Magyar
Mozgás közben a járművekre különböző ellenállási erők hatnak, például az útfelülettel való kölcsönhatásból eredő súrlódási erő. Ezért a járműveknek fel kell halmozniuk az ellenállási erők leküzdéséhez szükséges teljesítményt az álló helyzetből való induláshoz és a gyorsításhoz. Az útellenállást vontatási ellenállásnak nevezik, és az ezt az ellenállást legyőző vonóerő hozza létre a vonóerőt. Az útellenálláson kívül a járműveknek légellenállást is ki kell bírniuk. Teherautóknál ez különösen fontos, mivel a légellenállás arányos a jármű elülső vetületének területével és a harmadik hatványra emelt sebességgel (s^3). Így a teherautógyártóknak nem csak a sebességváltóra és az áttételi paraméterekre (min és max) kell fokozott figyelmet fordítaniuk, hanem ezeket a paramétereket is összefüggésbe kell hozniuk a teljesítménnyel, a jármű saját tömegével, a jármű össztömegével stb. A sebességváltó kiválasztásakor A szakemberek figyelembe veszik a teljesítmény/tömeg arányt, azaz a maximális motorteljesítmény és a teljes tömeg arányát.
A sebességváltó jellemzői jelentősen befolyásolják az üzemanyag-hatékonyságot. Az olyan ismert cégek, mint az Eaton, Allison, ZF folyamatosan fejlesztenek új sebességváltó-megoldásokat, amelyek jelentős előnyöket biztosítanak a haszongépjárművek tulajdonosai számára. Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó teljesítménye függ az útviszonyoktól, a motor működési ciklusától (hosszú vezetés állandó sebességgel vagy gyakori megállások és indítások), a jármű átlagos sebességétől stb.
A teherautók mérete, teljesítménye és konfigurációja igen eltérő; a kisebb fajták mechanikailag hasonlóak lehetnek egyes személygépkocsikhoz. Ezek a járművek nagyon nagyok és erősek lehetnek, és speciális berendezések beállítására konfigurálhatók, például tűzoltóautók, betonkeverők és szívó kotrógépek esetében. A modern teherautókat nagyrészt dízelmotorok hajtják, bár az Egyesült Államokban, Kanadában és Mexikóban léteznek kis és közepes méretű benzinmotoros teherautók. A modern teherautókat hosszú távok megtételére tervezték. Ezért ezeket a járműveket nagyon megbízható és tartós sebességváltókkal kell felszerelni.
A teherautó sebességváltója egymással összefüggő egységek kombinációja, amelyek segítik a motor nyomatékának továbbítását a hajtott kerekekre. Ezenkívül a nyomaték értéke és iránya más tényezőktől függően változhat. A különböző márkájú és modellű teherautók sebességváltóinak sajátosságai vannak, amelyeket olyan tényezők határoznak meg, mint a hajtott tengelyek száma, a jármű egyedi tervezési jellemzői stb. A kézi teherautó szabványos sebességváltók szükségszerűen tartalmaznak olyan alkatrészeket, mint a tengelykapcsoló, sebességváltó, kardántengely, áttétel ügy.
Ami a nyomatékot illeti, amelyet a sebességváltó segítségével a teherautó vezető kerekeihez továbbítanak, ez egyenesen arányos a sebességváltó áttételeivel. Az áttételi arányokat a mérnökök határozzák meg minden egyes jármű esetében a fejlesztési folyamat során. A nyomaték értékét műszaki és dinamikai jellemzők határozzák meg, amelyeket a fejlesztés alatt álló modellben meg kell valósítani.
Szűk városi területeken való kúszás a forgalomban gyakori megállással, sáros építési terület ásott abroncsnyomain áthaladva, vagy lakossági szemétszállítási feladatokon keresztül – a 6-8 osztályú teherautók vagy haszongépjárművek célzott alkalmazása speciális követelményeket támaszthat a sebességváltókkal szemben. országúti társaikhoz képest. Ez azonban nem állította meg a teherautók és haszongépjárművek automatizálásának általános tendenciáját, amely különösen a sebességváltókat érintette.
