հայերեն
Շարժվելիս տրանսպորտային միջոցների վրա ազդում են դիմադրության տարբեր ուժեր, ինչպիսիք են շփման ուժը ճանապարհի մակերեսի հետ փոխազդեցությունից: Հետևաբար, մեքենաները պետք է կուտակեն ուժը, որն անհրաժեշտ է դիմադրության ուժերը հաղթահարելու համար՝ կանգառից սկսելու և արագացնելու համար: Ճանապարհի դիմադրությունը կոչվում է ձգողական դիմադրություն, իսկ ձգողականությունը, որը հաղթահարում է այդ դիմադրությունը, ստեղծում է ձգողական էֆեկտ։ Բացի ճանապարհային դիմադրությունից, տրանսպորտային միջոցները պետք է դիմակայեն օդի դիմադրությանը: Բեռնատարների համար դա հատկապես կարևոր է, քանի որ օդի դիմադրությունը համաչափ է մեքենայի ճակատային ելքի մակերեսին և դրա արագությունը բարձրացված մինչև երրորդ ուժը (s^3): Այսպիսով, բեռնատարների արտադրողները պետք է մեծ ուշադրություն դարձնեն ոչ միայն փոխանցման տուփին և փոխանցման գործակիցին (մինչև և առավելագույնը), այլ նաև այդ պարամետրերը հարաբերակցեն հզորության, մեքենայի սեփական քաշի, մեքենայի համախառն քաշի և այլնի հետ: Փոխանցման տուփ ընտրելիս: մեքենան, մասնագետները հաշվի են առնում ուժ-քաշ հարաբերակցությունը, այսինքն՝ շարժիչի առավելագույն հզորության հարաբերակցությունը նրա համախառն քաշին:
Փոխանցման տուփի բնութագրերը զգալի ազդեցություն ունեն վառելիքի արդյունավետության վրա: Հայտնի ընկերությունները, ինչպիսիք են Eaton, Allison, ZF, շարունակաբար մշակում են փոխանցման տուփի նոր լուծումներ, որոնք զգալի առավելություններ են տալիս առևտրային բեռնատարների սեփականատերերին: Հարկ է նշել, որ փոխանցման տուփի աշխատանքը կախված է ճանապարհի պայմաններից, շարժիչի աշխատանքային ցիկլից (մշտական արագությամբ վարելու երկար ժամանակահատվածներ կամ հաճախակի կանգառներ և մեկնարկումներ), մեքենայի միջին արագությունից և այլն:
Բեռնատարները մեծապես տարբերվում են չափերով, հզորությամբ և կազմաձևով. փոքր տեսակները կարող են մեխանիկորեն նման լինել որոշ մարդատար ավտոմեքենաների: Այս մեքենաները կարող են լինել շատ մեծ և հզոր, և կարող են կազմաձևվել հատուկ սարքավորումները հարմարեցնելու համար, օրինակ՝ հրշեջ մեքենաների և բետոնախառնիչների և ներծծող էքսկավատորների դեպքում: Ժամանակակից բեռնատարները հիմնականում աշխատում են դիզելային շարժիչներով, թեև բենզինային շարժիչներով փոքր և միջին չափի բեռնատարներ կան ԱՄՆ-ում, Կանադայում և Մեքսիկայում: Ժամանակակից բեռնատարները նախատեսված են երկար տարածություններ վարելու համար: Ուստի այդ մեքենաները պետք է հագեցած լինեն շատ հուսալի և դիմացկուն փոխանցման տուփերով:
Բեռնատարի փոխանցում փոխկապակցված ագրեգատների համակցություն է, որոնք օգնում են շարժիչի մոմենտը փոխանցել շարժիչ անիվներին։ Ավելին, ոլորող մոմենտների արժեքը և դրա ուղղությունը կարող են փոխվել՝ կախված այլ գործոններից: Տարբեր ապրանքանիշերի և բեռնատարների մոդելների փոխանցումներն ունեն իրենց առանձնահատկությունները, որոնք որոշվում են այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են շարժիչ առանցքների քանակը, մեքենայի անհատական նախագծման առանձնահատկությունները և այլն: Բեռնատարների ստանդարտ փոխանցման տուփերը պարտադիր ներառում են այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են կալանքը, փոխանցումատուփը, լիսեռը, փոխանցումը: գործ.
