Frysk
By it ferpleatsen wurde auto's beynfloede troch ferskate fersetkrêften, lykas wriuwingskrêft fan ynteraksje mei it dykflak. Dêrom moatte auto's krêft sammelje dy't nedich is om fersetskrêften te oerwinnen om te begjinnen fan stilstân en te fersnellen. De dykwjerstân wurdt trekwjerstân neamd, en de traksje, dy't dizze wjerstân oerwint, soarget foar it trekeffekt. Njonken dykferset moatte auto's luchtferset tsjinhâlde. Foar frachtweinen is it foaral wichtich, om't luchtferset evenredich is mei it gebiet fan 'e frontale projeksje fan' e auto en syn snelheid ferhege nei de tredde macht (s^3). Sa moatte frachtweinfabrikanten net allinnich omtinken jaan oan de fersnellingsbak en de parameter oer de gearferhâlding (min en max), mar dizze parameters ek yn korrelaasje bringe mei macht, eigen gewicht fan auto, bruto gewicht, ensfh. By it selektearjen fan Fersnellingsbak foar in vehicle, spesjalisten nimme rekken macht-to-gewicht ratio, ie ferhâlding fan maksimale motor macht oan syn bruto gewicht.
De skaaimerken fan 'e gearbox hawwe in signifikant effekt op brânstof effisjinsje. Bekende bedriuwen lykas Eaton, Allison, ZF ûntwikkelje kontinu nije gearbox-oplossingen, dy't wichtige foardielen leverje foar eigners fan kommersjele frachtweinen. Dêrby moat opmurken wurde dat de oerdracht prestaasjes hinget ôf fan dyk betingsten, motor operaasje syklus (lange perioaden fan riden mei konstante snelheid of faak stops en starts), auto gemiddelde snelheid, ensfh
Trucks fariearje sterk yn grutte, macht en konfiguraasje; lytsere fariëteiten kinne meganysk gelyk wêze oan guon passazjiersauto's. Dizze auto's kinne heul grut en krêftich wêze en kinne wurde konfigureare om spesjalisearre apparatuer oan te passen, lykas yn it gefal fan brânwachtauto's en betonmixers en suiggraafmachines. Moderne frachtweinen wurde foar in grut part oandreaun troch dieselmotoren, hoewol lytse oant middelgrutte frachtweinen mei benzinemotoren besteane yn 'e FS, Kanada en Meksiko. Moderne frachtweinen binne ûntwurpen om lange ôfstannen te rinnen. Dêrom moatte dizze auto's wurde foarsjoen fan heul betroubere en duorsume gearboxen.
De frachtwein oerdracht is in kombinaasje fan ûnderling besibbe ienheden, dy't helpe by it oerdragen fan it motorkoppel oan 'e driuwende tsjillen. Boppedat kin de koppelwearde en har rjochting wurde feroare ôfhinklik fan oare faktoaren. Transmissions fan ferskate merken en modellen fan frachtweinen hawwe har eigenaardichheden, dy't wurde bepaald troch sokke faktoaren as it oantal driuwende assen, yndividuele ûntwerpkenmerken fan 'e auto, ensfh. Manual truck standert oerdrachten befetsje needsaaklik sokke komponinten as clutch, gearbox, propshaft, transfer rjochtsaak.
As foar it koppel, dat wurdt oerdroegen mei help fan de oerdracht oan de liedende tsjillen fan de frachtwein, it is direkt evenredich mei de oerdracht gear ferhâldingen. Gearferhâldingen wurde bepaald troch yngenieurs foar elk bepaald auto yn it proses fan syn ûntwikkeling. De koppelwearde wurdt bepaald troch technyske en dynamyske skaaimerken, dy't moatte wurde ymplementearre yn it model dat wurdt ûntwikkele.
Troch smelle stedske gebieten yn it ferkear krûpe mei faak stopje en gean, troch de dugout-bannenspoaren fan in modderige bouplak ferpleatse, of rôlje troch wenwykôffalplichten - doelgerichte tapassing fan klasse 6 - 8 frachtweinen as kommersjele auto's kin spesifike easken stelle foar gearboxen ferlike mei harren op-snelwei tsjinhingers. Dochs hat it in algemiene trend fan automatisearring yn frachtweinen en kommersjele auto's net stoppe, dy't benammen de gearboxen beynfloede.
