Gaeilge
Nuair a bhíonn siad ag bogadh, bíonn tionchar ag fórsaí friotaíochta éagsúla ar fheithiclí, mar shampla fórsa frithchuimilte ó idirghníomhú le dromchla an bhóthair. Mar sin, caithfidh feithiclí an chumhacht atá ag teastáil a charnadh chun fórsaí friotaíochta a shárú chun tosú ó stad agus luasghéarú. Tugtar friotaíocht tarraingthe ar fhriotaíocht an bhóthair, agus cruthaíonn an tarraingt, a sháraíonn an fhriotaíocht seo, an éifeacht tarraingthe. Chomh maith le friotaíocht bóithre, caithfidh feithiclí friotaíocht aeir a sheasamh. Maidir le trucailí tá sé thar a bheith tábhachtach, toisc go bhfuil an fhriotaíocht aeir comhréireach le hachar teilgean tosaigh na feithicle agus a luas ardaithe go dtí an tríú cumhacht (s^3). Mar sin, ní mór do mhonaróirí trucail aird ghéar a thabhairt, ní hamháin ar an mbosca giarbhosca agus ar an bparaiméadar cóimheas giair (min agus max), ach freisin na paraiméadair seo a thabhairt i gcomhghaolú le cumhacht, meáchan na feithicle féin, meáchan comhlán feithicle, etc. Nuair a bhíonn giarbhosca á roghnú acu le haghaidh a. feithicle, cuireann speisialtóirí cóimheas cumhachta-go-meáchain san áireamh, ie cóimheas uaschumhacht an innill agus a ollmheáchan.
Tá tionchar suntasach ag saintréithe an ghiarbhosca ar éifeachtúlacht breosla. Tá cuideachtaí aitheanta ar nós Eaton, Allison, ZF ag forbairt réitigh giarbhosca nua go leanúnach, a sholáthraíonn buntáistí suntasacha d'úinéirí trucailí tráchtála. Ba chóir a thabhairt faoi deara, go mbraitheann feidhmíocht tarchurtha ar choinníollacha bóthair, timthriall oibriúcháin an innill (tréimhsí fada tiomána le luas leanúnach nó stadanna agus tosaíonn go minic), meánluas feithicle, etc.
Athraíonn trucailí go mór i méid, cumhacht, agus cumraíocht; féadfaidh cineálacha níos lú a bheith cosúil go meicniúil le roinnt gluaisteán paisinéirí. Is féidir leis na feithiclí seo a bheith an-mhór agus cumhachtach, agus féadfar iad a chumrú chun trealamh speisialaithe a choigeartú, mar shampla i gcás trucailí dóiteáin agus meascthóir coincréite agus tochailteoirí súchán. Tá trucailí nua-aimseartha á gcumhachtú ag innill díosail den chuid is mó, cé go bhfuil trucailí beaga go meánmhéide le hinnill gásailín sna Stáit Aontaithe, i gCeanada agus i Meicsiceo. Tá trucailí nua-aimseartha deartha chun achair fhada a rith. Dá bhrí sin, ba cheart go mbeadh giarbhoscaí an-iontaofa agus marthanacha feistithe ag na feithiclí seo.
An tarchur trucail Is meascán d'aonaid idirghaolmhara é, a chabhraíonn leis an chasmhóimint innill a tharchur chuig na rothaí tiomána. Ina theannta sin, féadfar an luach chasmhóiminte agus a threo a athrú ag brath ar fhachtóirí eile. Tá a gcuid sainiúlachtaí ag baint le tarchur brandaí agus samhlacha éagsúla trucailí, a chinneann fachtóirí cosúil le líon na n-acastóirí tiomána, gnéithe dearaidh aonair na feithicle, etc. cás.
Maidir leis an chasmhóimint, a tharchuirtear le cabhair ón tarchur chuig rothaí tosaigh an trucail, tá sé comhréireach go díreach leis na cóimheasa fearas tarchurtha. Cinneann innealtóirí cóimheasa giair do gach feithicil ar leith le linn a forbartha. Déantar luach an chasmhóiminte a chinneadh ag saintréithe teicniúla agus dinimiciúla, ar cheart iad a chur i bhfeidhm sa mhúnla atá á fhorbairt.