A kézi váltót évtizedek óta tesztelik kereskedelmi teherautó-sofőrök milliói, akik ezt a megoldást tartják a legmegfelelőbbnek a teherautók számára: a kézi sebességváltók egyszerűek, viszonylag olcsók a gyártásban és a karbantartásban is, és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak. A kézi sebességváltóknak azonban van egy jelentős hátránya, amely beárnyékolhatja az összes fent említett érdemet, és nemtetszését keltheti a vezetők körében: a kézi sebességváltás és a pedálokkal egyidejűleg végzett manipulációk meglehetősen kellemetlenek lehetnek, különösen városi forgalomban. Nem csoda, hogy manapság a teherautó-gyártók a legújabb technológiával a rendelkezésükre állnak, igyekeznek kielégíteni a járművezetők igényeit, és kényelmesebbé és hibabiztosabbá tenni a sebességváltás folyamatát. Számos kutatómunka szerint Észak-Amerika követi Európát a „váltómentesség” trendjében, mivel az automata és automata kézi sebességváltók továbbra is egyre népszerűbbek a haszongépjárművek szegmensében. Az okok között szerepel a fokozott üzemanyag-hatékonyság, a vezetők könnyebb toborzása és termelékenysége, mint a kézikönyvek esetén, valamint a nagyobb biztonság.
A kis teherautókon olyan kézi sebességváltókat találhatunk, amelyek a személygépkocsikban alkalmazott váltási megoldásokhoz hasonlítanak. Gyakran körülbelül hat fokozatuk van, és általában van szinkronizálójuk. Ezeknél a teherautóknál az egyszerű H-minta könnyen kezelhető. Ez azonban kissé bonyolultabbá válik, ha nagyobb teherautókkal és több sebességfokozatú haszonjárművekkel van dolgunk. Ezeken a nagyobb teherautókon általában további kezelőszervek találhatók, amelyek segítik a különböző fokozatok vezérlését. A régebbi teherautókban a vezérlés gyakran egy különálló kar, amely a padlóra van szerelve, vagy újabban egy pneumatikus kapcsoló a "H" karra szerelve; az újabb teherautókban a vezérlés gyakran a "H" karra szerelt elektromos kapcsoló. A többvezérlésű sebességváltók sokkal nagyobb teljesítményűek, de ritkán használnak szinkront. Számos általános alternatíva létezik a váltási mintára – Range, Splitter, Range-Splitter. A manapság a teherautó kézi sebességváltói leggyakrabban "tartományosztós" típusúak.
A modern automata sebességváltók jelentős eltéréseket mutatnak elődeikhez képest, amelyeket kereskedelmi teherautókban használtak. A fő különbség a sebességfokozatok mennyiségében és a teherautó sebességváltó vezérlésének elvében rejlik. A régi automata váltókban a fokozatok számát 5-re korlátozták, a vezérlést hidraulika segítségével végezték. Napjainkban a sebességváltó-gyártók több mint 5 fokozatú automata sebességváltókat kínálnak, amelyeket elektronika vezérel. Ezen túlmenően a modern automata sebességváltók nyomatékváltós reteszeléssel is fel vannak szerelve.
A kereskedelmi teherautók modern automata sebességváltóinak előnyei közé tartozik a zökkenőmentes sebességváltás. A vidéki utakon az üzemanyag-fogyasztás összemérhető a kézi sebességváltó használatakor tapasztalt fogyasztással. Az automata sebességváltó segítségével a vezetők könnyebben és biztonságosabban vezethetik a teherautót, jobban odafigyelnek az útra, és nem vonják el figyelmüket a kézi sebességváltás. A haszongépjárművek automata sebességváltóinak fő versenyhátránya a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a karbantartás és az automata sebességváltó problémák, amelyek költséges javítási szolgáltatásokat eredményeznek.
