Suomalainen
Liikkuessaan ajoneuvoihin vaikuttavat erilaiset vastusvoimat, kuten kitkavoima vuorovaikutuksesta tienpinnan kanssa. Siksi ajoneuvojen on kerättävä tehoa, joka tarvitaan vastusvoimien voittamiseksi pysähdystä käynnistettäessä ja kiihdytettäessä. Tievastusta kutsutaan vetovastukseksi, ja veto, joka voittaa tämän vastuksen, luo vetovaikutuksen. Tievastuksen lisäksi ajoneuvojen on kestettävä ilmanvastusta. Kuorma-autoille se on erityisen tärkeää, koska ilmanvastus on verrannollinen ajoneuvon etuprojektion pinta-alaan ja sen nopeuteen kolmanteen potenssiin (s^3). Näin ollen kuorma-autojen valmistajien on kiinnitettävä erityistä huomiota vaihteiston ja välityssuhteen parametrien (min ja max) lisäksi myös näiden parametrien korrelaatioon tehon, ajoneuvon oman painon, kokonaismassan jne. kanssa. Vaihteistoa valittaessa asiantuntijat ottavat huomioon teho-painosuhteen eli suurimman moottoritehon suhteen sen kokonaispainoon.
Vaihteiston ominaisuuksilla on merkittävä vaikutus polttoainetehokkuuteen. Tunnetut yritykset, kuten Eaton, Allison, ZF kehittävät jatkuvasti uusia vaihteistoratkaisuja, jotka tuovat merkittäviä etuja hyötyajoneuvojen omistajille. On huomattava, että vaihteiston suorituskyky riippuu tieolosuhteista, moottorin toimintajaksosta (pitkät ajojaksot tasaisella nopeudella tai usein pysähtyvät ja käynnistyvät), ajoneuvon keskinopeudesta jne.
Kuorma-autot vaihtelevat suuresti kooltaan, teholtaan ja kokoonpanoltaan; pienemmät lajikkeet voivat olla mekaanisesti samanlaisia kuin jotkut henkilöautot. Nämä ajoneuvot voivat olla erittäin suuria ja tehokkaita, ja ne voidaan konfiguroida säätämään erikoislaitteita, kuten paloautot ja betonisekoittimet ja imukaivukoneet. Nykyaikaiset kuorma-autot toimivat suurelta osin dieselmoottoreilla, vaikka pieniä ja keskikokoisia bensiinimoottoreilla varustettuja kuorma-autoja on olemassa Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Meksikossa. Nykyaikaiset kuorma-autot on suunniteltu ajamaan pitkiä matkoja. Siksi nämä ajoneuvot tulisi varustaa erittäin luotettavilla ja kestävillä vaihteistoilla.
Kuorma-auton vaihteisto on yhdistelmä toisiinsa liittyviä yksiköitä, jotka auttavat välittämään moottorin vääntömomentin vetäville pyörille. Lisäksi vääntömomentin arvoa ja sen suuntaa voidaan muuttaa muista tekijöistä riippuen. Kuorma-autojen eri merkkien ja mallien vaihteistoilla on omat erityispiirteensä, jotka määräytyvät sellaiset tekijät kuin vetoakseleiden lukumäärä, ajoneuvon yksilölliset suunnitteluominaisuudet jne. Kuorma-auton manuaalivaihteistot sisältävät välttämättä sellaisia komponentteja kuin kytkin, vaihteisto, kardaani, siirto. tapaus.
Mitä tulee vääntömomentti, joka välittyy voimansiirron avulla kuorma-auton etupyörille, se on suoraan verrannollinen vaihteiston välityssuhteisiin. Insinöörit määrittävät välityssuhteet kullekin ajoneuvolle sen kehitysprosessin aikana. Vääntömomentin arvon määräävät tekniset ja dynaamiset ominaisuudet, jotka tulisi toteuttaa kehitettävissä olevaan malliin.