Ag sníomh trí limistéir chaolais uirbeacha sa trácht agus stopann agus imigh go minic, ag bogadh trí rianta boinn tochailte ar shuíomh láibe láibe, nó ag rolladh trí dhualgais bruscair chónaithe - is féidir le feidhmiú spriocdhírithe trucailí Aicme 6 - 8 nó feithiclí tráchtála ceanglais shonracha a shocrú maidir le giarbhoscaí. i gcomparáid lena gcomhghleacaithe ar an mhórbhealaigh. Mar sin féin, níor chuir sé stop le treocht ghinearálta uathoibrithe i leoraithe agus feithiclí tráchtála, rud a chuir isteach go háirithe ar ghiarbhoscaí.
Tá na milliúin tiománaithe trucail tráchtála tar éis tástáil a dhéanamh ar an mbosca giarbhosca láimhe ar feadh na mblianta, a mheasann gurb é an réiteach seo an réiteach is oiriúnaí do thrucailí: tá giarbhoscaí láimhe simplí, réasúnta saor i dtáirgeadh chomh maith le cothabháil, agus cinntíonn siad ídiú breosla laghdaithe. Mar sin féin, tá míbhuntáiste suntasach amháin ag giarbhoscaí láimhe, rud a d'fhéadfadh go gcuirfí i ngleic leis na tuillteanais go léir a luaitear thuas agus go mbeadh míshásamh i measc na dtiománaithe: d'fhéadfadh sé go mbeadh sé deacair go leor aistriú fearas láimhe agus ionramhálacha comhuaineacha le pedals, go háirithe i dtrácht na cathrach. Ní haon ionadh go ndéanann monaróirí trucailí sa lá atá inniu ann, a bhfuil na teicneolaíochtaí is déanaí ar fáil acu, iarracht ceanglais tiománaithe a shásamh agus an próiseas aistrithe trealaimh a dhéanamh níos áisiúla agus níos sábháilte gan teip. De réir an iliomad saothar taighde, Tá Meiriceá Thuaidh ag leanúint na hEorpa sa treocht “gan athrú” de réir mar a leanann giarbhoscaí láimhe uathoibríocha agus uathoibríocha ag éirí níos coitianta i ndeighleog na trucailí tráchtála. I measc na gcúiseanna tá éifeachtúlacht breosla feabhsaithe agus earcú tiománaithe agus táirgiúlacht níos éasca ná mar a dhéantar le lámhleabhair, mar aon le sábháilteacht níos fearr.
Ar thrucailí beaga b'fhéidir go bhfaighfeá giarbhoscaí láimhe atá cosúil le réitigh aistrithe a chuirtear i bhfeidhm i ngluaisteáin phaisinéirí. Is minic go mbíonn timpeall sé ghiar acu agus is gnách go mbíonn sioncronaitheoir acu. I gcás na trucailí seo is furasta an patrún H simplí a oibriú. Éiríonn sé beagán níos casta, áfach, nuair a bhíonn tú ag déileáil le trucailí níos mó agus feithiclí tráchtála le níos mó giaranna. Is gnách go mbíonn rialuithe breise ar na trucailí móra seo chun cabhrú le rialú na ngiaranna éagsúla a bhainistiú. I trucailí níos sine, is minic a bhíonn an rialú ina luamhán ar leith suite ar an urlár nó le déanaí - lasc aeroibrithe atá suite ar an luamhán "H"; i trucailí níos nuaí is minic a bhíonn an rialú ina lasc leictreach suite ar an luamhán "H". Tógtar giarbhoscaí il-rialaithe i rátálacha cumhachta i bhfad níos airde, ach is annamh a úsáideann sioncróim. Tá go leor roghanna coitianta ann don phatrún aistrithe – Raon, Scoilteoir, Raon-Splitter. Is iad giarbhoscaí láimhe trucail an lae inniu "scoilteoir raon" is coitianta.
