hausa
Lokacin motsi, motocin juriya daban-daban suna shafar abin hawa, kamar karfin juriya daga mu'amala da saman hanya. Don haka, motocin dole ne su tara ƙarfin da ake buƙata don shawo kan ƙarfin juriya don farawa daga tsayawa da sauri. Hanyar juriya ana kiranta juriya mai banƙyama, kuma ƙwanƙwasa, wanda ya shawo kan wannan juriya, yana haifar da tasiri. Baya ga juriyar hanya, motocin dole ne su jure juriyar iska. Ga manyan motoci yana da mahimmanci musamman, saboda juriya na iska ya yi daidai da wurin hasashen abin hawa na gaba kuma saurinsa ya tashi zuwa ƙarfi na uku (s^3). Don haka, masu kera motoci dole ne su kula da hankali ba kawai ga akwatin gear da sigar rabon gear (min da max), amma kuma kawo waɗannan sigogi cikin alaƙa da wutar lantarki, nauyin abin hawa, babban nauyin abin hawa, da sauransu. abin hawa, ƙwararrun masana suna la'akari da rabon iko-zuwa-nauyi, watau rabon matsakaicin ƙarfin injin zuwa babban nauyin sa.
Halayen gearbox suna da tasiri mai mahimmanci akan ingancin man fetur. Shahararrun kamfanoni irin su Eaton, Allison, ZF suna ci gaba da haɓaka sabbin hanyoyin gyara akwatin gearbox, waɗanda ke ba da fa'idodi masu mahimmanci ga masu manyan motocin kasuwanci. Ya kamata a lura, cewa aikin watsawa ya dogara ne akan yanayin hanya, injin aiki na sake zagayowar (tsawon lokaci na tuki tare da saurin gudu ko tasha akai-akai da farawa), matsakaicin saurin abin hawa, da sauransu.
Motoci sun bambanta da girma, ƙarfi, da tsari; ƙananan nau'ikan na iya zama kama da wasu motocin fasinja. Wadannan motocin na iya zama manya da karfi, kuma ana iya tsara su don daidaita kayan aiki na musamman, kamar na motocin kashe gobara da na'urorin hada-hada da na'urorin tono. Motocin zamani suna aiki da injinan dizal, ko da yake akwai kanana zuwa matsakaitan manyan motoci masu injunan mai a Amurka, Kanada, da Mexico. An kera manyan motoci na zamani don yin tafiya mai nisa. Don haka, ya kamata waɗannan motocin su kasance a sanye su da akwatunan kaya masu inganci kuma masu dorewa.
Tashar mota hade ne na raka'o'in da ke da alaƙa, waɗanda ke taimakawa wajen isar da juzu'in injin zuwa ƙafafun tuƙi. Bugu da ƙari, ƙima mai ƙarfi da alkiblarsa na iya canzawa dangane da wasu dalilai. Watsawa daban-daban brands da kuma model na manyan motoci da su peculiarities, wanda aka ƙaddara da irin dalilai kamar yawan tuki axles, mutum zane fasali na abin hawa, da dai sauransu Manual truck misali watsa dole hada da irin wannan aka gyara kamar kama, gearbox, propshaft, canja wuri. harka.
Amma ga karfin juyi, wanda aka watsa tare da taimakon watsawa zuwa manyan ƙafafun motar, yana daidai da daidaitattun kayan aikin watsawa. Injiniyoyin injiniyoyi ne ke ƙayyade ƙimar Gear don kowane abin hawa yayin aiwatar da haɓakar sa. Ƙimar maɗaukaki an ƙaddara ta hanyar fasaha da halaye masu ƙarfi, waɗanda ya kamata a aiwatar da su a cikin ƙirar da ake haɓakawa.
Rarrafe cikin kunkuntar yankunan birni a cikin zirga-zirga tare da tsayawa da tafiya akai-akai, motsawa ta cikin waƙoƙin taya na wurin gini mai laka, ko birgima ta cikin ayyukan ƙirƙira na zama - aikace-aikacen manyan motoci na Class 6 - 8 ko motocin kasuwanci na iya saita takamaiman buƙatu don akwatunan gear. idan aka kwatanta da takwarorinsu na kan hanya. Amma duk da haka, bai dakatar da yanayin sarrafa kansa gabaɗaya a manyan motoci da motocin kasuwanci ba, waɗanda suka shafi akwatunan gear musamman.