Ryömiminen kapeiden kaupunkialueiden läpi liikenteessä toistuvin pysähdyksin ja pysähdyksinä, liikkuminen mutaisen rakennustyömaan renkaiden korsujen läpi tai vieriminen asuinjätteiden läpi – luokkien 6 - 8 kuorma-autojen tai hyötyajoneuvojen kohdennettu käyttö voi asettaa vaihteistoille erityisiä vaatimuksia verrattuna maantieajoneuvoihin. Se ei kuitenkaan ole pysäyttänyt yleistä automaatiosuuntausta kuorma- ja hyötyajoneuvoissa, mikä vaikutti erityisesti vaihteistoihin.
Käsivalintaista vaihteistoa ovat vuosikymmenten ajan testanneet miljoonat kuorma-autonkuljettajat, jotka pitävät tätä ratkaisua sopivimpana ratkaisuna kuorma-autoihin: manuaalivaihteistot ovat yksinkertaisia, suhteellisen edullisia sekä tuotannossa että huollossa ja ne takaavat pienemmän polttoaineenkulutuksen. Käsivalintaisilla vaihteistoilla on kuitenkin yksi merkittävä haitta, joka voi varjostaa kaikki edellä mainitut ansiot ja aiheuttaa kuljettajien tyytymättömyyttä: manuaalinen vaihteisto ja samanaikainen polkimien käsittely voi olla varsin hankalia etenkin kaupunkiliikenteessä. Ei ihme, että nykyään kuorma-autojen valmistajat, uusimman teknologian avulla, yrittävät täyttää kuljettajien vaatimukset ja tehdä vaihteiden vaihtamisesta mukavampaa ja vikaturvallisempaa. Lukuisten tutkimusten mukaan mm. Pohjois-Amerikka seuraa Eurooppaa "shiftless-ness" -trendissä, kun automaattiset ja automatisoidut manuaalivaihteistot kasvattavat edelleen suosiota hyötyajoneuvojen segmentissä. Syitä ovat parantunut polttoainetehokkuus, helpompi kuljettajien rekrytointi ja tuottavuus kuin manuaalien avulla sekä parempi turvallisuus.
Pienissä kuorma-autoissa saattaa olla manuaalivaihteistoja, jotka muistuttavat henkilöautoissa käytettyjä vaihteistoratkaisuja. Niissä on usein noin kuusi vaihdetta ja tavallisesti synkronointi. Näissä kuorma-autoissa yksinkertainen H-kuvio on helppokäyttöinen. Asiasta tulee kuitenkin hieman monimutkaisempi, kun olet tekemisissä suurempien kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen kanssa, joissa on enemmän vaihteita. Näissä isommissa kuorma-autoissa on yleensä lisäsäätimiä, jotka helpottavat eri vaihteiden hallintaa. Vanhemmissa kuorma-autoissa ohjaus on usein erillinen lattiaan asennettu vipu tai äskettäin - pneumaattinen kytkin, joka on asennettu "H"-vipuun; uudemmissa kuorma-autoissa ohjaus on usein sähköinen kytkin, joka on asennettu "H"-vipuun. Monitoimivaihteistoissa on paljon suurempi teho, mutta niissä käytetään harvoin synkronointia. Vaihtokuviolle on useita yleisiä vaihtoehtoja – Range, Splitter, Range-Splitter. Nykypäivän kuorma-autojen manuaalivaihteistot ovat yleisimmin "aluejakajia".
Nykyaikaisilla automaattivaihteistoilla on merkittäviä eroja edeltäjiinsä, joita käytettiin kaupallisissa kuorma-autoissa. Suurin ero on vaihdealueiden määrässä ja kuorma-auton vaihteiston ohjauksen periaatteessa. Vanhoissa automaattivaihteistoissa vaihteiden määrä rajoitettiin 5:een ja ohjaus tehtiin hydrauliikan avulla. Nykyään vaihteistovalmistajat tarjoavat yli 5-vaihteisia automaattivaihteistoja, joita ohjataan elektroniikan avulla. Lisäksi nykyaikaiset automaattivaihteistot on varustettu momentinmuuntimen lukituksella.
