עִברִית
בעת תנועה, כלי רכב מושפעים מכוחות התנגדות שונים, כגון כוח חיכוך כתוצאה מאינטראקציה עם פני הכביש. לכן, כלי רכב צריכים לצבור כוח הנדרש כדי להתגבר על כוחות ההתנגדות להתנעה מעמידה ולהאיץ. התנגדות הכביש נקראת התנגדות משיכה, והמשיכה, שמתגברת על התנגדות זו, יוצרת את אפקט המשיכה. בנוסף להתנגדות הכביש, כלי רכב צריכים לעמוד בפני התנגדות אוויר. למשאיות זה חשוב במיוחד, שכן התנגדות האוויר פרופורציונלית לשטח ההקרנה הקדמית של הרכב ומהירותו מועלית לחזקה שלישית (s^3). לפיכך, יצרני משאיות צריכים לשים לב היטב לא רק לתיבת ההילוכים ולפרמטר יחס ההילוכים (מינימום ומקסימום), אלא גם להביא פרמטרים אלה בקורלציה עם הספק, משקל הרכב עצמו, משקל הרכב הכולל וכו'. כאשר בוחרים תיבת הילוכים עבור כלי רכב, מומחים לוקחים בחשבון את יחס הכוח למשקל, כלומר היחס בין הספק המנוע המרבי למשקלו הגולמי.
למאפייני תיבת ההילוכים יש השפעה משמעותית על יעילות הדלק. חברות ידועות כמו Eaton, Allison, ZF מפתחות ללא הרף פתרונות תיבת הילוכים חדשים, המספקים יתרונות משמעותיים לבעלי משאיות מסחריות. יש לציין כי ביצועי ההילוכים תלויים בתנאי הדרך, מחזור פעולת המנוע (תקופות נסיעה ארוכות במהירות קבועה או עצירות והתנעות תכופות), מהירות ממוצעת של הרכב וכו'.
משאיות משתנות מאוד בגודל, בהספק ובתצורה; זנים קטנים יותר עשויים להיות דומים מבחינה מכנית למכוניות נוסעים מסוימות. כלי רכב אלה יכולים להיות גדולים וחזקים מאוד, ועשויים להיות מוגדרים להתאים ציוד מיוחד, כגון במקרה של רכבי כיבוי אש ומערבלי בטון וחופרי יניקה. משאיות מודרניות מונעות ברובן על ידי מנועי דיזל, אם כי משאיות קטנות עד בינוניות עם מנועי בנזין קיימות בארה"ב, קנדה ומקסיקו. משאיות מודרניות מיועדות לרוץ למרחקים ארוכים. לכן, רכבים אלו צריכים להיות מצוידים בתיבות הילוכים אמינות ועמידות מאוד.
תמסורת המשאית הוא שילוב של יחידות הקשורות זו לזו, המסייעות בהעברת מומנט המנוע לגלגלים המניעים. יתר על כן, ערך המומנט והכיוון שלו עשויים להשתנות בהתאם לגורמים אחרים. הילוכים של מותגים ודגמים שונים של משאיות יש את המוזרויות שלהם, אשר נקבעות על ידי גורמים כגון מספר סרני נהיגה, תכונות עיצוב אינדיבידואליות של הרכב, וכו 'הילוכים ידניים של משאיות סטנדרטיות כוללות בהכרח רכיבים כמו מצמד, תיבת הילוכים, גל משענת, העברה מקרה.
באשר למומנט, המועבר בעזרת תיבת ההילוכים לגלגלים המובילים של המשאית, הוא פרופורציונלי ישר ליחסי ההילוכים. יחסי העברה נקבעים על ידי מהנדסים עבור כל רכב מסוים במהלך תהליך הפיתוח שלו. ערך המומנט נקבע על פי מאפיינים טכניים ודינמיים, אותם יש ליישם בדגם המפותח.
זחילה דרך אזורים עירוניים צרים בתנועה עם עצירה תכופה ונסיעה, נעה דרך מסלולי הצמיגים החפירים של אתר בנייה בוצי, או גלגול דרך מטלות אשפה למגורים - יישום ממוקד של משאיות מסוג 6 - 8 או כלי רכב מסחריים יכול להגדיר דרישות ספציפיות לתיבות הילוכים בהשוואה לעמיתיהם על הכביש המהיר. עם זאת, זה לא עצר מגמה כללית של אוטומציה במשאיות וכלי רכב מסחריים, שהשפיעה במיוחד על תיבות ההילוכים.