An gwada akwatin gear na littafin shekaru da yawa ta miliyoyin direbobin manyan motocin kasuwanci, waɗanda ke ɗaukar wannan mafita a matsayin mafita mafi dacewa ga manyan motoci: akwatunan gear ɗin hannu suna da sauƙi, ƙarancin tsada a samarwa da kuma kulawa, kuma suna tabbatar da rage yawan amfani da mai. Koyaya, akwatunan gear ɗin hannu suna da babban lahani guda ɗaya, wanda zai iya mamaye duk cancantar da aka ambata a sama kuma ya haifar da rashin jin daɗi a tsakanin direbobi: canjin kayan aikin hannu da magudin lokaci guda tare da feda na iya zama da wahala sosai, musamman a cikin zirga-zirgar birni. Ba abin mamaki ba cewa a zamanin yau masana'antun na manyan motoci, tare da sabuwar fasahar a hannunsu, kokarin gamsar da bukatun da direbobi da kuma sanya aiwatar da canja wurin kaya mafi dace da kasa-lafiya. Bisa ga ayyukan bincike da yawa, Arewacin Amurka yana bin Turai a cikin yanayin "rashin motsi" yayin da akwatunan kayan aiki na atomatik da na atomatik ke ci gaba da samun shahara a ɓangaren manyan motocin kasuwanci. Dalilan sun haɗa da ingantaccen ingantaccen man fetur da sauƙin ɗaukar direba da aiki fiye da na jagora, tare da mafi aminci.
A kan ƙananan manyan motoci za ku iya samun akwatunan gear na hannu waɗanda ke kama da mafita masu canzawa da ake amfani da su a cikin motocin fasinja. Yawancin lokaci suna da kusan gears guda shida kuma galibi suna da na'urar aiki tare. Ga waɗannan manyan motoci masu sauƙin tsarin H yana da sauƙin sarrafawa. Yana da, duk da haka, yana samun ɗan ƙara rikitarwa lokacin da kuke mu'amala da manyan manyan motoci da motocin kasuwanci tare da ƙarin kayan aiki. Akan waɗannan manyan manyan motoci yawanci ana samun ƙarin sarrafawa don taimakawa sarrafa sarrafa kayan aiki daban-daban. A cikin tsofaffin manyan motoci, sarrafawa sau da yawa wani lefa daban ne wanda aka ɗora a ƙasa ko kuma kwanan nan - maɓalli na pneumatic wanda aka ɗora akan lever "H"; a cikin sababbin manyan motoci sau da yawa sarrafawa shine wutar lantarki da aka ɗora akan lever "H". Akwatunan kayan sarrafawa da yawa ana gina su a cikin ƙimar wuta mafi girma, amma da wuya a yi amfani da synchromesh. Akwai hanyoyin gama gari da yawa don tsarin canzawa - Range, Splitter, Range-Splitter. Akwatunan gear na manyan motoci na yau sun fi yawan “range-splitter”.
Watsawa ta atomatik na zamani suna da bambance-bambance masu mahimmanci daga magabata, waɗanda aka yi amfani da su a cikin manyan motocin kasuwanci. Babban bambancin ya ta'allaka ne ga yawan jeri na kayan aiki da kuma a cikin ainihin ƙa'idar sarrafa jigilar manyan motoci. Adadin gears a cikin tsoffin akwatunan gear atomatik an iyakance shi zuwa 5, kuma an gudanar da sarrafa tare da taimakon injina. A halin yanzu, masana'antun watsa shirye-shirye suna ba da akwatunan gear atomatik tare da gear sama da 5, waɗanda ake sarrafa su ta hanyar lantarki. Haka kuma, akwatunan gear na zamani na atomatik suna sanye da kulle-kulle mai juyawa.
Jerin fa'idodin akwatunan gear atomatik na zamani don manyan motocin kasuwanci sun haɗa da tsarin canza kaya mai santsi. Amfanin man fetur akan hanyoyin karkara yana kwatankwacin matakin amfani yayin amfani da akwatin kayan aiki. Watsawa ta atomatik yana bawa direbobi damar tuƙi motar cikin sauƙi da aminci, suna mai da hankali kan hanya kuma ba su shagala da canjin kayan aikin hannu. Babban fa'idodin gasa na akwatunan gear atomatik don manyan motocin kasuwanci sune ƙara yawan amfani da mai, kiyayewa da matsalolin watsawa ta atomatik wanda ke haifar da sabis na gyara tsada.
