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चलते समय, वाहन विभिन्न प्रतिरोध बलों से प्रभावित होते हैं, जैसे कि सड़क की सतह के साथ संपर्क से घर्षण बल। इसलिए, वाहनों को स्थिर अवस्था से शुरू करने और गति बढ़ाने के लिए प्रतिरोध बलों पर काबू पाने के लिए आवश्यक शक्ति जमा करनी होती है। सड़क प्रतिरोध को कर्षण प्रतिरोध कहा जाता है, और कर्षण, जो इस प्रतिरोध पर काबू पाता है, कर्षण प्रभाव पैदा करता है। सड़क प्रतिरोध के अलावा, वाहनों को वायु प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है। ट्रकों के लिए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि वायु प्रतिरोध वाहन के ललाट प्रक्षेपण के क्षेत्र और इसकी गति को तीसरी शक्ति (s^3) तक बढ़ाने के समानुपातिक है। इस प्रकार, ट्रक निर्माताओं को न केवल गियरबॉक्स और गियर अनुपात पैरामीटर (न्यूनतम और अधिकतम) पर ध्यान देना होगा, बल्कि इन मापदंडों को शक्ति, वाहन के अपने वजन, सकल वाहन वजन आदि के साथ सहसंबंध में भी लाना होगा। वाहन के लिए गियरबॉक्स का चयन करते समय, विशेषज्ञ पावर-टू-वेट अनुपात को ध्यान में रखते हैं, यानी अधिकतम इंजन पावर का उसके सकल वजन से अनुपात।
गियरबॉक्स की विशेषताओं का ईंधन दक्षता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। ईटन, एलिसन, जेडएफ जैसी प्रसिद्ध कंपनियां लगातार नए गियरबॉक्स समाधान विकसित कर रही हैं, जो वाणिज्यिक ट्रकों के मालिकों के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्रांसमिशन का प्रदर्शन सड़क की स्थिति, इंजन संचालन चक्र (स्थिर गति या लगातार स्टॉप और स्टार्ट के साथ ड्राइविंग की लंबी अवधि), वाहन की औसत गति आदि पर निर्भर करता है।
ट्रक आकार, शक्ति और विन्यास में बहुत भिन्न होते हैं; छोटी किस्में यांत्रिक रूप से कुछ यात्री ऑटोमोबाइल के समान हो सकती हैं। ये वाहन बहुत बड़े और शक्तिशाली हो सकते हैं, और विशेष उपकरणों को समायोजित करने के लिए कॉन्फ़िगर किए जा सकते हैं, जैसे कि फायर ट्रक और कंक्रीट मिक्सर और सक्शन एक्सकेवेटर के मामले में। आधुनिक ट्रक बड़े पैमाने पर डीजल इंजन द्वारा संचालित होते हैं, हालांकि अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको में गैसोलीन इंजन वाले छोटे से मध्यम आकार के ट्रक मौजूद हैं। आधुनिक ट्रक लंबी दूरी तक चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसलिए, इन वाहनों को बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ गियरबॉक्स से लैस किया जाना चाहिए।
ट्रक ट्रांसमिशन परस्पर संबंधित इकाइयों का एक संयोजन है, जो इंजन टॉर्क को ड्राइविंग पहियों तक संचारित करने में मदद करता है। इसके अलावा, टॉर्क वैल्यू और इसकी दिशा अन्य कारकों के आधार पर बदली जा सकती है। ट्रकों के विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों के ट्रांसमिशन की अपनी विशिष्टताएँ होती हैं, जो ड्राइविंग एक्सल की संख्या, वाहन की व्यक्तिगत डिज़ाइन विशेषताएँ आदि जैसे कारकों द्वारा निर्धारित होती हैं। मैनुअल ट्रक मानक ट्रांसमिशन में क्लच, गियरबॉक्स, प्रोपशाफ्ट, ट्रांसफर केस जैसे घटक शामिल होते हैं।
जहाँ तक टॉर्क की बात है, जिसे ट्रांसमिशन की मदद से ट्रक के आगे के पहियों तक पहुँचाया जाता है, यह ट्रांसमिशन गियर अनुपात के सीधे आनुपातिक होता है। गियर अनुपात प्रत्येक विशेष वाहन के लिए इंजीनियरों द्वारा उसके विकास की प्रक्रिया के दौरान निर्धारित किया जाता है। टॉर्क का मान तकनीकी और गतिशील विशेषताओं द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसे विकसित किए जा रहे मॉडल में लागू किया जाना चाहिए।
