Gàidhlig na h-Alba
Nuair a bhios iad a’ gluasad, bidh diofar fheachdan dìon a’ toirt buaidh air carbadan, leithid feachd brisidh mar thoradh air eadar-obrachadh le uachdar an rathaid. Mar sin, feumaidh carbadan cumhachd a chruinneachadh a tha riatanach gus faighinn thairis air feachdan dìon airson tòiseachadh bho stad agus luathachadh. Canar strì an aghaidh rathaid ris, agus tha an tarraing, a tha a’ faighinn thairis air an aghaidh seo, a’ cruthachadh a’ bhuaidh tharraingeach. A bharrachd air strì an aghaidh rathaid, feumaidh carbadan seasamh an aghaidh adhair. Airson làraidhean tha e gu sònraichte cudromach, leis gu bheil an aghaidh èadhair co-rèireach ri farsaingeachd ro-mheasadh aghaidh a’ charbaid agus an astar aige air a thogail chun treas cumhachd (s^3). Mar sin, feumaidh luchd-saothrachaidh làraidhean aire mhionaideach a thoirt chan ann a-mhàin don bhogsa gèar agus am paramadair co-mheas gèar (min is max), ach cuideachd na paramadairean sin a thoirt gu co-cheangal ri cumhachd, cuideam carbaid fhèin, cuideam iomlan carbaid, msaa. carbad, bidh eòlaichean a’ toirt aire do cho-mheas cumhachd-gu-cuideam, ie co-mheas de chumhachd einnsein as àirde chun a chuideam iomlan.
Tha buaidh mhòr aig feartan bogsa gèar air èifeachdas connaidh. Tha companaidhean ainmeil leithid Eaton, Allison, ZF an-còmhnaidh a’ leasachadh fuasglaidhean bogsa gèar ùra, a bheir buannachdan mòra dha sealbhadairean làraidhean malairteach. Bu chòir a thoirt fa-near, gu bheil coileanadh tar-chuir an urra ri suidheachadh rathaid, cearcall obrachaidh einnsean (amannan fada de dhràibheadh le astar cunbhalach no stadan is tòiseachadh tric), astar cuibheasach carbaid, msaa.
Tha làraidhean ag atharrachadh gu mòr ann am meud, cumhachd, agus rèiteachadh; faodaidh seòrsaichean nas lugha a bhith coltach gu meacanaigeach ri cuid de chàraichean luchd-siubhail. Faodaidh na carbadan sin a bhith glè mhòr agus cumhachdach, agus faodar an rèiteachadh gus uidheamachd sònraichte atharrachadh, leithid ann an cùis làraidhean teine agus measgairean cruadhtan agus cladhairean suidse. Tha làraidhean ùr-nodha gu ìre mhòr air an cumhachd le einnseanan dìosail, ged a tha làraidhean beaga gu meadhanach le einnseanan gasoline anns na SA, Canada, agus Mexico. Tha làraidhean ùr-nodha air an dealbhadh gus ruith astaran fada. Mar sin, bu chòir bogsaichean gèar fìor earbsach agus seasmhach a bhith aig na carbadan sin.
Tar-chuir an làraidh Tha e na mheasgachadh de dh'aonadan eadar-cheangailte, a chuidicheas le bhith a 'gluasad torque an einnsean gu na cuibhlichean dràibhidh. A bharrachd air an sin, faodar luach an torque agus an stiùireadh aige atharrachadh a rèir factaran eile. Tha na feartan sònraichte aig tar-chuiridhean de dhiofar bhrandan is mhodalan de làraidhean, a tha air an co-dhùnadh le feartan leithid an àireamh de làmhagan dràibhidh, feartan dealbhaidh fa leth a’ charbaid, msaa. cùis.
A thaobh an torque, a tha air a ghluasad le cuideachadh bhon tar-chuir gu prìomh chuibhlichean an làraidh, tha e gu dìreach a rèir co-mheasan gèar tar-chuir. Tha co-mheasan gèar air an co-dhùnadh le innleadairean airson gach carbad sònraichte rè a leasachadh. Tha luach torque air a dhearbhadh le feartan teicnigeach agus fiùghantach, a bu chòir a chuir an gnìomh anns a ’mhodail a thathar a’ leasachadh.
