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Vous êtes-vous déjà demandé ce qui se passe sous le plancher d'un camion lorsque l'accélérateur est enfoncé ?
La plupart des gens considèrent le moteur comme étant au cœur de tout véhicule. Et même si les moteurs sont utiles pour transformer le carburant en énergie mécanique, ils seraient inutiles sans la transmission. Une transmission de camion prend la force de rotation du moteur, navigue à travers un mécanisme d'engrenage complexe et fait tourner les roues motrices pour déplacer des tonnes de marchandises.
Premièrement, il est important que nous expliquions exactement de quoi nous parlons.
Nos amis aux États-Unis parlent de transmission, mais uniquement de boîte de vitesses. Mais au Royaume-Uni, le terme a tendance à désigner l’ensemble de la transmission, y compris l’embrayage, la boîte de vitesses et les arbres de transmission.
Les transmissions Ecodrive fonctionnent sur l'ensemble de la transmission, offrant une gamme de services comprenant une assistance sur site, transmission et la dépose et la remise en place des essieux ainsi que la réparation et la révision des boîtes de vitesses.
La transmission est peut-être la partie la moins comprise de tout véhicule.
La partie la plus importante de la transmission est l’embrayage et la boîte de vitesses. Ces composants font office de passerelle et d’interlocuteur entre le moteur et le reste du véhicule.
La boîte de vitesses adapte la puissance du moteur à combustion interne en modifiant le rapport de démultiplication. Le fait de passer d'un rapport plus petit à un rapport plus grand empêche le moteur de se surmener et contribue à maintenir le véhicule en marche et avec une efficacité optimale.
L'embrayage, quant à lui, engage et débraye la boîte de vitesses, ce qui signifie que les vitesses peuvent passer sans être endommagées.
Sur une transmission classique à propulsion arrière, la puissance est ensuite transportée vers un arbre de transmission rotatif avant d'atteindre le différentiel, qui redirige la puissance pour faire tourner les essieux sur lesquels les roues sont montées.
Tous les véhicules, depuis la berline économique jusqu'aux SUV à quatre roues motrices et aux poids lourds, ont tous une chaîne cinématique, mais tous sont légèrement différents.
Depuis que la Mini de 1959 a été la pionnière de la boîte-pont à traction avant, en montant le petit moteur transversalement – latéralement – en ligne avec les roues avant, la plupart des voitures ont adopté des configurations similaires à traction avant.
Cependant, la plupart des camions et des tracteurs sont toujours à propulsion arrière.
La plupart des camions rigides ont une configuration d'essieux 4 × 2 ou 6 × 2, où le premier chiffre fait référence au nombre de roues et le second au nombre qui reçoit de la puissance.
De nombreux tracteurs plus gros ont une configuration d'essieux 6 × 4, ce qui signifie que les deux essieux arrière sont entraînés par la transmission.
Pour maintenir le bon fonctionnement de ces véhicules utilitaires, les directives indiquent que la transmission doit être inspectée toutes les six semaines. Mais il peut être nécessaire de l'inspecter plus ou moins fréquemment selon l'état du véhicule. Un service complet n’est généralement nécessaire qu’une fois par an.
Vous êtes-vous déjà demandé ce qui se passe sous le plancher d'un camion lorsque l'accélérateur est enfoncé ?
La plupart des gens considèrent le moteur comme étant au cœur de tout véhicule. Et même si les moteurs sont utiles pour transformer le carburant en énergie mécanique, ils seraient inutiles sans la transmission. Une transmission de camion prend la force de rotation du moteur, navigue à travers un mécanisme d'engrenage complexe et fait tourner les roues motrices pour déplacer des tonnes de marchandises.
Premièrement, il est important que nous expliquions exactement de quoi nous parlons.
Nos amis aux États-Unis parlent de transmission, mais uniquement de boîte de vitesses. Mais au Royaume-Uni, le terme a tendance à désigner l’ensemble de la transmission, y compris l’embrayage, la boîte de vitesses et les arbres de transmission.
Les transmissions Ecodrive fonctionnent sur l'ensemble de la transmission, offrant une gamme de services comprenant une assistance sur site, transmission et la dépose et la remise en place des essieux ainsi que la réparation et la révision des boîtes de vitesses.
La transmission est peut-être la partie la moins comprise de tout véhicule.
La partie la plus importante de la transmission est l’embrayage et la boîte de vitesses. Ces composants font office de passerelle et d’interlocuteur entre le moteur et le reste du véhicule.
La boîte de vitesses adapte la puissance du moteur à combustion interne en modifiant le rapport de démultiplication. Le fait de passer d'un rapport plus petit à un rapport plus grand empêche le moteur de se surmener et contribue à maintenir le véhicule en marche et avec une efficacité optimale.
L'embrayage, quant à lui, engage et débraye la boîte de vitesses, ce qui signifie que les vitesses peuvent passer sans être endommagées.
Sur une transmission classique à propulsion arrière, la puissance est ensuite transportée vers un arbre de transmission rotatif avant d'atteindre le différentiel, qui redirige la puissance pour faire tourner les essieux sur lesquels les roues sont montées.
Tous les véhicules, depuis la berline économique jusqu'aux SUV à quatre roues motrices et aux poids lourds, ont tous une chaîne cinématique, mais tous sont légèrement différents.
Depuis que la Mini de 1959 a été la pionnière de la boîte-pont à traction avant, en montant le petit moteur transversalement – latéralement – en ligne avec les roues avant, la plupart des voitures ont adopté des configurations similaires à traction avant.
Cependant, la plupart des camions et des tracteurs sont toujours à propulsion arrière.
La plupart des camions rigides ont une configuration d'essieux 4 × 2 ou 6 × 2, où le premier chiffre fait référence au nombre de roues et le second au nombre qui reçoit de la puissance.
De nombreux tracteurs plus gros ont une configuration d'essieux 6 × 4, ce qui signifie que les deux essieux arrière sont entraînés par la transmission.
Pour maintenir le bon fonctionnement de ces véhicules utilitaires, les directives indiquent que la transmission doit être inspectée toutes les six semaines. Mais il peut être nécessaire de l'inspecter plus ou moins fréquemment selon l'état du véhicule. Un service complet n’est généralement nécessaire qu’une fois par an.