संकरे शहरी इलाकों में ट्रैफ़िक के बीच से गुज़रना, कीचड़ से भरी बिल्डिंग साइट के टायरों के निशानों से गुज़रना, या रिहायशी कचरे के ढेर से गुज़रना - क्लास 6 - 8 ट्रकों या वाणिज्यिक वाहनों का लक्षित अनुप्रयोग उनके राजमार्ग समकक्षों की तुलना में गियरबॉक्स के लिए विशिष्ट आवश्यकताएँ निर्धारित कर सकता है। फिर भी, इसने ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों में स्वचालन की सामान्य प्रवृत्ति को नहीं रोका है, जिसने विशेष रूप से गियरबॉक्स को प्रभावित किया है।
मैनुअल गियरबॉक्स का परीक्षण दशकों से लाखों वाणिज्यिक ट्रक ड्राइवरों द्वारा किया जा रहा है, जो इस समाधान को ट्रकों के लिए सबसे उपयुक्त समाधान मानते हैं: मैनुअल गियरबॉक्स सरल हैं, उत्पादन और रखरखाव में अपेक्षाकृत सस्ते हैं, और वे ईंधन की खपत को कम करते हैं। हालाँकि, मैनुअल गियरबॉक्स में एक महत्वपूर्ण कमी है, जो ऊपर बताए गए सभी गुणों को दबा सकती है और ड्राइवरों के बीच नाराजगी पैदा कर सकती है: मैनुअल गियर शिफ्टिंग और पैडल के साथ एक साथ छेड़छाड़ करना काफी परेशानी भरा हो सकता है, खासकर शहर के ट्रैफ़िक में। कोई आश्चर्य नहीं कि आजकल ट्रकों के निर्माता, अपने पास नवीनतम तकनीकों के साथ, ड्राइवरों की आवश्यकताओं को पूरा करने और गियर शिफ्टिंग की प्रक्रिया को और अधिक सुविधाजनक और विफलता-सुरक्षित बनाने की कोशिश करते हैं। कई शोध कार्यों के अनुसार, उत्तरी अमेरिका यूरोप के “शिफ्टलेसनेस” के चलन का अनुसरण कर रहा है क्योंकि वाणिज्यिक ट्रकों के क्षेत्र में स्वचालित और स्वचालित मैनुअल गियरबॉक्स लगातार लोकप्रिय हो रहे हैं। इसके कारणों में ईंधन दक्षता में वृद्धि और मैनुअल की तुलना में चालक की भर्ती और उत्पादकता में आसानी, साथ ही अधिक सुरक्षा शामिल है।
छोटे ट्रकों पर आपको मैन्युअल गियरबॉक्स मिल सकते हैं जो यात्री कारों में लागू शिफ्टिंग समाधानों से मिलते जुलते हैं। इनमें अक्सर लगभग छह गियर होते हैं और आमतौर पर एक सिंक्रोनाइज़र होता है। इन ट्रकों के लिए सरल H-पैटर्न संचालित करने में आसान है। हालाँकि, जब आप बड़े ट्रकों और अधिक गियर वाले वाणिज्यिक वाहनों से निपट रहे होते हैं तो यह थोड़ा और जटिल हो जाता है। इन बड़े ट्रकों पर आमतौर पर विभिन्न गियर के नियंत्रण को प्रबंधित करने में मदद करने के लिए अतिरिक्त नियंत्रण होते हैं। पुराने ट्रकों में, नियंत्रण अक्सर फर्श पर लगा एक अलग लीवर होता है या हाल ही में - "H" लीवर पर लगा एक वायवीय स्विच; नए ट्रकों में नियंत्रण अक्सर "H" लीवर पर लगा एक विद्युत स्विच होता है। मल्टी-कंट्रोल गियरबॉक्स बहुत अधिक पावर रेटिंग में बनाए जाते हैं, लेकिन शायद ही कभी सिंक्रोमेश का उपयोग करते हैं। शिफ्टिंग पैटर्न के लिए कई सामान्य विकल्प हैं - रेंज, स्प्लिटर, रेंज-स्प्लिटर। आज के ट्रक मैनुअल गियरबॉक्स सबसे आम तौर पर "रेंज-स्प्लिटर" होते हैं।
आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन में उनके पूर्ववर्तियों से महत्वपूर्ण अंतर हैं, जिनका उपयोग वाणिज्यिक ट्रकों में किया जाता था। मुख्य अंतर गियर रेंज की मात्रा और ट्रक ट्रांसमिशन नियंत्रण के सिद्धांत में निहित है। पुराने स्वचालित गियरबॉक्स में गियर की मात्रा 5 तक सीमित थी, और नियंत्रण हाइड्रोलिक्स की मदद से किया जाता था। आजकल, ट्रांसमिशन निर्माता 5 से अधिक गियर वाले स्वचालित गियरबॉक्स पेश करते हैं, जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, आधुनिक स्वचालित गियरबॉक्स टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप से लैस हैं।