Az automatizált kézi sebességváltó (AMT) egy másik ígéretes sebességváltó megoldás a teherautók és haszongépjárművek számára. Az AMT-k funkcionális képességeiket és működési elveiket tekintve hasonlóak a kézi sebességváltókhoz. Elmondható, hogy az AMT szinte megegyezik a kézi sebességváltóval, de tartalmaz szervo- és hidraulikus hajtásokat, amelyek szabályozzák a tengelykapcsoló működését és a sebességváltási folyamatot. Az AMT-k hatékonyságuk miatt figyelemre méltóak. Ráadásul az automatizált sebességváltók karbantartása és javítása nem olyan drága, mint az automata sebességváltóké, és az automata sebességváltók üzemanyag-fogyasztása kompatibilis a kézi sebességváltók szintjével (néha az AMT-k még üzemanyag-megtakarítást is jelenthetnek). Ha az automata sebességváltóval felszerelt teherautók könnyen használhatók, de jelentős üzemanyag- és szervizköltséget igényelnek, akkor az AMT-vel felszerelt teherautók nemcsak kényelmesek, hanem gazdaságilag is életképesek.
Azonban meg kell jegyezni, hogy amikor kézi sebességváltót vagy AMT-t vált, és bekapcsolja a tengelykapcsolót, a motor nyomatéka megszakad, és ez az erő nem kerül át a hajtásláncon a kerekekre. A teljesen automata sebességváltóban a nyomatékváltó lehetővé teszi a sebességváltó fokozatok váltását anélkül, hogy megszakítaná a motorról a kerekekre jutó nyomatékot.
Mivel az automata sebességváltók és az AMT megoldások fokozatosan kiszorítják a kézi sebességváltási lehetőségeket a teherautók és haszongépjárművek sebességváltóinak piacáról, az ilyen típusú sebességváltókat részletesebben is áttekintjük.
A közös automata sebességváltó tartalmazza a nyomatékváltót, a mechanikus részt, a vezérlőrendszert és a segédmechanizmusokat. A nyomatékváltó hidraulikus átviteli mechanizmusként szolgál, amelyben a teljesítményt az ATF áramlása adja át. A nyomatékváltó a szivattyú járókerekéből, a turbina futójárójából és az indítóból áll. A zárszerkezet jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít. A nyomatékváltó biztosítja a kapcsolatot a motor és a sebességváltó között, csökkenti a dinamikus terheléseket, megakadályozza a motor leállását túlterheléskor, valamint álló helyzetből induláskor és nehéz útviszonyok között növeli a motor nyomatékát.
Az automata sebességváltóknak 3 bolygókerekes fogaskereke és súrlódó tengelykapcsolója van, amelyek biztosítják a sebességváltó fokozatváltási folyamatát. Az áttételi arány fokozatosan változik, anélkül, hogy megzavarná a teljesítményáramlást. A sebességváltó váltást a vezérlőrendszer végzi automata üzemmódban. Az automata sebességváltók számos modellje hidrodinamikus retarderrel van felszerelve, amely lelassítja a járművet és csökkenti a fékbetétek kopását. A retardert általában a hegyvidéki területeken üzemelő buszok, gépek és járművek automata sebességváltóiba szerelik be. Az automata sebességváltók fejlett elektronikus vezérlőegységei (ECU) biztosítják az útviszonyokhoz és a vezetési stílushoz való kiváló alkalmazkodást, és további funkciók megvalósítását teszik lehetővé. A vevő kérésére az automata sebességváltót felszerelhetjük gombos vagy karos automata sebességváltókkal.
Az Allison Transmission, a világ egyik legnagyobb tehergépjárművek és haszongépjárművek automata sebességváltóinak gyártója sebességváltó-megoldásait a Prognostics névre keresztelt teherautó-hajtómű-diagnosztikai rendszerrel szereli fel, amely lehetővé teszi a járművezető számára a jármű fő alkatrészeinek állapotának nyomon követését. Az Oil Life Filter funkció szabályozza az üzemanyag-fogyasztást, így üzemanyagot takarít meg vezetés közben és a motor alapjárata közben. A Filter Life Monitor funkció tájékoztatja a vezetőt a sebességváltó szűrőjének cseréjének szükségességéről. A hajtómű állapotfigyelő funkciója figyeli a sebességváltó meghajtó áramkörök állapotát, és figyelmezteti a vezetőt a megfelelő időben történő karbantartás és utánállítás szükségességére.