Ana ɗaukar watsawa ta atomatik (AMT) a matsayin wani ingantaccen hanyar watsawa ga manyan motoci da motocin kasuwanci. AMTs sunyi kama da watsawar hannu dangane da iyawar aiki da ƙa'idodin aiki. Ana iya cewa AMT kusan iri ɗaya ne da akwatin kayan aikin hannu, amma ya haɗa da servo da na'urori masu amfani da ruwa, waɗanda ke sarrafa aikin kamawa da tsarin sauya kayan aiki. AMTs sun shahara saboda ingancin su. Bugu da ƙari, watsawa ta atomatik ba ta da tsada sosai wajen kulawa da gyara kamar yadda ake watsawa ta atomatik, kuma yawan man da ake amfani da shi ta atomatik ya dace da matakin akwatunan kayan aiki (wani lokaci AMT na iya zama ma ƙarin ceton mai). Idan manyan motoci masu akwatunan gear atomatik suna da sauƙin amfani, amma suna buƙatar kashe kuɗi masu yawa don man fetur da ayyuka, to manyan motoci masu AMT sun zama ba kawai dacewa ba har ma da tattalin arziki.
Duk da haka, ya kamata a lura cewa lokacin da kuka matsa akwatin gearbox ko AMT kuma shigar da kama, ƙarfin injin yana katsewa kuma ba a canza wutar lantarki zuwa cikin ƙafafun ba. A cikin cikakkiyar watsawa ta atomatik, mai jujjuya juzu'i yana ba ku damar matsawa kayan aikin watsawa ba tare da katse wutar da ke fitowa daga injin zuwa ƙafafun ba.
Tunda akwatunan gear atomatik da mafita na AMT a hankali suna fitar da zaɓuɓɓukan canza kayan aikin hannu daga kasuwan watsawa ga manyan motoci da motocin kasuwanci, za mu sake nazarin waɗannan nau'ikan akwatunan gear dalla-dalla.
Watsawa ta atomatik ta gama gari ta haɗa da juzu'in juzu'i, ɓangaren injina, tsarin sarrafawa da hanyoyin taimako. Mai juyi mai juyi yana aiki azaman hanyar isar da iskar hydraulic, wanda a cikinsa ake canza wutar ta hanyar kwararar ATF. Mai jujjuya karfin juyi ya ƙunshi injin famfo, mai gudu turbine, da mai farawa. Tsarin kulle yana tabbatar da ingantaccen tattalin arzikin mai. Mai jujjuya wutar lantarki yana ba da haɗin kai tsakanin injin da watsawa, yana rage nauyi mai ƙarfi, yana hana injin tsayawa a lokacin daɗaɗɗen nauyi, kuma yana ƙara jujjuyawar injin yayin farawa daga tsayawa da kuma ƙarƙashin yanayin hanya mai wahala.
Watsawa ta atomatik tana da gears na duniya guda 3 da ƙugiya masu gogayya, waɗanda ke tabbatar da tsarin sauya kayan aikin watsawa. Ƙimar rabon kaya yana canzawa a hankali ba tare da rushe wutar lantarki ba. Ana yin canjin watsawar kayan aiki ta tsarin sarrafawa a yanayin atomatik. Yawancin nau'ikan watsawa ta atomatik suna sanye take da retarder na hydrodynamic, wanda ke yin aiki don rage abin hawa da rage lalacewa na birki. Yawancin lokaci ana shigar da retarder a cikin watsawa ta atomatik don bas da injuna da motocin da ke aiki a wuraren tsaunuka. Na'urori masu sarrafa lantarki na ci gaba (ECU) na watsawa ta atomatik suna tabbatar da babban daidaitawa ga yanayin hanya da salon tuki, da ba da damar aiwatar da ƙarin ayyuka. A buƙatar abokin ciniki, watsawar atomatik na iya zama sanye take da maɓalli- ko nau'in lefa-nau'in watsawa ta atomatik.
