Wielstellen wurde ferdield yn tsjillen foar auto's en lokomotyfwielstellen. Lokomotyfwielstellen wurde ferdield yn stoommotorwielstellen, dieselmotorwielstellen, elektryske lokomotyfwielstellen en bewegende aswielstellen fan meardere ienheden neffens lokomotyftypen. De bewegende aswielstellen fan diesellokomotiven, elektryske lokomotiven en emus binne foarsjoen fan oerdracht gears op 'e aslichems. Moderne hege snelheid passazjiers auto's en emus oannimme schijfremmen, en rem schijven wurde ynstallearre op de axle lichems of tsjillen.

De tsjillen fan stoomlokomotiven binne ferdield yn gidswielstellen, bewegende tsjillen, oandreaune tsjillen en koalwetterwielstellen. It gidstsjilpaar sit oan de foarkant fan de lokomotyf en spilet de rol fan lokomotyfbegelieding. It bewegende tsjilpaar spilet de rol fan it oerdragen fan lokomotyfkrêft. De driuwende tsjil pear wurdt direkt dreaun troch de silinder zuiger (piston) troch de rocker, en de driuwende tsjil pear wurdt dreaun troch de ferbining roede. D'r binne cranks, crank pin gatten en balancing blokken yn it tsjil sintrum fan de bewegende tsjil pear, en de cranks fan de linker en rjochter tsjillen moatte hawwe in 90-graden faze ferskil doe't gearstald. De lagers fan it bewegende tsjil en de gids tsjil binne oan de binnenkant fan it tsjil. De slave-wheelset en de stienkoalwetter-wheelset binne yn foarm fergelykber mei de wheelset fan passazjiers- en frachtweinen.

Wheelsets kinne wurde ferdield yn rolling bearing wheelsets en sliding bearing wheelsets neffens de lagertypen fan tapassing op assen. De passazjiersauto's fan China Railway binne allegear oannommen, en it oantal frachtauto's mei rôljende tsjillen nimt dei ta dei ta.

Neffens it ferskil fan 'e maksimale tastiene asslast (de maksimale statyske druk útoefene troch it tsjil set op it spoar), de wheelset fan frachtauto sliding lager is ferdield yn fjouwer soarten: B, C, D en E, en de ôfmjittings fan de assen en tsjillen fan elk type wheelset binne oars útsein it tsjil diameter; D'r binne trije soarten rôllagersets foar passazjiers- en frachtauto's: RC, RD en RE, en d'r binne ferskate sjoernaallengten yn deselde wielstel troch ferskate modellen fan rôljende lagers, sadat de folgjende nûmers wurde brûkt om se te ûnderskieden, lykas RC en RD. Assen wurde smeid út medium koalstof hege kwaliteit stiel yn silinders mei ferskillende diameters. Neffens autotypen kin it wurde ferdield yn lokomotyfassen en assen foar passazjiers en frachtweinen. Neffens it lagertype kin it wurde ferdield yn glidelageras en rollageras.

① Wheel sit, dêr't it tsjil wurdt yndrukt, is ek it diel mei de grutste diameter op 'e as;

(2) tydskrift, it diel fan 'e as dy't ynteraksje mei it lager;

(3) Axle lichem, it diel tusken de twa tsjillen. Guon as lichems fan passazjiers- en frachtauto's krimpe stadichoan fan 'e tsjilstoel nei it sintrum, en guon aslichems binne silindrysk yn' e lingte. De oerdracht gears fan diesel lokomotiven en elektryske lokomotiven en de as-fêstmakke rem schijven fan lokomotyf assen mei schijfremmen binne gearstald op de as lichems;

(4) Dust-proof plaat sit, de oergong tusken de axle journal en de tsjil sit op 'e as fan passazjiers en frachtweinen, dêr't de stof-proof plaat fan sliding axle doaze of de efterste baffle fan rolling axle doaze is ynstallearre;

⑤ Askragen, de dielen oan beide úteinen fan assen foar passazjiers- en frachtauto's dy't út 'e assjoernalen stekke, wurde brûkt om te foarkommen dat de glidelagers oermjittich op 'e asjoernalen bewege, en d'r binne gjin askragen op 'e rôljende lagerassen;

⑥ De efterste skouder fan it tydskrift en it diel fan it tydskrift tichtby de stofdichte plaatsitting wurde makke yn in bôge-oergong om stresskonsintraasje te foarkommen feroarsake troch hommelse feroaring fan diameter.