Ma az Allison Transmission sebességváltó-megoldások széles skáláját kínálja teherautók és haszongépjárművek számára (1000-es, 2000-es, 3000-es és 4000-es sorozatú sebességváltó-modellek). Egy másik automata sebességváltó-megoldást, a TC10-et az Allison tervezte vontatójárművekhez. A Torqmatic sorozatú Allison sebességváltókat buszokhoz használják. A bányászatban és az építőiparban használt nehéz tehergépjárműveket gyakran szerelik fel Allison 5000, 6000, 8000 és 9000 sorozatú sebességváltókkal.
A Volvo, a jól ismert teherautó-gyártó hatékony automata sebességváltó megoldásokat is kínál, mint például a Powertronic. A Powertronic egy teljesen 6 sebességes automata sebességváltó elektronikus vezérléssel, amelyet gyakori stop-start műveletekkel történő mozgásra terveztek. A Powertronic teherautó sebességváltója nyomatékváltóval van felszerelve, amely nagy hajtóerőt biztosít álló helyzetből történő induláskor, anélkül, hogy a hajtókerekekre továbbított nyomaték megszakadna. Ezért ez a sebességváltó ideális választás építkezéseken és városi forgalomban közlekedő Volvo teherautók számára.
A Voith cég a DIWA névre keresztelt automata sebességváltó-családot kínálja, amelyet városi és elővárosi buszokhoz szánnak. Ezen automata sebességváltók fő jellemzője, hogy a motor nyomatékát mechanikusan és hidraulikusan is továbbítják. Az álló helyzetből való indítás hidraulikusan történik, és a mozgási sebesség növekedésével a hidraulikus részt fokozatosan felváltja a mechanikus rész. Meg kell jegyezni, hogy a motor teljesítménye a nyomatékváltó bekapcsolása előtt megoszlik, majd azután egyesül. Így a nyomatékváltó és két bolygókerekes hajtómű alkotja az 1. hidromechanikus hajtóművet. Ezért a DIWA sebességváltó nagy hatékonysággal működik széles fordulatszám-tartományban, biztosítva a zökkenőmentes indítást álló helyzetből és az egyenletes gyorsulást. Ezután a sebességváltó aktiválja a tisztán mechanikus nyomatékátvitelt, amely kisebb veszteséggel működik. A nyomatékváltó egyidejűleg hidraulikus lassítóként is működik, amely a bekapcsolt fokozattól függetlenül biztosítja a hidraulikus fék azonnali aktiválását.
Ennek a sebességváltónak a nagy hatásfoka a „differenciál-nyomatékváltó” kombinációnak köszönhetően érhető el. Míg a szokásos automata sebességváltók 2-3-szor váltanak sebességet az elején, a Voith DIWA továbbra is az 1. sebességfokozatot használja – egyszerre kapcsolja be a nyomatékváltót és a mechanikus teherautó sebességváltó alkatrészeit. Ezért a kisebb váltásszám simábbá teszi a busz mozgását és csökkenti a súrlódó tárcsák kopását. A DIWA nyomatékváltója a sebességváltó közepén található, ez a pozicionálás segített megszabadulni a túl sok csövektől és csatlakozótömlőktől.
