ગુજરાતી
જ્યારે ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે વાહનો વિવિધ પ્રતિકાર બળોથી પ્રભાવિત થાય છે, જેમ કે રસ્તાની સપાટી સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાથી ઘર્ષણ બળ. તેથી, વાહનોને સ્થિરતાથી શરૂ કરીને અને વેગ આપવા માટે પ્રતિકારક દળોને દૂર કરવા માટે જરૂરી શક્તિ એકઠી કરવી પડે છે. રસ્તાના પ્રતિકારને ટ્રેક્ટિવ પ્રતિકાર કહેવામાં આવે છે, અને ટ્રેક્શન, જે આ પ્રતિકારને દૂર કરે છે, ટ્રેક્ટિવ અસર બનાવે છે. રસ્તાના પ્રતિકાર ઉપરાંત, વાહનોને હવાના પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડે છે. ટ્રક માટે તે ખાસ કરીને મહત્વનું છે, કારણ કે હવાનો પ્રતિકાર વાહનના આગળના પ્રક્ષેપણના ક્ષેત્રફળ અને તેની ઝડપ ત્રીજી શક્તિ (s^3) સુધી વધારવામાં આવે છે તેના પ્રમાણમાં હોય છે. આમ, ટ્રક ઉત્પાદકોએ માત્ર ગિયરબોક્સ અને ગિયર રેશિયો પેરામીટર (ન્યૂનતમ અને મહત્તમ) પર જ ધ્યાન આપવું જોઈએ નહીં, પરંતુ આ પરિમાણોને પાવર, વાહનનું પોતાનું વજન, વાહનનું કુલ વજન, વગેરે સાથેના સંબંધમાં પણ લાવવું જોઈએ. ગિયરબોક્સ પસંદ કરતી વખતે વાહન, નિષ્ણાતો પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો, એટલે કે તેના કુલ વજન સાથે મહત્તમ એન્જિન પાવરનો ગુણોત્તર ધ્યાનમાં લે છે.
ગિયરબોક્સની લાક્ષણિકતાઓ બળતણ કાર્યક્ષમતા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. Eaton, Allison, ZF જેવી જાણીતી કંપનીઓ સતત નવા ગિયરબોક્સ સોલ્યુશન્સ વિકસાવી રહી છે, જે કોમર્શિયલ ટ્રકના માલિકો માટે નોંધપાત્ર લાભો પૂરા પાડે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે ટ્રાન્સમિશન પર્ફોર્મન્સ રસ્તાની સ્થિતિ, એન્જિન ઓપરેટિંગ સાયકલ (સતત ઝડપ સાથે ડ્રાઇવિંગનો લાંબો સમય અથવા વારંવાર સ્ટોપ અને સ્ટાર્ટ), વાહનની સરેરાશ ગતિ વગેરે પર આધાર રાખે છે.
ટ્રક કદ, શક્તિ અને ગોઠવણીમાં મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે; નાની જાતો યાંત્રિક રીતે અમુક પેસેન્જર ઓટોમોબાઈલ જેવી જ હોઈ શકે છે. આ વાહનો ખૂબ મોટા અને શક્તિશાળી હોઈ શકે છે, અને વિશિષ્ટ સાધનોને સમાયોજિત કરવા માટે ગોઠવવામાં આવી શકે છે, જેમ કે ફાયર ટ્રક અને કોંક્રિટ મિક્સર અને સક્શન એક્સેવેટર્સના કિસ્સામાં. આધુનિક ટ્રકો મોટાભાગે ડીઝલ એન્જિનો દ્વારા સંચાલિત હોય છે, જોકે ગેસોલિન એન્જિન સાથે નાનાથી મધ્યમ કદના ટ્રક યુએસ, કેનેડા અને મેક્સિકોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. આધુનિક ટ્રકો લાંબા અંતર સુધી દોડવા માટે બનાવવામાં આવી છે. તેથી, આ વાહનો ખૂબ જ વિશ્વસનીય અને ટકાઉ ગિયરબોક્સથી સજ્જ હોવા જોઈએ.
ટ્રક ટ્રાન્સમિશન પરસ્પર સંબંધિત એકમોનું સંયોજન છે, જે એન્જિનના ટોર્કને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરવામાં મદદ કરે છે. વધુમાં, ટોર્ક મૂલ્ય અને તેની દિશા અન્ય પરિબળોના આધારે બદલાઈ શકે છે. ટ્રકના વિવિધ બ્રાન્ડ્સ અને મોડલ્સના ટ્રાન્સમિશનમાં તેમની વિશિષ્ટતા હોય છે, જે ડ્રાઇવિંગ એક્સેલની સંખ્યા, વાહનની વ્યક્તિગત ડિઝાઇન સુવિધાઓ વગેરે જેવા પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. મેન્યુઅલ ટ્રક સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રાન્સમિશનમાં ક્લચ, ગિયરબોક્સ, પ્રોપશાફ્ટ, ટ્રાન્સફર જેવા ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. કેસ.
