Os xogos de rodas divídense en rodas de vehículos e rodas de locomotoras. Os xogos de rodas de locomotoras divídense en rodas de máquinas de vapor, rodas de motores diésel, rodas de locomotoras eléctricas e xogos de rodas de eixes móbiles de varias unidades segundo os tipos de locomotoras. Os xogos de rodas de eixes móbiles das locomotoras diésel, eléctricas e emús están equipados con engrenaxes de transmisión nos corpos dos eixes. Os modernos turismos de alta velocidade e emús adoptan freos de disco, e os discos de freo están instalados nos corpos dos eixes ou nas rodas.

Os xogos de rodas das locomotoras de vapor divídense en rodas guía, rodas móbiles, rodas motrices e rodas de auga de carbón. O par de rodas guía está situado na parte dianteira da locomotora e desempeña o papel de guía da locomotora. O par de rodas móbiles xoga o papel de transmitir a potencia da locomotora. O par de rodas motriz é impulsado directamente polo pistón do cilindro (pistón) a través do balancín, e o par de rodas motriz é impulsado pola biela. No centro da roda do par de rodas en movemento hai manivelas, orificios de pin da manivela e bloques de equilibrio, e as manivelas das rodas esquerda e dereita deberían ter unha diferenza de fase de 90 graos cando se montan. Os rodamentos da roda móbil e da roda guía están no interior da roda. O xogo de rodas escravo e o conxunto de rodas de auga de carbón teñen unha forma similar ao xogo de rodas dos vehículos de pasaxeiros e de mercadorías.

Os xogos de rodas pódense dividir en rodas de rodamentos e rodas de rodamentos deslizantes segundo os tipos de rodamentos aplicables aos eixes. Adoptáronse todos os vagóns de pasaxeiros de China Railway e o número de vagóns de mercadorías con rodas de rodamentos está aumentando día a día.

Segundo a diferenza da carga máxima permitida por eixe (a presión estática máxima exercida polo xogo de rodas sobre o carril), o xogo de rodas do rodamento deslizante do vagón de mercadorías divídese en catro tipos: B, C, D e E, e as dimensións do os eixes e as rodas de cada tipo de xogo de rodas son diferentes excepto o diámetro da roda; Hai tres tipos de rodas de rodamentos de vagóns de pasaxeiros e de mercancías: RC, RD e RE, e hai diferentes lonxitudes de rodas no mesmo xogo de rodas debido aos diferentes modelos de rodamentos, polo que se utilizan os seguintes números para distinguilos, como RC e RD. Os eixes están forxados a partir de aceiro de carbono medio de alta calidade en cilindros con diferentes diámetros. Segundo os tipos de vehículos, pódese dividir en eixes de locomotoras e eixes de pasaxeiros e camións. Segundo o tipo de rodamento, pódese dividir en eixe de rodamento deslizante e eixe de rodamento de rolamento.

① O asento da roda, onde se presiona a roda, tamén é a parte con maior diámetro no eixe;

(2) muelle, a parte do eixe que interactúa co rodamento;

(3) Corpo do eixe, a parte entre as dúas rodas. Algúns corpos de eixes dos vagóns de pasaxeiros e de mercadorías encolle gradualmente desde o asento da roda ata o centro, e algúns corpos de eixes son de lonxitude cilíndrica. Os engrenaxes de transmisión das locomotoras diésel e eléctricas e os discos de freo montados en eixes dos eixes de locomotoras con freos de disco están montados nos corpos dos eixes;

(4) Asento de placa a proba de po, a transición entre o eixe do eixe e o asento da roda no eixe dos vagóns de pasaxeiros e de mercancías, no que está instalada a placa a proba de po da caixa de eixe deslizante ou o deflector traseiro da caixa de eixe rodante;

⑤ Os colares dos eixes, as pezas dos dous extremos dos eixes dos vagóns de pasaxeiros e de mercancías que sobresaen dos eixes dos eixes, utilízanse para evitar que os rodamentos de deslizamento se movan excesivamente sobre os eixes dos eixes e non hai colares de eixes nos eixes de rodamentos;

⑥ O ombreiro traseiro do diario e a parte do diario preto do asento da placa a proba de po convértense nunha transición de arco para evitar a concentración de tensión causada polo cambio brusco de diámetro.

A carga no eixe da locomotora e do material rodante cambia constantemente e, debido a que o xogo de rodas segue xirando, xérase tensión alterna no eixe. Polo tanto, débese mellorar o límite de durabilidade do material do eixe. Por este motivo, no proceso de fabricación, o eixe do eixe debe procesarse mediante un corte rotativo de lonxitude total, o periódico e o asento da roda deben reforzarse mediante o rolamento e debe establecerse unha ranura de redución de carga no asento da roda e na transición do arco. (rodamento) do ombreiro traseiro do xornal. Durante o período de uso debe realizarse unha detección estrita de defectos por ultrasóns e electromagnéticos.

Os eixes adoitan ser sólidos, pero a distribución da tensión do eixo na sección transversal é desigual, e canto máis preto da superficie, maior é a tensión, mentres que a tensión no centro é moi pequena. Polo tanto, é posible usar eixe oco en lugar de eixe sólido para reducir a influencia nociva do peso non suspendido sobre locomotoras e liñas. Aínda que o eixe oco foi probado durante moitos anos nas vías férreas dalgúns países, aínda se está a estudar e mellorar debido ao complicado estado de tensión no uso [1].

As rodas están presionadas sobre o eixe, e a distancia entre dúas rodas do mesmo eixe adáptase ao gálibo, para que o xogo de rodas poida rodar sobre o carril.