A’ snàgail tro sgìrean bailteil cumhang anns an trafaic le stad is falbh tric, a’ gluasad tro na slighean taidhrichean dugout air làrach togail eabarach, no a’ dol tro dhleastanasan sgudail còmhnaidh - faodaidh cleachdadh cuimsichte de làraidhean Clas 6 - 8 no carbadan malairteach riatanasan sònraichte a shuidheachadh airson bogsaichean gèar an coimeas ris na co-aoisean air an rathad mòr. Ach, cha do chuir e stad air gluasad coitcheann de fèin-ghluasad ann an làraidhean agus carbadan malairteach, a thug buaidh gu sònraichte air bogsaichean gèar.
Tha am bogsa gèar làimhe air a bhith air a dhearbhadh airson deicheadan le milleanan de dhraibhearan làraidh malairteach, a tha den bheachd gur e am fuasgladh seo am fuasgladh as freagarraiche airson làraidhean: tha bogsaichean gèar làimhe sìmplidh, gu ìre mhath saor ann an cinneasachadh a bharrachd air cumail suas, agus bidh iad a’ dèanamh cinnteach à caitheamh connaidh nas lugha. Ach, tha aon eas-bhuannachd mhòr aig bogsaichean gèar làimhe, a dh ’fhaodadh a bhith a’ faighinn thairis air a h-uile airidheachd a chaidh ainmeachadh gu h-àrd agus a bhith mì-thoilichte am measg dhraibhearan: faodaidh gluasad gèar làimhe agus làimhseachadh le peadalan aig an aon àm a bhith gu math trioblaideach, gu sònraichte ann an trafaic baile-mòr. Chan iongnadh gu bheil luchd-saothrachaidh làraidhean an-diugh, leis na teicneòlasan as ùire a tha rim faighinn, a’ feuchainn ri riatanasan dhraibhearan a shàsachadh agus am pròiseas gluasad gèar a dhèanamh nas goireasaiche agus nas sàbhailte. A rèir grunn obraichean rannsachaidh, Tha Ameireaga a-Tuath a’ leantainn na Roinn Eòrpa anns a’ ghluasad de “shiftless-ness” leis gu bheil bogsaichean gèar làimhe fèin-ghluasadach agus fèin-ghluasadach a ’sìor fhàs mòr-chòrdte anns an roinn de làraidhean malairteach. Tha na h-adhbharan a’ toirt a-steach èifeachdas connaidh nas fheàrr agus fastadh dhràibhearan nas fhasa agus cinneasachd na le leabhraichean-làimhe, còmhla ri barrachd sàbhailteachd.
Air làraidhean beaga is dòcha gum faigh thu bogsaichean gèar làimhe a tha coltach ri fuasglaidhean gluasadach a chuirear an sàs ann an càraichean luchd-siubhail. Gu tric bidh timcheall air sia gèaraichean aca agus mar as trice bidh sioncronaiche aca. Airson na làraidhean sin tha am pàtran H sìmplidh furasta obrachadh. Ach, bidh e a’ fàs beagan nas iom-fhillte nuair a tha thu a’ dèiligeadh ri làraidhean nas motha agus carbadan malairteach le barrachd ghèaraichean. Air na làraidhean mòra sin mar as trice bidh smachdan a bharrachd ann gus cuideachadh le smachd a chumail air na diofar ghèaraichean. Ann an seann làraidhean, tha an smachd gu tric na luamhan air leth air a chuir suas air an làr no o chionn ghoirid - tionndadh giuthais air a chuir suas air luamhan “H”; ann an làraidhean nas ùire bidh an smachd gu tric na suidse dealain air a chuir suas air luamhan “H”. Bidh bogsaichean gèar ioma-smachd air an togail ann an ìrean cumhachd mòran nas àirde, ach is ann ainneamh a bhios iad a’ cleachdadh synchromesh. Tha grunn roghainnean cumanta eile ann airson a’ phàtran gluasadach - Raon, Splitter, Range-Splitter. Mar as trice tha bogsaichean gèar làraidh an latha an-diugh mar “raon-splitter”.