ટોર્ક માટે, જે ટ્રકના અગ્રણી વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિશનની મદદથી પ્રસારિત થાય છે, તે ટ્રાન્સમિશન ગિયર રેશિયોના સીધા પ્રમાણસર છે. ગિયર રેશિયો તેના વિકાસની પ્રક્રિયા દરમિયાન દરેક ચોક્કસ વાહન માટે એન્જિનિયરો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ટોર્ક મૂલ્ય તકનીકી અને ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે વિકસાવવામાં આવી રહેલા મોડેલમાં અમલમાં મૂકવું જોઈએ.
વારંવાર સ્ટોપ એન્ડ ગો સાથે ટ્રાફિકમાં સાંકડા શહેરી વિસ્તારોમાંથી પસાર થવું, કાદવવાળી બિલ્ડિંગ સાઇટના ડગઆઉટ ટાયર ટ્રેકમાંથી પસાર થવું, અથવા રહેણાંક રિફ્યુઝ ડ્યુટીમાંથી પસાર થવું - વર્ગ 6 - 8 ટ્રક અથવા કોમર્શિયલ વાહનોની લક્ષિત એપ્લિકેશન ગિયરબોક્સ માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો સેટ કરી શકે છે. તેમના ઓન-હાઈવે સમકક્ષોની સરખામણીમાં. તેમ છતાં, તેણે ટ્રક અને કોમર્શિયલ વાહનોમાં ઓટોમેશનના સામાન્ય વલણને અટકાવ્યું નથી, જે ખાસ કરીને ગિયરબોક્સને અસર કરે છે.
મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનું દાયકાઓથી લાખો કોમર્શિયલ ટ્રક ડ્રાઇવરો દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, જેઓ આ સોલ્યુશનને ટ્રક માટે સૌથી યોગ્ય ઉકેલ માને છે: મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સરળ છે, ઉત્પાદન તેમજ જાળવણીમાં પ્રમાણમાં સસ્તું છે, અને તેઓ ઇંધણના વપરાશમાં ઘટાડો સુનિશ્ચિત કરે છે. જો કે, મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં એક નોંધપાત્ર ગેરલાભ છે, જે ઉપર જણાવેલ તમામ ગુણદોષને ઢાંકી શકે છે અને ડ્રાઇવરોમાં નારાજગી લાવી શકે છે: મેન્યુઅલ ગિયર શિફ્ટિંગ અને પેડલ સાથે એકસાથે મેનીપ્યુલેશન્સ ખૂબ મુશ્કેલીકારક હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને શહેરના ટ્રાફિકમાં. કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે આજકાલ ટ્રકના ઉત્પાદકો, તેમના નિકાલ પર નવીનતમ તકનીકો સાથે, ડ્રાઇવરોની જરૂરિયાતોને સંતોષવાનો પ્રયાસ કરે છે અને ગિયર શિફ્ટિંગની પ્રક્રિયાને વધુ અનુકૂળ અને નિષ્ફળ-સલામત બનાવે છે. અસંખ્ય સંશોધન કાર્યો અનુસાર, ઉત્તર અમેરિકા "શિફ્ટલેસ-નેસ" ના વલણમાં યુરોપને અનુસરી રહ્યું છે કારણ કે વ્યવસાયિક ટ્રકોના સેગમેન્ટમાં સ્વચાલિત અને સ્વયંસંચાલિત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સતત લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યા છે. કારણોમાં વધુ સલામતી સાથે, મેન્યુઅલની તુલનામાં ઉન્નત ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને સરળ ડ્રાઇવરની ભરતી અને ઉત્પાદકતાનો સમાવેશ થાય છે.
નાની ટ્રકો પર તમને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ મળી શકે છે જે પેસેન્જર કારમાં લાગુ કરાયેલા શિફ્ટિંગ સોલ્યુશન્સ જેવા હોય છે. તેમની પાસે ઘણીવાર લગભગ છ ગિયર્સ હોય છે અને સામાન્ય રીતે સિંક્રોનાઇઝર હોય છે. આ ટ્રકો માટે સરળ એચ-પેટર્ન ચલાવવામાં સરળ છે. જો કે, જ્યારે તમે વધુ ગિયર્સ સાથે મોટી ટ્રકો અને વ્યાપારી વાહનો સાથે વ્યવહાર કરો છો ત્યારે તે થોડું વધુ જટિલ બને છે. આ મોટી ટ્રકો પર સામાન્ય રીતે વિવિધ ગિયર્સના નિયંત્રણને સંચાલિત કરવામાં મદદ કરવા માટે વધારાના નિયંત્રણો હોય છે. જૂની ટ્રકોમાં, કંટ્રોલ ઘણીવાર ફ્લોર પર માઉન્ટ થયેલ અલગ લીવર હોય છે અથવા તાજેતરમાં જ - "H" લીવર પર માઉન્ટ થયેલ ન્યુમેટિક સ્વીચ; નવી ટ્રકોમાં કંટ્રોલ મોટેભાગે "H" લીવર પર માઉન્ટ થયેલ વિદ્યુત સ્વિચ હોય છે. મલ્ટિ-કંટ્રોલ ગિયરબોક્સ ખૂબ ઊંચા પાવર રેટિંગમાં બનેલ છે, પરંતુ ભાગ્યે જ સિંક્રોમેશનો ઉપયોગ કરે છે. શિફ્ટિંગ પેટર્ન માટે ઘણા સામાન્ય વિકલ્પો છે - રેન્જ, સ્પ્લિટર, રેન્જ-સ્પ્લિટર. આજના ટ્રક મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સૌથી સામાન્ય રીતે "રેન્જ-સ્પ્લિટર" છે.
આધુનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેમના પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર તફાવત છે, જેનો ઉપયોગ વ્યાપારી ટ્રકોમાં થતો હતો. મુખ્ય તફાવત ગિયર રેન્જના જથ્થામાં અને ટ્રક ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણના સિદ્ધાંતમાં રહેલો છે. જૂના સ્વચાલિત ગિયરબોક્સમાં ગિયર્સની માત્રા 5 સુધી મર્યાદિત હતી, અને નિયંત્રણ હાઇડ્રોલિક્સની મદદથી કરવામાં આવ્યું હતું. આજકાલ, ટ્રાન્સમિશન ઉત્પાદકો 5 થી વધુ ગિયર્સ સાથે સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ ઓફર કરે છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. વધુમાં, આધુનિક ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ટોર્ક કન્વર્ટર લોક-અપથી સજ્જ છે.
વાણિજ્યિક ટ્રકો માટે આધુનિક ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સના ફાયદાઓની યાદીમાં સરળ ગિયર શિફ્ટિંગ પ્રક્રિયાનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રામીણ રસ્તાઓ પર બળતણનો વપરાશ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે વપરાશના સ્તર સાથે તુલનાત્મક છે. સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવરોને વધુ સરળતાથી અને સુરક્ષિત રીતે ટ્રક ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, રસ્તા પર વધુ ધ્યાન આપીને અને મેન્યુઅલ ગિયર શિફ્ટિંગ દ્વારા વિચલિત થતા નથી. વાણિજ્યિક ટ્રકો માટે સ્વચાલિત ગિયરબોક્સની મુખ્ય સ્પર્ધાત્મક ખામીઓમાં વધારો બળતણ વપરાશ, જાળવણી અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સમસ્યાઓ છે જે મોંઘા સમારકામ સેવાઓમાં પરિણમે છે.
ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (AMT)ને ટ્રક અને કોમર્શિયલ વાહનો માટે અન્ય આશાસ્પદ ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન માનવામાં આવે છે. કાર્યાત્મક ક્ષમતાઓ અને ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતોના સંદર્ભમાં એએમટી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સમાન છે. એવું કહી શકાય કે AMT લગભગ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ જેવું જ છે, પરંતુ તેમાં સર્વો અને હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્લચ ઓપરેશન અને ગિયર શિફ્ટિંગ પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે. AMTs તેમની કાર્યક્ષમતા માટે નોંધપાત્ર છે. વધુમાં, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન જાળવણી અને સમારકામમાં સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન જેટલું ખર્ચાળ નથી, અને સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો ઇંધણ વપરાશ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સના સ્તર સાથે સુસંગત છે (કેટલીકવાર એએમટી વધુ બળતણ બચત પણ હોઈ શકે છે). જો સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ સાથેની ટ્રકનો ઉપયોગ કરવો સરળ હોય, પરંતુ બળતણ અને સેવાઓ માટે નોંધપાત્ર ખર્ચની જરૂર હોય, તો AMTs સાથેની ટ્રક માત્ર અનુકૂળ જ નહીં પણ આર્થિક રીતે પણ સધ્ધર હોય છે.
જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે જ્યારે તમે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અથવા AMT શિફ્ટ કરો છો અને ક્લચને જોડો છો, ત્યારે એન્જિનનો ટોર્ક વિક્ષેપિત થાય છે અને તે પાવર ડ્રાઇવટ્રેન નીચે વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર થતો નથી. સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં, ટોર્ક કન્વર્ટર તમને એન્જિનથી વ્હીલ્સ તરફ જતા ટોર્કને વિક્ષેપિત કર્યા વિના ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સ બદલવાની મંજૂરી આપે છે.
સ્વયંસંચાલિત ગિયરબોક્સ અને AMT સોલ્યુશન્સ ધીમે ધીમે ટ્રક અને કોમર્શિયલ વાહનો માટે ટ્રાન્સમિશનના બજારમાંથી મેન્યુઅલ ગિયર શિફ્ટિંગ વિકલ્પો ચલાવે છે, અમે આ પ્રકારના ગિયરબોક્સની વધુ વિગતવાર સમીક્ષા કરીશું.