Allison Transmission, daya daga cikin manyan masana'antar watsa shirye-shirye ta atomatik na manyan motoci da motocin kasuwanci, tana samar da hanyoyin watsa shirye-shiryenta tare da na'urar tantancewa ta mota mai suna Prognostics, wanda ke ba direba damar lura da matsayin manyan abubuwan abin hawa. Aikin Filter Life Life yana sarrafa yawan mai, yana adana mai yayin tuƙi da kuma lokacin tafiyar da injin. Aikin Filter Life Monitor yana sanar da direba game da wajibcin canza matatar watsawa. Sabis na Kula da Lafiya na aikin watsawa yana lura da matsayin da'irori na watsawa kuma yana gargaɗi direba game da wajibcin kulawa da gyara lokaci mai kyau.
A yau Allison Transmission yana ba da hanyoyin watsawa da yawa don manyan motoci da motocin kasuwanci (samfurin watsawa na Series 1000, 2000, 3000, da 4000). Wani bayani na watsawa ta atomatik TC10 Allison ne ya ƙera shi don motocin motsa jiki. Ana amfani da watsawar Allison na Torqmatic Series don bas. Motoci masu nauyi, waɗanda ake amfani da su a masana'antar hakar ma'adinai da gine-gine, ana yin su akai-akai tare da watsa shirye-shiryen Allison 5000, 6000, 8000 da 9000.
Volvo, sanannen masana'antar manyan motoci, kuma yana samar da ingantattun hanyoyin watsawa ta atomatik, kamar Powertronic. The Powertronic shine cikakkiyar watsawa ta atomatik mai sauri 6 tare da sarrafa lantarki, wanda aka tsara don motsi tare da ayyukan farawa akai-akai. Watsawar motar Powertronic tana sanye take da jujjuyawar juzu'i don tabbatar da ƙarfi mai ƙarfi yayin farawa daga tsayawa ba tare da wani katsewar juzu'i da aka watsa zuwa ƙafafun tuƙi ba. Sabili da haka, wannan watsawa shine kyakkyawan zaɓi don manyan motocin Volvo da ke aiki akan wuraren gini da zirga-zirgar birane.
Kamfanin Voith yana ba da dangin watsawa ta atomatik mai suna DIWA, waɗanda aka yi niyya don bas-bas na birni da bas na birni. Babban fasalin waɗannan watsawa ta atomatik shine cewa jujjuyawar injin ana ɗaukarsa ta hanyar injina da kuma na ruwa. Ana farawa daga tsayawar ana yin ta ta hanyar ruwa, kuma yayin da saurin motsi ke ƙaruwa, ana maye gurbin sahun injin ɗin a hankali. Ya kamata a lura cewa an raba ikon injin kafin haɗakarwar juzu'i da haɗawa bayan haka. Don haka, mai jujjuya juzu'i da gears na duniya guda biyu sun samar da kayan aikin hydro-mechanical 1-st. Sabili da haka, watsawar DIWA yana aiki tare da babban inganci a cikin kewayon saurin gudu, yana tabbatar da farawa mai santsi daga tsayawa da tsayayyen hanzari. Sa'an nan, tsarin watsawa yana kunna canja wurin jujjuyawar injin kawai, wanda ke aiki tare da ƙarancin asara. Mai juyi juyi yana aiki a lokaci ɗaya azaman mai ɗaukar ruwa, wanda ke tabbatar da kunna birki na hydraulic nan da nan ba tare da la'akari da kayan aikin da aka haɗa ba.
Ana samun babban inganci na wannan watsawa godiya ga haɗin "maɓalli-maɓallin juyi". Yayin da na yau da kullun na watsawa ta atomatik ke motsawa sau 2-3 a farkon, Voith DIWA yana ci gaba da yin amfani da kayan aiki na 1-st - lokaci guda yana ɗaukar juzu'i mai jujjuyawa da sassan watsa manyan motoci. Don haka, ƙaramin adadin canje-canje yana sa motsin bas ɗin ya yi laushi kuma yana rage lalacewa na fayafai. Mai juyi juyi a DIWA yana tsakiyar akwatin gear, irin wannan matsayi ya taimaka wajen kawar da bututu mai yawa da kuma haɗin haɗin gwiwa.