Tá difríochtaí suntasacha idir tarchur uathoibríoch nua-aimseartha agus a réamhtheachtaithe, a úsáideadh i trucailí tráchtála. Tá an difríocht is mó i gcainníocht na raonta giaranna agus i bprionsabal an-rialú tarchuir trucail. Bhí teorainn le 5 giaranna i seanbhoscaí uathoibríocha, agus rinneadh an rialú le cabhair ó hiodrálacha. Sa lá atá inniu ann, cuireann monaróirí tarchurtha giarbhoscaí uathoibríocha ar fáil le níos mó ná 5 ghiar, a rialaítear le leictreonaic. Ina theannta sin, tá giarbhoscaí uathoibríocha nua-aimseartha feistithe le glasáil an tiontaire chasmhóiminte.
Áirítear leis an liosta buntáistí a bhaineann le giarbhoscaí uathoibríocha nua-aimseartha le haghaidh trucailí tráchtála próiseas aistrithe fearas réidh. Tá tomhaltas breosla ar bhóithre tuaithe inchomparáide leis an leibhéal tomhaltais nuair a úsáidtear an giarbhosca láimhe. Ligeann an tarchur uathoibríoch do thiománaithe an trucail a thiomáint ar bhealach níos éasca agus níos sábháilte, ag tabhairt aird níos mó ar an mbóthar agus gan aird a tharraingt orthu ag aistriú fearas láimhe. Is iad na príomh-mhíbhuntáistí iomaíocha a bhaineann le giarbhoscaí uathoibríocha do thrucailí tráchtála ná ídiú breosla méadaithe, cothabháil agus fadhbanna tarchurtha uathoibríoch a mbíonn seirbhísí deisiúcháin costasacha mar thoradh orthu.
Meastar gur réiteach tarchurtha geallta eile é an tarchur láimhe uathoibríoch (AMT) le haghaidh trucailí agus feithiclí tráchtála. Tá AMTanna cosúil le tarchur láimhe i dtéarmaí cumais fheidhmiúla agus prionsabail oibriúcháin. D'fhéadfaí a rá go bhfuil AMT beagnach mar an gcéanna leis an giarbhosca láimhe, ach cuimsíonn sé servo agus thiomáineann hiodrálacha, a rialaíonn an oibríocht clutch agus an próiseas aistrithe fearas. Tá AMTanna suntasach as a n-éifeachtúlacht. Ina theannta sin, níl tarchuir uathoibrithe chomh costasach i gcothabháil agus deisiú le tarchur uathoibríoch, agus tá ídiú breosla na dtarchur uathoibrithe ag luí le leibhéal na giarbhoscaí láimhe (uaireanta d'fhéadfadh go sábhálann AMTanna níos mó breosla). Má tá trucailí le giarbhoscaí uathoibríocha éasca le húsáid, ach go dteastaíonn costais shuntasacha uathu ar bhreosla agus ar sheirbhísí, ansin bíonn trucailí le AMTanna áisiúil ní amháin ach freisin inmharthana go heacnamaíoch.
Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, nuair a aistríonn tú giarbhosca láimhe nó AMT agus nuair a bhíonn tú ag gabháil leis an mbrat, go gcuirtear isteach ar chasmhóimint an innill agus nach bhfuil an chumhacht sin á aistriú síos an traein tiomána go dtí na rothaí. I dtarchur go hiomlán uathoibríoch, ceadaíonn an tiontaire chasmhóiminte duit giaranna tarchurtha a aistriú gan cur isteach ar an chasmhóimint ag dul ón inneall go dtí na rothaí.
Ós rud é go dtiomáineann giarbhoscaí uathoibríocha agus réitigh AMT roghanna aistrithe fearas láimhe de réir a chéile ón margadh tarchuir le haghaidh trucailí agus feithiclí tráchtála, déanfaimid athbhreithniú níos mine ar na cineálacha giarbhoscaí seo.