સામાન્ય ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ટોર્ક કન્વર્ટર, યાંત્રિક ભાગ, નિયંત્રણ સિસ્ટમ અને સહાયક પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે. ટોર્ક કન્વર્ટર હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિટીંગ મિકેનિઝમ તરીકે સેવા આપે છે, જેમાં એટીએફના પ્રવાહ દ્વારા પાવર ટ્રાન્સફર થાય છે. ટોર્ક કન્વર્ટરમાં પંપ ઇમ્પેલર, ટર્બાઇન રનર અને સ્ટાર્ટરનો સમાવેશ થાય છે. લોકીંગ મિકેનિઝમ વધુ સારી ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા સુનિશ્ચિત કરે છે. ટોર્ક કન્વર્ટર એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચેનું જોડાણ પૂરું પાડે છે, ગતિશીલ લોડ ઘટાડે છે, ઓવરલોડ દરમિયાન એન્જિનને રોકાતું અટકાવે છે અને જ્યારે સ્ટેન્ડસ્ટિલ અને મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં શરૂ થાય છે ત્યારે એન્જિનમાંથી ટોર્ક વધે છે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં 3 પ્લેનેટરી ગિયર્સ અને ઘર્ષણ ક્લચ હોય છે, જે ટ્રાન્સમિશન ગિયર શિફ્ટિંગ પ્રક્રિયાને સુનિશ્ચિત કરે છે. ગિયર રેશિયોનું મૂલ્ય પાવર ફ્લોમાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના ધીમે ધીમે બદલાય છે. ગિયર ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટિંગ નિયંત્રણ સિસ્ટમ દ્વારા સ્વચાલિત મોડમાં કરવામાં આવે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના ઘણા મોડલ હાઇડ્રોડાયનેમિક રિટાર્ડરથી સજ્જ હોય છે, જે વાહનને ધીમું કરે છે અને બ્રેક પેડ્સના વસ્ત્રોને ઘટાડે છે. રીટાર્ડર સામાન્ય રીતે બસો અને મશીનરી અને પર્વતીય વિસ્તારોમાં કાર્યરત વાહનો માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં સ્થાપિત થાય છે. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ્સ (ECU) રસ્તાની સ્થિતિ અને ડ્રાઇવિંગ શૈલી માટે ઉચ્ચ અનુકૂલનક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરે છે અને વધારાના કાર્યોને અમલમાં મૂકવાની મંજૂરી આપે છે. ગ્રાહકની વિનંતી પર, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન બટન- અથવા લીવર-પ્રકારના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટર્સથી સજ્જ હોઈ શકે છે.
એલિસન ટ્રાન્સમિશન, ટ્રક અને કોમર્શિયલ વાહનો માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના વિશ્વના સૌથી મોટા ઉત્પાદકોમાંના એક, તેના ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન્સને પ્રોગ્નોસ્ટિક્સ નામની ટ્રક ટ્રાન્સમિશન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સિસ્ટમ સાથે સજ્જ કરે છે, જે ડ્રાઇવરને વાહનના મુખ્ય ઘટકોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઓઇલ લાઇફ ફિલ્ટર ફંક્શન ઇંધણના વપરાશને નિયંત્રિત કરે છે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અને એન્જિનના નિષ્ક્રિય ચાલતી વખતે ઇંધણની બચત કરે છે. ફિલ્ટર લાઇફ મોનિટર ફંક્શન ડ્રાઇવરને ટ્રાન્સમિશન ફિલ્ટર બદલવાની જરૂરિયાત વિશે માહિતગાર કરે છે. ફંક્શન ટ્રાન્સમિશન હેલ્થ મોનિટર ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવ સર્કિટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને ડ્રાઇવરને સમયસર જાળવણી અને પુનઃ ગોઠવણની આવશ્યકતા વિશે ચેતવણી આપે છે.
આજે એલિસન ટ્રાન્સમિશન ટ્રક અને કોમર્શિયલ વાહનો (શ્રેણી 1000, 2000, 3000 અને 4000ના ટ્રાન્સમિશન મોડલ્સ) માટે ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન્સની વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરે છે. અન્ય ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન TC10 એલીસન દ્વારા ટ્રેક્ટિવ વાહનો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ટોર્કમેટિક સિરીઝના એલિસન ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ બસો માટે થાય છે. હેવી-ડ્યુટી ટ્રક, જેનો ઉપયોગ ખાણકામ અને મકાન ઉદ્યોગમાં થાય છે, તે વારંવાર એલિસન 5000, 6000, 8000 અને 9000 શ્રેણી ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય છે.
વોલ્વો, ટ્રકની જાણીતી ઉત્પાદક, પાવરટ્રોનિક જેવા કાર્યક્ષમ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન્સ પણ પ્રદાન કરે છે. આ પાવરટ્રોનિક ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સાથેનું સંપૂર્ણ 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે, જે વારંવાર સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ ઓપરેશન્સ સાથે હલનચલન માટે રચાયેલ છે. પાવરટ્રોનિક ટ્રક ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક કન્વર્ટરથી સજ્જ છે જેથી ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પર ટ્રાન્સમિટ થતા ટોર્કના કોઈપણ વિક્ષેપ વિના સ્ટેન્ડસ્ટિલથી શરૂ થાય ત્યારે ઉચ્ચ પ્રોપલ્સિવ ફોર્સ સુનિશ્ચિત થાય છે. તેથી, આ ટ્રાન્સમિશન બિલ્ડિંગ સાઇટ્સ અને શહેરી ટ્રાફિકમાં કાર્યરત વોલ્વો ટ્રક માટે એક આદર્શ વિકલ્પ છે.