De manuele fersnellingsbak is al tsientallen jierren hifke troch miljoenen kommersjele frachtweinsjauffeurs, dy't dizze oplossing beskôgje as de meast geskikte oplossing foar frachtweinen: manuele gearboxen binne ienfâldich, relatyf goedkeap yn produksje as yn ûnderhâld, en se soargje foar fermindere brânstofferbrûk. Lykwols, hânmjittich Fersnellingsbak hat ien wichtige neidiel, dat kin oersjen alle fertsjinsten neamd hjirboppe en ûntsteane ûnfrede ûnder bestjoerders: hânmjittich gear shifting en simultane manipulaasjes mei pedalen kin wêze hiel lestich, benammen yn stêd ferkear. Gjin wûnder dat de fabrikanten fan frachtweinen tsjintwurdich, mei de nijste technologyen ta har foldwaan, besykje te foldwaan oan 'e easken fan sjauffeurs en it proses fan gearwikseling handiger en feiliger meitsje. Neffens tal fan ûndersyk wurken, Noard-Amearika folget Jeropa yn 'e trend fan "shiftless-ness" om't automatyske en automatyske manuelle fersnellingsbakken hieltyd populêrder winne yn it segmint fan kommersjele frachtweinen. De redenen omfetsje ferbettere brânstofeffisjinsje en makliker werving fan bestjoerders en produktiviteit dan mei hantliedingen, tegearre mei gruttere feiligens.
Op lytse frachtweinen kinne jo hânmjittige fersnellingsbakken fine dy't lykje op skeakeloplossingen tapast yn persoaneauto's. Se hawwe faak sawat seis gears en hawwe normaal in syngronisator. Foar dizze frachtweinen is it ienfâldige H-patroan maklik te betsjinjen. It wurdt lykwols in bytsje komplisearre as jo te krijen hawwe mei gruttere frachtweinen en kommersjele auto's mei mear gears. Op dizze gruttere frachtweinen binne d'r normaal ekstra kontrôles om te helpen by it behearen fan de kontrôle fan 'e ferskate gears. Yn âldere frachtweinen, de kontrôle is faak in aparte lever fêstmakke op 'e flier of mear resint - in pneumatyske switch fêstmakke op' e "H" lever; yn nijere frachtweinen de kontrôle is faak in elektryske switch fêstmakke op de "H" lever. Multi-kontrôle gearboxen binne boud yn folle hegere krêftwurdearrings, mar komselden brûke synchromesh. D'r binne ferskate mienskiplike alternativen foar it ferskowingspatroan - Range, Splitter, Range-Splitter. De hjoeddeistige hânlieding fan frachtweinen binne meast "range-splitter".
Moderne automatyske oerdrachten hawwe grutte ferskillen fan harren foargongers, dy't waarden brûkt yn kommersjele frachtweinen. It wichtichste ferskil leit yn 'e kwantiteit fan gear ranges en yn it tige prinsipe fan frachtwein oerdracht kontrôle. De kwantiteit fan gears yn âlde automatyske gearboxen waard beheind ta 5, en de kontrôle waard útfierd mei help fan hydraulyk. Tsjintwurdich biede transmissiefabrikanten automatyske gearboxen mei mear as 5 gears, dy't wurde regele troch elektroanika. Boppedat, moderne automatyske Fersnellingsbak binne foarsjoen fan koppel converter lock-up.
De list mei foardielen fan moderne automatyske gearboxen foar kommersjele frachtweinen omfettet in glêde gearskiftproses. Brânstof konsumpsje op plattelân diken is te fergelykjen mei it nivo fan konsumpsje by it brûken fan de hânmjittich Fersnellingsbak. Mei de automatyske oerdracht kinne bestjoerders de frachtwein makliker en feiliger ride, mear omtinken jaan oan 'e dyk en net ôfliede troch manuele gearwikseling. De wichtichste konkurrearjende tekoarten fan automatyske versnellingsbakken foar kommersjele frachtweinen binne ferhege brânstofferbrûk, ûnderhâld en problemen mei automatyske oerdracht, dy't resultearje yn kostbere reparaasjetsjinsten.