Áirítear leis an tarchur coitianta uathoibríoch an tiontaire chasmhóiminte, an chuid meicniúil, an córas rialaithe agus na meicníochtaí cúnta. Feidhmíonn an tiontaire chasmhóiminte mar mheicníocht tarchurtha hiodrálach, ina n-aistrítear an chumhacht ag sreabhadh ATF. Is éard atá sa tiontaire chasmhóiminte an impeller caidéil, rádala tuirbín, agus tosaithe. Cinntíonn an mheicníocht glasála barainneacht breosla níos fearr. Soláthraíonn an tiontaire chasmhóiminte an nasc idir inneall agus tarchur, laghdaítear ualaí dinimiciúla, cuireann sé cosc ar an inneall ó stopadh le linn ró-ualaí, agus méadaíonn sé an chasmhóimint ón inneall nuair a thosaíonn sé ó stad agus faoi choinníollacha bóthair deacra.
Tá 3 ghiaranna pláinéadacha agus bearradh frithchuimilte ag tarchur uathoibríoch, rud a áirithíonn an próiseas aistrithe giaranna tarchurtha. Athraíonn an luach cóimheas fearas de réir a chéile gan cur isteach ar an sreabhadh cumhachta. Déanann an córas rialaithe an t-aistriú tarchurtha fearas i mód uathoibríoch. Tá moilliú hidridinimiciúil feistithe ag go leor samhlacha de tharchuir uathoibríocha, rud a chuireann moill ar an bhfeithicil agus go laghdaítear caitheamh pillíní coscáin. Is gnách go gcuirtear an mhoilleoir isteach i dtarchur uathoibríoch do bhusanna agus d'innealra agus d'fheithiclí a oibríonn i limistéir shléibhtiúla. Cinntíonn ardaonaid rialaithe leictreonacha (ECU) de tharchuir uathoibríocha inoiriúnaitheacht ard do choinníollacha bóthair agus stíl tiomána, agus ceadaíonn siad feidhmeanna breise a chur i bhfeidhm. Ar iarratas ón gcustaiméir, féadfar an tarchur uathoibríoch a bheith feistithe leis na haistrithe tarchurtha uathoibríoch de chineál cnaipe nó luamháin.
Déanann Allison Transmission, ceann de na monaróirí tarchurtha uathoibríocha is mó ar domhan le haghaidh trucailí agus feithiclí tráchtála, a réitigh tarchurtha a threalmhú leis an gcóras diagnóisic tarchuir trucail ainmnithe Prognostics, a ligeann don tiománaí monatóireacht a dhéanamh ar stádas na bpríomhchodanna feithicle. Rialaíonn an fheidhm Scagaire Beatha Ola ídiú breosla, rud a shábháil an breosla agus an t-inneall á thiomáint agus le linn rith díomhaoin. Cuireann an fheidhm Filter Life Monitor in iúl don tiománaí gur gá an scagaire tarchurtha a athrú. Déanann Monatóir Sláinte tarchurtha feidhme monatóireacht ar stádas na gciorcad tiomána tarchuir agus tugann sé rabhadh don tiománaí go bhfuil gá le cothabháil agus athchoigeartú dea-ama.
Sa lá atá inniu ann cuireann Allison Transmission raon leathan réitigh tarchurtha ar fáil do thrucailí agus feithiclí tráchtála (samhlacha tarchurtha de na Sraitheanna 1000, 2000, 3000, agus 4000). Dhear Allison réiteach tarchuir uathoibríoch eile TC10 le haghaidh feithiclí tarraingthe. Úsáidtear tarchuir Allison de Shraith Torqmatic do bhusanna. Is minic a bhíonn tarchuir Allison 5000, 6000, 8000 agus 9000 Series feistithe ar thrucailí tromshaothair, a úsáidtear sa tionscal mianadóireachta agus tógála.
Soláthraíonn Volvo, monaróir cáiliúil trucailí, réitigh tarchurtha uathoibríoch éifeachtacha, mar Powertronic. Tá an Powertronic Is tarchur uathoibríoch iomlán 6-luas é le rialú leictreonach, atá deartha le haghaidh gluaiseachta le hoibríochtaí stad-tús go minic. Tá tarchur an trucail Powertronic feistithe leis an tiontaire chasmhóiminte chun fórsa tiomána ard a chinntiú agus é ag tosú ó stad gan aon bhriseadh ar chasmhóimint a tharchuirtear chuig na rothaí tiomána. Dá bhrí sin, is rogha iontach é an tarchur seo do trucailí Volvo a oibríonn ar láithreáin tógála agus ar thrácht uirbeach.