Har ila yau, kamfanin na Jamus ZF yana ba da ingantaccen hanyoyin watsawa ga manyan motoci da motocin kasuwanci. Misali, watsawa ta atomatik ZF EcoLife mai sauri 6 an yi shi ne don manyan motoci da bas. Wannan watsawa yana da ingantaccen tsarin sanyaya, wanda ke ba da damar yin aiki a cikin yanayin zafi mai tsanani lokacin da zazzabi mai watsawa a cikin mai zafi ya kai har zuwa 120 ° C. Bugu da kari, injiniyoyin ZF sun yi amfani da a nan mai jujjuyawar juzu'i tare da mafi girman adadin hanzari lokacin da injin RPM ya yi ƙasa. Gine-ginen damp ɗin girgizar da aka gina a ciki yana rage yawan amfani da mai lokacin farawa daga tsayawa ta hanyar kashe saurin kulle mai jujjuyawa.
Wani 6-gudun atomatik watsa ZF-PowerLine, wanda aka yi niyya don motocin kasuwanci masu haske, sananne ne don tattalin arzikin man fetur godiya ga ci gaba mai jujjuyawa mai jujjuyawa. Ya kamata a lura da cewa ana amfani da na'ura mai jujjuyawa ta atomatik a cikin akwatin gear na ZF a farkon motsi kuma yana daina aiki lokacin da motar ta haɓaka har zuwa saurin 10-15 km / h. a wannan yanayin babu buƙatar yin amfani da "tsawo" 1-st gear. Iyalan watsawar ZF Ecomat an tsara su ne musamman don motocin bas na birni da motoci na musamman.
A yau, na'urorin lantarki suna taka muhimmiyar rawa wajen sarrafa tsarin daban-daban da aka aiwatar a cikin manyan motoci. A halin yanzu, microprocessor yana daidaita aikin ba kawai kunna wutar lantarki ba, har ma da kama da akwatin gear. Babban fa'ida na sarrafa lantarki akan na'ura, na'ura mai aiki da karfin ruwa ko zaɓuɓɓukan pneumatic shine mafi kyawun amsawa da yuwuwar haɗa babban adadin sigogi. Ana iya canza yanayin aiki daban-daban ta hanyar sake saita software, maimakon yin canje-canje a ƙirar watsawa. Don haka, na'urorin lantarki suna tabbatar da ingantaccen aiki na abin hawa da ingantaccen ƙwarewar tuƙi. Don haka, ana ƙara samun ƙarin manyan motoci (musamman manyan motoci masu nauyi) tare da isar da saƙo mai sarrafa kansa. Mutane da yawa suna rikitar da wannan nau'in watsawa tare da tsarin canza kayan aiki ta atomatik, amma watsawa ta atomatik, sabanin AMT, suna da masu juyawa.
Ƙirar watsawa ta atomatik na iya haɗawa da injin lantarki, electro-pneumatic ko electro-hydraulic drive, wanda ke canza siginonin da aka karɓa daga sashin kula da lantarki (ECU) zuwa maɓalli na kusurwa na cokali mai yatsa. Ita kanta AMT tana fasalta injin lantarki tare da servo drive, wanda ke motsa cokali mai yatsa. Wannan bayani mai sauƙi na fasaha ana sarrafa shi ta hanyar rikitacciyar software, wacce ke aiwatar da sigina daga lever joystick, wanda ke cikin taksi na babbar motar, lokacin da direba ya canza kaya. Saboda haka, akwai kawai fedals guda biyu a cikin ɗakin motar da ke dauke da AMT - gas da birki. Irin wannan jigilar manyan motoci ta bayyana a ƙarshen 90s kuma da farko direbobi sun fahimci wannan fasaha tare da rashin yarda. Bugu da kari, a wancan zamani, watsawa ta atomatik ya fi tsada sosai fiye da watsawar hannu. Amma a kwanakin nan, tare da haɓaka ingantattun fasahohi masu inganci da tsada, ana samun ƙarin manyan motocin da ke da isar da saƙo ta atomatik. Eaton shine kamfani na 1-st akan kasuwa na watsawa ta atomatik tare da ƙaddamar da watsawar AutoShift a cikin 90's. Tun daga wannan lokacin, babban fayil ɗin samfurin Eaton an ƙara shi tare da UltraShift matsakaici mai sauri 6 da 10-, 11-, 13- da 18-gudun UltraShift Pluses.
