Kreyòl ayisyen
A transmisyon semi-otomatik se yon transmisyon plizyè vitès kote yon pati nan operasyon li se otomatik (tipikman aksyon an nan anbreyaj), men opinyon chofè a toujou oblije lanse veyikil la nan yon kanpe ak manyèlman chanje angrenaj. Transmisyon semi-otomatik yo te prèske sèlman itilize nan motosiklèt epi yo baze sou konvansyonèl yo transmisyon manyèl oswa transmisyon manyèl sekans, men sèvi ak yon sistèm klòtch otomatik. Men, gen kèk transmisyon semi-otomatik tou ki baze sou idwolik estanda transmisyon otomatik yo ak konvètisè koupl epi angrenaj planetè yo.
Non pou kalite espesifik transmisyon semi-otomatik gen ladan yo manyèl clutchless,oto-manyèl,manyèl oto-anbreyaj,epi pedal-chanjman transmisyon.[8][9][10] Sistèm sa yo fasilite chanjman angrenaj pou chofè a lè yo opere sistèm anbreyaj la otomatikman, anjeneral atravè switch ki deklanche yon actuator oswa servo, pandan y ap toujou mande chofè a manyèlman chanjman angrenaj. Sa a diferansye ak yon preselektè bwat, kote chofè a opere anbreyaj la epi chwazi pwochen rapò angrenaj la, men chanjman an Kovèti pou nan transmisyon an fèt otomatikman.
Premye itilizasyon transmisyon semi-otomatik te nan otomobil, yo te ogmante popilarite nan mitan ane 1930 yo lè plizyè manifaktirè machin Ameriken te ofri yo. Mwens komen pase transmisyon otomatik idwolik tradisyonèl yo, transmisyon semi-otomatik te toujou disponib sou plizyè modèl machin ak motosiklèt epi yo te rete nan pwodiksyon pandan tout 21yèm syèk la. Transmisyon semi-otomatik ak operasyon paddle shift yo te itilize nan divès kalite machin kous, epi yo te premye prezante yo kontwole mekanis nan chanjman elektwo-idwolik Kovèti pou nan la Ferrari 640 Fòmil yon machin an 1989. Sistèm sa yo yo itilize kounye a sou yon varyete klas machin kous tèt-niveau; ki gen ladan Fòmil youn, IndyCar, ak kous machin vwayaj. Lòt aplikasyon yo enkli motosiklèt, kamyon, otobis, ak machin tren yo.
Semi-otomatik fasilite pi fasil chanjman angrenaj pa retire nesesite pou peze yon pedal anbreyaj oswa levye an menm tan ak chanje angrenaj. Pifò machin ki gen yon transmisyon semi-otomatik yo pa ekipe ak yon pedal anbreyaj estanda depi anbreyaj la kontwole adistans. Menm jan an tou, pifò motosiklèt ki gen yon transmisyon semi-otomatik pa ekipe ak yon levye anbreyaj konvansyonèl sou la. gidon.
Pifò transmisyon semi-otomatik yo baze sou transmisyon manyèl konvansyonèl yo. Yo ka pasyèlman otomatik transmisyon. Yon fwa klòtch la vin otomatik, transmisyon an vin semi-otomatik. Sepandan, sistèm sa yo toujou mande pou seleksyon manyèl Kovèti pou chofè a. Kalite transmisyon sa a rele yon manyèl clutchless oswa yon manyèl otomatik.
Pifò transmisyon semi-otomatik nan machin pasaje ki pi gran yo kenbe chanjman nòmal H-modèl yon transmisyon manyèl; menm jan an tou, transmisyon semi-otomatik sou motosiklèt ki pi gran kenbe levye konvansyonèl pye-chanjman an, tankou sou yon motosiklèt ki gen yon transmisyon totalman manyèl. Sepandan, sistèm semi-otomatik nan nouvo motosiklèt, machin kous, ak lòt kalite machin souvan itilize metòd seleksyon angrenaj tankou pedal chanjman tou pre a. volan oswa deklanche tou pre la gidon.[11][12][13][14][15][16][17]
Plizyè diferan fòm automatisation pou klòtch actionnement te itilize pandan ane sa yo, de idwolik, pneumatik, ak elektwomekanik anbreyaj pou opere vakyòm,[18] elektwomayetik, e menm anbreyaj santrifujeur. Couplage likid (pi souvan ak ansyen yo itilize nan transmisyon otomatik byen bonè) yo te itilize tou pa plizyè manifakti, anjeneral ansanm ak kèk fòm anbreyaj friksyon mekanik, pou anpeche veyikil la bloke lè li kanpe oswa nan san fè anyen konsa.
