satu produsen transmisi otomatis terbesar di dunia untuk truk dan kendaraan komersial, melengkapi solusi transmisinya dengan sistem diagnostik transmisi truk bernama Prognostics, yang memungkinkan pengemudi memantau status komponen utama kendaraan. Fungsi Oil Life Filter mengontrol konsumsi bahan bakar, menghemat bahan bakar saat mengemudi dan saat mesin dalam keadaan idle. Fungsi Filter Life Monitor memberi tahu pengemudi tentang perlunya mengganti filter transmisi. Fungsi Monitor Kesehatan transmisi memantau status sirkuit penggerak transmisi dan memperingatkan pengemudi tentang perlunya perawatan dan penyesuaian ulang pada waktu yang tepat.
Saat ini Allison Transmisi menawarkan berbagai solusi transmisi untuk truk dan kendaraan komersial (model transmisi Seri 1000, 2000, 3000, dan 4000). Solusi transmisi otomatis lainnya TC10 dirancang oleh Allison untuk kendaraan traksi. Transmisi Allison Seri Torqmatic digunakan untuk bus. Truk tugas berat, yang digunakan di industri pertambangan dan bangunan, sering kali dilengkapi dengan transmisi Allison 5000, 6000, 8000, dan 9000 Series.
Volvo, produsen truk ternama, juga menyediakan solusi transmisi otomatis yang efisien, seperti Powertronic. Itu Powertronik adalah transmisi otomatis 6 kecepatan penuh dengan kontrol elektronik, yang dirancang untuk pergerakan dengan operasi stop-start yang sering. Transmisi truk Powertronic dilengkapi dengan konverter torsi untuk memastikan daya dorong yang tinggi saat start dari posisi diam tanpa ada gangguan torsi yang disalurkan ke roda penggerak. Oleh karena itu, transmisi ini merupakan pilihan ideal untuk truk Volvo yang beroperasi di lokasi pembangunan dan lalu lintas perkotaan.
Perusahaan Voith menawarkan keluarga transmisi otomatis bernama DIWA, yang ditujukan untuk bus kota dan bus pinggiran kota. Fitur utama dari transmisi otomatis ini adalah torsi mesin disalurkan secara mekanis dan hidrolik. Memulai dari posisi diam dilakukan secara hidrolik, dan seiring dengan meningkatnya kecepatan gerakan, partisipasi hidrolik secara bertahap digantikan oleh bagian mekanis. Perlu dicatat bahwa tenaga mesin dibagi sebelum konverter torsi diaktifkan dan digabungkan setelahnya. Dengan demikian, konverter torsi dan dua roda gigi planet membentuk roda gigi hidro-mekanis pertama. Oleh karena itu, transmisi DIWA beroperasi dengan efisiensi tinggi dalam berbagai kecepatan, memastikan start yang mulus dari posisi diam dan akselerasi yang stabil. Kemudian, sistem transmisi mengaktifkan transfer torsi mekanis murni, yang beroperasi dengan kerugian lebih sedikit. Konverter torsi secara bersamaan beroperasi sebagai retarder hidraulik, yang memastikan pengaktifan rem hidraulik secara langsung, apa pun gigi yang diaktifkan.
Efisiensi tinggi dari transmisi ini dicapai berkat kombinasi “konverter torsi diferensial”. Sementara transmisi otomatis umum berpindah gigi 2-3 kali pada awalnya, Voith DIWA terus menggunakan gigi 1 – secara bersamaan menggunakan konverter torsi dan bagian transmisi truk mekanis. Oleh karena itu, jumlah perpindahan yang lebih sedikit membuat pergerakan bus menjadi lebih mulus dan mengurangi keausan cakram gesekan. Konverter torsi di DIWA terletak di tengah gearbox, posisi seperti itu membantu menghilangkan tabung dan selang sambungan yang berlebihan.