Cuireann an chuideachta Voith tarchur uathoibríoch ar fáil don teaghlach darb ainm DIWA, atá beartaithe le haghaidh busanna cathrach agus busanna fo-uirbeacha. Is é príomhghné na dtarchur uathoibríoch seo ná go ndéantar an chasmhóimint inneall a tharchur go meicniúil chomh maith le hiodrálacha. Déantar tosú ó sheasamh go hiodrálach, agus de réir mar a mhéadaíonn luas na gluaiseachta cuirtear an chuid meicniúil in ionad rannpháirtíocht na hiodrálaic de réir a chéile. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an chumhacht innill roinnte roimh an rannpháirtíocht tiontaire chasmhóiminte agus le chéile ina dhiaidh sin. Mar sin, cruthaíonn an tiontaire chasmhóiminte agus dhá ghiar phláinéadach an 1ú ghiar hidrea-mheicniúla. Dá bhrí sin, feidhmíonn tarchur DIWA le héifeachtacht ard i raon leathan luasanna, ag cinntiú tosú réidh ó stad agus luasghéarú seasta. Ansin, gníomhaíonn an córas tarchurtha aistriú chasmhóiminte íon meicniúil, a fheidhmíonn le níos lú caillteanais. Feidhmíonn an tiontaire chasmhóiminte ag an am céanna mar mhoilleoir hiodrálach, rud a chinntíonn gníomhachtú láithreach an choscáin hiodrálach beag beann ar an bhfearas atá ag gabháil.
Baintear amach ardéifeachtúlacht an tarchuir seo a bhuíochas leis an gcomhcheangal “tiontaire difreálach-chasmhóiminte”. Cé go n-aistríonn tarchur coitianta uathoibríoch giaranna 2-3 huaire ag an tús, leanann Voith DIWA ag baint úsáide as an bhfearas 1-ú - ag gabháil leis an tiontaire chasmhóiminte agus páirteanna tarchurtha trucail meicniúla ag an am céanna. Mar sin, déanann líon níos lú shifts gluaiseacht an bhus níos réidh agus laghdaítear caitheamh dioscaí cuimilte. Tá an tiontaire chasmhóiminte i DIWA suite i lár an ghiarbhosca, chabhraigh an suíomh sin le fáil réidh le feadáin iomarcacha agus píobáin nasc.
Cuireann an chuideachta Gearmánach ZF réitigh tharchuir iontacha ar fáil do thrucailí agus d'fheithiclí tráchtála. Mar shampla, tá an tarchur uathoibríoch 6-luas ZF EcoLife beartaithe le haghaidh trucailí agus busanna. Tá córas fuaraithe éifeachtach ag an tarchur seo, a cheadaíonn oibriú i gcoinníollacha teochta níos déine nuair a shroicheann an teocht ola tarchurtha sa malartóir teasa suas le 120 ° C. Ina theannta sin, d'úsáid innealtóirí ZF anseo an tiontaire chasmhóiminte le rátaí luasghéaraithe níos airde nuair a bhíonn paraiméadar RPM an innill íseal. Laghdaíonn an damper tonnchrith chasmhóiminte ionsuite ídiú breosla nuair a thosaíonn sé ó stad trí ghlasáil an tiontaire chasmhóiminte a dhíchumasú go tapa.
Tá tarchur uathoibríoch 6-luas eile ZF-PowerLine, atá beartaithe le haghaidh feithiclí tráchtála éadroma, suntasach mar gheall ar a gheilleagar breosla a bhuíochas le tiontaire chasmhóiminte chun cinn. Ba chóir a thabhairt faoi deara go n-úsáidtear an tiontaire chasmhóiminte tarchurtha uathoibríoch i giarbhoscaí ZF ag tús na gluaiseachta agus stopann sé ag feidhmiú nuair a luasghéaraíonn an carr suas go dtí an luas 10-15 km / h. sa chás seo níl aon ghá le fearas 1-ú “fada” a úsáid. Dearadh an teaghlach de tharchuir ZF Ecomat go sonrach le haghaidh busanna cathrach agus feithiclí sainchuspóra.