Yon konsepsyon tipik transmisyon semi-otomatik ka travay lè l sèvi avèk Detèktè efè Hall oswa mikwo switch pou detekte direksyon chanjman yo mande a lè yo itilize baton angrenaj la. Pwodiksyon detèktè sa yo, konbine avèk pwodiksyon an nan yon Capteur ki konekte nan bwat ki mezire vitès aktyèl li yo ak angrenaj, se manje nan yon inite kontwòl transmisyon, inite kontwòl elektwonik, inite kontwòl motè, oswa mikroprosesè,[19][20] oswa yon lòt kalite sistèm kontwòl elektwonik. Lè sa a, sistèm kontwòl sa a detèmine distribisyon an pi bon ak koupl ki nesesè pou angajman anbreyaj lis.
Inite kontwòl elektwonik la pouvwa yon actuator, ki angaje ak debloke anbreyaj la nan yon fason ki lis. Nan kèk ka, anbreyaj la se aktif servomotè makonnen ak yon aranjman angrenaj pou yon lineyè actuator, ki, atravè yon silenn idwolik plen ak likid idwolik soti nan sistèm frenaj, debloke anbreyaj la. Nan lòt ka, actuator anbreyaj entèn la ka konplètman elektrik, kote actuator anbreyaj prensipal la mache ak yon motè elektrik oswa solenoid, oswa menm chanm konpwesyon lè, kote actuator klòtch prensipal la se yon pneumatik actuator ki debloke anbreyaj la.
Yon sistèm manyèl clutchless, yo te rele la Autostick, se te yon transmisyon semi-otomatik prezante pa Volkswagen pou ane modèl 1968 la. Komèsyal kòm la Volkswagen otomatik Stickshift, yon konvansyonèl twa-vitès transmisyon manyèl te konekte ak yon vakyòm-opere sistèm klòtch otomatik. Tèt baton an te fèt pou peze ak aktive yon switch elektrik, sa vle di lè yo manyen pa men chofè a. Lè bourade, switch la te opere yon 12-volt solenoid, ki an vire te opere actuator anbreyaj la vakyòm, konsa degaje anbreyaj la ak pèmèt chanjman ant angrenaj. Avèk men chofè a retire nan chanjman an, anbreyaj la ta re-angaje otomatikman. Transmisyon an te tou ekipe ak yon konvètisè koupl, ki pèmèt machin nan san fè anyen konsa nan Kovèti pou tankou ak yon otomatik, osi byen ke sispann epi kòmanse nan yon kanpe nan nenpòt ki Kovèti pou.[21][22][23]
Kòmanse nan fen ane 1990 yo, manifaktirè otomobil yo te prezante sa yo rele kounye a yon transmisyon manyèl otomatik (AMT), ki se mekanikman menm jan ak, epi ki gen rasin li nan, pi bonè sistèm clutchless transmisyon manyèl. Yon AMT fonksyone menm jan ak pi gran transmisyon manyèl semi-otomatik ak clutchless, men ak de eksepsyon; li kapab tou de opere klòtch la ak chanjman otomatikman, epi li pa sèvi ak yon konvètisè koupl. Chanjman fè swa otomatikman soti nan yon inite kontwòl transmisyon (TCU), oswa manyèlman nan swa bouton chanjman an oswa pedal chanjman ki monte dèyè volan an. AMT yo konbine efikasite gaz transmisyon manyèl ak fasilite transmisyon otomatik yo. Pi gwo dezavantaj yo se pòv konfò chanjman akòz anbreyaj mekanik la ke yo te degaje pa TCU a, ki se fasil aparan kòm "sekouman".[sitasyon nesesè] Gen kèk mizisyen transmisyon ki te eseye rezoud pwoblèm sa a lè l sèvi avèk gwo bag senkronize epi yo pa louvri konplètman anbreyaj la pandan chanjman-ki travay nan teyori, men kòm nan 2007, pa te gen okenn machin pwodiksyon seri ak fonksyon sa yo.[bezwen aktyalizasyon] Nan machin pasaje yo, AMT modèn yo jeneralman gen sis vitès (menm si kèk gen sèt) ak yon angrenaj olye long. An konbinezon ak yon pwogram smart-shifting, sa ka siyifikativman redwi konsomasyon gaz. An jeneral, gen de kalite AMT: AMT entegre ak AMT ajoute. AMT entegre yo te fèt pou AMT dedye, tandiske AMT adisyonèl yo se konvèsyon transmisyon manyèl estanda nan AMT.[sitasyon nesesè]