वाणिज्यिक ट्रकों के लिए आधुनिक स्वचालित गियरबॉक्स के लाभों की सूची में सुचारू गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया शामिल है। ग्रामीण सड़कों पर ईंधन की खपत मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करते समय खपत के स्तर के बराबर है। स्वचालित ट्रांसमिशन ड्राइवरों को ट्रक को अधिक आसानी से और सुरक्षित रूप से चलाने की अनुमति देता है, सड़क पर अधिक ध्यान देता है और मैनुअल गियर शिफ्टिंग से विचलित नहीं होता है। वाणिज्यिक ट्रकों के लिए स्वचालित गियरबॉक्स की मुख्य प्रतिस्पर्धी कमियां ईंधन की खपत में वृद्धि, रखरखाव और स्वचालित ट्रांसमिशन की समस्याएं हैं जिसके परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत सेवाएं होती हैं।
ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) को एक और आशाजनक ट्रांसमिशन समाधान माना जाता है। कार्यात्मक क्षमताओं और संचालन सिद्धांतों के संदर्भ में AMT मैनुअल ट्रांसमिशन के समान हैं। यह कहा जा सकता है कि AMT लगभग मैनुअल गियरबॉक्स जैसा ही है, लेकिन इसमें सर्वो और हाइड्रोलिक ड्राइव शामिल हैं, जो क्लच ऑपरेशन और गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करते हैं। AMT अपनी दक्षता के लिए उल्लेखनीय हैं। इसके अलावा, ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन का रखरखाव और मरम्मत ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन जितना महंगा नहीं है, और ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन की ईंधन खपत मैनुअल गियरबॉक्स के स्तर के अनुकूल है (कभी-कभी AMT और भी अधिक ईंधन की बचत कर सकते हैं)। यदि ऑटोमेटेड गियरबॉक्स वाले ट्रक उपयोग में आसान हैं, लेकिन ईंधन और सेवाओं के लिए काफी खर्च की आवश्यकता होती है, तो AMT वाले ट्रक न केवल सुविधाजनक बल्कि आर्थिक रूप से व्यवहार्य भी साबित होते हैं।
हालांकि, यह ध्यान रखना चाहिए कि जब आप मैन्युअल गियरबॉक्स या AMT को शिफ्ट करते हैं और क्लच लगाते हैं, तो इंजन टॉर्क बाधित होता है और वह पावर ड्राइवट्रेन से पहियों तक नहीं पहुंच पाती है। पूरी तरह से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, टॉर्क कन्वर्टर आपको इंजन से पहियों तक जाने वाले टॉर्क को बाधित किए बिना ट्रांसमिशन गियर को शिफ्ट करने की अनुमति देता है।
चूंकि स्वचालित गियरबॉक्स और एएमटी समाधान धीरे-धीरे ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए ट्रांसमिशन के बाजार से मैनुअल गियर शिफ्टिंग विकल्पों को खत्म कर रहे हैं, इसलिए हम इन प्रकार के गियरबॉक्स की अधिक विस्तार से समीक्षा करेंगे।
आम स्वचालित ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर, मैकेनिकल पार्ट, कंट्रोल सिस्टम और सहायक तंत्र शामिल होते हैं। टॉर्क कन्वर्टर एक हाइड्रोलिक ट्रांसमिटिंग मैकेनिज्म के रूप में कार्य करता है, जिसमें ATF के प्रवाह द्वारा शक्ति स्थानांतरित की जाती है। टॉर्क कन्वर्टर में पंप इम्पेलर, टर्बाइन रनर और स्टार्टर शामिल होते हैं। लॉकिंग मैकेनिज्म बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था सुनिश्चित करता है। टॉर्क कन्वर्टर इंजन और ट्रांसमिशन के बीच कनेक्शन प्रदान करता है, गतिशील भार को कम करता है, ओवरलोड के दौरान इंजन को रुकने से रोकता है, और स्थिर स्थिति से और कठिन सड़क स्थितियों में शुरू होने पर इंजन से टॉर्क बढ़ाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में 3 प्लैनेटरी गियर और फ्रिक्शन क्लच होते हैं, जो ट्रांसमिशन गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया को सुनिश्चित करते हैं। गियर