Sa lá atá inniu ann, tá ról mór ag leictreonaic maidir le córais éagsúla a chuirtear i bhfeidhm i trucailí a rialú. Faoi láthair, rialaíonn an microprocessor oibriú ní hamháin an adhainte inneall, ach freisin an clutch agus giarbhosca. Is é an príomhbhuntáiste a bhaineann le rialú leictreonach ar roghanna meicniúla, hiodrálacha nó aeroibrithe ná freagrúlacht níos fearr agus an fhéidearthacht líon mór paraiméadair a chomhcheangal. Féadfar modhanna oibríochta éagsúla a athrú trí na bogearraí a athchumrú, seachas athruithe a dhéanamh ar an dearadh tarchuir. Mar sin, cinntíonn leictreonaic oibriú níos cost-éifeachtaí na feithicle agus taithí tiomána níos sábháilte. Dá bhrí sin, tá níos mó agus níos mó trucailí (trucailí tromshaothair go háirithe) feistithe le tarchuir láimhe uathoibrithe. Cuireann go leor daoine mearbhall ar an gcineál seo tarchurtha leis an réiteach aistrithe fearas uathoibríoch, ach tá tiontairí chasmhóiminte ag tarchur uathoibríoch, murab ionann agus AMT.
Féadfaidh tiomáint leictrimheicniúil, leictri-aeroibrithe nó leictrihiodrálacha a áireamh i ndearadh an tarchuir uathoibrithe, a thiontaíonn comharthaí a fhaightear ón aonad rialaithe leictreonaigh (ECU) go díláithriú uilleach den fhorc clutch. Gnéithe an AMT féin an electromotor leis an tiomáint servo, a bhogann an forc clutch. Tá an réiteach teicniúil simplí seo á rialú ag na bogearraí casta, a phróiseálann comharthaí ón luamhán luamhán stiúrtha, atá suite i gcábán na trucaile, nuair a aistríonn an tiománaí giaranna. Mar sin, níl ach dhá pedal i gcábán an trucail atá feistithe leis an AMT - gás agus coscáin. Bhí a leithéid de tharchur trucail le feiceáil go déanach sna 90idí agus ar dtús bhraith tiománaithe a raibh mímhuinín orthu an teicneolaíocht seo. Ina theannta sin, sna laethanta sin, bhí tarchuir uathoibrithe i bhfad níos costasaí ná tarchur láimhe. Ach na laethanta seo, le forbairt teicneolaíochtaí níos forbartha agus cost-éifeachtach, tá níos mó agus níos mó trucailí feistithe le tarchur uathoibrithe. Ba é Eaton an 1ú cuideachta ar mhargadh na dtarchur uathoibrithe agus seoladh a tharchur AutoShift sna 90idí. Ó shin i leith, forlíontar punann táirgí Eaton le UltraShift midrange 6-luas agus UltraShift Pluses trom 10-, 11-, 13- agus 18-luas.
Tá an tarchur meicniúil uathoibrithe (AMT) ag éirí níos coitianta i dtionscal na ngluaisteán, mar gheall ar a chomhcheangal de na buntáistí a bhaineann le tarchur meicniúil agus tarchur uathoibríoch i dtéarmaí ídiú breosla, ísealchostas, compord tiomána feabhsaithe agus cáilíocht aistrithe. Sa lá atá inniu ann, táirgeann raon leathan cuideachtaí tarchuir trucail láimhe uathoibrithe: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, etc.