Tha eadar-dhealachaidhean mòra aig tar-chuir fèin-ghluasadach ùr-nodha bhon fheadhainn a thàinig roimhe, a chaidh a chleachdadh ann an làraidhean malairteach. Tha am prìomh eadar-dhealachadh anns an àireamh de raointean gèar agus ann am fìor phrionnsapal smachd tar-chuir làraidh. Bha an àireamh de ghèaraichean ann an seann bhogsaichean gèar fèin-ghluasadach air a chuingealachadh gu 5, agus chaidh an smachd a dhèanamh le cuideachadh bho criathragan. An-diugh, tha luchd-saothrachaidh tar-chuir a’ tabhann bogsaichean gèar fèin-ghluasadach le barrachd air 5 gèaraichean, a tha fo smachd dealanach. A bharrachd air an sin, tha bogsaichean gèar fèin-ghluasadach ùr-nodha uidheamaichte le glasadh inneal-tionndaidh torque.
Tha an liosta de bhuannachdan bho bhogsaichean gèar fèin-ghluasadach an latha an-diugh airson làraidhean malairteach a’ toirt a-steach pròiseas gluasad gèar rèidh. Tha caitheamh connaidh air rathaidean dùthchail an coimeas ris an ìre caitheamh nuair a bhios tu a’ cleachdadh am bogsa gèar làimhe. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ leigeil le draibhearan an làraidh a dhràibheadh nas fhasa agus nas sàbhailte, a’ toirt barrachd aire don rathad agus gun a bhith air am buaireadh le gluasad gèar làimhe. Is e na prìomh eas-bhuannachdan farpaiseach de bhogsaichean gèar fèin-ghluasadach airson làraidhean malairteach barrachd caitheamh connaidh, cumail suas agus duilgheadasan tar-chuir fèin-ghluasadach a’ leantainn gu seirbheisean càraidh cosgail.
Thathas den bheachd gu bheil an tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach (AMT) mar fhuasgladh tar-chuir gealltanach eile airson làraidhean agus carbadan malairteach. Tha AMTn coltach ri tar-chuir làimhe a thaobh comasan gnìomh agus prionnsapalan obrachaidh. Faodar a ràdh gu bheil AMT cha mhòr an aon rud ris a ’bhogsa gèar làimhe, ach tha e a’ toirt a-steach draibhearan servo agus uisgeachaidh, a bhios a ’cumail smachd air obrachadh clutch agus pròiseas gluasad gèar. Tha AMTan sònraichte airson an èifeachdais. A bharrachd air an sin, chan eil tar-chuir fèin-ghluasadach cho daor ann an cumail suas agus càradh ri tar-chuir fèin-ghluasadach, agus tha caitheamh connaidh de sgaoilidh fèin-ghluasadach co-chosmhail ri ìre bogsaichean gèar làimhe (uaireannan dh’ fhaodadh AMTn eadhon barrachd sàbhaladh connaidh). Ma tha làraidhean le bogsaichean gèar fèin-ghluasadach furasta an cleachdadh, ach gu bheil feum aca air cosgaisean mòra airson connadh agus seirbheisean, bidh làraidhean le AMTn a’ tionndadh a-mach chan ann a-mhàin goireasach ach cuideachd comasach gu h-eaconamach.
Ach, bu chòir a thoirt fa-near, nuair a ghluaiseas tu bogsa gèar làimhe no AMT agus a dhol an sàs anns a’ chliath, tha torque an einnsein air a bhriseadh agus nach eil cumhachd ga ghluasad sìos an draibhear gu na cuibhlichean. Ann an tar-chuir gu tur fèin-ghluasadach, leigidh an inneal-tionndaidh torque leat gèaraichean tar-chuir a ghluasad gun a bhith a’ cur bacadh air an torque a’ dol bhon einnsean gu na cuibhlichean.
Leis gu bheil bogsaichean gèar fèin-ghluasadach agus fuasglaidhean AMT mean air mhean a’ stiùireadh roghainnean gluasad gèar làimhe bhon mhargaidh tar-chuir airson làraidhean agus carbadan malairteach, nì sinn ath-sgrùdadh nas mionaidiche air na seòrsaichean bogsaichean gèar sin.
Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach cumanta a’ toirt a-steach inneal-tionndaidh torque, pàirt meacanaigeach, siostam smachd agus uidheamachdan taice. Tha an inneal-tionndaidh torque na inneal tar-chuir uisgeach, anns a bheil an cumhachd air a ghluasad le sruth ATF. Tha an inneal-tionndaidh torque air a dhèanamh suas den inneal-pumpaidh, ruitheadair roth-uidheam, agus inneal tòiseachaidh. Bidh an uidheamachd glasaidh a’ dèanamh cinnteach à eaconamaidh connaidh nas fheàrr. Bidh an inneal-tionndaidh torque a’ toirt seachad an ceangal eadar einnsean agus tar-chuir, a’ lughdachadh luchdan fiùghantach, a’ cur casg air an einnsean bho bhith a’ stad aig àm cus luchdan, agus ag àrdachadh torque bhon einnsean nuair a thòisicheas e bho stad agus fo chumhachan rathaid duilich.