अनुपात मान पावर फ्लो को बाधित किए बिना धीरे-धीरे बदलता है। गियर ट्रांसमिशन शिफ्टिंग स्वचालित मोड में नियंत्रण प्रणाली द्वारा की जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कई मॉडल एक हाइड्रोडायनामिक रिटार्डर से लैस हैं, जो वाहन को धीमा करने और ब्रेक पैड के घिसाव को कम करने का काम करता है। रिटार्डर आमतौर पर बसों और मशीनरी और पहाड़ी क्षेत्रों में चलने वाले वाहनों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में लगाया जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की उन्नत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) सड़क की स्थिति और ड्राइविंग शैली के लिए उच्च अनुकूलनशीलता सुनिश्चित करती है, और अतिरिक्त कार्यों को लागू करने की अनुमति देती है। ग्राहक के अनुरोध पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बटन- या लीवर-प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्टर्स से लैस किया जा सकता है।
ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन के दुनिया के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक, एलिसन ट्रांसमिशन अपने ट्रांसमिशन समाधानों को ट्रक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स सिस्टम से लैस करता है, जिसे प्रोग्नोस्टिक्स कहा जाता है, जो ड्राइवर को मुख्य वाहन घटकों की स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है। फ़ंक्शन ऑयल लाइफ फ़िल्टर ईंधन की खपत को नियंत्रित करता है, ड्राइविंग के दौरान और इंजन के निष्क्रिय चलने के दौरान ईंधन की बचत करता है। फ़ंक्शन फ़िल्टर लाइफ़ मॉनिटर ड्राइवर को ट्रांसमिशन फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता के बारे में सूचित करता है। फ़ंक्शन ट्रांसमिशन हेल्थ मॉनिटर ट्रांसमिशन ड्राइव सर्किट की स्थिति की निगरानी करता है और ड्राइवर को समय पर रखरखाव और पुनः समायोजन की आवश्यकता के बारे में चेतावनी देता है।
आज एलिसन ट्रांसमिशन ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों (श्रृंखला 1000, 2000, 3000 और 4000 के ट्रांसमिशन मॉडल) के लिए ट्रांसमिशन समाधानों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। एक अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन समाधान TC10 को एलिसन द्वारा ट्रैक्टिव वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। टॉर्कमैटिक सीरीज़ के एलिसन ट्रांसमिशन का उपयोग बसों के लिए किया जाता है। भारी-भरकम ट्रक, जिनका उपयोग खनन और निर्माण उद्योग में किया जाता है, अक्सर एलिसन 5000, 6000, 8000 और 9000 सीरीज़ ट्रांसमिशन से लैस होते हैं।
ट्रकों का एक सुप्रसिद्ध निर्माता वोल्वो, पॉवरट्रॉनिक जैसे कुशल स्वचालित ट्रांसमिशन समाधान भी प्रदान करता है। The पॉवरट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक पूरी तरह से 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जिसे लगातार स्टॉप-स्टार्ट ऑपरेशन के साथ मूवमेंट के लिए डिज़ाइन किया गया है। पॉवरट्रॉनिक ट्रक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर से लैस है, जो ड्राइव व्हील्स को प्रेषित टॉर्क में किसी भी रुकावट के बिना स्थिर अवस्था से शुरू होने पर उच्च प्रणोदक बल सुनिश्चित करता है। इसलिए, यह ट्रांसमिशन बिल्डिंग साइट्स और शहरी ट्रैफ़िक में चलने वाले वोल्वो ट्रकों के लिए एक आदर्श विकल्प है।