Nykyaikaisten kaupallisten kuorma-autojen automaattivaihteistojen etujen luettelo sisältää sujuvan vaihteiston. Polttoaineen kulutus maaseututeillä on verrattavissa kulutukseen manuaalivaihteistoa käytettäessä. Automaattivaihteiston avulla kuljettajat voivat ajaa kuorma-autoa helpommin ja turvallisemmin kiinnittäen enemmän huomiota tiehen ja olemaan häiritsemättä manuaalista vaihteenvaihtoa. Kuorma-autojen automaattivaihteistojen tärkeimmät kilpailuhaitat ovat lisääntynyt polttoaineenkulutus, huolto- ja automaattivaihteisto-ongelmat, jotka johtavat kalliisiin korjauspalveluihin.
Automaattista manuaalivaihteistoa (AMT) pidetään yhtenä lupaavana vaihteistoratkaisuna kuorma- ja hyötyajoneuvoihin. AMT:t ovat toiminnaltaan ja toimintaperiaatteiltaan samanlaisia kuin manuaaliset vaihteistot. Voidaan sanoa, että AMT on melkein sama kuin manuaalivaihteisto, mutta se sisältää servo- ja hydraulikäytöt, jotka ohjaavat kytkimen toimintaa ja vaihteiden vaihtoa. AMT:t ovat merkittäviä tehokkuudestaan. Lisäksi automaattivaihteistot eivät ole niin kalliita huollossa ja korjauksessa kuin automaattivaihteistot, ja automaattivaihteiston polttoaineenkulutus on yhteensopiva manuaalivaihteiston tason kanssa (joskus AMT:t voivat säästää jopa enemmän polttoainetta). Jos automaattivaihteistolla varustetut kuorma-autot ovat helppokäyttöisiä, mutta vaativat huomattavia kustannuksia polttoaineesta ja palveluista, niin AMT-kuorma-autot osoittautuvat paitsi käteviksi myös taloudellisesti kannattaviksi.
On kuitenkin huomioitava, että kun vaihdat manuaalivaihteistoa tai AMT:tä ja kytket kytkimen päälle, moottorin vääntömomentti katkeaa eikä voima siirry alas voimansiirrosta pyörille. Täysautomaattisessa vaihteistossa vääntömomentinmuunnin mahdollistaa vaihteiston vaihtamisen keskeyttämättä vääntömomenttia moottorista pyörille.
Koska automaattivaihteistot ja AMT-ratkaisut ajavat vähitellen manuaalisia vaihteistovaihtoehtoja kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen vaihteistomarkkinoilta, tarkastelemme tämäntyyppisiä vaihteistoja tarkemmin.
Tavallinen automaattivaihteisto sisältää momentinmuuntimen, mekaanisen osan, ohjausjärjestelmän ja apumekanismit. Momentinmuunnin toimii hydraulisena siirtomekanismina, jossa ATF-virta siirtää tehoa. Momentinmuunnin koostuu pumpun juoksupyörästä, turbiinin juoksupyörästä ja käynnistimestä. Lukitusmekanismi varmistaa paremman polttoainetalouden. Momentinmuunnin muodostaa yhteyden moottorin ja vaihteiston välille, vähentää dynaamisia kuormia, estää moottoria pysähtymästä ylikuormituksen aikana ja lisää moottorin vääntöä käynnistettäessä pysähdyksissä ja vaikeissa tieolosuhteissa.
Automaattivaihteistoissa on 3 planeettavaihtetta ja kitkakytkintä, jotka varmistavat vaihteiston vaihtamisprosessin. Välityssuhde muuttuu vähitellen tehon virtausta häiritsemättä. Vaihteiston vaihtaminen tapahtuu ohjausjärjestelmällä automaattitilassa. Monet automaattivaihteistomallit on varustettu hydrodynaamisella hidastimella, joka hidastaa ajoneuvoa ja vähentää jarrupalojen kulumista. Hidastin asennetaan yleensä linja-autojen ja vuoristoalueilla toimivien koneiden ja ajoneuvojen automaattivaihteistoihin. Automaattivaihteiston kehittyneet elektroniset ohjausyksiköt (ECU) varmistavat erinomaisen mukautuvuuden tieolosuhteisiin ja ajotyyliin sekä mahdollistavat lisätoimintojen toteuttamisen. Asiakkaan pyynnöstä automaattivaihteisto voidaan varustaa painike- tai viputyyppisillä automaattivaihteiston vaihteistoilla.