A parte da roda que está en contacto co carril, é dicir, o anel exterior da roda, chámase aro na roda integral e pneumático na roda do pneumático. A superficie da llanta ou pneumático que entra en contacto co carril chámase banda de rodadura e a parte elevada dun lado da banda de rodadura chámase llanta. A beira está situada no lado interior do carril, o que pode evitar que o conxunto de rodas se descarrile e desempeñar un papel de guía. A parte da roda que se combina co eixe chámase cubo. O cubo e a beira están conectados por raios. Os raios poden ser discos continuos, chamados raios; Tamén pode ser un número de cilindros dispostos ao longo da dirección radial, chamados raios.

Segundo a estrutura, as rodas pódense dividir en dúas categorías: rodas de pneumáticos e rodas integrais. A roda do pneumático faise instalando o pneumático no centro da roda mediante un método de montaxe en quente e introducindo o anel de retención. O anel de retención pode evitar que o pneumático se desprenda cando o pneumático e o centro da roda están soltos, e desempeñar un papel de parada de seguridade. A roda integral consiste en integrar o pneumático coa llanta no centro da roda. Ademais, algúns países tamén adoptan rodas con elementos elásticos entre a beira e a rede. Este tipo de roda chámase roda elástica, que normalmente só se usa en vehículos ferroviarios subterráneos.

En funcionamento, a parte de contacto da roda co carril soporta unha gran presión e a superficie de contacto produce deformación elástica e gran tensión de contacto. En funcionamento, as rodas esquerda e dereita rodan inevitablemente sobre o carril con diferentes diámetros, o que provoca deslizamento e desgaste das rodas; Ao frear, a banda de rodadura das rodas tamén está moi desgastada polas zapatas dos freos e xérase unha alta temperatura.

Todo isto require que o material da banda de rodadura da roda teña unha alta resistencia, dureza, tenacidade ao impacto e boa resistencia ao desgaste. O cubo presionado sobre o eixe soporta principalmente forza elástica, e os raios ou raios só soportan presión e forza de flexión, que requiren unha alta tenacidade.

O pneumático e o centro da roda da roda do pneumático poden estar feitos de diferentes materiais, polo que poden cumprir mellor os requisitos anteriores. A roda integral é inferior á roda do pneumático en resistencia ao desgaste da banda de rodadura, pero é máis lixeira e menos custosa. Máis importante aínda, o pneumático non se relaxará nin se rachará. China Railway aínda usa rodas de pneumáticos nas locomotoras, e todos os vehículos de pasaxeiros e de carga utilizaron rodas integrais de aceiro.

O valor nominal do diámetro da roda é o diámetro do círculo de rodadura (o círculo formado pola intersección do plano paralelo ao lado interior da roda e a banda de rodadura da roda). Os diámetros das rodas dos vagóns de mercadorías, vagóns de pasaxeiros, motores de combustión interna e locomotoras eléctricas utilizados na China Railway son de 840 mm, 915 mm, 1050 mm e 1250 mm respectivamente. O diámetro das varias rodas da locomotora de vapor varía segundo o modelo, e o diámetro das rodas móbiles adoita estar entre 1370 e 2000 mm.

A liña de contorno formada pola beira da roda e a banda de rodadura na sección radial da roda. A elección da llanta e a forma da banda de rodadura non só afectan ao desgaste e á vida útil da roda, senón que tamén afectan directamente ao rendemento do paso da curva e á calidade de marcha da locomotora e do vehículo. A llanta permite que as rodas pasen por curvas e desvíos de forma fiable sen descarrilar. A banda de rodadura é cónica, cunha conicidade de 1:10 preto do círculo de rodadura.

Ao pasar por unha curva, a roda exterior rola no carril exterior cun diámetro maior preto da beira e a roda interior rola no carril interior cun diámetro menor, polo que, por unha banda, o conxunto de rodas desempeña un papel de guía. co cambio da dirección da liña e, ao mesmo tempo, a diferenza na distancia de rodadura entre a roda interior e a roda exterior pode compensar a influencia da diferenza na lonxitude do carril interior e do carril exterior.

Cando se executa en liña recta, se o xogo de rodas se desvía da súa posición central na liña, a diferenza entre os raios de rodadura das dúas rodas fará que o conxunto de rodas se mova na dirección de restaurar a súa posición central. A conicidade do lado exterior da roda é de 1:5, o que pode aumentar a diferenza entre os raios de rodadura das dúas rodas do conxunto de rodas e facilitar o paso pola curva de pequeno raio. Non obstante, a banda de rodadura cónica tamén é a raíz do movemento de serpes de locomotoras e vehículos e afecta a calidade de marcha. Reducir a conicidade da banda de rodadura é útil para limitar o movemento de caza, pero o desgaste da llanta da roda está obviamente agravado e o ciclo da roda e a vida útil das rodas redúcense moito.

Este método só se usa nalgúns trens de pasaxeiros de alta velocidade. Por outra banda, o perfil da banda de rodadura da llanta da roda desgasta máis rápido na fase inicial de operación, e despois tende a ser estable e o desgaste diminúe. Despois da reparación rotativa, a forma non se pode manter durante moito tempo e a cantidade de corte de metal é moi grande. Polo tanto, os ferrocarrís nalgúns países adoptaron unha especie de perfil de rodadura de roda que se aproxima ao estado de desgaste relativamente estable, e tamén se chama banda de rodadura de desgaste. A adopción desta forma non só pode reducir o desgaste da roda e prolongar o ciclo de reparación rotativa, senón que tamén pode reducir o estrés de contacto debido á mellora do estado de contacto roda-carríl.