वोइथ कंपनी DIWA नामक स्वचालित ट्रांसमिशन का परिवार प्रदान करती है, जो शहरी बसों और उपनगरीय बसों के लिए अभिप्रेत है। इन स्वचालित ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषता यह है कि इंजन टॉर्क को यांत्रिक रूप से और साथ ही हाइड्रॉलिक रूप से प्रेषित किया जाता है। स्थिर अवस्था से शुरू करना हाइड्रॉलिक रूप से किया जाता है, और जैसे-जैसे गति बढ़ती है हाइड्रोलिक्स की भागीदारी धीरे-धीरे यांत्रिक भाग द्वारा प्रतिस्थापित की जाती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन की शक्ति टॉर्क कनवर्टर संलग्न होने से पहले विभाजित होती है और बाद में संयोजित होती है। इस प्रकार, टॉर्क कनवर्टर और दो ग्रहीय गियर 1-पहला हाइड्रो-मैकेनिकल गियर बनाते हैं। इसलिए, DIWA ट्रांसमिशन गति की एक विस्तृत श्रृंखला में उच्च दक्षता के साथ संचालित होता है, जो स्थिर अवस्था से सुचारू रूप से शुरू होने और स्थिर त्वरण सुनिश्चित करता है। फिर, ट्रांसमिशन सिस्टम पूरी तरह से यांत्रिक टॉर्क ट्रांसफर को सक्रिय करता है, जो कम नुकसान के साथ संचालित होता है। टॉर्क कन्वर्टर एक साथ हाइड्रोलिक रिटार्डर के रूप में काम करता है, जो लगे हुए गियर की परवाह किए बिना हाइड्रोलिक ब्रेक की तत्काल सक्रियता सुनिश्चित करता है।
इस ट्रांसमिशन की उच्च दक्षता "डिफरेंशियल-टॉर्क कन्वर्टर" के संयोजन की बदौलत हासिल की जाती है। जबकि आम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शुरू में 2-3 बार गियर बदलते हैं, वोइथ DIWA 1-वें गियर का उपयोग करना जारी रखता है - एक साथ टॉर्क कन्वर्टर और मैकेनिकल ट्रक ट्रांसमिशन पार्ट्स को जोड़ता है। इसलिए, शिफ्ट की एक छोटी संख्या बस की गति को सुचारू बनाती है और घर्षण डिस्क के पहनने को कम करती है। DIWA में टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स के बीच में स्थित है, इस तरह की स्थिति ने अत्यधिक ट्यूब और कनेक्शन होज़ से छुटकारा पाने में मदद की।
जर्मन कंपनी ZF ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए उल्लेखनीय ट्रांसमिशन समाधान भी प्रदान करती है। उदाहरण के लिए, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF EcoLife ट्रकों और बसों के लिए है। इस ट्रांसमिशन में एक कुशल शीतलन प्रणाली है, जो अधिक गंभीर तापमान स्थितियों में संचालन की अनुमति देती है जब हीट एक्सचेंजर में ट्रांसमिशन ऑयल का तापमान 120 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है। इसके अलावा, ZF इंजीनियरों ने यहां इंजन RPM पैरामीटर कम होने पर त्वरण की उच्च दरों के साथ टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग किया। बिल्ट-इन टॉर्क वाइब्रेशन डैम्पर टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप को तेजी से अक्षम करके स्थिर अवस्था से शुरू होने पर ईंधन की खपत को कम करता है।
हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए बनाया गया एक और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF-PowerLine, एक उन्नत टॉर्क कनवर्टर की बदौलत अपनी ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए उल्लेखनीय है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ZF गियरबॉक्स में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग आंदोलन की शुरुआत में किया जाता है और जब कार 10-15 किमी/घंटा की गति तक बढ़ जाती है तो यह काम करना बंद कर देता है। इस मामले में "लंबे समय तक" 1-वें गियर का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ZF ट्रांसमिशन इकोमैट का परिवार विशेष रूप से सिटी बसों और विशेष प्रयोजन वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया था।