התיבה הידנית נבחנה במשך עשרות שנים על ידי מיליוני נהגי משאיות מסחריות, הרואים בפתרון זה את הפתרון המתאים ביותר למשאיות: תיבות ידניות פשוטות, זולות יחסית בייצור וגם בתחזוקה, והן מבטיחות צריכת דלק מופחתת. עם זאת, לתיבות הילוכים ידניות יש חיסרון משמעותי אחד, שעלול להאפיל על כל היתרונות שהוזכרו לעיל ולגרום למורת רוח בקרב הנהגים: העברת הילוכים ידנית ומניפולציות בו-זמנית עם דוושות עשויות להיות מטרידות למדי, במיוחד בתנועה בעיר. לא פלא שבימינו יצרני משאיות, עם הטכנולוגיות החדישות ביותר העומדות לרשותם, מנסים לספק את דרישות הנהגים ולהפוך את תהליך העברת ההילוכים לנוח יותר ובטוח כשל. על פי עבודות מחקר רבות, צפון אמריקה עוקבת אחר אירופה במגמה של "חוסר הילוכים" כאשר תיבות הילוכים אוטומטיות ואוטומטיות ממשיכות לצבור פופולריות בגזרת המשאיות המסחריות. הסיבות כוללות יעילות דלק משופרת וגיוס נהגים ופרודוקטיביות קלה יותר מאשר עם מדריכים, יחד עם בטיחות רבה יותר.
במשאיות קטנות אתה עשוי למצוא תיבות הילוכים ידניות הדומות לפתרונות העברה המיושמים במכוניות נוסעים. לרוב יש להם כשישה הילוכים ולרוב יש להם סנכרון. עבור משאיות אלה דפוס H הפשוט הוא קל לתפעול. עם זאת, זה נעשה קצת יותר מסובך כאשר אתה מתמודד עם משאיות גדולות יותר וכלי רכב מסחריים עם יותר הילוכים. במשאיות גדולות יותר יש בדרך כלל פקדים נוספים שיעזרו בניהול השליטה של גלגלי השיניים השונים. במשאיות ישנות יותר, השליטה היא לעתים קרובות מנוף נפרד המותקן על הרצפה או לאחרונה - מתג פנאומטי המותקן על ידית "H"; במשאיות חדשות יותר, השליטה היא לעתים קרובות מתג חשמלי המותקן על ידית "H". תיבות הילוכים מרובות בקרה בנויות בדירוג כוח גבוה בהרבה, אך לעיתים רחוקות משתמשות בסינכרום. ישנן מספר חלופות נפוצות לדפוס ההסטה - טווח, ספליטר, טווח-ספליטר. תיבות ההילוכים הידניות של היום הן לרוב "מפצלות טווח".
לתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות יש הבדלים משמעותיים מקודמותיהן, ששימשו במשאיות מסחריות. ההבדל העיקרי טמון בכמות טווחי ההילוכים ובעצם העיקרון של בקרת הילוכים במשאית. כמות ההילוכים בתיבות אוטומטיות ישנות הוגבלה ל-5, והבקרה בוצעה בעזרת הידראוליקה. כיום, יצרני הילוכים מציעים תיבות הילוכים אוטומטיות עם יותר מ-5 הילוכים, הנשלטות באמצעות אלקטרוניקה. יתר על כן, תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות מצוידות בנעילת ממיר המומנט.
רשימת היתרונות של תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות למשאיות מסחריות כוללת תהליך העברת הילוכים חלק. צריכת הדלק בכבישים כפריים דומה לרמת הצריכה בשימוש בתיבת ההילוכים הידנית. תיבת ההילוכים האוטומטית מאפשרת לנהגים לנהוג במשאית ביתר קלות ובטוחה, תוך שימת לב רבה יותר לכביש ולא מוסחת על ידי העברת הילוכים ידנית. החסרונות התחרותיים העיקריים של תיבות הילוכים אוטומטיות למשאיות מסחריות הם צריכת דלק מוגברת, תחזוקה ובעיות תיבת הילוכים אוטומטיות הגורמות לשירותי תיקונים יקרים.