De lading op 'e as fan lokomotyf en rôljend materieel feroaret konstant, en om't de tsjillen draaie bliuwt, ûntstiet wikseljende spanning yn' e as. Dêrom moat de duorsumenslimyt fan asmateriaal ferbettere wurde. Om dizze reden, yn it produksjeproses, moat de skacht wurde ferwurke troch rotearjende cutting yn 'e folsleine lingte, it tydskrift en de tsjilsit moatte wurde fersterke troch it rôljen, en in load-ferminderende groef moat wurde ynsteld op' e tsjil sit en de bôge-oergong (rolling lager) fan it tydskrift werom skouder. Strikte detectie fan ultrasone en elektromagnetyske gebreken moatte wurde útfierd yn 'e heule gebrûksperioade.

Assen binne meastal bêst, mar de ferdieling fan axle stress op 'e dwerstrochsneed is oneffen, en de tichter by it oerflak, hoe grutter de stress, wylst de stress yn it sintrum is hiel lyts. Dêrom is it mooglik om te brûken holle as ynstee fan fêste as te ferminderjen de skealike ynfloed fan unsprung gewicht op lokomotiven en linen. Hoewol't de holle as is besocht foar in protte jierren yn guon lannen 'spoarwegen, it wurdt noch bestudearre en ferbettere fanwege de yngewikkelde stress steat yn gebrûk [1].

De tsjillen wurde yndrukt op 'e as, en de ôfstân tusken twa tsjillen op deselde as is oanpast oan 'e mjitte, sadat it tsjil set kin rôlje op it spoar.

It diel fan it tsjil dat yn kontakt is mei it spoar, dat is de bûtenring fan it tsjil, hjit de râne op it yntegraal tsjil en de bân op it bânwiel. It oerflak fan 'e râne of bân dy't kontakten mei it spoar wurdt tread neamd, en it ferhege diel oan' e iene kant fan 'e tread hjit rim. De râne leit oan 'e binnenkant fan' e rail, dat kin foarkomme dat it tsjil set út derailing en spylje in liedende rol. It diel fan it tsjil dat kombinearre is mei de as wurdt de hub neamd. Hub en râne binne ferbûn troch spaken. Speken kinne trochgeande skiven wêze, neamd spaken; It kin ek wêze in oantal silinders ynrjochte lâns de radiale rjochting, neamd spokes.

Neffens de struktuer, tsjillen kinne wurde ferdield yn twa kategoryen: tire tsjillen en yntegraal tsjillen. It tire tsjil wurdt makke troch it ynstallearjen fan de bân op it tsjil sintrum troch hot fitting metoade en it ynfoegjen fan de fêsthâlden ring. De behâldring kin foarkomme dat de bân ôfkomt as de bân en it tsjilsintrum los binne, en spylje in rol fan feiligensstop. Yntegraal tsjil is te yntegrearjen de bân mei de râne op it tsjil sintrum. Dêrneist, guon lannen oannimme ek tsjillen mei elastyske eleminten tusken de râne en it web. Dit soarte tsjil wurdt elastysk tsjil neamd, dat meastentiids allinnich brûkt wurdt op ûndergrûnske spoarweinen.

Yn wurking, it kontakt diel fan it tsjil mei it spoar draacht grutte druk en it kontakt oerflak produsearret elastyske deformation en grutte kontakt stress. Yn wurking, de lofter en rjochter tsjillen ûnûntkomber rôlje op it spoar mei ferskillende diameters, resultearret yn sliding en tsjil wear; By it remmen wurdt it tsjil tread ek swier droegen troch de remskuon, en hege temperatuer wurdt generearre.

Al dizze fereaskje dat it materiaal fan tsjil tread moat hawwe hege sterkte, hurdens, impact taaiens en goede wear ferset. De hub dy't op 'e as wurdt yndrukt, hat benammen elastyske krêft, en de spaken as sprekken drage allinich druk en bûgkrêft, dy't hege taaiens nedich binne.