आज, ट्रकों में लागू विभिन्न प्रणालियों को नियंत्रित करने में इलेक्ट्रॉनिक्स एक प्रमुख भूमिका निभाता है। वर्तमान में, माइक्रोप्रोसेसर न केवल इंजन इग्निशन के संचालन को नियंत्रित करता है, बल्कि क्लच और गियरबॉक्स के संचालन को भी नियंत्रित करता है। मैकेनिकल, हाइड्रोलिक या न्यूमेटिक विकल्पों पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का मुख्य लाभ बेहतर प्रतिक्रिया और बड़ी संख्या में मापदंडों को संयोजित करने की संभावना है। ट्रांसमिशन डिज़ाइन में बदलाव करने के बजाय, सॉफ़्टवेयर को फिर से कॉन्फ़िगर करके विभिन्न ऑपरेशन मोड बदले जा सकते हैं। इस प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक्स वाहन के अधिक लागत-कुशल संचालन और सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव को सुनिश्चित करता है। इसलिए, अधिक से अधिक ट्रक (विशेष रूप से भारी-भरकम ट्रक) स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं। कई लोग इस प्रकार के ट्रांसमिशन को ऑटोमैटिक गियर शिफ्टिंग समाधान के साथ भ्रमित करते हैं, लेकिन AMT के विपरीत, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर होते हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन के डिजाइन में इलेक्ट्रोमैकेनिकल, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक या इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव शामिल हो सकता है, जो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) से प्राप्त संकेतों को क्लच फोर्क के कोणीय विस्थापन में परिवर्तित करता है। AMT में सर्वो ड्राइव के साथ इलेक्ट्रोमोटर की सुविधा है, जो क्लच फोर्क को घुमाता है। यह प्रतीत होता है कि सरल तकनीकी समाधान जटिल सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो ट्रक के कैब में स्थित जॉयस्टिक लीवर से संकेतों को संसाधित करता है, जब चालक गियर बदलता है। इसलिए, AMT से लैस ट्रक के केबिन में केवल दो पैडल हैं - गैस और ब्रेक। इस तरह के ट्रक ट्रांसमिशन 90 के दशक के अंत में दिखाई दिए और शुरुआत में ड्राइवरों द्वारा इस तकनीक को अविश्वास के साथ माना जाता था। इसके अलावा, उन दिनों में, स्वचालित ट्रांसमिशन मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में काफी अधिक महंगे थे। लेकिन इन दिनों, अधिक उन्नत और लागत-कुशल तकनीकों के विकास के साथ, अधिक से अधिक ट्रक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं। ईटन 90 के दशक में लॉन्च किए गए अपने ऑटोशिफ्ट ट्रांसमिशन के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के बाजार में पहली कंपनी थी। तब से, ईटन के उत्पाद पोर्टफोलियो को 6-स्पीड मिडरेंज अल्ट्राशिफ्ट और 10-, 11-, 13- और 18-स्पीड हेवी अल्ट्राशिफ्ट प्लस के साथ संपूरित किया गया है।
स्वचालित यांत्रिक ट्रांसमिशन (एएमटी) मोटर वाहन उद्योग में लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है, क्योंकि इसमें ईंधन की खपत, कम लागत, बेहतर ड्राइविंग आराम और स्थानांतरण गुणवत्ता के संदर्भ में यांत्रिक ट्रांसमिशन और स्वचालित ट्रांसमिशन के लाभों का संयोजन है। आजकल, स्वचालित मैनुअल ट्रक ट्रांसमिशन का उत्पादन कई प्रकार की कंपनियों द्वारा किया जाता है: जेडएफ, वोल्वो, डेमलर एजी, ईटन, मैक, डेट्रायट डीजल, मर्सिडीज, मैन, आदि। अब आइए इन कंपनियों द्वारा पेश किए गए उल्लेखनीय एएमटी समाधानों पर करीब से नज़र डालें।