De automatisearre hânmjittich oerdracht (AMT) wurdt beskôge as in oare kânsrike oerdracht oplossing foar frachtweinen en kommersjele auto's. AMT's binne fergelykber mei hânmjittige oerdrachten yn termen fan funksjonele mooglikheden en bestjoeringsprinsipes. It kin sein wurde dat AMT is hast itselde as de hânmjittich Fersnellingsbak, mar it omfiemet servo en hydraulyske driuwfearren, dy't behearskje de clutch operaasje en gear shift proses. AMT's binne opmerklik foar har effisjinsje. Dêrneist automatisearre oerdrachten binne net sa djoer yn ûnderhâld en reparaasje as automatyske oerdrachten, en brânstof konsumpsje fan automatyske oerdrachten ferienichber is mei it nivo fan hânmjittich Fersnellingsbak (soms AMT kin noch mear brânstof besparje). As frachtweinen mei automatyske gearboxen maklik te brûken binne, mar flinke útjeften nedich binne foar brânstof en tsjinsten, dan blike frachtweinen mei AMT's net allinich handich, mar ek ekonomysk leefber.
It moat lykwols opmurken wurde dat as jo in hânmjittich Fersnellingsbak of AMT ferskowe en de koppeling ynskeakelje, it motorkoppel wurdt ûnderbrutsen en dat de krêft net troch de oandriuwing nei de tsjillen wurdt oerbrocht. Yn in folslein automatyske oerdracht, de koppel converter kinne jo ferskowing oerdracht gear sûnder ûnderbrekking it koppel giet fan 'e motor nei de tsjillen.
Om't automatyske gearboxen en AMT-oplossingen stadichoan manuele gearskiftopsjes driuwe fan 'e merk fan transmissies foar frachtweinen en kommersjele auto's, sille wy dizze soarten gearboxen yn mear detail besjen.
De mienskiplike automatyske oerdracht omfettet de koppelkonverter, meganysk diel, kontrôlesysteem en helpmeganismen. De koppel converter tsjinnet as in hydraulyske transmitting meganisme wêryn de macht wurdt oerdroegen troch de stream fan ATF. De koppel converter bestiet út de pomp impeller, turbine runner, en starter. It slotmeganisme soarget foar bettere brânstofbesparring. De koppel converter soarget foar de ferbining tusken motor en oerdracht, ferleget dynamyske loads, foarkomt de motor út stopping by overloads, en fergruttet koppel út de motor by it starten fan stilstân en ûnder drege dyk omstannichheden.
Automatyske oerdrachten hawwe 3 planetêre gears en wrijvingskoppelingen, dy't it oerdrachtferkearproses garandearje. De gearferhâldingswearde feroaret stadichoan sûnder de krêftstream te fersteuren. De gear oerdracht wurdt útfierd troch it kontrôlesysteem yn automatyske modus. In protte modellen fan automatyske oerdrachten binne foarsjoen fan in hydrodynamyske retarder, dy't tsjinnet om te fertrage de auto en ferminderjen wear fan rem pads. De retarder wurdt normaal ynstalleare yn automatyske oerdrachten foar bussen en masines en auto's dy't wurkje yn bercheftige gebieten. Avansearre elektroanyske kontrôle-ienheden (ECU) fan automatyske oerdrachten soargje foar hege oanpassingsfermogen oan dykomstannichheden en rydstyl, en kinne ekstra funksjes ymplementearje. Op fersyk fan 'e klant kin de automatyske oerdracht wurde foarsjoen fan de knop- of lever-type automatyske oerdracht shifters.