Tha 3 gèaraichean planaid agus bearradh brisidh aig tar-chuir fèin-ghluasadach, a nì cinnteach gum bi pròiseas gluasad gèar tar-chuir. Bidh luach co-mheas gèar ag atharrachadh mean air mhean gun a bhith a’ cur dragh air an t-sruth cumhachd. Tha an gluasad tar-chuir gèar air a dhèanamh leis an t-siostam smachd ann am modh fèin-ghluasadach. Tha mòran de mhodailean tar-chuir fèin-ghluasadach air an uidheamachadh le inneal-tarraing hydrodynamic, a bhios a’ slaodadh sìos a’ charbaid agus a’ lughdachadh caitheamh badan breic. Mar as trice bidh an retarder air a chuir a-steach ann an tar-chuir fèin-ghluasadach airson busaichean agus innealan agus carbadan a tha ag obair ann an sgìrean beanntach. Bidh aonadan smachd dealanach adhartach (ECU) de ghluasadan fèin-ghluasadach a’ dèanamh cinnteach à sùbailteachd àrd a rèir suidheachadh rathaid agus stoidhle dràibhidh, agus a ’ceadachadh gnìomhan a bharrachd a chuir an gnìomh. Air iarrtas an neach-ceannach, faodaidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a bhith uidheamaichte leis na gluasadan tar-chuir fèin-ghluasadach seòrsa putan no luamhan.
Bidh Allison Transmission, aon de na luchd-saothrachaidh tar-chuir fèin-ghluasadach as motha san t-saoghal airson làraidhean agus carbadan malairteach, ag uidheamachadh na fuasglaidhean tar-chuir aige leis an t-siostam sgrùdaidh tar-chuir làraidh leis an t-ainm Prognostics, a leigeas leis an draibhear sùil a chumail air inbhe prìomh phàirtean carbaid. Bidh an gnìomh Oil Life Filter a’ cumail smachd air caitheamh connaidh, a’ sàbhaladh a’ chonnaidh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh agus fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith gu seòlta. Bidh an gnìomh Filter Life Monitor ag innse don draibhear mun fheum air an sìoltachan tar-chuir atharrachadh. Bidh an Monitor Slàinte tar-chuir gnìomh a’ cumail sùil air inbhe chuairtean dràibhidh tar-chuir agus a ’toirt rabhadh don draibhear mun fheum air cumail suas agus ath-shuidheachadh ann an deagh àm.
An-diugh tha Allison Transmission a’ tabhann raon farsaing de fhuasglaidhean tar-chuir airson làraidhean agus carbadan malairteach (modalan tar-chuir den t-sreath 1000, 2000, 3000, agus 4000). Chaidh fuasgladh tar-chuir fèin-ghluasadach eile TC10 a dhealbhadh le Allison airson carbadan tarraingeach. Bithear a’ cleachdadh tar-chuir Allison de Sreath Torqmatic airson busaichean. Bidh làraidhean trom-dhleastanas, a thathas a’ cleachdadh ann an gnìomhachas mèinnearachd is togail, gu tric air an uidheamachadh le tar-chuir sreath Allison 5000, 6000, 8000 agus 9000.
Bidh Volvo, neach-saothrachaidh làraidhean ainmeil, cuideachd a’ toirt seachad fuasglaidhean tar-chuir fèin-ghluasadach èifeachdach, leithid Powertronic. Tha an Powertronic Is e tar-chuir fèin-ghluasadach làn 6-luath le smachd dealanach, a tha air a dhealbhadh airson gluasad le gnìomhachd stad-tòiseachaidh tric. Tha an tar-chuir làraidh Powertronic air a uidheamachadh leis an inneal-tionndaidh torque gus dèanamh cinnteach à neart àrd gluasad nuair a thòisicheas tu bho stad gun bhriseadh sam bith air torque a thèid a chuir gu na cuibhlichean dràibhidh. Mar sin, tha an tar-chuir seo na dheagh roghainn airson làraidhean Volvo a tha ag obair air làraich togail agus ann an trafaic bailteil.