वोल्वो ट्रक्स 6-स्पीड ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन I-Sync प्रदान करता है, जो वोल्वो FL ट्रकों के लिए है। यह ट्रक ट्रांसमिशन विशेष रूप से D7 इंजन और शहरी सड़कों और उपनगरीय क्षेत्रों में चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव घने शहर के ट्रैफ़िक में बार-बार रुकने पर सुचारू गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है . I-Sync ट्रांसमिशन दो संस्करणों में उपलब्ध है - D5K इंजन के लिए और D8K इंजन के लिए। स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगा लीवर ड्राइवर को मैन्युअल या ऑटोमैटिक गियर-शिफ्टिंग मोड चुनने की सुविधा देता है। I-Sync ट्रांसमिशन वाले ट्रकों में क्लच पेडल नहीं होता - मैन्युअल गियर-शिफ्टिंग उपर्युक्त लीवर की मदद से की जाती है। ऑटोमैटिक मोड में, I-Sync ट्रांसमिशन स्वतंत्र रूप से एक अच्छी तरह से चुने गए क्षण पर गियर बदलता है। इस ट्रांसमिशन की टॉर्क क्षमता 1050 एनएम तक पहुँच सकती है, जिससे I-Sync ट्रांसमिशन शहरी क्षेत्रों में चलने वाले ट्रकों के लिए एक आदर्श विकल्प बन जाता है।
वोल्वो ट्रक्स द्वारा विकसित एक और प्रसिद्ध AMT समाधान I-शिफ्ट ट्रांसमिशन है। यह ट्रांसमिशन मैनुअल कॉन्स्टेंट-मेश गियरबॉक्स पर आधारित है। इस "स्मार्ट" ट्रांसमिशन का मुख्य घटक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) है, जो ट्रांसमिशन क्लच ऑपरेशन और गियर शिफ्टिंग की प्रक्रिया को नियंत्रित करता है। ट्रक की गति, वजन, आवश्यक टॉर्क, सड़क ग्रेड और अन्य मापदंडों पर डेटा के विश्लेषण के कारण ECU बहुत सटीक रूप से गियर बदलता है। सिस्टम इंजन के साथ डेटा का आदान-प्रदान भी करता है, जो बदले में अधिकतम दक्षता के लिए RPM दर और इंजन ब्रेकिंग को नियंत्रित करता है। यह ट्रांसमिशन समाधान 5% तक ईंधन बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस स्वचालित ट्रांसमिशन में एक या दो गति-घटाने वाले गियर हो सकते हैं, साथ ही अतिरिक्त रिवर्स गियर का विकल्प भी हो सकता है। गति घटाने वाले गियर स्थिर अवस्था से शुरू करने की क्षमता में काफी सुधार करते हैं, क्लच पर लोड को 75% तक कम करते हैं, और अतिरिक्त मरम्मत सेवाओं से बचने में मदद करते हैं।
मैक ट्रक्स, मैक ट्रकों के विभिन्न मॉडलों के लिए एमड्राइव (12-स्पीड) और एमड्राइव एचडी (13- और 14-स्पीड वेरिएंट) स्वचालित ट्रांसमिशन प्रदान करता है।
मैक ट्रक ट्रांसमिशन को मैक एमपी इंजन और एक्सल के साथ सुचारू रूप से संचालित करने के लिए विकसित किया गया है, इसलिए संगतता या प्रदर्शन का कोई मुद्दा नहीं है। टिकाऊ सामग्री, सरल संचालन और अमेरिकी विनिर्माण के साथ, ये ट्रांसमिशन समाधान न केवल कुशल गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करते हैं, बल्कि ईंधन की बचत, कम घिसाव और सुविधाजनक ड्राइविंग अनुभव भी सुनिश्चित करते हैं।
डेट्रायट डीजल कॉर्पोरेशन, डेमलर ट्रक्स नॉर्थ अमेरिका (जो स्वयं जर्मन डेमलर एजी के पूर्ण स्वामित्व में है) की एक सहायक कंपनी है, जो भारी-भरकम ट्रकों के लिए ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन DT12 प्रदान करती है। यह ट्रक ट्रांसमिशन सुचारू गियर शिफ्टिंग प्रदर्शन, स्थायित्व और संचालन में आसानी सुनिश्चित करता है।
DT12 ट्रांसमिशन इंजन को एक्सल से जोड़ता है, और ट्रांसमिशन क्लच ओवरलोडिंग और ड्राइवलाइन सुरक्षा जैसे नुकसान कम करने वाले डेटा को साझा करने के लिए एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक्स नेटवर्क पर DD13 और DD15 के साथ संचार करता है। DT12 ट्रक के आस-पास के वातावरण का लाभ उठाते हुए इंजन और गियरबॉक्स दोनों कार्यों में हेरफेर करने के लिए स्थलाकृतिक मानचित्र से जानकारी का उपयोग करता है।
ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन मर्सिडीज-बेंज पावरशिफ्ट के परिवार में ट्रांसमिशन के कई मॉडल शामिल हैं। 12-स्पीड पावरशिफ्ट से लैस ट्रकों में गियर शिफ्टिंग की प्रक्रिया को जल्दी और आसानी से लागू किया जाता है। इस ट्रांसमिशन में एक "पैंतरेबाज़ी" मोड है और उच्च गति और कम RPM स्तर पर मुख्य लाइन ट्रैफ़िक के लिए गियर हैं। लाइन-हॉल ट्रक मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस एक उन्नत संस्करण पावरशिफ्ट 2 से लैस हैं। उन्नत सेंसर सिस्टम के उपयोग के लिए धन्यवाद, गियर अधिक तेज़ी से और आसानी से शिफ्ट किए जाते हैं। बिल्डिंग ट्रक मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस 12-स्पीड एएमटी पावरशिफ्ट ऑफ-रोड से लैस हैं, जिसमें ऑपरेशन के कई मोड और 4 रिवर्स गियर हैं। इस गियरबॉक्स के डिज़ाइन में एक झुकाव सेंसर और एक स्थिर स्थिति से सुचारू रूप से शुरू करने की एक उन्नत प्रणाली भी शामिल है। 8-स्पीड AMT पावरशिफ्ट GO 240-8 पर्यटक कोच मर्सिडीज-बेंज ट्रैवेगो और टूरिस्मो पर स्थापित है।
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe स्वचालित टिपमैटिक ट्रांसमिशन का उत्पादन करता है, जो आराम और दक्षता का एक आदर्श संश्लेषण बनाता है। "ऑफ-रोड" मोड और 2 रिवर्स गियर के साथ 12-स्पीड टिपमैटिक ट्रांसमिशन को हेवी-ड्यूटी ट्रकों TGX और TGS के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इस स्वचालित ट्रांसमिशन में डायरेक्ट गियर या ओवरड्राइव गियर हो सकता है। संचालन के मोड को सेंटर कंसोल पर स्विचर की मदद से चुना जाता है, जबकि गियर को अंडर-स्टीयरिंग शिफ्टर के माध्यम से शिफ्ट किया जाता है। टिपमैटिक ट्रांसमिशन को रिटार्डर MAN PriTarder या ZF इंटारडर से सुसज्जित किया जा सकता है। अनुरोध पर, टिपमैटिक को विशेष नियंत्रण कार्यक्रमों से सुसज्जित किया जा सकता है: प्रोफी (मैनुअल शिफ्टिंग मोड किक-डाउन), फ्लीट (अनुभवी ड्राइवरों के लिए)।
इस तथ्य के बावजूद कि ट्रकों के अधिक से अधिक निर्माता अपने उत्पादों में स्वचालित या स्वचालित ट्रांसमिशन लगाना पसंद करते हैं, वाणिज्यिक ट्रकों के क्षेत्र में अभी भी मैनुअल ट्रांसमिशन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। विश्वसनीय और उचित मूल्य वाले मैनुअल ट्रांसमिशन समाधानों के अभी भी कई प्रशंसक हैं, जो ट्रक मैनुअल ट्रांसमिशन शिफ्टर की मदद से गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया का प्रभार संभालना पसंद करते हैं। भारी राजमार्ग ट्रकों के लिए दस-स्पीड ट्रांसमिशन सबसे आम मैनुअल प्रकार बने हुए हैं, हालांकि 13- और 18-स्पीड बॉक्स लंबी दूरी के ट्रक ड्राइवरों के बीच लोकप्रिय हैं और आमतौर पर उच्च-हॉर्सपावर इंजन के साथ लागू होते हैं। निर्माण और अन्य व्यवसायों में उपयोग किए जाने वाले ट्रकों में राजमार्ग ट्रांसमिशन में दो के बजाय तीन अनुपात श्रेणियों के साथ 11-स्पीड "लो-लो" गियरबॉक्स होते हैं। ईटन, जेडएफ और वोल्वो जैसी प्रसिद्ध कंपनियां ट्रकों और वाणिज्यिक वाहनों के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्पों को नहीं छोड़ती हैं। ट्रकों में पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन और एएमटी को अपनाना मुख्य रूप से ड्राइवरों की आराम और सुविधा के साथ-साथ सुरक्षा मुद्दों की मांग से प्रेरित है। इसलिए, ऐसे हाई-टेक उद्योग के लिए सटीक भविष्यवाणियां करना कठिन है, जहां कंपनियां बेहद जटिल तकनीकी समाधान विकसित करने के लिए बहुत प्रयास और महत्वपूर्ण वित्तीय संसाधन लगाती हैं जो 10 या 15 साल पहले अविश्वसनीय लगते थे। कौन जानता है, शायद इतने दूर के भविष्य में सभी वाणिज्यिक संचालन स्व-चालित ट्रकों द्वारा किए जाएंगे।