A német ZF cég figyelemre méltó sebességváltó-megoldásokat is kínál teherautók és haszongépjárművek számára. Például a 6 sebességes automata sebességváltót, a ZF EcoLife-et teherautókhoz és buszokhoz szánják. Ez a sebességváltó hatékony hűtőrendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a keményebb hőmérsékleti viszonyok közötti működést, amikor a sebességváltó olaj hőmérséklete a hőcserélőben eléri a 120 °C-ot. Ezenkívül a ZF mérnökei a nyomatékátalakítót használták nagyobb gyorsulási sebességgel, amikor a motor fordulatszáma alacsony. A beépített forgatónyomaték-rezgéscsillapító a nyomatékváltó reteszelésének gyors kikapcsolásával csökkenti az üzemanyag-fogyasztást álló helyzetből való induláskor.
Egy másik 6 sebességes automata sebességváltó, a könnyű haszongépjárművekhez készült ZF-PowerLine, amely a fejlett nyomatékváltónak köszönhetően üzemanyag-takarékosságáról nevezetes. Megjegyzendő, hogy a ZF sebességváltókban az automata sebességváltó nyomatékváltóját a mozgás elején használják, és leáll, amikor az autó 10-15 km/h sebességre gyorsul. ebben az esetben nincs szükség „hosszabbított” 1-es fokozat használatára. Az Ecomat ZF váltócsaládot kifejezetten városi buszokhoz és speciális járművekhez tervezték.
Manapság az elektronika nagy szerepet játszik a teherautókban alkalmazott különféle rendszerek vezérlésében. Jelenleg a mikroprocesszor nemcsak a motor gyújtását, hanem a tengelykapcsoló és a sebességváltó működését is szabályozza. Az elektronikus vezérlés fő előnye a mechanikus, hidraulikus vagy pneumatikus opciókkal szemben a jobb reakcióképesség és a nagyszámú paraméter kombinálásának lehetősége. A különböző működési módok megváltoztathatók a szoftver újrakonfigurálásával, ahelyett, hogy az átviteli kialakítást módosítanák. Így az elektronika biztosítja a jármű költséghatékonyabb működését és biztonságosabb vezetési élményt. Ezért egyre több teherautót (különösen a nehéz tehergépjárműveket) szerelnek fel automatizált kézi sebességváltóval. Sokan összetévesztik ezt a fajta sebességváltót az automata sebességváltó megoldással, de az automata sebességváltókban az AMT-vel ellentétben nyomatékváltó van.
Az automata sebességváltó kialakítása tartalmazhat elektromechanikus, elektropneumatikus vagy elektrohidraulikus hajtást, amely az elektronikus vezérlőegységtől (ECU) kapott jeleket a tengelykapcsoló villa szögeltolódásává alakítja. Az AMT magában foglalja az elektromotort a szervohajtással, amely mozgatja a tengelykapcsoló villát. Ezt az egyszerűnek tűnő műszaki megoldást az a bonyolult szoftver vezérli, amely a kamion vezetőfülkéjében található joystick kar jelzéseit dolgozza fel, amikor a vezető sebességet vált. Ezért az AMT-vel felszerelt teherautó kabinjában csak két pedál található – gáz és fék. Az ilyen tehergépjárművek sebességváltója a 90-es évek végén jelent meg, és kezdetben ezt a technológiát a sofőrök bizalmatlansággal fogadták. Ráadásul akkoriban az automata sebességváltók lényegesen drágábbak voltak, mint a kézi sebességváltók. Napjainkban azonban a fejlettebb és költséghatékonyabb technológiák fejlesztésével egyre több teherautót szerelnek fel automatizált sebességváltóval. Az Eaton a 90-es években piacra dobott AutoShift sebességváltójával az első cég volt az automatizált sebességváltók piacán. Azóta az Eaton termékportfóliója 6 sebességes középkategóriás UltraShift-tel és 10, 11, 13 és 18 fokozatú nehéz UltraShift Plus-okkal egészült ki.
Az automatizált mechanikus sebességváltó (AMT) egyre népszerűbb az autóiparban, köszönhetően a mechanikus sebességváltók és az automata sebességváltók előnyeinek kombinációjának az üzemanyag-fogyasztás, az alacsony költség, a jobb vezetési kényelem és a váltási minőség tekintetében. Manapság az automatizált kézi teherautó-váltókat a vállalatok széles köre gyártja: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man stb. Most nézzük meg közelebbről az e cégek által kínált figyelemre méltó AMT megoldásokat.