Na'urar watsawa ta atomatik (AMT) tana samun karɓuwa a cikin masana'antar kera motoci, saboda haɗuwa da fa'idodin watsawa na inji da watsawa ta atomatik dangane da amfani da man fetur, ƙarancin farashi, ingantaccen tuƙi ta'aziyya da haɓaka inganci. A zamanin yau, kamfanoni da yawa suna samar da isar da motocin da aka sarrafa ta atomatik: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, da sauransu.
Motocin Volvo suna ba da watsa I-Sync mai sarrafa kansa mai sauri 6, wanda aka yi niyya don manyan motocin Volvo FL. Wannan jigilar manyan motoci an yi shi ne na musamman don injin D7 da kuma yin aiki a kan titunan birane da yankunan karkara. Motar lantarki-na'ura mai aiki da karfin ruwa tana tabbatar da motsin kaya masu santsi yayin tuki cikin cunkoson ababen hawa na birni tare da tasha akai-akai . Ana samun watsawar I-Sync ta nau'i biyu - don injin D5K da na injin D8K. Lever, wanda aka ɗora a bayan sitiyarin, yana bawa direba damar zaɓar tsarin jagora ko yanayin canza kaya ta atomatik. Babu fedar kama a cikin manyan motoci tare da watsa I-Sync - ana yin canjin kayan aikin hannu tare da taimakon lebar da aka ambata a sama. A cikin yanayin atomatik, watsa I-Sync yana canza kayan aiki da kansa a lokacin da aka zaɓa da kyau. Ƙarfin wutar lantarki na wannan watsawa na iya kaiwa zuwa 1050 Nm, yana sa watsawar I-Sync ya zama zaɓi mai kyau don manyan motocin da ke aiki a cikin birane.
Wani sanannen maganin AMT wanda Volvo Trucks ya haɓaka shine watsa I-Shift. Wannan watsawa ya dogara ne akan akwatunan riƙaƙƙen raga na hannu. Babban abin da ke tattare da wannan watsawa na "mai wayo" shine na'ura mai sarrafa lantarki (ECU), wanda ke sarrafa aikin clutch na watsawa da kuma tsarin canza kayan aiki. ECU tana jujjuya gears daidai godiya ga nazarin bayanai kan saurin babbar mota, nauyi, karfin da ake buƙata, darajar hanya da sauran sigogi. Hakanan tsarin yana musayar bayanai tare da injin, wanda, bi da bi, yana daidaita ƙimar RPM da birkin injin don mafi girman inganci. An tsara wannan maganin watsawa don adana har zuwa 5% na man fetur. Wannan watsawa mai sarrafa kansa na iya samun ginshiƙan rage saurin gudu ɗaya ko biyu, da kuma zaɓi tare da ƙarin kayan juyawa. Rage kayan aiki da sauri yana haɓaka ƙarfin farawa daga tsayawa, rage nauyin kama zuwa 75%, da kuma taimakawa don guje wa ƙarin ayyukan gyarawa.
Mack Trucks yana ba da mDrive (12-gudun) da mDrive HD (13- da 14-gudun bambance-bambancen) watsa watsawa da aka yi niyya don nau'ikan manyan motocin Mack daban-daban.
Ana haɓaka watsawar manyan motocin Mack don aiki lafiya tare da injunan Mack MP da axles don haka babu batun dacewa ko aiki. Tare da kayan aiki masu ɗorewa, aiki mai sauƙi da masana'antun Amurka, waɗannan hanyoyin watsawa suna tabbatar da ba kawai ingantacciyar canjin kayan aiki ba, har ma da tattalin arzikin mai, rage lalacewa, da ƙwarewar tuƙi mai dacewa.
Kamfanin Detroit Diesel, reshen Daimler Trucks Arewacin Amurka (da kansa mallakar Jamus Daimler AG), yana ba da watsa mai sarrafa kansa DT12 wanda aka yi niyya don manyan motoci masu nauyi. Wannan watsawar motar tana tabbatar da aikin sauya kayan aiki mai santsi, karko da sauƙin aiki.
Watsawar DT12 tana haɗa injin zuwa gagaru, kuma tana sadarwa tare da DD13 da DD15 akan hanyar sadarwar lantarki da aka haɗa don raba bayanai masu rage lalacewa kamar ɗaukar nauyi na watsawa da kariyar tuƙi. DT12 na amfani da bayanai daga taswirar yanayi don sarrafa duka injiniyoyi da ayyukan akwatin gear, cin gajiyar kewayen motar.