Allison Transmission, ien fan 'e grutste fabrikanten fan automatyske transmissies yn' e wrâld foar frachtweinen en kommersjele auto's, rust har transmissieoplossingen út mei it diagnostyksysteem foar frachtweintransmission neamd Prognostics, wêrtroch de bestjoerder de status fan 'e wichtichste autokomponinten kin kontrolearje. De funksje Oil Life Filter kontroleart brânstofferbrûk, besparret de brânstof by it riden en by idle rinnen fan 'e motor. De funksje Filter Life Monitor ynformearret de bestjoerder oer de needsaak om it oerdrachtfilter te feroarjen. De funksje oerdracht Health Monitor kontrolearret de status fan transmission drive circuits en warskôget de bestjoerder oer de needsaak fan goed-timed ûnderhâld en werynrjochting.
Hjoed biedt Allison Transmission in breed oanbod fan oerdrachtoplossingen foar frachtweinen en kommersjele auto's (transmissionmodellen fan 'e Series 1000, 2000, 3000 en 4000). In oare oplossing foar automatyske oerdracht TC10 waard ûntworpen troch Allison foar trekkers. Allison-oerdrachten fan Torqmatic Series wurde brûkt foar bussen. Heavy-duty frachtweinen, dy't brûkt wurde yn mynbou en bou yndustry, wurde faak foarsjoen fan Allison 5000, 6000, 8000 en 9000 Series transmissions.
Volvo, in bekende fabrikant fan frachtweinen, leveret ek effisjinte oplossingen foar automatyske oerdracht, lykas Powertronic. De Powertronic is in folslein 6-snelheid automatyske oerdracht mei elektroanyske kontrôle, dat is ûntwurpen foar beweging mei faak stop-start operaasjes. De Powertronic frachtweintransmission is foarsjoen fan de koppelkonverter om in hege propulsive krêft te garandearjen by it begjinnen fan stilstân sûnder ûnderbrekkings fan koppel oerbrocht nei de oandriuwtsjillen. Dêrom is dizze oerdracht in ideale opsje foar Volvo-trucks dy't operearje op bouplakken en yn stedsferkear.
It bedriuw Voith biedt de famylje fan automatyske oerdrachten neamd DIWA, dy't bedoeld binne foar stêdbussen en foarstêdbussen. It wichtichste skaaimerk fan dizze automatyske oerdrachten is dat de motor koppel wurdt oerdroegen meganysk en hydraulysk. Begjin út stilstân wurdt útfierd hydraulysk, en as de snelheid fan beweging fergruttet de hydraulyk dielname stadichoan ferfongen troch de meganyske diel. Dêrby moat opmurken wurde dat de motor macht wurdt ferdield foar de koppel converter engagement en kombinearret dêrnei. Sa, de koppel converter en twa planetêre gears foarmje de 1e hydro-meganyske gear. Dêrom wurket DIWA-oerdracht mei hege effisjinsje yn in breed oanbod fan snelheden, en soarget foar soepel begjinnend út stilstân en fêste fersnelling. Dan, it oerdracht systeem aktivearret suver meganyske koppel oerdracht, dat wurket mei minder ferliezen. De koppel converter wurket tagelyk as in hydraulyske retarder, dy't soarget foar direkte aktivearring fan de hydraulyske rem nettsjinsteande de ynskeakele gear.
Hege effisjinsje fan dizze oerdracht wurdt berikt troch de kombinaasje "differinsjaal-koppel converter". Wylst gewoane automatyske oerdrachten gears 2-3 kear by it begjin ferskowe, bliuwt Voith DIWA de 1-st gear brûke - tagelyk mei de koppelkonverter en meganyske frachtweintransmission dielen. Dêrom makket in lytser oantal ferskowingen de busbeweging soepeler en ferminderet de wearze fan wriuwskiven. De koppel converter yn DIWA leit yn 'e midden fan' e Fersnellingsbak, sa'n posisjonearring holp te ûntdwaan fan oermjittich buizen en ferbining slangen.