It tire en tsjil sintrum fan de bân tsjil kin wurde makke fan ferskillende materialen, sadat it kin better foldwaan oan de boppesteande easken. De yntegraal tsjil is inferior oan de bân tsjil yn tread wear ferset, mar it is lichter yn gewicht en minder djoer. Noch wichtiger, de bân sil net ûntspanne en crack. China Railway brûkt noch altyd tire tsjillen op lokomotiven, en alle passazjiers en frachtweinen hawwe brûkt yntegraal stielen tsjillen.

De nominale wearde fan 'e tsjil diameter is de diameter fan' e rôljende sirkel (de sirkel foarme troch de krusing fan it fleantúch parallel oan de binnenkant fan it tsjil en de tread fan it tsjil). De tsjildiameters fan frachtauto's, passazjiersauto's, ynterne ferbaarningsmotoren en elektryske lokomotiven brûkt yn China Railway binne respektivelik 840mm, 915mm, 1050mm en 1250mm. De diameter fan ferskate tsjillen fan stoomlokomotyf fariearret mei it model, en de diameter fan bewegende tsjillen is meastal tusken 1370 en 2000 mm.

De kontoeren line foarme troch it tsjil rim en tread op de radiale seksje fan it tsjil. De kar fan 'e tsjil rim en tread foarm net allinnich beynfloedet de wear en libbensdoer fan it tsjil, mar ek direkt beynfloedet de krom foarby prestaasjes en rinnende kwaliteit fan de lokomotyf en auto. De râne makket it mooglik foar de tsjillen te gean troch bochten en turnouts betrouber sûnder derailing. It tread is konysk, mei in taper fan 1:10 tichtby de rôljende sirkel.

By it trochrinnen fan in bocht rôlet it bûtenste tsjil op 'e bûtenste rail mei in gruttere diameter tichtby de râne, en it binnenste tsjil rôlet op' e binnenste rail mei in lytsere diameter, sadat oan 'e iene kant, it tsjil set spilet in liedende rol mei de feroaring fan de line rjochting, en tagelyk, it ferskil yn rolling ôfstân tusken de binnenste tsjil en de bûtenste tsjil kin kompensearje foar de ynfloed fan it ferskil yn 'e lingte fan' e binnenste rail en de bûtenste rail.

Wannear't rinnen yn in rjochte line, as de wheelset ôfwykt fan syn sintrum posysje op 'e line, it ferskil tusken de rôljende radii fan de twa tsjillen sil meitsje de wheelset beweecht yn 'e rjochting fan it werstellen fan syn sintrum posysje. De taper fan 'e bûtenkant fan' e tsjil is 1: 5, dat kin fergrutsje it ferskil tusken de rôljende radii fan de twa tsjillen fan 'e wheelset en meitsje it maklik om te gean troch de lytse radius curve. It koanyske tread is lykwols ek de woartel fan 'e slangelike beweging fan lokomotiven en auto's en beynfloedet de rinnende kwaliteit. It ferminderjen fan de taper fan tread is nuttich om de jachtbeweging te beheinen, mar de slijtage fan 'e tsjillen wurdt fansels fergrutte, en de tsjilsyklus en it libben fan it tsjil wurde sterk ynkoarte.

Dizze metoade wurdt allinnich brûkt op guon hege-snelheid passazjierstreinen. Oan 'e oare kant, it tread profyl fan tsjil rim draacht flugger by de earste faze fan operaasje, en dan tend te wêzen stabyl en de wear ferstadicht. Nei rotearjende reparaasje kin de foarm net in lange tiid bewarre wurde, en it metalen snijbedrach is heul grut. Dêrom, de spoarwegen yn guon lannen hawwe oannommen in soarte fan tsjil tread profyl dat is tichtby de relatyf stabile steat fan wear, en it wurdt ek neamd wear tread. It oannimmen fan dizze foarm kin net allinich de tsjilslijtage ferminderje en de rotearjende reparaasjesyklus ferlingje, mar ek de kontaktstress ferminderje fanwegen it ferbetterjen fan 'e tsjil-rail-kontaktstatus.