תיבת ההילוכים הידנית האוטומטית (AMT) נחשבת לעוד פתרון הילוכים מבטיח למשאיות ולרכב מסחרי. AMTs דומים לתיבות הילוכים ידניות מבחינת היכולות הפונקציונליות ועקרונות הפעולה. אפשר לומר ש-AMT כמעט זהה לתיבת ההילוכים הידנית, אבל היא כוללת הנעות סרוו והידראוליות, השולטות על פעולת המצמד ותהליך העברת ההילוכים. AMTs בולטים ביעילותם. בנוסף, תיבות הילוכים אוטומטיות אינן כל כך יקרות בתחזוקה ובתיקון כמו תיבות הילוכים אוטומטיות, וצריכת הדלק של תיבות הילוכים אוטומטיות תואמת לרמת התיבות הידניות (לעיתים AMT עשויות לחסוך אפילו יותר בדלק). אם משאיות עם תיבות הילוכים אוטומטיות קלות לשימוש, אך דורשות הוצאות ניכרות עבור דלק ושירותים, אז משאיות עם AMT מתבררות כנוחות לא רק, אלא גם משתלמות מבחינה כלכלית.
עם זאת, יש לציין שכאשר אתה מעביר תיבת הילוכים ידנית או AMT ומשלב את המצמד, מומנט המנוע מופרע והכוח אינו מועבר במורד מערכת ההנעה אל הגלגלים. בתיבת הילוכים אוטומטית מלאה, ממיר המומנט מאפשר להעביר הילוכים בלי להפריע למומנט המעבר מהמנוע לגלגלים.
מאחר שתיבות הילוכים אוטומטיות ופתרונות AMT מניעים בהדרגה אפשרויות העברת הילוכים ידניות משוק ההילוכים למשאיות ורכבים מסחריים, נסקור סוגי תיבות אלו ביתר פירוט.
תיבת ההילוכים האוטומטית הנפוצה כוללת את ממיר המומנט, החלק המכני, מערכת הבקרה ומנגנוני העזר. ממיר המומנט משמש כמנגנון שידור הידראולי, שבו הכוח מועבר על ידי זרימת ATF. ממיר המומנט מורכב מאימפלר המשאבה, רץ הטורבינה ומתנע. מנגנון הנעילה מבטיח חסכון טוב יותר בדלק. ממיר המומנט מספק את החיבור בין המנוע לתיבת ההילוכים, מפחית עומסים דינמיים, מונע את עצירת המנוע בעומסי יתר ומגביר את המומנט מהמנוע בהתנעה מעמידה ובתנאי דרך קשים.
לתיבות הילוכים אוטומטיות 3 הילוכים פלנטריים ומצמדי חיכוך, המבטיחים את תהליך העברת ההילוכים. ערך יחס ההילוכים משתנה בהדרגה מבלי לשבש את זרימת הכוח. העברת ההילוכים מתבצעת על ידי מערכת הבקרה במצב אוטומטי. דגמים רבים של תיבות הילוכים אוטומטיות מצוידים במעכב הידרודינמי, המשמש להאטת הרכב ולהפחית את הבלאי של רפידות הבלמים. הרטרדר מותקן לרוב בתיבות הילוכים אוטומטיות לאוטובוסים ומכונות וכלי רכב הפועלים באזורים הרריים. יחידות בקרה אלקטרוניות מתקדמות (ECU) של תיבות הילוכים אוטומטיות מבטיחות התאמה גבוהה לתנאי הדרך וסגנון הנהיגה, ומאפשרות יישום פונקציות נוספות. לבקשת הלקוח, תיבת ההילוכים האוטומטית עשויה להיות מצוידת במחלפי ההילוכים האוטומטיים מסוג כפתור או ידית.