It Dútske bedriuw ZF biedt ek opmerklike transmissieoplossingen foar frachtweinen en kommersjele auto's. Bygelyks, de 6-snelheid automatyske oerdracht ZF EcoLife is bedoeld foar frachtweinen en bussen. Dizze oerdracht hat in effisjint koelsysteem, wêrtroch it operearjen yn swierdere temperatueromstannichheden mooglik makket as de temperatuer fan 'e oerdracht oalje yn' e waarmtewikseler oant 120 ° C berikt. Dêrneist ZF yngenieurs brûkt hjir de koppel converter mei hegere tariven fan fersnelling as de motor RPM parameter is leech. De ynboude koppelvibraasjedemper fermindert brânstofferbrûk by it starten fan stilstân troch it rappe útskeakeljen fan 'e koppelomrekkener-lock-up.
In oare 6-snelheid automatyske oerdracht ZF-PowerLine, bedoeld foar ljocht kommersjele auto's, is opmerklik foar syn brânstof ekonomy tanksij in avansearre koppel converter. Dêrby moat opmurken wurde dat de automatyske oerdracht koppel converter yn ZF Fersnellingsbak wurdt brûkt oan it begjin fan 'e beweging en stopet mei wurkjen as de auto accelereert oant de snelheid fan 10-15 km / h. yn dit gefal is d'r gjin ferlet fan it brûken fan "langere" 1-st gear. De famylje fan ZF-oerdrachten Ecomat waard spesifyk ûntworpen foar stedsbussen en auto's foar spesjale doelen.
Tsjintwurdich spilet elektroanika in wichtige rol by it kontrolearjen fan ferskate systemen ymplementearre yn frachtweinen. Op it stuit, de microprocessor regelet de wurking fan net allinnich de motor ûntstekking, mar ek de koppeling en Fersnellingsbak. It wichtichste foardiel fan 'e elektroanyske kontrôle oer meganyske, hydraulyske of pneumatyske opsjes is bettere responsiviteit en de mooglikheid om in grut oantal parameters te kombinearjen. Ferskillende operaasjemodi kinne wurde feroare troch de software opnij te konfigurearjen, ynstee fan feroaringen te meitsjen yn it oerdrachtûntwerp. Sa soarget elektroanika foar mear kosten-effisjinte operaasje fan it auto en feiliger rydûnderfining. Dêrom, mear en mear frachtweinen (benammen swiere frachtweinen) binne foarsjoen fan automatyske hânmjittich oerdracht. In protte minsken betize dit soarte fan oerdracht mei de automatyske gear shifting oplossing, mar automatyske oerdrachten, yn tsjinstelling ta AMT, hawwe koppel converters.
It ûntwerp fan 'e automatisearre oerdracht kin in elektromechanyske, elektro-pneumatyske of elektro-hydraulyske oandriuwing omfetsje, dy't sinjalen dy't ûntfongen binne fan' e elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) omsette yn in hoeke ferpleatsing fan 'e koppelingsgabel. De AMT sels hat de elektromotor mei de servo-drive, dy't de koppelingsgabel beweecht. Dizze skynber ienfâldige technyske oplossing wurdt regele troch de yngewikkelde software, dy't sinjalen ferwurket fan 'e joystickhendel, dy't yn' e kabine fan 'e frachtwein leit, as de sjauffeur oerstapt. Dêrom binne der mar twa pedalen yn 'e kabine fan' e frachtwein foarsjoen fan AMT - gas en rem. Sa'n frachtwein oerdracht ferskynde yn 'e lette jierren '90 en yn earste ynstânsje dizze technology waard waarnommen troch bestjoerders mei wantrouwen. Boppedat, yn dy dagen, automatyske oerdrachten wiene gâns djoerder as hânmjittich oerdracht. Mar dizze dagen, mei ûntwikkeling fan mear avansearre en kosten-effisjinte technologyen, wurde mear en mear frachtweinen foarsjoen fan automatisearre oerdrachten. Eaton wie it earste bedriuw op 'e merke fan automatyske transmissies mei syn AutoShift-transmission lansearre yn' e jierren '90. Sûnt dy tiid is it produktportfolio fan Eaton oanfolle mei in 6-snelheid midrange UltraShift en 10-, 11-, 13- en 18-snelheid swiere UltraShift Pluses.