Perusahaan Jerman ZF juga menawarkan solusi transmisi luar biasa untuk truk dan kendaraan komersial. Misalnya saja transmisi otomatis 6 percepatan ZF EcoLife yang ditujukan untuk truk dan bus. Transmisi ini memiliki sistem pendingin yang efisien, sehingga memungkinkan pengoperasian pada kondisi suhu yang lebih parah ketika suhu oli transmisi di penukar panas mencapai hingga 120°C. Selain itu, para insinyur ZF di sini menggunakan konverter torsi dengan tingkat akselerasi lebih tinggi ketika parameter RPM mesin rendah. Peredam getaran torsi internal mengurangi konsumsi bahan bakar saat start dari posisi diam dengan menonaktifkan pengunci konverter torsi secara cepat.
Transmisi otomatis 6 kecepatan ZF-PowerLine lainnya, yang ditujukan untuk kendaraan komersial ringan, terkenal karena penghematan bahan bakarnya berkat konverter torsi yang canggih. Perlu diperhatikan bahwa konverter torsi transmisi otomatis pada girboks ZF digunakan pada awal pergerakan dan berhenti beroperasi saat mobil berakselerasi hingga kecepatan 10-15 km/jam. dalam hal ini tidak perlu menggunakan gigi 1 yang “berkepanjangan”. Keluarga transmisi ZF Ecomat dirancang khusus untuk bus kota dan kendaraan tujuan khusus.
Saat ini, elektronik memainkan peran utama dalam pengendalian berbagai sistem yang diterapkan di truk. Saat ini, mikroprosesor tidak hanya mengatur pengoperasian pengapian mesin, tetapi juga kopling dan girboks. Keuntungan utama kontrol elektronik dibandingkan opsi mekanis, hidraulik, atau pneumatik adalah respons yang lebih baik dan kemungkinan untuk menggabungkan sejumlah besar parameter. Mode operasi yang berbeda dapat diubah dengan mengkonfigurasi ulang perangkat lunak, daripada melakukan perubahan pada desain transmisi. Dengan demikian, perangkat elektronik memastikan pengoperasian kendaraan yang lebih hemat biaya dan pengalaman berkendara yang lebih aman. Oleh karena itu, semakin banyak truk (terutama truk tugas berat) yang dilengkapi dengan transmisi manual otomatis. Banyak orang mengacaukan transmisi jenis ini dengan solusi perpindahan gigi otomatis, tetapi transmisi otomatis, tidak seperti AMT, memiliki konverter torsi.
Desain transmisi otomatis dapat mencakup penggerak elektromekanis, elektro-pneumatik, atau elektro-hidraulik, yang mengubah sinyal yang diterima dari unit kontrol elektronik (ECU) menjadi perpindahan sudut garpu kopling. AMT sendiri dilengkapi motor listrik dengan penggerak servo yang menggerakkan garpu kopling. Solusi teknis yang tampaknya sederhana ini dikendalikan oleh perangkat lunak rumit, yang memproses sinyal dari tuas joystick yang terletak di kabin truk, saat pengemudi memindahkan gigi. Sebab, di kabin truk yang dilengkapi AMT hanya ada dua pedal – gas dan rem. Transmisi truk semacam itu muncul di akhir tahun 90an dan awalnya teknologi ini dianggap tidak percaya oleh pengemudi. Selain itu, pada masa itu, transmisi otomatis jauh lebih mahal dibandingkan transmisi manual. Namun saat ini, dengan berkembangnya teknologi yang lebih maju dan hemat biaya, semakin banyak truk yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Eaton adalah perusahaan pertama di pasar transmisi otomatis dengan transmisi AutoShift yang diluncurkan pada tahun 90an. Sejak itu, portofolio produk Eaton telah dilengkapi dengan UltraShift kelas menengah 6 kecepatan dan UltraShift Plus berat 10, 11, 13, dan 18 kecepatan.