A Volvo Trucks a Volvo FL teherautókhoz készült, hatfokozatú automata kézi sebességváltót kínálja, az I-Sync. Ezt a teherautó-váltót kifejezetten a D7-es motorhoz tervezték, valamint városi utcákon és külvárosi területeken való futáshoz. Az elektrohidraulikus hajtás egyenletes sebességváltást biztosít sűrű városi forgalomban, gyakori megállással . Az I-Sync sebességváltó két változatban érhető el - D5K motorhoz és D8K motorhoz. A kormánykerék mögött elhelyezett kar segítségével a vezető kiválaszthatja a kézi vagy az automatikus sebességváltási módot. Az I-Sync sebességváltóval szerelt teherautókban nincs kuplungpedál – a kézi sebességváltás a fent említett kar segítségével történik. Automata üzemmódban az I-Sync sebességváltó a jól megválasztott pillanatban önállóan vált. Ennek a sebességváltónak a nyomatékkapacitása elérheti az 1050 Nm-t, így az I-Sync sebességváltó ideális választás a városi területeken közlekedő teherautók számára.
A Volvo Trucks által kifejlesztett másik jól ismert AMT megoldás az I-Shift sebességváltó. Ez a sebességváltó kézi állandó hálós sebességváltón alapul. Ennek az „okos” sebességváltónak a fő eleme az elektronikus vezérlőegység (ECU), amely a sebességváltó tengelykapcsoló működését és a sebességváltás folyamatát vezérli. Az ECU nagyon pontosan kapcsolja a sebességet a teherautó sebességére, tömegére, szükséges nyomatékára, útminőségre és egyéb paraméterekre vonatkozó adatok elemzésének köszönhetően. A rendszer adatokat cserél a motorral is, ami viszont szabályozza a fordulatszámot és a motorfékezést a maximális hatékonyság érdekében. Ezt a sebességváltó-megoldást úgy tervezték, hogy akár 5%-os üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tegyen. Ez az automata sebességváltó egy vagy két sebességcsökkentő fokozattal, valamint további hátrameneti fokozattal rendelkezhet. A sebességcsökkentő fokozatok jelentősen javítják az álló helyzetből való indítás képességét, 75%-ra csökkentik a tengelykapcsoló terhelését, és segítenek elkerülni a további javítási munkákat.
A Mack Trucks mDrive (12 sebességes) és mDrive HD (13 és 14 sebességes változatok) automatizált sebességváltókat kínál a Mack teherautók különböző modelljeihez.
A Mack teherautó-hajtóműveket úgy fejlesztették ki, hogy zökkenőmentesen működjenek a Mack MP motorokkal és tengelyekkel, így nincs probléma a kompatibilitás vagy a teljesítmény tekintetében. A tartós anyagok, az egyszerű kezelés és az amerikai gyártás révén ezek a sebességváltó-megoldások nem csak a hatékony sebességváltást, hanem az üzemanyag-takarékosságot, a csökkentett kopást és a kényelmes vezetési élményt is biztosítják.
A Detroit Diesel Corporation, a Daimler Trucks North America leányvállalata (amely teljes egészében a német Daimler AG tulajdonában van), a nehéz tehergépjárművekhez szánt DT12 automata kézi sebességváltót kínálja. Ez a teherautó sebességváltó egyenletes sebességváltást, tartósságot és könnyű kezelhetőséget biztosít.
A DT12 sebességváltó összeköti a motort a tengelyekkel, és egy integrált elektronikai hálózaton kommunikál a DD13-mal és a DD15-tel, hogy megosszák a károkat csökkentő adatokat, mint például a sebességváltó tengelykapcsoló túlterhelése és a hajtáslánc védelme. A DT12 a topográfiai térkép információit használja fel a motor és a sebességváltó funkcióinak manipulálására, kihasználva a teherautó környezetét.