אליסון הילוכים, מהיצרניות הגדולות בעולם של תיבות הילוכים אוטומטיות למשאיות ולרכב מסחרי, מציידת את פתרונות ההילוכים שלה במערכת דיאגנוסטיקה להעברת משאיות בשם Prognostics, המאפשרת לנהג לעקוב אחר מצב מרכיבי הרכב העיקריים. הפונקציה Oil Life Filter שולטת בצריכת הדלק, חוסכת בדלק בזמן נסיעה ובמהלך סרק של המנוע. הפונקציה Filter Life Monitor מודיעה לנהג על הצורך להחליף את מסנן ההילוכים. מוניטור הבריאות של תיבת ההילוכים הפונקציונלי מנטר את מצב מעגלי ההנעה של ההילוכים ומזהיר את הנהג על הצורך בתחזוקה ובהתאמה מחדש מתוזמנים היטב.
כיום Allison Transmission מציעה מגוון רחב של פתרונות הילוכים למשאיות ולרכב מסחרי (דגמי הילוכים מסדרות 1000, 2000, 3000 ו-4000). פתרון תיבת הילוכים אוטומטית נוסף TC10 תוכנן על ידי אליסון עבור כלי רכב טרקטוריים. תמסורות אליסון מסדרת Torqmatic משמשות לאוטובוסים. משאיות כבדות, המשמשות בתעשיית הכרייה והבניין, מצוידות לעתים קרובות בתמסורות מסדרת אליסון 5000, 6000, 8000 ו-9000.
וולוו, יצרנית משאיות ידועה, מספקת גם פתרונות תיבת הילוכים אוטומטיים יעילים כמו Powertronic. ה פאוורטרוניק היא תיבת הילוכים אוטומטית מלאה בת 6 הילוכים עם בקרה אלקטרונית, המיועדת לתנועה עם פעולות עצירה-התנע תכופות. תיבת ההילוכים של משאית Powertronic מצוידת בממיר המומנט כדי להבטיח כוח הנעה גבוה בעת התחלה מעמידה ללא הפרעות מומנט המועברות לגלגלי ההינע. לכן, תיבת הילוכים זו היא אופציה אידיאלית עבור משאיות וולוו הפועלות באתרי בנייה ובתנועה עירונית.
חברת Voith מציעה את משפחת תיבות ההילוכים האוטומטיות בשם DIWA המיועדות לאוטובוסים עירוניים ואוטובוסי פרברים. המאפיין העיקרי של תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו הוא שמומנט המנוע מועבר בצורה מכנית כמו גם הידראולית. ההתחלה מעמידה מתבצעת באופן הידראולי, וככל שמהירות התנועה עולה ההשתתפות ההידראולית מוחלפת בהדרגה בחלק המכני. יש לציין שכוח המנוע מתחלק לפני שילוב ממיר המומנט ומשלב לאחר מכן. לפיכך, ממיר המומנט ושני גלגלי שיניים פלנטריים יוצרים את ההילוך ההידרו-מכני הראשון. לכן, תיבת הילוכים DIWA פועלת ביעילות גבוהה בטווח רחב של מהירויות, מה שמבטיח התחלה חלקה מעמידה ותאוצה קבועה. לאחר מכן, מערכת ההילוכים מפעילה העברת מומנט מכנית בלבד, הפועלת עם פחות הפסדים. ממיר המומנט פועל בו זמנית כמעכב הידראולי, המבטיח הפעלה מיידית של הבלם ההידראולי ללא קשר להילוך המשולב.
יעילות גבוהה של תמסורת זו מושגת הודות לשילוב "ממיר מומנט דיפרנציאלי". בעוד תיבות הילוכים אוטומטיות נפוצות מחליפות הילוכים 2-3 פעמים בתחילת הדרך, Voith DIWA ממשיכה להשתמש בהילוך הראשון - בו זמנית משלב ממיר המומנט וחלקי ההילוכים המכניים של משאית. לכן, מספר קטן יותר של משמרות הופך את תנועת האוטובוס לחלקה יותר ומפחית את הבלאי של דיסקיות החיכוך. ממיר המומנט ב-DIWA ממוקם באמצע תיבת ההילוכים, מיקום כזה עזר להיפטר מצינורות וצינורות חיבור מוגזמים.