વોઈથ કંપની DIWA નામના ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો પરિવાર ઓફર કરે છે, જે સિટી-બસો અને ઉપનગરીય બસો માટે બનાવાયેલ છે. આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની મુખ્ય વિશેષતા એ છે કે એન્જિન ટોર્ક યાંત્રિક તેમજ હાઇડ્રોલિક રીતે પ્રસારિત થાય છે. સ્થાયી થવાથી શરૂ કરીને હાઇડ્રોલિક રીતે કરવામાં આવે છે, અને જેમ જેમ હિલચાલની ઝડપ વધે છે તેમ તેમ હાઇડ્રોલિક્સની ભાગીદારી ધીમે ધીમે યાંત્રિક ભાગ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે એન્જિન પાવર ટોર્ક કન્વર્ટરના જોડાણ પહેલાં વિભાજિત થાય છે અને પછીથી જોડાય છે. આમ, ટોર્ક કન્વર્ટર અને બે પ્લેનેટરી ગિયર્સ 1-st હાઇડ્રો-મિકેનિકલ ગિયર બનાવે છે. તેથી, DIWA ટ્રાન્સમિશન સ્પીડની વિશાળ શ્રેણીમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાથે કાર્ય કરે છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સ્થિર અને સ્થિર પ્રવેગકથી સરળ શરૂઆત થાય. તે પછી, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક ટોર્ક ટ્રાન્સફરને સક્રિય કરે છે, જે ઓછા નુકસાન સાથે કાર્ય કરે છે. ટોર્ક કન્વર્ટર એક સાથે હાઇડ્રોલિક રિટાર્ડર તરીકે કાર્ય કરે છે, જે રોકાયેલા ગિયરને ધ્યાનમાં લીધા વિના હાઇડ્રોલિક બ્રેકના તાત્કાલિક સક્રિયકરણની ખાતરી આપે છે.
આ ટ્રાન્સમિશનની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા "વિભેદક-ટોર્ક કન્વર્ટર" ના સંયોજનને આભારી છે. જ્યારે સામાન્ય સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન શરૂઆતમાં 2-3 વખત ગિયર્સ શિફ્ટ કરે છે, ત્યારે Voith DIWA 1-st ગિયરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે - એક સાથે ટોર્ક કન્વર્ટર અને મિકેનિકલ ટ્રક ટ્રાન્સમિશન ભાગોને જોડે છે. તેથી, ઓછી સંખ્યામાં પાળી બસની હિલચાલને સરળ બનાવે છે અને ઘર્ષણ ડિસ્કના વસ્ત્રોને ઘટાડે છે. DIWA માં ટોર્ક કન્વર્ટર ગિયરબોક્સની મધ્યમાં સ્થિત છે, આવી સ્થિતિ વધુ પડતી નળીઓ અને કનેક્શન નળીઓથી છુટકારો મેળવવામાં મદદ કરે છે.
જર્મન કંપની ZF ટ્રક અને કોમર્શિયલ વાહનો માટે પણ નોંધપાત્ર ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન્સ ઓફર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ZF EcoLife ટ્રક અને બસો માટે બનાવાયેલ છે. આ ટ્રાન્સમિશનમાં કાર્યક્ષમ ઠંડક પ્રણાલી છે, જે હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ટ્રાન્સમિશન ઓઇલનું તાપમાન 120 ° સે સુધી પહોંચે ત્યારે વધુ ગંભીર તાપમાનની સ્થિતિમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, જ્યારે એન્જિન RPM પેરામીટર ઓછું હોય ત્યારે ZF એન્જિનિયરો અહીં પ્રવેગકના ઊંચા દર સાથે ટોર્ક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. બિલ્ટ-ઇન ટોર્ક વાઇબ્રેશન ડેમ્પર ટોર્ક કન્વર્ટર લૉક-અપને ઝડપથી નિષ્ક્રિય કરવાના માધ્યમથી સ્થિર થવાથી શરૂ થાય ત્યારે ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડે છે.
અન્ય 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ZF-PowerLine, જે હળવા કોમર્શિયલ વાહનો માટે બનાવાયેલ છે, તે અદ્યતન ટોર્ક કન્વર્ટરને કારણે તેની ઇંધણ અર્થવ્યવસ્થા માટે નોંધપાત્ર છે. એ નોંધવું જોઈએ કે ZF ગિયરબોક્સમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ ચળવળની શરૂઆતમાં થાય છે અને જ્યારે કાર 10-15 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે ત્યારે તે કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે. આ કિસ્સામાં "લાંબા સમય સુધી" 1-st ગિયરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. ZF ટ્રાન્સમિશન ઇકોમેટનું કુટુંબ ખાસ કરીને સિટી બસો અને ખાસ હેતુના વાહનો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
આજે, ટ્રકમાં લાગુ કરાયેલી વિવિધ સિસ્ટમોને નિયંત્રિત કરવામાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. હાલમાં, માઇક્રોપ્રોસેસર માત્ર એન્જિન ઇગ્નીશન જ નહીં, પણ ક્લચ અને ગિયરબોક્સનું પણ નિયમન કરે છે. યાંત્રિક, હાઇડ્રોલિક અથવા વાયુયુક્ત વિકલ્પો પર ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણનો મુખ્ય ફાયદો એ બહેતર પ્રતિભાવ અને મોટી સંખ્યામાં પરિમાણોને જોડવાની સંભાવના છે. ટ્રાન્સમિશન ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાને બદલે સોફ્ટવેરને પુનઃરૂપરેખાંકિત કરીને વિવિધ ઓપરેશન મોડ્સ બદલી શકાય છે. આમ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વાહનના વધુ ખર્ચ-કાર્યક્ષમ સંચાલન અને સલામત ડ્રાઇવિંગ અનુભવની ખાતરી આપે છે. તેથી, વધુ અને વધુ ટ્રકો (ખાસ કરીને હેવી-ડ્યુટી ટ્રક) ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. ઘણા લોકો આ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશનને ઓટોમેટિક ગિયર શિફ્ટિંગ સોલ્યુશન સાથે ગૂંચવતા હોય છે, પરંતુ AMTથી વિપરીત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ટોર્ક કન્વર્ટર હોય છે.
સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશનની ડિઝાઇનમાં ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ, ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક અથવા ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ શામેલ હોઈ શકે છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) માંથી પ્રાપ્ત સિગ્નલોને ક્લચ ફોર્કના કોણીય વિસ્થાપનમાં રૂપાંતરિત કરે છે. AMT પોતે સર્વો ડ્રાઇવ સાથે ઇલેક્ટ્રોમોટર ધરાવે છે, જે ક્લચ ફોર્કને ખસેડે છે. આ દેખીતી રીતે સરળ તકનીકી ઉકેલ જટિલ સોફ્ટવેર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે જ્યારે ડ્રાઇવર ગિયર્સ શિફ્ટ કરે છે ત્યારે ટ્રકની કેબમાં સ્થિત જોયસ્ટિક લીવરમાંથી સિગ્નલો પર પ્રક્રિયા કરે છે. તેથી, AMT થી સજ્જ ટ્રકની કેબિનમાં માત્ર બે પેડલ છે - ગેસ અને બ્રેક. આવા ટ્રક ટ્રાન્સમિશન 90 ના દાયકાના અંતમાં દેખાયા હતા અને શરૂઆતમાં આ તકનીકને અવિશ્વાસ ધરાવતા ડ્રાઇવરો દ્વારા માનવામાં આવતું હતું. વધુમાં, તે દિવસોમાં, સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ હતા. પરંતુ આ દિવસોમાં, વધુ અદ્યતન અને ખર્ચ-કાર્યક્ષમ તકનીકોના વિકાસ સાથે, વધુ અને વધુ ટ્રક ઓટોમેટેડ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. ઓટોમેટેડ ટ્રાન્સમિશનના માર્કેટમાં Eaton 90 ના દાયકામાં તેના ઓટોશિફ્ટ ટ્રાન્સમિશન સાથે 1લી કંપની હતી. ત્યારથી, Eaton ના પ્રોડક્ટ પોર્ટફોલિયોને 6-સ્પીડ મિડરેન્જ અલ્ટ્રાશિફ્ટ અને 10-, 11-, 13- અને 18-સ્પીડ હેવી અલ્ટ્રાશિફ્ટ પ્લીસસ સાથે પૂરક કરવામાં આવ્યું છે.
ઓટોમેટેડ મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન (AMT) ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યું છે, કારણ કે તે યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના ફાયદાઓ સાથે બળતણ વપરાશ, ઓછી કિંમત, સુધારેલ ડ્રાઇવિંગ આરામ અને સ્થાનાંતરિત ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં છે. આજકાલ, ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રક ટ્રાન્સમિશનનું ઉત્પાદન વિશાળ શ્રેણીની કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, વગેરે. હવે ચાલો આ કંપનીઓ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા નોંધપાત્ર AMT સોલ્યુશન્સ પર નજીકથી નજર કરીએ.
વોલ્વો ટ્રક્સ 6-સ્પીડ ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન I-Sync ઓફર કરે છે, જે વોલ્વો FL ટ્રક માટે બનાવાયેલ છે. આ ટ્રક ટ્રાન્સમિશન ખાસ કરીને D7 એન્જિન માટે અને શહેરી શેરીઓ અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં દોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ જ્યારે ગીચ શહેરના ટ્રાફિકમાં વારંવાર સ્ટોપ સાથે ડ્રાઇવિંગ કરે છે ત્યારે સરળ ગિયર શિફ્ટિંગની ખાતરી આપે છે . I-Sync ટ્રાન્સમિશન બે વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે - D5K એન્જિન માટે અને D8K એન્જિન માટે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલની પાછળ માઉન્ટ થયેલ લીવર ડ્રાઇવરને મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટીક ગિયર-શિફ્ટીંગ મોડ પસંદ કરવા દે છે. I-Sync ટ્રાન્સમિશન સાથે ટ્રકમાં કોઈ ક્લચ પેડલ નથી - મેન્યુઅલ ગિયર-શિફ્ટિંગ ઉપરોક્ત લિવરની મદદથી કરવામાં આવે છે. સ્વચાલિત મોડમાં, I-Sync ટ્રાન્સમિશન સારી રીતે પસંદ કરેલ ક્ષણે ગિયર્સને સ્વતંત્ર રીતે શિફ્ટ કરે છે. આ ટ્રાન્સમિશનની ટોર્ક ક્ષમતા 1050 Nm સુધી પહોંચી શકે છે, જે I-Sync ટ્રાન્સમિશનને શહેરી વિસ્તારોમાં કાર્યરત ટ્રકો માટે એક આદર્શ વિકલ્પ બનાવે છે.