Tha a’ chompanaidh Voith a’ tabhann tar-chuir fèin-ghluasadach leis an t-ainm DIWA, a tha an dùil airson busaichean baile-mòr agus busaichean fo-bhailtean. Is e prìomh fheart nan tar-chuir fèin-ghluasadach sin gu bheil torque an einnsein air a ghluasad gu meacanaigeach agus gu h-uisgeach. Bidh tòiseachadh bho stad air a dhèanamh gu h-uisgeach, agus mar a tha astar gluasad a’ dol am meud tha pàirt meacanaigeach air a chuir na àite mean air mhean. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil cumhachd an einnsein air a roinn mus tèid an tionndadh torque a cheangal agus a 'tighinn còmhla às deidh sin. Mar sin, tha an inneal-tionndaidh torque agus dà ghèar planaid a’ cruthachadh an gèar dealan-uisge 1-st. Mar sin, tha tar-chuir DIWA ag obair le àrd-èifeachdas ann an raon farsaing de astaran, a’ dèanamh cinnteach gu bheil tòiseachadh rèidh bho stad agus luathachadh seasmhach. An uairsin, bidh an siostam tar-chuir a ’gnìomhachadh gluasad torque dìreach meacanaigeach, a bhios ag obair le nas lugha de chall. Bidh an inneal-tionndaidh torque aig an aon àm ag obair mar inneal-tarraing uisgeachaidh, a nì cinnteach gun tèid am breic uisgeachaidh a chuir an gnìomh sa bhad ge bith dè an gèar a tha an sàs.
Tha èifeachdas àrd an tar-chuir seo air a choileanadh le taing don mheasgachadh “eadar-dhealaichte-torque converter”. Fhad ‘s a bhios tar-chuir fèin-ghluasadach cumanta a’ gluasad gèaraichean 2-3 tursan aig an toiseach, tha Voith DIWA a ’leantainn air adhart a’ cleachdadh an gèar 1-st - aig an aon àm a ’toirt a-steach inneal-tionndaidh torque agus pàirtean tar-chuir làraidh meacanaigeach. Mar sin, bidh àireamh nas lugha de ghluasadan a’ dèanamh gluasad a’ bhus nas socair agus a’ lughdachadh caitheamh diosc brisidh. Tha an inneal-tionndaidh torque ann an DIWA suidhichte ann am meadhan a ’bhogsa gèar, chuidich an suidheachadh sin le bhith a’ faighinn cuidhteas cus phìoban agus pìoban ceangail.
Tha a’ chompanaidh Ghearmailteach ZF cuideachd a’ tabhann fuasglaidhean tar-chuir iongantach airson làraidhean agus carbadan malairteach. Mar eisimpleir, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath ZF EcoLife an dùil airson làraidhean agus busaichean. Tha siostam fuarachaidh èifeachdach aig an tar-chuir seo, a leigeas le bhith ag obair ann an suidheachaidhean teothachd nas cruaidhe nuair a ruigeas teòthachd na h-ola tar-chuir anns an iomlaid teas suas gu 120 ° C. A bharrachd air an sin, chleachd innleadairean ZF an seo an inneal-tionndaidh torque le ìrean luathachaidh nas àirde nuair a tha paramadair RPM an einnsean ìosal. Bidh an damper crith torque a tha air a thogail a-steach a’ lughdachadh caitheamh connaidh nuair a thòisicheas e bho stad le bhith a’ cuir dheth glasadh inneal-tionndaidh torque gu sgiobalta.
Tha ZF-PowerLine tar-chuir fèin-ghluasadach 6-astar eile, an dùil airson carbadan malairteach aotrom, ainmeil airson an eaconamaidh connaidh aige le taing do inneal-tionndaidh torque adhartach. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an inneal-tionndaidh torque tar-chuir fèin-ghluasadach ann am bogsaichean gèar ZF air a chleachdadh aig toiseach a ’ghluasaid agus stadaidh e ag obair nuair a luathaicheas an càr suas gu astar 10-15 km / h. anns a 'chùis seo chan eil feum air gèar 1-st "fada" a chleachdadh. Chaidh an teaghlach de chraolaidhean ZF Ecomat a dhealbhadh gu sònraichte airson busaichean baile-mòr agus carbadan adhbhar sònraichte.