חברת ZF הגרמנית מציעה גם פתרונות הילוכים יוצאי דופן למשאיות ולרכב מסחרי. לדוגמה, תיבת ה-6 הילוכים אוטומטית ZF EcoLife מיועדת למשאיות ואוטובוסים. לתיבת הילוכים זו מערכת קירור יעילה, המאפשרת הפעלה בתנאי טמפרטורה קשים יותר כאשר טמפרטורת שמן ההילוכים במחליף החום מגיעה לעד 120°C. בנוסף, מהנדסי ZF השתמשו כאן בממיר המומנט עם קצבי תאוצה גבוהים יותר כאשר פרמטר הסל"ד של המנוע נמוך. בולם רטט המומנט המובנה מפחית את צריכת הדלק בהתנעה מעמידה באמצעות השבתה מהירה של נעילת ממיר המומנט.
תיבת 6 הילוכים אוטומטית נוספת ZF-PowerLine, המיועדת לרכב מסחרי קל, בולטת בחסכון בדלק בזכות ממיר מומנט מתקדם. יש לציין כי ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית בתיבות הילוכים ZF משמש בתחילת התנועה והוא מפסיק לפעול כאשר המכונית מאיצה עד למהירות של 10-15 קמ"ש. במקרה זה אין צורך בשימוש בהילוך 1 "ממושך". משפחת הילוכים ZF Ecomat תוכננה במיוחד עבור אוטובוסים עירוניים ורכבים ייעודיים.
כיום, האלקטרוניקה ממלאת תפקיד מרכזי בבקרת מערכות שונות המיושמות במשאיות. נכון לעכשיו, המיקרו-מעבד מסדיר את פעולתו של לא רק את ההצתה של המנוע, אלא גם של המצמד ותיבת ההילוכים. היתרון העיקרי של הבקרה האלקטרונית על פני אפשרויות מכניות, הידראוליות או פנאומטיות הוא היענות טובה יותר והאפשרות לשלב מספר רב של פרמטרים. מצבי פעולה שונים עשויים להשתנות על ידי הגדרה מחדש של התוכנה, במקום ביצוע שינויים בתכנון השידור. לפיכך, אלקטרוניקה מבטיחה תפעול חסכוני יותר של הרכב וחווית נהיגה בטוחה יותר. לכן, יותר ויותר משאיות (בעיקר משאיות כבדות) מצוידות בתיבת הילוכים ידנית אוטומטית. אנשים רבים מבלבלים בין סוג זה של תיבת הילוכים לפתרון העברת הילוכים אוטומטית, אך לתיבות הילוכים אוטומטיות, בניגוד ל-AMT, יש ממירי מומנט.
העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית עשוי לכלול הנעה אלקטרו-מכנית, אלקטרו-פניאומטית או אלקטרו-הידראולית, הממירה אותות המתקבלים מיחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) לתזוזה זוויתית של מזלג המצמד. ה-AMT עצמו כולל את המנוע האלקטרו עם כונן הסרוו, שמניע את מזלג המצמד. הפתרון הטכני הפשוט לכאורה הזה נשלט על ידי התוכנה המסובכת, המעבדת אותות ממנוף הג'ויסטיק, הממוקם בתא הנהג של המשאית, כאשר הנהג מעביר הילוך. לכן, יש רק שתי דוושות בתא הנוסעים של המשאית המצוידת ב-AMT - גז ובלם. תמסורת משאית כזו הופיעה בסוף שנות ה-90 ובתחילה טכנולוגיה זו נתפסה על ידי נהגים בחוסר אמון. בנוסף, באותם ימים, תיבות הילוכים אוטומטיות היו יקרות משמעותית מתיבות הילוכים ידניות. אבל בימים אלה, עם פיתוח טכנולוגיות מתקדמות וחסכוניות יותר, יותר ויותר משאיות מצוידות בתיבות הילוכים אוטומטיות. Eaton הייתה החברה הראשונה בשוק של תיבות הילוכים אוטומטיות עם תיבת הילוכים AutoShift שהושקה בשנות ה-90. מאז, פורטפוליו המוצרים של Eaton נוספו עם UltraShift עם 6 מהירויות UltraShift ו-10, 11, 13 ו-18 מהירויות UltraShift Pluss כבדים.
תיבת ההילוכים המכנית האוטומטית (AMT) צוברת פופולריות בתעשיית הרכב, בשל השילוב שלה בין היתרונות של תיבות הילוכים מכניות ותיבות הילוכים אוטומטיות מבחינת צריכת דלק, עלות נמוכה, שיפור נוחות הנסיעה ואיכות ההילוכים. כיום, תיבות הילוכים אוטומטיות למשאיות ידניות מיוצרות על ידי מגוון רחב של חברות: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man וכו'. כעת בואו נסתכל מקרוב על פתרונות AMT יוצאי דופן המוצעים על ידי חברות אלו.