વોલ્વો ટ્રક્સ દ્વારા વિકસિત અન્ય જાણીતું એએમટી સોલ્યુશન આઇ-શિફ્ટ ટ્રાન્સમિશન છે. આ ટ્રાન્સમિશન મેન્યુઅલ કોન્સ્ટન્ટ-મેશ ગિયરબોક્સ પર આધારિત છે. આ "સ્માર્ટ" ટ્રાન્સમિશનનો મુખ્ય ઘટક ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) છે, જે ટ્રાન્સમિશન ક્લચ ઓપરેશન અને ગિયર શિફ્ટિંગની પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે. ટ્રકની ઝડપ, વજન, જરૂરી ટોર્ક, રોડ ગ્રેડ અને અન્ય પરિમાણોના ડેટાના પૃથ્થકરણને કારણે ECU ગિયર્સને ખૂબ જ સચોટ રીતે શિફ્ટ કરે છે. સિસ્ટમ એન્જિન સાથે ડેટાનું વિનિમય પણ કરે છે, જે બદલામાં, મહત્તમ કાર્યક્ષમતા માટે RPM દર અને એન્જિન બ્રેકિંગને નિયંત્રિત કરે છે. આ ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન 5% સુધી બળતણ બચાવવા માટે રચાયેલ છે. આ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં એક અથવા બે સ્પીડ-રિડ્યુસિંગ ગિયર્સ તેમજ વધારાના રિવર્સ ગિયર્સનો વિકલ્પ હોઈ શકે છે. સ્પીડ રિડ્યુસિંગ ગિયર્સ સ્થિરતાથી શરૂ થવાની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે, ક્લચ પરનો ભાર 75% સુધી ઘટાડે છે અને વધારાની રિપેર સેવાઓ ટાળવામાં મદદ કરે છે.
મેક ટ્રક્સ mDrive (12-સ્પીડ) અને mDrive HD (13- અને 14-સ્પીડ વેરિઅન્ટ્સ) ઓટોમેટેડ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરે છે જે મેક ટ્રકના વિવિધ મોડલ્સ માટે છે.
મેક ટ્રક ટ્રાન્સમિશનને મેક એમપી એન્જિન અને એક્સેલ્સ સાથે સરળતાથી ઓપરેટ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા છે જેથી સુસંગતતા અથવા કામગીરીની કોઈ સમસ્યા નથી. ટકાઉ સામગ્રી, સરળ કામગીરી અને અમેરિકન મેન્યુફેક્ચરિંગ સાથે, આ ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન્સ માત્ર કાર્યક્ષમ ગિયર શિફ્ટિંગ જ નહીં, પણ ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા, ઘટાડાનો વસ્ત્રો અને અનુકૂળ ડ્રાઇવિંગ અનુભવની પણ ખાતરી આપે છે.
ડેટ્રોઇટ ડીઝલ કોર્પોરેશન, ડેમલર ટ્રક્સ નોર્થ અમેરિકાની પેટાકંપની (પોતાની સંપૂર્ણ માલિકી જર્મન ડેમલર એજીની છે), હેવી-ડ્યુટી ટ્રક માટે બનાવાયેલ ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ડીટી12 ઓફર કરે છે. આ ટ્રક ટ્રાન્સમિશન સરળ ગિયર શિફ્ટિંગ કામગીરી, ટકાઉપણું અને કામગીરીમાં સરળતા સુનિશ્ચિત કરે છે.