An-diugh, tha àite mòr aig electronics ann a bhith a’ cumail smachd air diofar shiostaman a tha air an cur an gnìomh ann an làraidhean. An-dràsta, tha am microprocessor a’ riaghladh gnìomhachd chan ann a-mhàin lasadh an einnsein, ach cuideachd a’ bearradh agus a’ bhogsa gèar. Is e am prìomh bhuannachd a tha aig smachd dealanach air roghainnean meacanaigeach, uisgeach no giuthais freagairt nas fheàrr agus an comas àireamh mhòr de pharamadairean a chur còmhla. Faodar diofar mhodhan obrachaidh atharrachadh le bhith ag ath-dhealbhadh a’ bhathar-bhog, seach a bhith ag atharrachadh dealbhadh an tar-chuir. Mar sin, bidh electronics a’ dèanamh cinnteach à obrachadh nas èifeachdaiche a thaobh cosgais den chàr agus eòlas dràibhidh nas sàbhailte. Mar sin, tha barrachd is barrachd làraidhean (gu sònraichte làraidhean trom-dhleastanas) air an uidheamachadh le tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach. Bidh mòran dhaoine a’ cur troimh-chèile an seòrsa tar-chuir seo leis an fhuasgladh gluasad gèar fèin-ghluasadach, ach tha luchd-tionndaidh torque aig tar-chuir fèin-ghluasadach, eu-coltach ri AMT.
Faodaidh dealbhadh an tar-chuir fèin-ghluasadach a bhith a’ toirt a-steach draibheadh electromechanical, electro-pneumatic no electro-hydraulic, a dh’ atharraicheas comharran a gheibhear bhon aonad smachd dealanach (ECU) gu bhith a’ gluasad ceàrnach den phòca clutch. Tha an AMT fhèin a’ nochdadh an electromotor leis an draibhear servo, a ghluaiseas am forc clutch. Tha am fuasgladh teignigeach seo a tha coltach gu sìmplidh air a smachdachadh leis a’ bhathar-bog iom-fhillte, a bhios a’ giullachd chomharran bhon luamhan luing gàirdeachais, a tha suidhichte ann an cab an làraidh, nuair a ghluaiseas an draibhear gèaraichean. Mar sin, chan eil ach dà peadalan ann an caban an làraidh uidheamaichte le AMT - gas agus breic. Nochd tar-chuir làraidh mar sin aig deireadh na 90n agus an toiseach bha an teicneòlas seo air fhaicinn le draibhearan gun earbsa. A bharrachd air an sin, air ais anns na làithean sin, bha tar-chuir fèin-ghluasadach mòran nas daoire na tar-chuir làimhe. Ach na làithean seo, le leasachadh theicneòlasan nas adhartaiche agus cosg-èifeachdach, tha barrachd is barrachd làraidhean uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach. B’ e Eaton a’ chiad chompanaidh air margaidh tar-chuir fèin-ghluasadach leis an tar-chuir AutoShift aca air a chuir air bhog anns na 90n. Bhon uairsin, chaidh cur ris a’ phasgan toraidh aig Eaton le UltraShift midrange 6-speed agus UltraShift Pluses trom 10-, 11-, 13- agus 18-astar.
Tha an tar-chuir meacanaigeach fèin-ghluasadach (AMT) a’ fàs mòr-chòrdte ann an gnìomhachas nan càraichean, air sgàth a chothlamadh de bhuannachdan tar-chuir meacanaigeach agus tar-chuir fèin-ghluasadach a thaobh caitheamh connaidh, cosgais ìosal, comhfhurtachd dràibhidh nas fheàrr agus càileachd gluasad. An-diugh, tha tar-chuir làraidh làimhe fèin-ghluasadach air an dèanamh le raon farsaing de chompanaidhean: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, msaa.
Tha Volvo Trucks a’ tabhann an I-Sync tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach 6-luath, a thathar an dùil airson làraidhean Volvo FL. Tha an tar-chuir làraidh seo air a dhealbhadh gu sònraichte airson an einnsean D7 agus airson ruith air sràidean bailteil agus sgìrean fo-bhailtean. Bidh an draibhear electro-hydraulic a ’dèanamh cinnteach gu bheil gèar rèidh ag atharrachadh nuair a bhios tu a’ draibheadh ann an trafaic dùmhail sa bhaile le stadan tric . Tha an tar-chuir I-Sync ri fhaighinn ann an dà dhreach - airson einnsean D5K agus airson einnsean D8K. Tha an luamhan, air a chuir air cùl na cuibhle stiùiridh, a’ leigeil leis an draibhear am modh làimhe no fèin-ghluasadach gluasad gèar a thaghadh. Chan eil peadal clutch ann an làraidhean le tar-chuir I-Sync - thèid an gluasad gèar làimhe a dhèanamh le cuideachadh bhon luamhan gu h-àrd. Anns a ’mhodh fèin-ghluasadach, bidh tar-chuir I-Sync gu neo-eisimeileach a’ gluasad gèaraichean aig àm air a dheagh thaghadh. Faodaidh comas torque an tar-chuir seo ruighinn suas gu 1050 Nm, a’ dèanamh tar-chuir I-Sync na dheagh roghainn airson làraidhean a tha ag obair ann an sgìrean bailteil.
