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Conception de coque entièrement en alliage d'aluminium, structure à deux étages, bonne résistance, poids léger, moins de surface de liaison, belle apparence ；
détails du produit
Présentation du produit
● Conception d'optimisation du rapport de transmission, différence de rapport de vitesse faible, bonne puissance, changement de vitesse plus léger, plus d'économie de carburant ；
● Arbre de fourche de changement de vitesse avec roulement linéaire, utilisant un nouveau mécanisme de verrouillage autobloquant, déplacez plus de lumière ;
● Rectification des engrenages, transmission douce, efficacité de transmission élevée, faible bruit ；
● Synchronisation complète de l'arrêt avant, utilisant un nouveau synchroniseur à course courte auto-développé, anneau synchrone utilisant la technologie de pulvérisation de molybdène à base d'acier Synchronisation complète de l'arrêt avant, utilisant un nouveau synchroniseur à course courte auto-développé, anneau synchrone utilisant la technologie de pulvérisation de molybdène à base d'acier, grand coefficient de frottement, haute fiabilité, longue durée de vie ；
● Mode de déplacement international, plus pratique à manipuler, tout en répondant aux besoins du marché d'exportation
Caractéristiques des compartiments du produit
Scénario d'application du produit
Conçu sur mesure pour la nouvelle génération de camions légers du Groupe et les moteurs WP2.3N/2.5N pour une utilisation expérimentale dans les transporteurs de camions légers urbains
Produits connexes
En 1985, Datong Locomotive Works a réalisé que les locomotives électriques constituaient l'orientation de développement importante de l'industrie chinoise des locomotives ferroviaires et du matériel roulant à l'avenir, et a présenté l'idée de schéma de production de « Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) et Datong Locomotive Works ».
La locomotive électrique Shaoshan Type 3 est la locomotive chinoise pour passagers et marchandises à 6 essieux de deuxième génération. La locomotive adopte un redressement pleine onde de type pont et réalise une régulation de tension douce à commande de phase par thyristor. La locomotive adopte un système de tension monophasé AC 25 kV 50 Hz et a une vitesse de fonctionnement maximale de 100 km/h.
La locomotive électrique fixe pour poids lourds SS3B est une locomotive électrique de fret à 12 essieux. Il se compose de deux locomotives identiques à 6 essieux reliées par une attelage et un pare-brise. Les deux sections sont équipées de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande et d'un blindage réseau. Conduits de contrôle des conduites et des systèmes d’air. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis n'importe quelle cabine. La locomotive adopte un système de fréquence électrique monophasé, une tension de 25 kV, une transmission AC-DC et la vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive est de 100 km/h.
La locomotive électrique améliorée Shaoshan 4 est une locomotive de fret à 8 essieux. La locomotive se compose de deux locomotives identiques à quatre essieux reliées par un attelage et un pare-brise. Les deux ateliers sont équipés de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande de reconnexion et de gaines de commande du système de freinage pneumatique. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis la cabine du conducteur de n'importe lequel des véhicules. Les deux locomotives peuvent également être séparées et utilisées indépendamment comme locomotive à quatre essieux.