Allison Transmission, yksi maailman suurimmista kuorma- ja hyötyajoneuvojen automaattivaihteistojen valmistajista, varustaa vaihteistoratkaisunsa Prognostics-niminen kuorma-auton vaihteiston diagnostiikkajärjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi seurata ajoneuvon pääkomponenttien tilaa. Oil Life Filter -toiminto säätelee polttoaineen kulutusta ja säästää polttoainetta ajon ja moottorin joutokäynnin aikana. Filter Life Monitor -toiminto ilmoittaa kuljettajalle vaihteistosuodattimen vaihdon tarpeellisuudesta. Toimintovaihteiston Health Monitor tarkkailee vaihteiston käyttöpiirien tilaa ja varoittaa kuljettajaa ajoitetun huollon ja uudelleensäädön tarpeesta.
Nykyään Allison Transmission tarjoaa laajan valikoiman vaihteistoratkaisuja kuorma- ja hyötyajoneuvoihin (vaihteistomallit 1000, 2000, 3000 ja 4000). Toinen automaattivaihteistoratkaisu TC10 on Allisonin suunnittelema vetoautoihin. Linja-autoissa käytetään Torqmatic-sarjan Allison-vaihteistoja. Kaivos- ja rakennusteollisuudessa käytetyt raskaat kuorma-autot on usein varustettu Allison 5000-, 6000-, 8000- ja 9000-sarjan vaihteistoilla.
Tunnettu kuorma-autojen valmistaja Volvo tarjoaa myös tehokkaita automaattivaihteistoratkaisuja, kuten Powertronicin. The Powertronic on täysin 6-vaihteinen automaattivaihteisto elektronisella ohjauksella, joka on suunniteltu liikkumaan toistuvilla stop-start-toiminnoilla. Powertronic-kuorma-auton voimansiirto on varustettu momentinmuuntimella, joka varmistaa suuren työntövoiman pysähdyksissä käynnistettäessä ilman, että vetopyörille välittyvä vääntömomentti katkeaa. Siksi tämä vaihteisto on ihanteellinen vaihtoehto Volvo-kuorma-autoille, jotka toimivat rakennustyömailla ja kaupunkiliikenteessä.
Voith tarjoaa DIWA-nimisen automaattivaihteistoperheen, joka on tarkoitettu kaupunki- ja esikaupunkilinja-autoihin. Näiden automaattivaihteistojen pääominaisuus on, että moottorin vääntömomentti välittyy sekä mekaanisesti että hydraulisesti. Pysäköintikäynnistys tapahtuu hydraulisesti ja liikkeen nopeuden kasvaessa hydrauliikan osallistuminen korvataan vähitellen mekaanisella osalla. On huomattava, että moottorin teho jaetaan ennen momentinmuuntimen kytkeytymistä ja yhdistyy sen jälkeen. Siten vääntömomentin muunnin ja kaksi planeettapyörää muodostavat 1. hydromekaanisen vaihteen. Siksi DIWA-vaihteisto toimii erittäin tehokkaasti useilla eri nopeuksilla varmistaen tasaisen käynnistyksen pysähdyksestä ja tasaisen kiihtyvyyden. Sitten voimansiirtojärjestelmä aktivoi puhtaasti mekaanisen vääntömomentin siirron, joka toimii pienemmillä häviöillä. Momentinmuunnin toimii samanaikaisesti hydraulisena hidastimena, joka varmistaa hydraulisen jarrun välittömän aktivoitumisen kytketystä vaihteesta riippumatta.
Tämän voimansiirron korkea hyötysuhde saavutetaan yhdistelmän "vääntömomenttimuuntimen" ansiosta. Vaikka tavalliset automaattivaihteistot vaihtavat vaihteita 2-3 kertaa alussa, Voith DIWA jatkaa 1. vaihteen käyttöä – samanaikaisesti momentinmuuntimen ja kuorma-auton mekaanisen voimansiirron osien kytkeytymistä. Siksi pienempi vuoromäärä tekee väylän liikkeestä sujuvampaa ja vähentää kitkalevyjen kulumista. DIWA:n momentinmuunnin sijaitsee vaihteiston keskellä, mikä auttoi pääsemään eroon ylimääräisistä putkista ja liitäntäletkuista.