Gidan watsawa mai sarrafa kansa Mercedes-Benz PowerShift ya ƙunshi nau'ikan watsawa da yawa. Ana aiwatar da tsarin jujjuya kayan aiki a cikin manyan motoci sanye take da PowerShift mai sauri 12 da sauri kuma cikin kwanciyar hankali. Wannan watsawa yana da yanayin "maneuvering" da kayan aiki don babban layin zirga-zirga a babban gudu da ƙananan matakin RPM. Motocin jigilar layin Mercedes-Benz Actros an sanye su da ingantaccen sigar PowerShift 2. Godiya ga amfani da na'urar firikwensin ci gaba, ana yin motsi cikin sauri da sauƙi. Motocin gini na Mercedes-Benz Actros suna sanye da AMT PowerShift Off-road mai sauri 12, wanda nau'ikan aiki da yawa da na'urorin juyawa 4. Zane na wannan akwatin gear kuma ya haɗa da firikwensin karkatar da tsarin ci-gaba na santsi farawa daga tsayawa. An shigar da 8-gudun AMT PowerShift GO 240-8 akan masu horar da yawon bude ido Mercedes-Benz Travego da Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe yana samar da watsawar TipMatic mai sarrafa kansa, wanda ke haifar da ingantaccen haɗin gwiwa da inganci. Watsawar TipMatic mai sauri 12 tare da yanayin "kashe-hanya" da 2 reverse gears an tsara su don manyan manyan motoci TGX da TGS.
Wannan watsawa ta atomatik yana iya samun kayan aiki kai tsaye ko kayan aikin overdrive. An zaɓi hanyoyin aiki tare da taimakon mai sauyawa a kan na'ura mai kwakwalwa na tsakiya, yayin da ake motsa kayan aiki ta hanyar maɗaukakiyar motsi. Ana iya sawa da watsawar TipMatic tare da retarder MAN PriTarder ko tare da mai shigar da ZF. A kan buƙata, TipMatic na iya zama sanye take da shirye-shiryen sarrafawa na musamman: Profi (yanayin canjawa da hannu), Fleet (don ƙwararrun direbobi).
Duk da cewa da yawan masu kera manyan motoci sun gwammace su sanya na'urar watsa shirye-shirye ta atomatik ko ta atomatik a cikin samfuransu, har yanzu watsawar hannu na da babban kaso a bangaren manyan motocin kasuwanci. Har yanzu akwai masu sha'awar ingantattun hanyoyin watsa shirye-shiryen hannu masu tsada da tsada, wanda ke son ya zama mai kula da tsarin jujjuya kayan aiki tare da taimakon injin isar da kayan aikin hannu. Watsawa mai sauri goma ya kasance mafi yawan nau'in hannu don manyan manyan manyan motoci, kodayake akwatuna masu sauri 13 da 18 sun shahara tsakanin direbobin manyan motoci masu nisa kuma galibi ana amfani da su da injina masu ƙarfi. Motocin da ake amfani da su wajen gine-gine da sauran sana'o'i sun kasance suna da akwatunan gear "marasa-ƙasa" mai sauri 11 tare da jeri guda uku maimakon biyun a cikin watsa babbar hanya. Irin waɗannan sanannun kamfanoni irin su Eaton, ZF, da Volvo ba sa yin kasa a gwiwa kan zaɓin watsa da hannu don manyan motoci da motocin kasuwanci. Ɗaukar cikakkiyar watsawa ta atomatik da kuma AMTs a cikin manyan motoci an yi amfani da su ta hanyar buƙatun direbobi don jin daɗi da jin daɗi da kuma matsalolin tsaro. Sabili da haka, yana da wuya a yi ingantacciyar tsinkaya ga irin wannan masana'antar hi-tech, inda kamfanoni ke yin ƙoƙari mai yawa da manyan albarkatun kuɗi don haɓaka hanyoyin fasaha masu rikitarwa waɗanda shekaru 10 ko 15 da suka gabata suka zama abin mamaki. Wanene ya sani, watakila nan gaba ba da nisa ba duk ayyukan kasuwanci za a yi ta manyan motoci masu tuka kansu.