A Mercedes-Benz PowerShift automatizált sebességváltók családja számos sebességváltó modellt tartalmaz. A 12 sebességes PowerShifttel felszerelt teherautók sebességváltási folyamata gyorsan és zökkenőmentesen történik. Ez a sebességváltó „manőverezési” üzemmóddal és sebességfokozattal rendelkezik a fővonali forgalomhoz nagy sebességnél és alacsony fordulatszámnál. Vonalfutó teherautók A Mercedes-Benz Actros egy továbbfejlesztett PowerShift 2 változattal van felszerelve. A fejlett érzékelőrendszer használatának köszönhetően gyorsabban és simábban kapcsolnak a fokozatok. Teherautók építése A Mercedes-Benz Actros 12 sebességes AMT PowerShift Off-road sebességváltóval van felszerelve, amely többféle üzemmóddal és 4 hátrameneti fokozattal rendelkezik. Ennek a sebességváltónak a kialakítása egy dőlésérzékelőt és egy fejlett rendszert is tartalmaz, amely lehetővé teszi az álló helyzetből történő sima indítást. A 8 sebességes AMT PowerShift GO 240-8 a Mercedes-Benz Travego és Tourismo turistaautókra van felszerelve.
Az MAN Nutzfahrzeuge Gruppe automatizált TipMatic sebességváltókat gyárt, amelyek a kényelem és a hatékonyság tökéletes szintézisét teremtik meg. A 12 sebességes TipMatic sebességváltót „terep” üzemmóddal és 2 hátrameneti fokozattal a TGX és TGS nehéz tehergépjárművekhez tervezték.
Ez az automata sebességváltó rendelkezhet közvetlen sebességfokozattal vagy túlhajtással. Az üzemmódok kiválasztása a középkonzolon található kapcsoló segítségével történik, a fokozatok váltása pedig az alulkormányzott váltó segítségével történik. A TipMatic sebességváltó felszerelhető MAN PriTarder retarderrel vagy ZF intarderrel. Kérésre a TipMatic speciális vezérlőprogramokkal is felszerelhető: Profi (kézi váltási mód kick-down), Fleet (tapasztalatlan vezetőknek).
Annak ellenére, hogy egyre több teherautó-gyártó részesíti előnyben az automata vagy automata sebességváltókat a termékeibe, a kézi sebességváltók továbbra is jelentős részesedéssel bírnak a haszongépjárművek szegmensében. Még mindig sok csodálója van a megbízható és kedvező árú kézi sebességváltó megoldásoknak, akik szeretnek a teherautó kézi sebességváltója segítségével irányítani a sebességváltási folyamatot. A tízfokozatú sebességváltó továbbra is a legelterjedtebb manuális típus a nehéz országúti teherautóknál, bár a 13 és 18 sebességes dobozok népszerűek a távolsági teherautó-sofőrök körében, és általában nagy lóerős motorokhoz alkalmazzák. Az építőiparban és más munkákban használt teherautók általában 11 sebességes „alacsony-alacsony” sebességváltóval rendelkeznek, három áttételi tartományban az országúti sebességváltók kettő helyett. Az olyan ismert cégek, mint az Eaton, a ZF és a Volvo, nem mondanak le a teherautók és haszongépjárművek kézi sebességváltóiról. A teljesen automata sebességváltók és AMT-k teherautókban való elterjedését nagyrészt a vezetők kényelmi és kényelmi igényei, valamint biztonsági kérdések vezérelték. Ezért nehéz pontos előrejelzéseket adni egy ilyen hi-tech iparágra, ahol a vállalatok nagy erőfeszítéseket és jelentős anyagi forrásokat fektettek be, hogy rendkívül bonyolult műszaki megoldásokat dolgozzanak ki, amelyek 10-15 évvel ezelőtt még hihetetlennek tűntek. Ki tudja, talán a nem is olyan távoli jövőben minden kereskedelmi műveletet önvezető teherautók fognak végezni.