De automatisearre meganyske oerdracht (AMT) wint populariteit yn 'e auto-yndustry, troch syn kombinaasje fan 'e foardielen fan meganyske oerdrachten en automatyske oerdrachten yn termen fan brânstofferbrûk, lege kosten, ferbettere rydkomfort en skeakelkwaliteit. Tsjintwurdich wurde automatisearre hânmjittich frachtwein-oerdrachten produsearre troch in breed skala oan bedriuwen: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, ensfh Lit ús no in tichterby besjen op opmerklike AMT-oplossingen oanbean troch dizze bedriuwen.
Volvo Trucks biedt de 6-speed automatisearre hânlieding I-Sync, dy't bedoeld is foar Volvo FL frachtweinen. Dizze frachtweintransmission is spesjaal ûntworpen foar de D7-motor en foar it rinnen op stedske strjitten en foarstêdgebieten. De elektro-hydraulyske oandriuwing soarget foar glêde gearwikseling by it riden yn ticht stedsferkear mei faak stopjes . De I-Sync-oerdracht is beskikber yn twa ferzjes - foar D5K-motor en foar D8K-motor. De lever, fêstmakke efter it stjoer, lit de bestjoerder te selektearjen de hânmjittich of automatyske gear-shifting modus. D'r is gjin koppelingspedaal yn frachtweinen mei I-Sync-transmission - it manuell skeakeljen wurdt útfierd mei help fan de boppeneamde hendel. Yn de automatyske modus I-Sync oerdracht selsstannich ferskowings gear op in goed keazen momint. De koppelkapasiteit fan dizze oerdracht kin oant 1050 Nm berikke, wêrtroch I-Sync-oerdracht in ideale opsje is foar frachtweinen dy't yn stedske gebieten wurkje.
In oare bekende AMT-oplossing ûntwikkele troch Volvo Trucks is de I-Shift-transmission. Dizze oerdracht is basearre op hânmjittich konstant-mesh Fersnellingsbak. De wichtichste komponint fan dizze "tûke" oerdracht is de elektroanyske kontrôle ienheid (ECU), dy't kontrolearret de transmissie clutch operaasje en it proses fan gear shifting. De ECU skeakelt gear tige sekuer troch de analyze fan gegevens oer frachtweinsnelheid, gewicht, fereaske koppel, roadklasse en oare parameters. It systeem ek wikselet gegevens mei de motor, dy't, op syn beurt, regelet de RPM taryf en motor braking foar maksimale effisjinsje. Dizze transmissieoplossing is ûntworpen om oant 5% brânstof te besparjen. Dizze automatyske oerdracht kin ien of twa snelheidsferminderende gears hawwe, lykas ek de opsje mei ekstra reverse gears. Snelheidsferminderende gears ferbetterje de startkapasiteit fan stilstân signifikant, ferminderje de lading op 'e koppeling nei 75%, en helpe om ekstra reparaasjetsjinsten te foarkommen.
Mack Trucks biedt mDrive (12-snelheid) en mDrive HD (13- en 14-snelheid farianten) automatyske oerdrachten bedoeld foar ferskate modellen fan Mack frachtweinen.
Mack truck-oerdrachten binne ûntwikkele om soepel te wurkjen mei Mack MP-motoren en assen, sadat d'r gjin probleem is fan kompatibiliteit of prestaasjes. Mei duorsume materialen, ienfâldige operaasje en Amerikaanske fabrikaazje soargje dizze oerdrachtoplossingen net allinich foar effisjinte gearwikseling, mar ek brânstofekonomy, fermindere slijtage en handige rydûnderfining.
Detroit Diesel Corporation, in dochterûndernimming fan Daimler Trucks Noard-Amearika (sels folslein eigendom fan Dútske Daimler AG), biedt automatisearre hânlieding DT12 bedoeld foar swiere frachtweinen. Dizze frachtweintransmission soarget foar soepele prestaasjes fan gearskiften, duorsumens en maklike operaasje.