Yon transmisyon manyèl otomatik ka gen ladan yon mòd totalman otomatik kote chofè a pa bezwen chanje angrenaj ditou.[24] Transmisyon sa yo ka dekri kòm yon transmisyon manyèl estanda ak yon anbreyaj otomatik ak kontwòl otomatik chanjman angrenaj, ki pèmèt yo opere nan menm fason ak transmisyon otomatik tradisyonèl yo. TCU a otomatikman chanje angrenaj si, pou egzanp, motè a se redlined. AMT a ka chanje nan yon mòd manyèl san anbreyaj kote yon moun ka monte oswa desann chanjman lè l sèvi avèk yon seleksyon chanjman nan konsole oswa paddle shifters.[25] Li gen yon pri ki pi ba pase transmisyon otomatik konvansyonèl yo.[26]
Transmisyon manyèl otomatik la (non komès yo enkli SMG-III) pa dwe konfonn ak "manumatik" transmisyon otomatik (komèsyalize anba non komès tankou Tiptronic, Steptronic, Sportmatic, ak Geartronic). Pandan ke sistèm sa yo sanble supèrfisyèl menm jan an, yon manumatic sèvi ak yon konvètisè koupl tankou yon transmisyon otomatik, olye pou yo anbreyaj la yo itilize nan transmisyon manyèl otomatik la. Yon manyèl otomatik ka bay chofè a kontwòl konplè sou seleksyon an Kovèti pou, tandiske yon Manumatic pral refize yon demann chanjman Kovèti pou ki ta lakòz motè a bloke (soti nan twò piti. RPM) oswa over-revving. [24] Mòd otomatik nan yon transmisyon manyèl otomatik nan vitès ki ba oswa souvan sispann se mwens lis pase sa yo ki nan manumatics ak lòt transmisyon otomatik yo.
Plizyè transmisyon semi-otomatik itilize pa motosiklèt ak machin kous yo aktyèlman mekanikman baze sou transmisyon manyèl sekans. Transmisyon motosiklèt semi-otomatik jeneralman omite levye anbreyaj la, men kenbe levye chanjman pye konvansyonèl talon-ak-zòtèy la.
Transmisyon motosiklèt semi-otomatik yo baze sou transmisyon manyèl sekansyal konvansyonèl yo epi anjeneral yo itilize a anbreyaj santrifujeur.[34] Nan vitès san fè anyen konsa, motè a dekonekte nan arbr antre bwat la, sa ki pèmèt tou de li ak bisiklèt la. freewheel, kontrèman ak otomatik konvètisè koupl, pa gen okenn ranpe san fè anyen konsa ak yon anbreyaj santrifujeur byen ajiste. Kòm vitès motè a ap monte, kontrepwa nan asanble klòtch la piti piti pivote pi lwen deyò jiskaske yo kòmanse pran kontak ak andedan kay la deyò epi yo transmèt yon ogmantasyon kantite pouvwa motè ak koupl. "Pwen mòde" efikas oswa "pwen mòde"[35] se jwenn otomatikman pa ekilib, kote pouvwa a transmèt nan (toujou-glise) anbreyaj la egal a sa motè a ka bay. Sa a pèmèt relativman vit plen gaz dekolaj (avèk anbreyaj la ajiste pou motè a nan pik koupl la) san yo pa ralanti oswa anbourbe motè a, ansanm ak demaraj ki pi rilaks ak manèv ki ba vitès nan pi ba gaz ak RPMs.
An 1901, Amédée Bollée devlope yon metòd pou chanje angrenaj ki pa mande pou itilize yon anbreyaj e li te aktive pa yon bag ki monte nan volan an.[36] Yon machin ki itilize sistèm sa a se te 1912 la Bollee Kalite F Tòpiyè.