DT12 ટ્રાન્સમિશન એન્જિનને એક્સેલ્સ સાથે જોડે છે અને ટ્રાન્સમિશન ક્લચ ઓવરલોડિંગ અને ડ્રાઇવલાઇન પ્રોટેક્શન જેવા નુકસાન-ઘટાડતા ડેટાને શેર કરવા માટે સંકલિત ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નેટવર્ક પર DD13 અને DD15 સાથે વાતચીત કરે છે. DT12 એ ટ્રકની આસપાસના વાતાવરણનો લાભ લઈને, એન્જિન અને ગિયરબોક્સ બંને કાર્યોને ચાલાકી કરવા માટે ટોપોગ્રાફિકલ નકશામાંથી માહિતીનો ઉપયોગ કરે છે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પાવરશિફ્ટના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના પરિવારમાં ટ્રાન્સમિશનના ઘણા મોડલનો સમાવેશ થાય છે. 12-સ્પીડ પાવરશિફ્ટથી સજ્જ ટ્રકોમાં ગિયર શિફ્ટિંગની પ્રક્રિયા ઝડપથી અને સરળ રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે. આ ટ્રાન્સમિશનમાં "મેન્યુવરિંગ" મોડ અને ગિયર્સ છે જે મુખ્ય-લાઇન ટ્રાફિક માટે ઊંચી ઝડપે અને નીચા RPM સ્તરે છે. લાઇન-હૉલ ટ્રક્સ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્ટ્રોસ અપગ્રેડેડ વર્ઝન પાવરશિફ્ટ 2થી સજ્જ છે. અદ્યતન સેન્સર સિસ્ટમના ઉપયોગને કારણે, ગિયર્સ વધુ ઝડપથી અને સરળતાથી શિફ્ટ થાય છે. બિલ્ડિંગ ટ્રક્સ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્ટ્રોસ 12-સ્પીડ AMT પાવરશિફ્ટ ઑફ-રોડથી સજ્જ છે, જે ઑપરેશનના અનેક મોડ્સ અને 4 રિવર્સ ગિયર્સ છે. આ ગિયરબોક્સની ડિઝાઈનમાં ટિલ્ટ સેન્સર અને સ્ટેન્ડસ્ટિલથી શરૂ થતી સ્મૂથની અદ્યતન સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થાય છે. 8-સ્પીડ AMT પાવરશિફ્ટ GO 240-8 પ્રવાસી કોચ Mercedes-Benz Travego и Tourismo પર સ્થાપિત થયેલ છે.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe સ્વયંસંચાલિત ટિપમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું ઉત્પાદન કરે છે, જે આરામ અને કાર્યક્ષમતાનું સંપૂર્ણ સંશ્લેષણ બનાવે છે. “ઓફ-રોડ” મોડ અને 2 રિવર્સ ગિયર્સ સાથે 12-સ્પીડ ટીપમેટિક ટ્રાન્સમિશન હેવી-ડ્યુટી ટ્રક TGX અને TGS માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.
આ ઓટોમેટેડ ટ્રાન્સમિશનમાં ડાયરેક્ટ ગિયર અથવા ઓવરડ્રાઈવ ગિયર હોઈ શકે છે. સેન્ટર કન્સોલ પર સ્વિચરની મદદથી ઓપરેશન મોડ્સ પસંદ કરવામાં આવે છે, જ્યારે અંડર-સ્ટિયરિંગ શિફ્ટર દ્વારા ગિયર્સ શિફ્ટ કરવામાં આવે છે. ટિપમેટિક ટ્રાન્સમિશન રિટાર્ડર MAN પ્રીટાર્ડર અથવા ZF ઈન્ટાર્ડરથી સજ્જ હોઈ શકે છે. વિનંતી પર, ટિપમેટિક વિશેષ નિયંત્રણ કાર્યક્રમોથી સજ્જ હોઈ શકે છે: પ્રોફી (મેન્યુઅલ શિફ્ટિંગ મોડ કિક-ડાઉન), ફ્લીટ (બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો માટે).
હકીકત એ છે કે ટ્રકના વધુ અને વધુ ઉત્પાદકો તેમના ઉત્પાદનોમાં સ્વચાલિત અથવા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કરવાનું પસંદ કરે છે, તેમ છતાં, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હજી પણ વ્યવસાયિક ટ્રકના સેગમેન્ટમાં નોંધપાત્ર હિસ્સો ધરાવે છે. હજુ પણ વિશ્વસનીય અને વાજબી કિંમતના મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન્સના ઘણા પ્રશંસકો છે, જેઓ ટ્રક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટરની મદદથી ગિયર શિફ્ટિંગ પ્રક્રિયાનો હવાલો મેળવવાનું પસંદ કરે છે. હેવી હાઇવે ટ્રકો માટે ટેન-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સૌથી સામાન્ય મેન્યુઅલ પ્રકાર છે, જોકે 13- અને 18-સ્પીડ બોક્સ લાંબા-અંતરના ટ્રક ડ્રાઇવરોમાં લોકપ્રિય છે અને સામાન્ય રીતે હાઇ-હોર્સપાવર એન્જિન સાથે લાગુ કરવામાં આવે છે. બાંધકામ અને અન્ય વ્યવસાયોમાં વપરાતી ટ્રકોમાં હાઇવે ટ્રાન્સમિશનમાં બેને બદલે ત્રણ રેશિયો રેન્જ સાથે 11-સ્પીડ "લો-લો" ગિયરબોક્સ હોય છે. Eaton, ZF અને Volvo જેવી જાણીતી કંપનીઓ ટ્રક અને કોમર્શિયલ વાહનો માટે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો છોડતી નથી. ટ્રકમાં સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને AMT ને અપનાવવાથી મોટે ભાગે ડ્રાઈવરોની આરામ અને સગવડતા તેમજ સલામતીના મુદ્દાઓની માગણીઓ દ્વારા પ્રેરિત કરવામાં આવે છે. તેથી, આવા હાઇ-ટેક ઉદ્યોગ માટે સચોટ આગાહી કરવી મુશ્કેલ છે, જ્યાં કંપનીઓ 10 કે 15 વર્ષ પહેલાં અવિશ્વસનીય લાગતા અત્યંત જટિલ તકનીકી ઉકેલો વિકસાવવા માટે ખૂબ જ પ્રયત્નો અને નોંધપાત્ર નાણાકીય સંસાધનો મૂકે છે. કોણ જાણે છે, કદાચ એટલા દૂરના ભવિષ્યમાં તમામ વ્યાપારી કામગીરી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટ્રક દ્વારા કરવામાં આવશે.