וולוו טראקס מציעה את תיבת ההילוכים הידנית האוטומטית עם 6 הילוכים I-Sync, המיועדת למשאיות וולוו FL. תיבת הילוכים למשאית זו תוכננה במיוחד עבור מנוע D7 ולריצה ברחובות עירוניים ובאזורי פרברים. ההנעה האלקטרו-הידראולית מבטיחה העברת הילוכים חלקה בנסיעה בתנועה עירונית צפופה עם עצירות תכופות . תיבת ה-I-Sync זמינה בשתי גרסאות - למנוע D5K ולמנוע D8K. הידית, המותקנת מאחורי גלגל ההגה, מאפשרת לנהג לבחור במצב העברת הילוכים ידנית או אוטומטית. אין דוושת מצמד במשאיות עם תיבת I-Sync - העברת ההילוכים הידנית מתבצעת בעזרת הידית הנ"ל. במצב האוטומטי, תיבת הילוכים I-Sync מעבירה הילוכים באופן עצמאי ברגע שנבחר היטב. קיבולת המומנט של תיבת ההילוכים הזו עשויה להגיע עד 1050 ננומטר, מה שהופך את תיבת ה-I-Sync לאופציה אידיאלית עבור משאיות הפועלות באזורים עירוניים.
פתרון AMT מוכר נוסף שפותח על ידי Volvo Trucks הוא תיבת ההילוכים I-Shift. תיבת הילוכים זו מבוססת על תיבת הילוכים קבועה ידנית. המרכיב העיקרי של תיבת ההילוכים ה"חכמה" הזו הוא יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), השולטת על פעולת מצמד ההילוכים ועל תהליך העברת ההילוכים. ה-ECU מעביר הילוכים בצורה מדויקת מאוד הודות לניתוח נתונים על מהירות משאית, משקל, מומנט נדרש, דרגת כביש ופרמטרים נוספים. המערכת גם מחליפה נתונים עם המנוע, אשר, בתורו, מווסת את קצב הסל"ד ואת בלימת המנוע ליעילות מרבית. פתרון הילוכים זה נועד לחסוך עד 5% בדלק. תיבת הילוכים אוטומטית זו עשויה להיות בעלת הילוך אחד או שניים להפחתת מהירות, כמו גם אפשרות עם הילוכים לאחור נוספים. הילוכים מפחיתי מהירות משפרים משמעותית את יכולת ההתנעה מעמידה, מפחיתים את העומס על המצמד ל-75% ומסייעים להימנע משירותי תיקונים נוספים.
מאק משאיות מציעה תיבות הילוכים אוטומטיות של mDrive (12 הילוכים) ו-mDrive HD (גרסאות 13 ו-14 הילוכים) המיועדות לדגמים שונים של משאיות מאק.
הילוכים של משאיות מאק פותחו לפעול בצורה חלקה עם מנועי וסרנים של מאק MP כך שאין בעיה של תאימות או ביצועים. עם חומרים עמידים, פעולה פשוטה וייצור אמריקאי, פתרונות ההילוכים הללו מבטיחים לא רק העברת הילוכים יעילה, אלא גם חסכון בדלק, בלאי מופחת וחווית נהיגה נוחה.
Detroit Diesel Corporation, חברת בת של דיימלר טראקס צפון אמריקה (בעצמה בבעלות מלאה של דיימלר AG הגרמנית), מציעה תיבת הילוכים ידנית אוטומטית DT12 המיועדת למשאיות כבדות. תמסורת משאית זו מבטיחה ביצועי העברת הילוכים חלקים, עמידות וקלות תפעול.
תיבת ההילוכים DT12 מקשרת את המנוע לצירים, ומתקשרת עם ה-DD13 וה-DD15 ברשת אלקטרוניקה משולבת כדי לשתף נתונים מפחיתי נזק כגון עומס יתר של מצמד ההילוכים והגנה על קו ההינע. ה-DT12 משתמש במידע ממפה טופוגרפית כדי לתפעל גם את פונקציות המנוע וגם תיבת ההילוכים, תוך ניצול היתרונות של סביבת המשאית.