Tairgeann Volvo Trucks an I-Sync tarchurtha láimhe uathoibrithe 6-luas, atá beartaithe le haghaidh trucailí Volvo FL. Tá an tarchur trucaile seo deartha go speisialta don inneall D7 agus le haghaidh rith ar shráideanna uirbeacha agus i gceantair bhruachbhailteacha. Cinntíonn an tiomáint leictrihiodrálach go n-aistrítear giaranna go réidh agus tú ag tiomáint i dtrácht dlúth na cathrach le stadanna go minic . Tá an tarchur I-Sync ar fáil i dhá leagan - le haghaidh inneall D5K agus le haghaidh inneall D8K. Ligeann an luamhán, atá suite taobh thiar den roth stiúrtha, don tiománaí an modh láimhe nó modh aistrithe giaranna uathoibríoch a roghnú. Níl aon chos clutch i trucailí le tarchur I-Sync - déantar an t-aistriú fearas láimhe le cabhair ón luamhán thuasluaite. Sa mhodh uathoibríoch, aistríonn tarchur I-Sync giaranna go neamhspleách ag nóiméad dea-roghnaithe. Féadfaidh cumas chasmhóiminte an tarchuir seo suas le 1050 Nm a bhaint amach, rud a fhágann gur rogha iontach é tarchur I-Sync do thrucailí a oibríonn i gceantair uirbeacha.
Réiteach AMT aitheanta eile a d'fhorbair Volvo Trucks is ea an tarchur I-Shift. Tá an tarchur seo bunaithe ar ghiarbhosca láimhe seasta-mogalra. Is é príomh-chomhpháirt an tarchurtha “cliste” seo an t-aonad rialaithe leictreonaigh (ECU), a rialaíonn oibriú clutch tarchuir agus an próiseas aistrithe giair. Aistríonn an ECU giaranna go han-chruinn a bhuíochas leis an anailís ar shonraí ar luas trucail, meáchan, chasmhóimint riachtanach, grád bóthair agus paraiméadair eile. Déanann an córas sonraí a mhalartú freisin leis an inneall, a rialaíonn, ar a seal, an ráta RPM agus coscánaithe an innill le haghaidh éifeachtacht uasta. Tá an réiteach tarchurtha seo deartha chun suas le 5% den bhreosla a shábháil. Féadfaidh giaranna laghdaithe luais amháin nó dhó a bheith ag an tarchur uathoibrithe seo, chomh maith leis an rogha le giaranna droim ar ais breise. Feabhsaíonn giaranna laghdaithe luais go mór an cumas tosaithe ó stad stad, laghdaigh an t-ualach ar an gcrág go 75 %, agus cabhraíonn siad le seirbhísí deisiúcháin breise a sheachaint.
Tairgeann Mack Trucks tarchuir uathoibrithe mDrive (12-luas) agus mDrive HD (leaganacha 13- agus 14-luas) atá beartaithe do mhúnlaí éagsúla trucailí Mack.
Forbraítear tarchuir trucail Mack chun oibriú go réidh le hinnill agus acastóirí Mack MP agus mar sin níl aon cheist maidir le comhoiriúnacht nó feidhmíocht. Le hábhair mharthanacha, oibriú simplí agus déantúsaíocht Mheiriceá, áirithíonn na réitigh tarchurtha seo ní hamháin aistriú fearas éifeachtach, ach freisin barainneacht breosla, caitheamh laghdaithe, agus taithí tiomána áisiúil.
Tairgeann Detroit Diesel Corporation, fochuideachta de chuid Daimler Trucks Meiriceá Thuaidh (atá faoi úinéireacht iomlán na Gearmáine Daimler AG), tarchur láimhe uathoibrithe DT12 atá beartaithe le haghaidh trucailí tromshaothair. Cinntíonn an tarchur trucail seo feidhmíocht aistrithe fearas réidh, marthanacht agus éascaíocht oibríochta.
Nascann an tarchur DT12 inneall le hacastóirí, agus déanann sé cumarsáid leis an DD13 agus DD15 ar líonra leictreonaice comhtháite chun sonraí a laghdaíonn damáiste a roinnt, mar shampla ró-ualú bearradh tarchurtha agus cosaint líne tiomána. Úsáideann an DT12 faisnéis ó léarscáil topagrafach chun feidhmeanna innill agus giarbhosca araon a ionramháil, ag baint leasa as timpeallacht na trucaile.