Transmisi mekanis otomatis (AMT) semakin populer di industri otomotif, karena kombinasi keunggulan transmisi mekanis dan transmisi otomatis dalam hal konsumsi bahan bakar, biaya rendah, peningkatan kenyamanan berkendara, dan kualitas perpindahan gigi. Saat ini, transmisi truk manual otomatis diproduksi oleh berbagai perusahaan: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, dll. Sekarang mari kita lihat lebih dekat solusi AMT luar biasa yang ditawarkan oleh perusahaan-perusahaan ini.
Volvo Trucks menawarkan transmisi manual otomatis 6 kecepatan I-Sync, yang ditujukan untuk truk Volvo FL. Transmisi truk ini dirancang khusus untuk mesin D7 dan untuk berjalan di jalanan perkotaan dan pinggiran kota. Penggerak elektro-hidraulik memastikan perpindahan gigi yang mulus saat berkendara di lalu lintas kota yang padat dengan seringnya berhenti . Transmisi I-Sync tersedia dalam dua versi - untuk mesin D5K dan untuk mesin D8K. Tuas yang dipasang di belakang kemudi memungkinkan pengemudi memilih mode perpindahan gigi manual atau otomatis. Tidak ada pedal kopling pada truk dengan transmisi I-Sync – perpindahan gigi manual dilakukan dengan bantuan tuas yang disebutkan di atas. Dalam mode otomatis, transmisi I-Sync secara mandiri memindahkan gigi pada waktu yang dipilih dengan baik. Kapasitas torsi transmisi ini mampu mencapai hingga 1050 Nm, menjadikan transmisi I-Sync pilihan ideal untuk truk yang beroperasi di perkotaan.
Solusi AMT terkenal lainnya yang dikembangkan oleh Volvo Trucks adalah transmisi I-Shift. Transmisi ini didasarkan pada gearbox manual jaring konstan. Komponen utama transmisi “pintar” ini adalah electronic control unit (ECU) yang mengontrol pengoperasian kopling transmisi dan proses perpindahan gigi. ECU memindahkan gigi dengan sangat akurat berkat analisis data kecepatan truk, berat, torsi yang dibutuhkan, kemiringan jalan, dan parameter lainnya. Sistem ini juga bertukar data dengan mesin, yang pada gilirannya mengatur laju RPM dan pengereman mesin untuk efisiensi maksimum. Solusi transmisi ini dirancang untuk menghemat bahan bakar hingga 5%. Transmisi otomatis ini mungkin memiliki satu atau dua gigi pengurang kecepatan, serta opsi dengan gigi mundur tambahan. Roda gigi pengurang kecepatan secara signifikan meningkatkan kapasitas start dari posisi diam, mengurangi beban pada kopling hingga 75 %, dan membantu menghindari layanan perbaikan tambahan.
Mack Trucks menawarkan transmisi otomatis mDrive (12 kecepatan) dan mDrive HD (varian 13 dan 14 kecepatan) yang ditujukan untuk berbagai model truk Mack.
Transmisi truk Mack dikembangkan untuk beroperasi dengan lancar dengan mesin dan gandar Mack MP sehingga tidak ada masalah kompatibilitas atau kinerja. Dengan bahan yang tahan lama, pengoperasian yang sederhana, dan manufaktur Amerika, solusi transmisi ini memastikan tidak hanya perpindahan gigi yang efisien, namun juga penghematan bahan bakar, pengurangan keausan, dan pengalaman berkendara yang nyaman.
Detroit Diesel Corporation, anak perusahaan Daimler Trucks Amerika Utara (yang sepenuhnya dimiliki oleh Daimler AG Jerman), menawarkan transmisi manual otomatis DT12 yang ditujukan untuk truk tugas berat. Transmisi truk ini memastikan kinerja perpindahan gigi yang mulus, daya tahan dan kemudahan pengoperasian.