Is e fuasgladh AMT ainmeil eile a chaidh a leasachadh le Volvo Trucks an tar-chuir I-Shift. Tha an tar-chuir seo stèidhichte air bogsa gèar mogal seasmhach làimhe. Is e prìomh phàirt an tar-chuir “smart” seo an aonad smachd dealanach (ECU), a bhios a’ cumail smachd air gnìomhachd bearradh tar-chuir agus pròiseas gluasad gèar. Bidh an ECU a ’gluasad gèaraichean gu fìor cheart le taing don mhion-sgrùdadh air dàta mu astar làraidh, cuideam, torque riatanach, ìre rathaid agus paramadairean eile. Bidh an siostam cuideachd ag iomlaid dàta leis an einnsean, a bhios, an uair sin, a’ riaghladh ìre RPM agus breiceadh einnsean airson an èifeachd as motha. Tha am fuasgladh tar-chuir seo air a dhealbhadh gus suas ri 5% de chonnadh a shàbhaladh. Dh’ fhaodadh gum bi aon no dhà de ghèaraichean lughdachadh astar aig an tar-chuir fèin-ghluasadach seo, a bharrachd air an roghainn le gèaraichean cùil a bharrachd. Bidh gèaraichean lughdachadh astar a’ leasachadh gu mòr an comas tòiseachaidh bho stad, lughdaich an luchd air a’ chliath gu 75%, agus cuidichidh e le bhith a’ seachnadh seirbheisean càraidh a bharrachd.
Tha Mack Trucks a’ tabhann tar-chuir fèin-ghluasadach mDrive (12-speed) agus mDrive HD (caochlaidhean 13- agus 14-speed) airson diofar mhodalan de làraidhean Mack.
Tha tar-chuir làraidh Mack air an leasachadh gus obrachadh gu rèidh le einnseanan Mack MP agus tuaghan agus mar sin chan eil ceist sam bith ann a thaobh co-chòrdalachd no coileanadh. Le stuthan seasmhach, obrachadh sìmplidh agus saothrachadh Ameireaganach, tha na fuasglaidhean tar-chuir sin a’ dèanamh cinnteach chan e a-mhàin gluasad gèar èifeachdach, ach cuideachd eaconamaidh connaidh, caitheamh nas lugha, agus eòlas dràibhidh goireasach.
Tha Detroit Diesel Corporation, fo-bhuidheann de Daimler Trucks Ameireaga a-Tuath (a tha gu tur leis a’ Ghearmailt Daimler AG), a’ tabhann tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach DT12 a tha san amharc airson làraidhean trom-dhleastanais. Bidh an tar-chuir làraidh seo a’ dèanamh cinnteach à coileanadh gluasad gèar rèidh, seasmhachd agus furasta obrachadh.
Bidh an einnsean tar-chuir DT12 a’ ceangal ri tuaghan, agus a’ conaltradh leis an DD13 agus DD15 air lìonra eileagtronaigeach aonaichte gus dàta lughdachadh milleadh leithid cus luchdachadh bearraidh tar-chuir agus dìon loidhne-draibhidh a cho-roinn. Bidh an DT12 a’ cleachdadh fiosrachadh bho mhapa cumadh-tìre gus an dà chuid gnìomhan einnsean is bogsa gèar a làimhseachadh, a’ gabhail brath air àrainneachd an làraidh.