De DT12-transmission ferbynt motor mei assen, en kommunisearret mei de DD13 en DD15 op in yntegreare elektroanikanetwurk om skeaferminderende gegevens te dielen lykas oerladen fan transmissiekoppeling en beskerming fan oandriuwline. De DT12 brûkt ynformaasje fan in topografyske kaart om sawol motor- as gearboxfunksjes te manipulearjen, en profitearje fan 'e omjouwing fan' e frachtwein.
De famylje fan automatyske transmissies Mercedes-Benz PowerShift omfettet ferskate modellen fan transmissies. It proses fan gearwikseling yn frachtweinen útrist mei de 12-snelheid PowerShift wurdt fluch en soepel ymplementearre. Dizze oerdracht hat in "manoeuvre" modus en gears foar it haadlineferkear op hege snelheden en in leech RPM-nivo. Line-haul frachtweinen Mercedes-Benz Actros binne foarsjoen fan in opwurdearre ferzje PowerShift 2. Mei tank oan it brûken fan it avansearre sensor systeem, gears wurde ferskoot flugger en soepel. Bouwe frachtweinen Mercedes-Benz Actros binne foarsjoen fan de 12-snelheid AMT PowerShift Off-road, dy't ferskate manieren fan operaasje en 4 reverse gears. It ûntwerp fan dizze Fersnellingsbak omfettet ek in tilt sensor en in avansearre systeem fan soepel begjinnend út stilstân. De 8-snelheid AMT PowerShift GO 240-8 is ynstalleare op toeristyske coaches Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe produsearret automatisearre TipMatic oerdrachten, dy't meitsje in perfekte synteze fan treast en effisjinsje. De 12-snelheid TipMatic oerdracht mei de "off-road" modus en 2 reverse gears wie ûntwurpen foar swiere frachtweinen TGX en TGS.
Dizze automatyske oerdracht kin in direkte gear of overdrive gear hawwe. Modes fan wurking wurde selektearre mei help fan de Switcher op 'e midden konsole, wylst gears wurde ferskood troch de ûnder-steering shifter. De TipMatic-oerdracht kin wurde foarsjoen fan de retarder MAN PriTarder of mei de ZF intarder. Op oanfraach kin TipMatic wurde foarsjoen fan spesjale kontrôleprogramma's: Profi (manuele ferskowingsmodus kick-down), Fleet (foar sûnder ûnderfining sjauffeurs).
Nettsjinsteande it feit dat mear en mear fabrikanten fan frachtweinen leaver automatyske as automatyske oerdrachten yn har produkten te ynstallearjen, hawwe hânmjittige oerdrachten noch altyd in signifikant oandiel yn it segmint fan kommersjele frachtweinen. D'r binne noch in protte bewûnderers fan betroubere en ridlik prize oplossingen foar manuele oerdracht, dy't graach wêze yn lieding oer de gear shift proses mei help fan de frachtwein hânmjittich oerdracht shifter. Tsien-snelheid oerdrachten bliuwe de meast foarkommende hânlieding type foar swiere snelwei frachtweinen, alhoewol't 13- en 18-snelheid doazen binne populêr ûnder lange-ôfstân frachtweinsjauffeurs en wurde faak tapast mei hege-pk motoren. Frachtweinen brûkt yn de bou en oare beroppen tend to hawwen 11-snelheid "low-low" Fersnellingsbak mei trije ferhâlding berik ynstee fan de twa yn snelwei oerdrachten. Sokke bekende bedriuwen as Eaton, ZF, en Volvo jouwe net op op opsjes foar manuele oerdracht foar frachtweinen en kommersjele auto's. De oanname fan folslein automatyske transmissies en AMT's yn frachtweinen is foar in grut part oandreaun troch de easken fan bestjoerders foar komfort en gemak, lykas ek feiligensproblemen. Dêrom is it lestich om krekte foarsizzingen te meitsjen foar sa'n hi-tech-yndustry, wêr't bedriuwen in protte muoite en wichtige finansjele middels sette om ekstreem yngewikkelde technyske oplossingen te ûntwikkeljen dy't 10 of 15 jier lyn ongelooflijk leken. Wa wit, miskien wurde yn de net sa fiere takomst alle kommersjele operaasjes útfierd troch selsridende frachtweinen.