Transmisi DT12 menghubungkan mesin ke gandar, dan berkomunikasi dengan DD13 dan DD15 pada jaringan elektronik terintegrasi untuk berbagi data pengurangan kerusakan seperti kelebihan beban kopling transmisi dan perlindungan driveline. DT12 menggunakan informasi dari peta topografi untuk memanipulasi fungsi mesin dan girboks, memanfaatkan lingkungan sekitar truk.
Keluarga transmisi otomatis Mercedes-Benz PowerShift mencakup beberapa model transmisi. Proses perpindahan gigi pada truk yang dilengkapi PowerShift 12 kecepatan dilakukan dengan cepat dan lancar. Transmisi ini memiliki mode “manuver” dan persneling untuk lalu lintas jalur utama dengan kecepatan tinggi dan tingkat RPM rendah. Truk line-haul Mercedes-Benz Actros dilengkapi dengan versi PowerShift 2 yang ditingkatkan. Berkat penggunaan sistem sensor canggih, perpindahan gigi lebih cepat dan lancar. Truk konstruksi Mercedes-Benz Actros dilengkapi dengan AMT PowerShift Off-road 12 kecepatan, dengan beberapa mode pengoperasian dan 4 gigi mundur. Desain gearbox ini juga mencakup sensor kemiringan dan sistem canggih untuk start mulus dari posisi diam. AMT PowerShift GO 240-8 8 kecepatan dipasang pada gerbong wisata Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe memproduksi transmisi TipMatic otomatis, yang menciptakan perpaduan sempurna antara kenyamanan dan efisiensi. Transmisi TipMatic 12 kecepatan dengan mode “off-road” dan 2 gigi mundur dirancang untuk truk tugas berat TGX dan TGS.
Transmisi otomatis ini mungkin memiliki gigi langsung atau gigi overdrive. Mode pengoperasian dipilih dengan bantuan pengalih di konsol tengah, sedangkan perpindahan gigi dilakukan melalui pemindah gigi di bawah kemudi. Transmisi TipMatic mungkin dilengkapi dengan retarder MAN PriTarder atau dengan intarder ZF. Berdasarkan permintaan, TipMatic dapat dilengkapi dengan program kontrol khusus: Profi (mode perpindahan gigi manual), Fleet (untuk pengemudi yang tidak berpengalaman).
Meskipun semakin banyak produsen truk yang lebih memilih memasang transmisi otomatis atau otomatis pada produknya, transmisi manual masih memiliki andil yang signifikan di segmen truk komersial. Masih banyak pengagum solusi transmisi manual yang andal dan harga terjangkau, yang suka mengatur proses perpindahan gigi dengan bantuan pemindah transmisi manual truk. Transmisi sepuluh kecepatan tetap menjadi tipe manual yang paling umum untuk truk jalan raya berat, meskipun kotak 13 dan 18 kecepatan populer di kalangan pengemudi truk jarak jauh dan biasanya digunakan dengan mesin bertenaga kuda tinggi. Truk yang digunakan dalam konstruksi dan pekerjaan lainnya cenderung memiliki girboks “rendah-rendah” 11 kecepatan dengan tiga rentang rasio, bukan dua pada transmisi jalan raya. Perusahaan ternama seperti Eaton, ZF, dan Volvo tidak menyerah pada pilihan transmisi manual untuk truk dan kendaraan niaga. Penerapan transmisi otomatis penuh dan AMT pada truk sebagian besar didorong oleh tuntutan pengemudi akan kenyamanan dan kemudahan serta masalah keselamatan. Oleh karena itu, sulit untuk membuat prediksi yang akurat untuk industri teknologi tinggi, dimana perusahaan mengerahkan banyak upaya dan sumber daya keuangan yang signifikan untuk mengembangkan solusi teknis yang sangat rumit yang 10 atau 15 tahun lalu tampak luar biasa. Siapa tahu, mungkin dalam waktu dekat semua operasional komersial akan dilakukan dengan truk self-driving.