Anvan arive premye transmisyon idwolik otomatik ki pwodui an mas (la General Motors Hydra-Matic) nan lane 1940, plizyè manifaktirè Ameriken yo te ofri plizyè aparèy pou redwi kantite klòtch oswa chanjman ki nesesè yo.[37] Aparèy sa yo te gen entansyon diminye difikilte pou opere a transmisyon manyèl ki pa senkronize, oswa "boîtes aksidan", ki te souvan itilize, espesyalman nan kondwi stop-start.
Yon etap bonè nan direksyon transmisyon otomatik se 1933-1935 LANG Self-Shifter,[38][39][40][41] ki otomatikman deplase ant de angrenaj pi devan nan mòd "pi devan" (oswa ant de rapò ki pi kout angrenaj nan mòd "ijans ki ba"). Kanpe kòmanse mande chofè a pou sèvi ak pedal klòtch la. Self-Shifter la te parèt premye nan mwa me 1933 e li te ofri kòm estanda sou Royale a ak kòm yon opsyon sou Flying Cloud S-4 la.[42]
Nan 1937, kat-vitès la Oldsmobile Transmisyon Sekirite Otomatik te prezante sou la Oldsmobile Sis ak Oldsmobile Uit modèl.[38] Li te itilize yon gearset planetè ak yon pedal anbreyaj pou kòmanse nan yon estannfil ak chanje ant chenn "ba" ak "segondè".[43][44][45] Transmisyon Sekirite Otomatik la te ranplase pa Hydra-Matic totalman otomatik pou ane modèl 1940 la.[46][47]
1938–1939 la Buick espesyal te disponib ak yon lòt transmisyon semi-otomatik Self-Shifter 4-vitès,[48][49][50] ki te itilize yon anbreyaj manyèl pou kòmanse nan kanpe ak yon anbreyaj otomatik pou chanjman angrenaj.
1941 la Chrysler M4 Vacamatic transmisyon se te yon transmisyon manyèl de vitès ak yon inite underdrive entegral, yon anbreyaj manyèl tradisyonèl, ak yon kouple likid ant motè a ak anbreyaj la.[51][52][53] Transmisyon an de-vitès te gen "segondè" ak "ba" chenn, epi yo te itilize anbreyaj la lè chofè a te vle chanje ant chenn. Pou kondwi nòmal, chofè a ta peze anbreyaj la, chwazi seri segondè a, ak Lè sa a, lage anbreyaj la. Yon fwa yo te peze akseleratè a, kouple likid la ta angaje epi machin nan ta kòmanse avanse, ak inite underdrive a angaje pou bay yon rapò pi ba. Nan ant 15-20 kilomèt alè (24-32 km / h), chofè a ta leve akseleratè a ak inite underdrive a ta degaje. Vacamatic a te ranplase pa yon menm jan an M6 Presto-Matic transmisyon pou ane modèl 1946 la.
Desen menm jan yo te itilize pou 1941-1950 la Hudson Kondwi-Mèt[54][55] ak malere 1942 la Lincoln Likimatic.[56][57] Tou de nan sa yo konbine yon 3-vitès transmisyon manyèl ak chanjman otomatik ant 2yèm ak 3yèm angrenaj yo, olye pou yo inite "underdrive" Vacamatic la.
Packard Electro-Matic, te prezante nan 1941 la Packard Clipper epi Packard 180, se te yon transmisyon manyèl byen bonè clutchless ki te itilize yon anbreyaj friksyon tradisyonèl ak operasyon vakyòm otomatik, ki te kontwole pa pozisyon akseleratè a.