Ինչ վերաբերում է ոլորող մոմենտին, որը փոխանցման տուփի օգնությամբ փոխանցվում է բեռնատարի առաջատար անիվներին, ապա այն ուղիղ համեմատական է փոխանցման փոխանցման փոխանցման գործակիցներին։ Փոխանցման գործակիցները որոշվում են ինժեներների կողմից յուրաքանչյուր կոնկրետ մեքենայի համար դրա մշակման գործընթացում: Մեծ ոլորող մոմենտի արժեքը որոշվում է տեխնիկական և դինամիկ բնութագրերով, որոնք պետք է ներդրվեն մշակվող մոդելում:
Նեղ քաղաքային տարածքներով երթևեկության մեջ հաճախակի կանգառներով և երթևեկությամբ սողալը, ցեխոտ շինհրապարակի անվադողերի հետքերով շարժվելը կամ բնակելի աղբի պարտականությունների միջով անցնելը. 6-8 դասի բեռնատարների կամ առևտրային տրանսպորտային միջոցների նպատակային կիրառումը կարող է հատուկ պահանջներ սահմանել փոխանցման տուփերի համար: համեմատ իրենց մայրուղային գործընկերների հետ: Այնուամենայնիվ, դա չի կանգնեցրել բեռնատարների և առևտրային տրանսպորտային միջոցների ավտոմատացման ընդհանուր միտումը, որը հատկապես ազդել է փոխանցման տուփերի վրա:
Մեխանիկական փոխանցումատուփը տասնամյակներ շարունակ փորձարկվել է առևտրային բեռնատարների միլիոնավոր վարորդների կողմից, ովքեր այս լուծումը համարում են ամենահարմար լուծումը բեռնատարների համար. մեխանիկական փոխանցման տուփերը պարզ են, համեմատաբար էժան՝ արտադրության, ինչպես նաև սպասարկման մեջ և ապահովում են վառելիքի սպառման նվազում: Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցման տուփերն ունեն մեկ էական թերություն, որը կարող է ստվերել վերը նշված բոլոր արժանիքները և առաջացնել վարորդների դժգոհությունը. փոխանցումների մեխանիկական փոխարկումը և ոտնակներով միաժամանակյա մանիպուլյացիաները կարող են բավականին անհանգիստ լինել, հատկապես քաղաքային երթևեկության ժամանակ: Զարմանալի չէ, որ մեր օրերում բեռնատարներ արտադրողները, իրենց տրամադրության տակ գտնվող նորագույն տեխնոլոգիաներով, փորձում են բավարարել վարորդների պահանջները և արագության փոխարկման գործընթացը դարձնել ավելի հարմարավետ և անվտանգ: Բազմաթիվ հետազոտական աշխատանքների համաձայն. Հյուսիսային Ամերիկան հետևում է Եվրոպային «անհերթափոխության» միտումով, քանի որ ավտոմատ և ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցումատուփերը շարունակում են ժողովրդականություն ձեռք բերել առևտրային բեռնատարների հատվածում: Պատճառները ներառում են վառելիքի բարձր արդյունավետությունը և ավելի հեշտ վարորդների հավաքագրումն ու արտադրողականությունը, քան ձեռնարկները, ինչպես նաև ավելի մեծ անվտանգություն:
Փոքր բեռնատարների վրա կարող եք գտնել մեխանիկական փոխանցումատուփեր, որոնք նման են մարդատար մեքենաներում կիրառվող փոխադրման լուծումներին: Նրանք հաճախ ունենում են մոտավորապես վեց փոխանցում և սովորաբար ունենում են համաժամանակիչ: Այս բեռնատարների համար պարզ H-օրինակը հեշտ է գործել: Այնուամենայնիվ, դա մի փոքր ավելի բարդ է դառնում, երբ գործ ունես ավելի մեծ բեռնատարների և ավելի շատ փոխանցումներով առևտրային տրանսպորտային միջոցների հետ: Այս ավելի մեծ բեռնատարների վրա սովորաբար կան լրացուցիչ հսկիչներ, որոնք կօգնեն կառավարել տարբեր շարժակների կառավարումը: Հին բեռնատարներում կառավարումը հաճախ առանձին լծակ է, որը տեղադրված է հատակին կամ վերջերս՝ օդաճնշական անջատիչ, որը տեղադրված է «H» լծակի վրա; Նոր բեռնատարներում կառավարումը հաճախ էլեկտրական անջատիչ է, որը տեղադրված է «H» լծակի վրա: Բազմակառավարվող փոխանցման տուփերը կառուցված են շատ ավելի բարձր հզորության վարկանիշներով, բայց հազվադեպ են օգտագործում սինքրոմեշ: Կան մի քանի ընդհանուր այլընտրանքներ փոփոխվող օրինաչափության համար՝ Range, Splitter, Range-Splitter: Այսօրվա բեռնատարների մեխանիկական փոխանցումատուփերը ամենից հաճախ «տարածքը բաժանող» են:
Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը զգալի տարբերություններ ունեն իրենց նախորդներից, որոնք օգտագործվում էին առևտրային բեռնատարներում: Հիմնական տարբերությունը փոխանցումների միջակայքերի քանակի և բեռնատարի փոխանցման կառավարման սկզբունքի մեջ է: Հին ավտոմատ փոխանցման տուփերում փոխանցումների քանակը սահմանափակվել է 5-ով, իսկ կառավարումը կատարվել է հիդրոտեխնիկայի օգնությամբ։ Մեր օրերում փոխանցման տուփ արտադրողներն առաջարկում են ավտոմատ փոխանցման տուփեր ավելի քան 5 փոխանցումներով, որոնք կառավարվում են էլեկտրոնիկայի միջոցով։ Ավելին, ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը հագեցած են ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կողպեքով:
Առևտրային բեռնատարների համար ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերի առավելությունների ցանկը ներառում է սահուն փոխանցման գործընթացը: Գյուղական ճանապարհներին վառելիքի սպառումը համեմատելի է մեխանիկական փոխանցման տուփի օգտագործման ժամանակ սպառման մակարդակի հետ: Ավտոմատ փոխանցման տուփը թույլ է տալիս վարորդներին ավելի հեշտ և անվտանգ վարել բեռնատարը՝ ավելի մեծ ուշադրություն դարձնելով ճանապարհին և չշեղվել մեխանիկական փոխանցումների փոխարկումից: Առևտրային բեռնատարների ավտոմատ փոխանցման տուփերի հիմնական մրցակցային թերությունները վառելիքի սպառման, պահպանման և ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներն են, որոնք հանգեցնում են թանկ վերանորոգման ծառայությունների:
Ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփը (AMT) համարվում է փոխանցման ևս մեկ խոստումնալից լուծում բեռնատարների և առևտրային մեքենաների համար: AMT-ները ֆունկցիոնալ հնարավորություններով և գործառնական սկզբունքներով նման են մեխանիկական փոխանցման տուփերին: Կարելի է ասել, որ AMT-ը գրեթե նույնն է, ինչ մեխանիկական փոխանցումատուփը, բայց այն ներառում է սերվո և հիդրավլիկ շարժիչներ, որոնք վերահսկում են կալանքի աշխատանքը և փոխանցումների փոխարկման գործընթացը: AMT-ներն աչքի են ընկնում իրենց արդյունավետությամբ։ Բացի այդ, ավտոմատ փոխանցման տուփերը սպասարկման և վերանորոգման մեջ այնքան թանկ չեն, որքան ավտոմատ փոխանցումները, և ավտոմատ փոխանցման տուփերի վառելիքի սպառումը համապատասխանում է մեխանիկական փոխանցման տուփերի մակարդակին (երբեմն AMT-ները կարող են նույնիսկ ավելի խնայել վառելիքը): Եթե ավտոմատ փոխանցման տուփով բեռնատարները հեշտ է օգտագործել, բայց պահանջում են վառելիքի և ծառայությունների զգալի ծախսեր, ապա AMT-ներով բեռնատարները ոչ միայն հարմար են, այլև տնտեսապես կենսունակ:
Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ երբ դուք փոխում եք մեխանիկական փոխանցումատուփը կամ AMT-ը և միացնում եք կալանքը, շարժիչի ոլորող մոմենտն ընդհատվում է, և այդ ուժը շարժման համակարգից չի անցնում անիվներին: Լիովին ավտոմատ փոխանցման տուփում ոլորող մոմենտ փոխարկիչը թույլ է տալիս տեղափոխել փոխանցման փոխանցումատուփերը՝ առանց ընդհատելու շարժիչից դեպի անիվներ անցնող ոլորող մոմենտը:
Քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփերը և AMT լուծումները աստիճանաբար մղում են բեռնատարների և առևտրային տրանսպորտային միջոցների փոխանցման տուփերի շուկայից մեխանիկական փոխանցման տարբերակները, մենք ավելի մանրամասն կվերանայենք փոխանցման տուփերի այս տեսակները:
Ընդհանուր ավտոմատ փոխանցման տուփը ներառում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, մեխանիկական մասը, կառավարման համակարգը և օժանդակ մեխանիզմները: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ծառայում է որպես հիդրավլիկ հաղորդիչ մեխանիզմ, որում հզորությունը փոխանցվում է ATF-ի հոսքով: Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը բաղկացած է պոմպի շարժիչից, տուրբինի շարժիչից և մեկնարկիչից: Կողպման մեխանիզմը ապահովում է վառելիքի ավելի լավ տնտեսում: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչն ապահովում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև կապը, նվազեցնում է դինամիկ բեռները, կանխում է շարժիչի կանգառը գերբեռնվածության ժամանակ և մեծացնում է պտտող մոմենտը շարժիչից՝ կանգառից սկսելիս և ճանապարհի դժվարին պայմաններում:
Ավտոմատ փոխանցման տուփերն ունեն 3 մոլորակային փոխանցումներ և շփման ճարմանդներ, որոնք ապահովում են փոխանցման տուփի փոխանցման գործընթացը։ Փոխանցման հարաբերակցության արժեքը աստիճանաբար փոխվում է՝ չխախտելով հոսանքի հոսքը: Փոխանցման փոխանցման փոխանցումը կատարվում է կառավարման համակարգի կողմից ավտոմատ ռեժիմում: Ավտոմատ փոխանցման տուփերի շատ մոդելներ հագեցված են հիդրոդինամիկ դանդաղեցնող սարքով, որը ծառայում է մեքենան դանդաղեցնելու և արգելակային բարձիկների մաշվածության նվազեցմանը: Հետաձգիչը սովորաբար տեղադրվում է ավտոբուսների և մեքենաների և լեռնային տարածքներում աշխատող տրանսպորտային միջոցների ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Ավտոմատ փոխանցման առաջադեմ էլեկտրոնային կառավարման միավորները (ECU) ապահովում են բարձր հարմարվողականություն ճանապարհի պայմաններին և վարելու ոճին և թույլ են տալիս կատարել լրացուցիչ գործառույթներ: Հաճախորդի խնդրանքով ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է համալրված լինել կոճակի կամ լծակի տիպի ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Allison Transmission-ը` բեռնատարների և առևտրային մեքենաների ավտոմատ փոխանցման տուփերի աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից մեկը, իր փոխանցման լուծումները համալրում է բեռնատարի փոխանցման ախտորոշիչ համակարգով, որը կոչվում է Prognostics, որը վարորդին թույլ է տալիս վերահսկել մեքենայի հիմնական բաղադրիչների կարգավիճակը: Oil Life Filter ֆունկցիան վերահսկում է վառելիքի սպառումը` խնայելով վառելիքը վարելիս և շարժիչի անգործության ժամանակ: Filter Life Monitor ֆունկցիան տեղեկացնում է վարորդին փոխանցման ֆիլտրը փոխելու անհրաժեշտության մասին: Ֆունկցիոնալ փոխանցման Առողջության մոնիտորը վերահսկում է փոխանցման տուփի շարժիչի սխեմաների կարգավիճակը և զգուշացնում է վարորդին ժամանակին սպասարկման և վերակարգավորման անհրաժեշտության մասին:
Այսօր Allison Transmission-ն առաջարկում է բեռնատարների և առևտրային տրանսպորտային միջոցների փոխանցման տուփի լուծումների լայն տեսականի (1000, 2000, 3000 և 4000 սերիաների փոխանցման մոդելներ): Մեկ այլ ավտոմատ փոխանցման TC10 լուծում նախագծվել է Allison-ի կողմից՝ ձգողական մեքենաների համար: Ավտոբուսների համար օգտագործվում են Torqmatic Series Allison փոխանցման տուփերը: Ծանր բեռնատար մեքենաները, որոնք օգտագործվում են հանքարդյունաբերության և շինարարության ոլորտում, հաճախ համալրվում են Allison 5000, 6000, 8000 և 9000 սերիայի փոխանցման տուփերով:
Բեռնատարների հայտնի արտադրող Volvo-ն տրամադրում է նաև ավտոմատ փոխանցման արդյունավետ լուծումներ, ինչպիսին է Powertronic-ը: Այն Powertronic Էլեկտրոնային կառավարմամբ ամբողջությամբ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ է, որը նախատեսված է հաճախակի կանգառ-մեկնարկով շարժման համար: Powertronic բեռնատարի փոխանցման տուփը հագեցած է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով՝ ապահովելու բարձր շարժիչ ուժ՝ կանգառից սկսելիս՝ առանց շարժիչ անիվներին փոխանցվող ոլորող մոմենտների ընդհատումների: Հետևաբար, այս փոխանցման տուփը իդեալական տարբերակ է Volvo բեռնատարների համար, որոնք աշխատում են շինհրապարակներում և քաղաքային երթևեկում:
Voith ընկերությունն առաջարկում է DIWA անվանումով ավտոմատ փոխանցման տուփերի ընտանիքը, որոնք նախատեսված են քաղաքային և ծայրամասային ավտոբուսների համար։ Այս ավտոմատ փոխանցման տուփերի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է մեխանիկական, ինչպես նաև հիդրավլիկ: Դանդաղից սկսելը կատարվում է հիդրավլիկ եղանակով, և շարժման արագության մեծացման հետ հիդրավլիկական մասնակցությունը աստիճանաբար փոխարինվում է մեխանիկական մասով: Հարկ է նշել, որ շարժիչի հզորությունը բաժանվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի միացումից առաջ և միանում հետո: Այսպիսով, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը և երկու մոլորակային փոխանցումները կազմում են 1-ին հիդրոմեխանիկական հանդերձանքը: Հետևաբար, DIWA փոխանցման տուփն աշխատում է բարձր արդյունավետությամբ արագությունների լայն շրջանակում՝ ապահովելով անխափան մեկնարկը կանգառից և կայուն արագացում: Այնուհետև փոխանցման համակարգը միացնում է զուտ մեխանիկական ոլորող մոմենտ փոխանցելը, որն աշխատում է ավելի քիչ կորուստներով: Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը միաժամանակ գործում է որպես հիդրավլիկ հետաձգիչ, որն ապահովում է հիդրավլիկ արգելակի անհապաղ ակտիվացումը՝ անկախ միացված հանդերձանքից:
Այս փոխանցման տուփի բարձր արդյունավետությունը ձեռք է բերվում «դիֆերենցիալ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի» համակցության շնորհիվ: Մինչ սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփերը մեկնարկի ժամանակ փոխում են փոխանցումները 2-3 անգամ, Voith DIWA-ն շարունակում է օգտագործել 1-ին փոխանցումը` միաժամանակ միացնելով ոլորող մոմենտ փոխարկիչը և բեռնատարի մեխանիկական փոխանցման մասերը: Հետևաբար, ավելի փոքր թվով հերթափոխը դարձնում է ավտոբուսի շարժումը ավելի հարթ և նվազեցնում շփման սկավառակների մաշվածությունը: DIWA-ի ոլորող մոմենտ փոխարկիչը գտնվում է փոխանցման տուփի մեջտեղում, նման դիրքավորումն օգնեց ազատվել ավելորդ խողովակներից և միացման գուլպաներից:
Գերմանական ZF ընկերությունը նաև առաջարկում է փոխանցման ուշագրավ լուծումներ բեռնատարների և կոմերցիոն մեքենաների համար։ Օրինակ, ZF EcoLife 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված է բեռնատարների և ավտոբուսների համար։ Այս փոխանցման տուփն ունի արդյունավետ հովացման համակարգ, որը թույլ է տալիս աշխատել ավելի խիստ ջերմաստիճանային պայմաններում, երբ փոխանցման յուղի ջերմաստիճանը ջերմափոխանակիչում հասնում է մինչև 120°C: Բացի այդ, ZF-ի ինժեներներն այստեղ օգտագործել են ոլորող մոմենտ փոխարկիչը արագացման ավելի բարձր արագությամբ, երբ շարժիչի RPM պարամետրը ցածր է: Ներկառուցված ոլորող մոմենտային թրթռման կափույրը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը կանգառից սկսելիս՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի արգելափակման արագ անջատման միջոցով:
Մեկ այլ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ ZF-PowerLine, որը նախատեսված է թեթև կոմերցիոն մեքենաների համար, աչքի է ընկնում վառելիքի խնայողությամբ՝ շնորհիվ առաջադեմ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի։ Հարկ է նշել, որ ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ZF փոխանցումատուփերում օգտագործվում է շարժման սկզբում և այն դադարում է գործել, երբ մեքենան արագանում է մինչև 10-15 կմ/ժ արագություն։ Այս դեպքում կարիք չկա օգտագործելու «երկարատև» 1-ին հանդերձանք: ZF փոխանցման տուփերի Ecomat ընտանիքը հատուկ նախագծված էր քաղաքային ավտոբուսների և հատուկ նշանակության մեքենաների համար:
Այսօր էլեկտրոնիկան մեծ դեր է խաղում բեռնատարներում ներդրված տարբեր համակարգերի վերահսկման գործում: Ներկայումս միկրոպրոցեսորը կարգավորում է ոչ միայն շարժիչի բռնկման, այլև կալանքի և փոխանցման տուփի աշխատանքը։ Էլեկտրոնային կառավարման հիմնական առավելությունը մեխանիկական, հիդրավլիկ կամ օդաճնշական տարբերակների նկատմամբ ավելի լավ արձագանքողությունն է և մեծ թվով պարամետրերի համադրման հնարավորությունը: Գործողության տարբեր ռեժիմները կարող են փոխվել ծրագրակազմի վերակազմավորմամբ, այլ ոչ թե փոխանցման նախագծում փոփոխություններ կատարելով: Այսպիսով, էլեկտրոնիկան ապահովում է մեքենայի ավելի ծախսարդյունավետ շահագործում և ավելի անվտանգ վարելու փորձ: Հետեւաբար, ավելի ու ավելի շատ բեռնատարներ (հատկապես ծանր բեռնատարներ) հագեցած են ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփերով: Շատերը շփոթում են փոխանցման այս տեսակը փոխանցման ավտոմատ փոխանցման լուծման հետ, սակայն ավտոմատ փոխանցումները, ի տարբերություն AMT-ի, ունեն ոլորող մոմենտ փոխարկիչներ:
Ավտոմատացված փոխանցման տուփի դիզայնը կարող է ներառել էլեկտրամեխանիկական, էլեկտրաօդաճնշական կամ էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչ, որը էլեկտրոնային կառավարման միավորից (ECU) ստացված ազդանշանները փոխակերպում է կալանքի պատառաքաղի անկյունային տեղաշարժի: AMT-ն ինքնին առանձնանում է էլեկտրաշարժիչով servo drive-ով, որը շարժում է ճարմանդային պատառաքաղը: Այս պարզ թվացող տեխնիկական լուծումը կառավարվում է բարդ ծրագրային ապահովման միջոցով, որը մշակում է ազդանշանները բեռնատարի խցիկում տեղադրված joystick լծակից, երբ վարորդը փոխում է փոխանցումները: Հետևաբար, AMT-ով հագեցած բեռնատարի խցիկում կա ընդամենը երկու ոտնակ՝ գազ և արգելակ: Բեռնատարների նման փոխանցումը հայտնվեց 90-ականների վերջին և սկզբում այս տեխնոլոգիան անվստահությամբ ընկալվեց վարորդների կողմից: Բացի այդ, այն ժամանակներում ավտոմատ փոխանցման տուփերը զգալիորեն ավելի թանկ էին, քան մեխանիկական փոխանցումները: Սակայն այս օրերին, ավելի առաջադեմ և ծախսարդյունավետ տեխնոլոգիաների մշակմամբ, ավելի ու ավելի շատ բեռնատարներ են համալրվում ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Eaton-ը 1-ին ընկերությունն էր ավտոմատ փոխանցման տուփերի շուկայում իր AutoShift փոխանցման տուփով, որը գործարկվեց 90-ականներին: Այդ ժամանակից ի վեր, Eaton-ի արտադրանքի պորտֆելը համալրվել է 6-աստիճան միջնակարգ UltraShift-ով և 10-, 11-, 13- և 18-աստիճան ծանր UltraShift Plus-ներով:
Ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփը (AMT) դառնում է ժողովրդականություն ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ շնորհիվ մեխանիկական փոխանցման տուփերի և ավտոմատ փոխանցման տուփերի առավելությունների՝ վառելիքի սպառման, ցածր գնի, վարելու հարմարավետության և տեղափոխման որակի առումով: Մեր օրերում բեռնատարների ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփեր արտադրվում են մի շարք ընկերությունների կողմից՝ ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man և այլն: Այժմ եկեք ավելի մանրամասն նայենք այս ընկերությունների կողմից առաջարկվող ուշագրավ AMT լուծումներին:
Volvo Trucks-ն առաջարկում է 6-աստիճան ավտոմատացված I-Sync փոխանցման տուփը, որը նախատեսված է Volvo FL բեռնատարների համար: Բեռնատարի այս փոխանցման տուփը հատուկ նախագծված է D7 շարժիչի և քաղաքային փողոցներում և արվարձաններում աշխատելու համար: Էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչը ապահովում է արագության սահուն փոխարկումը քաղաքային խիտ երթևեկության ժամանակ հաճախակի կանգառներով: . I-Sync փոխանցման տուփը հասանելի է երկու տարբերակով՝ D5K շարժիչի և D8K շարժիչի համար: Լծակը, որը տեղադրված է ղեկի հետևում, թույլ է տալիս վարորդին ընտրել մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման ռեժիմը: I-Sync փոխանցման տուփով բեռնատարներում ճարմանդային ոտնակ չկա. փոխանցումների մեխանիկական փոխարկումն իրականացվում է վերը նշված լծակի օգնությամբ: Ավտոմատ ռեժիմում I-Sync փոխանցման տուփն ինքնուրույն փոխում է արագությունը ճիշտ ընտրված պահին: Այս փոխանցման տուփի մոմենտային հզորությունը կարող է հասնել մինչև 1050 Նմ՝ I-Sync փոխանցման տուփը դարձնելով իդեալական տարբերակ քաղաքային վայրերում աշխատող բեռնատարների համար:
Մեկ այլ հայտնի AMT լուծում, որը մշակվել է Volvo Trucks-ի կողմից, I-Shift փոխանցման տուփն է: Այս փոխանցման տուփը հիմնված է մեխանիկական կայուն ցանցով փոխանցման տուփի վրա: Այս «խելացի» փոխանցման հիմնական բաղադրիչը էլեկտրոնային կառավարման միավորն է (ECU), որը վերահսկում է փոխանցման տուփի կցորդի աշխատանքը և փոխանցումների փոխարկման գործընթացը: ECU-ն շատ ճշգրիտ փոխանցում է փոխանցումները՝ շնորհիվ բեռնատարի արագության, քաշի, պահանջվող ոլորող մոմենտի, ճանապարհի աստիճանի և այլ պարամետրերի տվյալների վերլուծության: Համակարգը նաև տվյալներ է փոխանակում շարժիչի հետ, որն իր հերթին կարգավորում է RPM-ի արագությունը և շարժիչի արգելակումը առավելագույն արդյունավետության համար: Այս փոխանցման լուծումը նախատեսված է վառելիքի մինչև 5% խնայողության համար: Այս ավտոմատացված փոխանցման տուփը կարող է ունենալ մեկ կամ երկու արագությունը նվազեցնող փոխանցումատուփ, ինչպես նաև լրացուցիչ հետադարձ փոխանցումների տարբերակ: Արագությունը նվազեցնող փոխանցումները զգալիորեն բարելավում են կանգառից մեկնարկի հզորությունը, նվազեցնում են կալանքի բեռը մինչև 75% և օգնում են խուսափել լրացուցիչ վերանորոգման ծառայություններից:
Mack Trucks-ն առաջարկում է mDrive (12-աստիճան) և mDrive HD (13- և 14-աստիճան տարբերակներ) ավտոմատ փոխանցման տուփեր, որոնք նախատեսված են Mack բեռնատարների տարբեր մոդելների համար:
Mack բեռնատարների փոխանցման տուփերը մշակված են Mack MP շարժիչներով և առանցքներով սահուն աշխատելու համար, այնպես որ համատեղելիության կամ կատարողականի խնդիր չկա: Երկարակյաց նյութերի, պարզ շահագործման և ամերիկյան արտադրության շնորհիվ փոխանցման տուփի այս լուծումներն ապահովում են ոչ միայն արագության արդյունավետ փոխարկում, այլև վառելիքի խնայողություն, մաշվածության նվազեցում և հարմարավետ վարելու փորձ:
Detroit Diesel Corporation-ը, Հյուսիսային Ամերիկայի Daimler Trucks-ի դուստր ձեռնարկությունը (իրեն ամբողջությամբ պատկանում է գերմանական Daimler AG-ին), առաջարկում է ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցումատուփ DT12, որը նախատեսված է ծանր բեռնատարների համար: Այս բեռնատարի փոխանցման տուփը ապահովում է փոխանցումների սահուն անցում, ամրություն և շահագործման հեշտություն:
DT12 փոխանցման տուփը շարժիչը միացնում է առանցքներին և շփվում է DD13 և DD15-ի հետ ինտեգրված էլեկտրոնային ցանցի վրա՝ կիսելու վնասները նվազեցնող տվյալները, ինչպիսիք են փոխանցման ճարմանդների գերբեռնումը և շարժիչի գծի պաշտպանությունը: DT12-ն օգտագործում է տեղագրական քարտեզից ստացված տեղեկատվությունը` ինչպես շարժիչի, այնպես էլ փոխանցումատուփի գործառույթները շահարկելու համար՝ օգտվելով բեռնատարի շրջակայքից:
Mercedes-Benz PowerShift ավտոմատ փոխանցման տուփերի ընտանիքը ներառում է փոխանցման տուփերի մի քանի մոդելներ։ 12-աստիճան PowerShift-ով հագեցած բեռնատարներում փոխանցումների փոխարկման գործընթացը իրականացվում է արագ և սահուն: Այս փոխանցման տուփն ունի «մանևրելու» ռեժիմ և շարժակներ հիմնական գծի երթևեկության համար բարձր արագությամբ և ցածր RPM մակարդակով: Գծային բեռնատար Mercedes-Benz Actros-ը համալրված է PowerShift 2-ի արդիականացված տարբերակով: Զարգացած սենսորային համակարգի օգտագործման շնորհիվ փոխանցումներն ավելի արագ և սահուն են տեղափոխվում: Mercedes-Benz Actros-ի շինարարական բեռնատարները հագեցված են 12-աստիճան AMT PowerShift Off-Road-ով, որն աշխատում է մի քանի ռեժիմով և 4 հետընթաց փոխանցումով: Այս փոխանցման տուփի դիզայնը ներառում է նաև թեքության սենսոր և հարթից սկսելու առաջադեմ համակարգ: 8-աստիճան AMT PowerShift GO 240-8-ը տեղադրված է Mercedes-Benz Travego и Tourismo տուրիստական վագոնների վրա:
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe-ն արտադրում է ավտոմատացված TipMatic փոխանցման տուփեր, որոնք ստեղծում են հարմարավետության և արդյունավետության կատարյալ սինթեզ: 12-աստիճան TipMatic փոխանցման տուփը «արտաճանապարհային» ռեժիմով և 2 հետընթաց փոխանցումատուփով նախատեսված է ծանր բեռնատար TGX և TGS մեքենաների համար:
Այս ավտոմատացված փոխանցման տուփը կարող է ունենալ ուղիղ փոխանցում կամ գերլարված հանդերձում: Գործողության ռեժիմները ընտրվում են կենտրոնական վահանակի փոխարկիչի օգնությամբ, իսկ փոխանցումները տեղափոխվում են ղեկի տակ գտնվող փոխարկիչի միջոցով: TipMatic փոխանցման տուփը կարող է հագեցած լինել դանդաղեցնող MAN PriTarder կամ ZF ինտարկիչով: Հարցման դեպքում TipMatic-ը կարող է համալրված լինել կառավարման հատուկ ծրագրերով՝ Profi (ձեռքով տեղափոխման ռեժիմի մեկնարկ), Fleet (անփորձ վարորդների համար):
Չնայած այն հանգամանքին, որ բեռնատարների ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ նախընտրում են իրենց արտադրանքում տեղադրել ավտոմատ կամ ավտոմատ փոխանցման տուփեր, մեխանիկական փոխանցման տուփերը դեռևս զգալի մասնաբաժին ունեն առևտրային բեռնատարների հատվածում: Դեռևս կան մեխանիկական փոխանցման հուսալի և մատչելի գներով լուծումների շատ երկրպագուներ, ովքեր սիրում են ղեկավարել փոխանցումների փոխարկման գործընթացը բեռնատարի մեխանիկական փոխանցման տուփի օգնությամբ: Տասը արագությամբ փոխանցման տուփերը շարունակում են մնալ ամենասովորական մեխանիկական տեսակը ծանր մայրուղու բեռնատարների համար, չնայած 13 և 18 արագությամբ տուփերը տարածված են միջքաղաքային բեռնատարների վարորդների շրջանում և սովորաբար կիրառվում են բարձր ձիաուժ շարժիչներով: Շինարարության և այլ մասնագիտությունների մեջ օգտագործվող բեռնատարները հակված են ունենալ 11 արագությամբ «ցածր-ցածր» փոխանցումատուփեր՝ երեք հարաբերակցության միջակայքերով, մայրուղային փոխանցման երկուսի փոխարեն: Այնպիսի հայտնի ընկերությունները, ինչպիսիք են Eaton-ը, ZF-ը և Volvo-ն, չեն հրաժարվում բեռնատարների և առևտրային մեքենաների մեխանիկական փոխանցման տարբերակներից: Բեռնատարներում լիովին ավտոմատ փոխանցման տուփերի և AMT-ների ընդունումը հիմնականում պայմանավորված է հարմարավետության և հարմարավետության վարորդների պահանջներով, ինչպես նաև անվտանգության խնդիրներով: Հետևաբար, դժվար է ճշգրիտ կանխատեսումներ անել նման բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտի համար, որտեղ ընկերությունները մեծ ջանք ու զգալի ֆինանսական ռեսուրսներ են ներդնում չափազանց բարդ տեխնիկական լուծումներ մշակելու համար, որոնք 10 կամ 15 տարի առաջ անհավանական էին թվում: Ով գիտի, գուցե ոչ հեռու ապագայում բոլոր կոմերցիոն գործառնությունները կատարվեն ինքնակառավարվող բեռնատարներով։