משפחת תיבות ההילוכים האוטומטיות מרצדס בנץ PowerShift כוללת מספר דגמי הילוכים. תהליך העברת ההילוכים במשאיות המצוידות ב-PowerShift 12 הילוכים מיושם במהירות ובחלקה. תיבת הילוכים זו בעלת מצב "תמרון" והילוכים לתנועת הקו הראשי במהירויות גבוהות וברמת סל"ד נמוכה. משאיות קו גרור מרצדס בנץ אקטרוס מצוידות בגרסה משודרגת PowerShift 2. הודות לשימוש במערכת החיישנים המתקדמת, הילוכים מועברים מהר יותר וחלק יותר. משאיות בנייה מרצדס בנץ Actros מצוידות ב-12 הילוכים AMT PowerShift Off-Road, אשר מספר מצבי פעולה ו-4 הילוכים לאחור. העיצוב של תיבת הילוכים זו כולל גם חיישן הטיה ומערכת מתקדמת של התנעה חלקה מעמידה. ה-AMT PowerShift GO 240-8 בעל 8 הילוכים מותקן על רכבי תיירים מרצדס בנץ Travego ו-Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe מייצרת תיבות הילוכים אוטומטיות מסוג TipMatic, היוצרות סינתזה מושלמת של נוחות ויעילות. תיבת הילוכים TipMatic בעלת 12 הילוכים במצב "שטח" ו-2 הילוכים לאחור תוכננה למשאיות כבדות TGX ו-TGS.
גיר אוטומטי זה עשוי להיות בעל הילוך ישיר או הילוך יתר. מצבי הפעולה נבחרים בעזרת המתג בקונסולה המרכזית, בעוד שהילוכים מועברים באמצעות מחלף תת ההיגוי. תיבת ההילוכים TipMatic עשויה להיות מצוידת ב-MAN PriTarder המעכב או ב-ZF intarder. על פי בקשה, TipMatic עשוי להיות מצויד בתוכניות בקרה מיוחדות: Profi (קיק-דאון של מצב העברה ידנית), צי (עבור נהגים לא מנוסים).
למרות העובדה שיותר ויותר יצרני משאיות מעדיפים להתקין במוצריהם תיבות הילוכים אוטומטיות או אוטומטיות, עדיין יש לתיבות הילוכים ידניות נתח משמעותי בגזרת המשאיות המסחריות. יש עדיין מעריצים רבים של פתרונות תיבת הילוכים ידניים אמינים ובמחירים סבירים, שאוהבים להיות אחראים על תהליך העברת ההילוכים בעזרת מעביר ההילוכים הידני של המשאית. תיבת הילוכים עם עשרה הילוכים נותרה הסוג הידני הנפוץ ביותר למשאיות כבדות בכבישים מהירים, אם כי תיבות 13 ו-18 הילוכים פופולריות בקרב נהגי משאיות למרחקים ארוכים והן מיושמות בדרך כלל עם מנועים בעלי כוח סוס גבוה. משאיות המשמשות בבנייה ומקצועות אחרים נוטות להיות עם תיבות הילוכים "נמוכות-נמוכות" עם 11 הילוכים עם שלושה טווחי יחס במקום שניים בתיבת הילוכים בכביש מהיר. חברות ידועות כמו איטון, ZF ווולוו לא מוותרות על אפשרויות תיבת הילוכים ידנית למשאיות ולרכבים מסחריים. האימוץ של תיבות הילוכים אוטומטיות לחלוטין ו-AMT במשאיות מונע בעיקר על ידי דרישות הנהגים לנוחות ונוחות, כמו גם בעיות בטיחות. לכן, קשה לבצע תחזיות מדויקות עבור תעשיית היי-טק שכזו, שבה חברות משקיעות מאמץ רב ומשאבים כספיים משמעותיים כדי לפתח פתרונות טכניים מסובכים ביותר, שלפני 10 או 15 שנים נראו מדהימים. מי יודע, אולי בעתיד הלא כל כך רחוק כל הפעולות המסחריות יבוצעו על ידי משאיות בנהיגה עצמית.