La pwodwi otomobil sistèm manumatic, ki disponib sou 1953 la Ford Anglia 100E, se te yon vakyòm ki mache ak pisans sistèm klòtch otomatik ki te aktive pa yon switch ki te deklanche chak fwa baton an Kovèti pou yo te deplase. Sistèm nan ka kontwole kab gaz la (pou kenbe motè a nan RPM ki nesesè pou chanje angrenaj la) epi varye pousantaj angajman anbreyaj la.[58] Sistèm siksesif Newtondrive, ki disponib sou Ford Anglia 1957–1958, te gen tou yon pwovizyon pou toufe kontwòl. Yon pwodwi menm jan an te Alman an Saxomat sistèm klòtch otomatik, ki te prezante nan mitan ane 1950 yo epi ki disponib sou divès kalite machin Ewopeyen an.[59]
La Citroën DS, prezante an 1955, te itilize yon sistèm idwolik ak yon kontwolè vitès idwolik yo opere ak aparèy etap-up vitès san fè anyen konsa pou chwazi angrenaj ak opere anbreyaj la otreman konvansyonèl yo. Sa a pèmèt clutchless déplacement ak yon sèl kolòn-monte seleksyon, pandan y ap chofè a an menm tan leve nan akseleratè a chanje Kovèti pou. Sistèm sa a te surnon "Citro-Matic" nan peyi Etazini
Pou ane modèl 1962 la, Ameriken Motors prezante E-baton an, ki elimine pedal anbreyaj la nan la Rambler Ameriken ak estanda transmisyon manyèl twa-vitès.[60] Anbreyaj otomatik sa a te itilize presyon lwil motè kòm yon sous idwolik e li te disponib pou mwens pase $60.[61] Konpare ak transmisyon totalman otomatik nan tan an, E-Stick la ofri ekonomi gaz la nan yon baton-chanjman, ak vakyòm ak switch elektrik kontwole anbreyaj la. E-Stick transmisyon twa-vitès la te ofri sou pi gwo a Jwèt Rambler klasik modèl, ansanm ak yon inite overdrive.[62] Sistèm nan te disponib sèlman ak motè 6-silenn, ak mank de yon anbreyaj te pwouve enpopilè, kidonk li te sispann apre 1964.[63]
1967 la Volkswagen WSK (Transmisyon anbreyaj konvètè; Angle: Konvètisè koupl chanjman / bwat anbreyaj), yo itilize nan skarabe, Kalite 3 epi Karmann Ghia, se te youn nan premye bwat yo nan kalite li yo, ak yon anbreyaj mekanik otomatik ak yon konvètisè koupl. Li te konnen tou kòm la Autostick. Chanjman te fè manyèlman pa chofè a. Otomatik anbreyaj mekanik la pèmèt machin nan akselere soti nan yon kanpe, tandiske konvètisè koupl la pèmèt li fè sa nan nenpòt ki angrenaj. Atenuasyon vibrasyon motè yo ak bay miltiplikasyon koupl, li te fonksyone kòm yon sòt de "rediksyon bwat", kidonk aktyèl bwat mekanik la sèlman bezwen twa angrenaj pi devan (se poutèt sa transmisyon otomatik konvansyonèl ak konvètisè koupl nòmalman gen mwens angrenaj pase transmisyon manyèl). WSK la pa te gen okenn "premye" Kovèti pou; olye de sa, premye angrenaj la te konvèti nan angrenaj ranvèse, epi dezyèm angrenaj la te make premye (ak twazyèm ak katriyèm angrenaj yo respektivman yo te make dezyèm ak twazyèm).[64]
La Chevrolet koupl-kondwi transmisyon, te prezante sou 1968 la Chevrolet Nova epi Camaro, se youn nan kèk egzanp kote yon transmisyon semi-otomatik te baze sou yon transmisyon otomatik idwolik konvansyonèl (olye ke yon transmisyon manyèl estanda). Torque-Drive a te esansyèlman yon 2-vitès Powerglide transmisyon otomatik san modulateur vakyòm, ki egzije chofè a manyèlman chanje angrenaj ant "Ba" ak "Segondè". Endikatè kadran sou machin Torque-Drive te "Park-RN-Hi-1st". Chofè a ta kòmanse machin nan nan "1st," Lè sa a, deplase levye a nan "Hi" lè li vle. Torque-Drive te sispann nan fen 1971 epi ranplase pa yon transmisyon otomatik idwolik tradisyonèl yo. Lòt egzanp transmisyon semi-otomatik ki baze sou otomatik idwolik yo te Ford 3-vitès transmisyon semi-otomatik ki te itilize nan 1970-1971. Ford Maverick, premye vèsyon Honda an 1972–1988 Hondamatic 2-vitès ak 3-vitès transmisyon, ak la Daihatsu Transmisyon Diamatic 2-vitès yo itilize nan 1985-1991 Daihatsu Charade.