Tha an teaghlach de tar-chuir fèin-ghluasadach Mercedes-Benz PowerShift a’ toirt a-steach grunn mhodalan tar-chuir. Tha am pròiseas gluasad gèar ann an làraidhean uidheamaichte leis an PowerShift 12-astar air a chuir an gnìomh gu sgiobalta agus gu rèidh. Tha modh “gluasad” aig an tar-chuir seo agus gèaraichean airson trafaic prìomh loidhne aig astaran àrda agus ìre ìosal RPM. Tha làraidhean slaodadh loidhne Mercedes-Benz Actros air an uidheamachadh le dreach ùraichte PowerShift 2. Mar thoradh air cleachdadh an t-siostam mothachaidh adhartach, tha gèaraichean air an gluasad nas luaithe agus nas rèidh. Tha làraidhean togail Mercedes-Benz Actros air an uidheamachadh leis an AMT PowerShift Off-road 12-astar, anns a bheil grunn mhodhan obrachaidh agus 4 gèaraichean cùil. Tha dealbhadh a ’bhogsa gèar seo cuideachd a’ toirt a-steach sensor teilt agus siostam adhartach airson tòiseachadh rèidh bho stad. Tha an AMT PowerShift GO 240-8 aig astar 8 air a chuir a-steach air coidsichean turasachd Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
Bidh MAN Nutzfahrzeuge Gruppe a’ toirt a-mach tar-chuir TipMatic fèin-ghluasadach, a chruthaicheas synthesis foirfe de chomhfhurtachd agus èifeachdas. Chaidh an tar-chuir TipMatic 12-astar leis a’ mhodh “far-rathaid” agus 2 ghèar cùil a dhealbhadh airson làraidhean trom-dhleastanas TGX agus TGS.
Faodaidh gèar dìreach no gèar overdrive a bhith aig an tar-chuir fèin-ghluasadach seo. Tha modhan obrachaidh air an taghadh le cuideachadh bhon switcher air consol an ionaid, fhad ‘s a tha gèaraichean air an gluasad tron ghluasaid fo-stiùiridh. Faodaidh an tar-chuir TipMatic a bhith uidheamaichte leis an retarder MAN PriTarder no leis an ZF intarder. Ma thèid iarraidh, faodaidh TipMatic a bhith uidheamaichte le prògraman smachd sònraichte: Profi (modh gluasad làimhe), Cabhlach (airson draibhearan gun eòlas).
A dh’ aindeoin gur fheàrr le barrachd is barrachd luchd-saothrachaidh làraidhean tar-chuir fèin-ghluasadach no fèin-ghluasadach a chuir a-steach anns na toraidhean aca, tha cuibhreann mòr fhathast aig tar-chuir làimhe anns an roinn de làraidhean malairteach. Tha mòran luchd-leantainn fhathast de fhuasglaidhean tar-chuir làimhe earbsach agus aig prìs reusanta, a tha dèidheil air a bhith os cionn a’ phròiseas gluasad gèar le cuideachadh bho inneal gluasad làimhe làraidh. Is e tar-chuiridhean deich astar fhathast an seòrsa làimhe as cumanta airson làraidhean àrd-rathaid trom, ged a tha bogsaichean astar 13- agus 18 mòr-chòrdte am measg draibhearan làraidh astar fada agus gu cumanta air an cur an sàs le einnseanan cumhachd àrd. Mar as trice bidh bogsaichean gèar “ìosal-ìosal” 11-astar aig làraidhean a thathas a’ cleachdadh ann an togail agus dreuchdan eile le trì raointean co-mheas an àite an dhà ann an tar-chuir àrd-rathaid. Cha bhith companaidhean ainmeil leithid Eaton, ZF, agus Volvo a’ toirt seachad roghainnean tar-chuir làimhe airson làraidhean agus carbadan malairteach. Tha gabhail ri tar-chuiridhean gu tur fèin-ghluasadach agus AMTn ann an làraidhean air a bhith air a stiùireadh gu ìre mhòr le iarrtasan dhraibhearan airson comhfhurtachd agus goireasachd a bharrachd air cùisean sàbhailteachd. Mar sin, tha e duilich ro-innse neo-mhearachdach a dhèanamh airson gnìomhachas cho àrd-theicneòlas, far an do chuir companaidhean tòrr oidhirp agus goireasan ionmhais cudromach gus fuasglaidhean teicnigeach air leth toinnte a leasachadh a bha 10 no 15 bliadhna air ais a’ coimhead iongantach. Cò aig tha fios, is dòcha anns an àm ri teachd nach eil cho fada air falbh gun tèid a h-uile gnìomhachd malairteach a dhèanamh le làraidhean fèin-dràibhidh.