Áiríonn an teaghlach de tharchuir uathoibrithe Mercedes-Benz PowerShift roinnt samhlacha tarchuir. Cuirtear an próiseas aistrithe fearas i trucailí atá feistithe leis an PowerShift 12-luas i bhfeidhm go tapa agus go réidh. Tá modh “inlithe” ag an tarchur seo agus trealamh don trácht príomhlíne ag luasanna arda agus ag leibhéal íseal RPM. Tá leagan uasghrádaithe PowerShift 2 feistithe ag trucailí tarraingthe líne Mercedes-Benz Actros. A bhuí le húsáid an chórais ardbhraite, aistrítear giaranna níos gasta agus níos réidhe. Tá trucailí tógála Mercedes-Benz Actros feistithe le AMT PowerShift Off-Bóthar 12-luas, a bhfuil roinnt modhanna oibríochta agus 4 ghiaranna droim ar ais. Áirítear i ndearadh an ghiarbhosca seo freisin braiteoir tilt agus ardchóras tosaithe mín ó stad seasta. Tá an AMT PowerShift GO 240-8 8-luas suiteáilte ar chóistí turasóireachta Mercedes-Benz Travego agus Tourismo.
Táirgeann MAN Nutzfahrzeuge Gruppe tarchuir TipMatic uathoibrithe, rud a chruthaíonn sintéis foirfe compord agus éifeachtúlachta. Dearadh an tarchur 12-luas TipMatic leis an modh “easbhóthair” agus 2 ghiar droim ar ais le haghaidh trucailí tromshaothair TGX agus TGS.
D’fhéadfadh go mbeadh giar díreach nó fearas overdrive ag an tarchur uathoibrithe seo. Roghnaítear modhanna oibríochta le cabhair ón lascóir ar an gconsól láir, agus aistrítear giaranna tríd an aistriú faoi stiúir. Féadfaidh an tarchur TipMatic a bheith feistithe leis an retarder MAN PriTarder nó leis an intarder ZF. Ar iarratas, féadfaidh TipMatic a bheith feistithe le cláir rialaithe speisialta: Profi (modh aistrithe láimhe cic-síos), Flít (do thiománaithe gan taithí).
In ainneoin gur fearr le níos mó agus níos mó déantúsóirí trucailí tarchuir uathoibríocha nó uathoibrithe a shuiteáil ina gcuid táirgí, tá sciar suntasach fós ag tarchur láimhe sa chuid de na trucailí tráchtála. Tá go leor daoine a bhfuil meas orthu fós ar réitigh tarchurtha láimhe iontaofa agus ar phraghas réasúnta, ar mhaith leo a bheith i gceannas ar an bpróiseas aistrithe giair le cabhair ón aistriú tarchurtha láimhe trucail. Tá tarchur deich-luas fós ar an gcineál láimhe is coitianta le haghaidh trucailí trombhealaigh, cé go bhfuil an-tóir ar bhoscaí 13 agus 18-luas i measc tiománaithe trucail fad-achair agus go gcuirtear i bhfeidhm go coitianta iad le hinnill ard-capaill. Is gnách go mbíonn giarbhoscaí 11 luas “íseal-íseal” ag trucailí a úsáidtear i dtógáil agus gairmeacha eile le trí raon cóimheasa in ionad an dá cheann i dtarchuir mhórbhealaigh. Ní thugann cuideachtaí aitheanta mar Eaton, ZF, agus Volvo suas roghanna tarchuir láimhe le haghaidh trucailí agus feithiclí tráchtála. Is iad éilimh na dtiománaithe ar chompord agus áisiúlacht chomh maith le saincheisteanna sábháilteachta is mó is cúis le tarchur lán-uathoibríoch agus AMTanna a ghlacadh i trucailí. Mar sin, tá sé deacair tuar cruinn a dhéanamh do thionscal ardteicneolaíochta mar sin, áit a ndearna cuideachtaí an-iarracht agus acmhainní suntasacha airgeadais chun réitigh theicniúla thar a bheith casta a fhorbairt a bhí dochreidte 10 nó 15 bliana ó shin. Cé a fhios, b'fhéidir sa todhchaí nach bhfuil chomh i bhfad i gcéin a bheidh gach oibríocht tráchtála a dhéanamh ag trucailí féin-tiomána.