Saksalainen ZF tarjoaa myös merkittäviä voimansiirtoratkaisuja kuorma- ja hyötyajoneuvoihin. Esimerkiksi 6-vaihteinen automaattivaihteisto ZF EcoLife on tarkoitettu kuorma-autoihin ja linja-autoihin. Tässä vaihteistossa on tehokas jäähdytysjärjestelmä, joka mahdollistaa käytön ankarammissa lämpötiloissa, kun vaihteistoöljyn lämpötila lämmönvaihtimessa saavuttaa jopa 120°C. Lisäksi ZF:n insinöörit käyttivät tässä momentinmuunninta, jolla on suurempi kiihtyvyys, kun moottorin kierrosluku on alhainen. Sisäänrakennettu vääntömomentin tärinänvaimennin vähentää polttoaineenkulutusta pysähdyksissä käynnistettäessä momentinmuuntimen lukituksen nopean poiskytkemisen avulla.
Toinen kevyisiin hyötyajoneuvoihin tarkoitettu 6-nopeuksinen automaattivaihteisto ZF-PowerLine on huomattava polttoainetaloudellisuudestaan edistyneen vääntömomentinmuuntimen ansiosta. On huomioitava, että ZF-vaihteistoissa käytetään automaattivaihteiston momentinmuunninta liikkeen alussa ja se lakkaa toimimasta, kun auto kiihtyy 10-15 km/h nopeuteen. Tässä tapauksessa ei tarvitse käyttää "pidennettyä" 1-vaihdetta. ZF-vaihteistosarja Ecomat on suunniteltu erityisesti kaupunkibusseihin ja erikoisajoneuvoihin.
Nykyään elektroniikalla on suuri rooli kuorma-autoissa toteutettavien eri järjestelmien ohjauksessa. Tällä hetkellä mikroprosessori säätelee moottorin sytytyksen lisäksi myös kytkimen ja vaihteiston toimintaa. Elektronisen ohjauksen tärkein etu mekaanisiin, hydraulisiin tai pneumaattisiin vaihtoehtoihin verrattuna on parempi reagointikyky ja mahdollisuus yhdistää useita parametreja. Eri toimintatiloja voidaan muuttaa konfiguroimalla ohjelmisto uudelleen sen sijaan, että muutettaisiin lähetyksen suunnittelua. Elektroniikka varmistaa siten ajoneuvon kustannustehokkaamman toiminnan ja turvallisemman ajokokemuksen. Siksi yhä useammat kuorma-autot (etenkin raskaat kuorma-autot) on varustettu automaattisilla manuaalivaihteistoilla. Monet ihmiset sekoittavat tämän tyyppisen vaihteiston automaattiseen vaihteistoratkaisuun, mutta automaattivaihteistoissa, toisin kuin AMT:ssä, on momentinmuuntimet.
Automaattivaihteiston rakenne voi sisältää sähkömekaanisen, sähköpneumaattisen tai sähköhydraulisen käytön, joka muuntaa elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) vastaanotetut signaalit kytkinhaarukan kulmasiirroksi. Itse AMT:ssä on sähkömoottori servokäytöllä, joka liikuttaa kytkinhaarukkaa. Tätä yksinkertaiselta näyttävää teknistä ratkaisua ohjaa monimutkainen ohjelmisto, joka käsittelee signaaleja kuorma-auton ohjaamossa sijaitsevasta joystick-vivusta, kun kuljettaja vaihtaa vaihdetta. Siksi AMT:llä varustetun kuorma-auton ohjaamossa on vain kaksi poljinta – kaasu ja jarru. Tällainen kuorma-auton voimansiirto ilmestyi 90-luvun lopulla ja alun perin kuljettajat havaitsivat tämän tekniikan epäluuloisesti. Lisäksi siihen aikaan automaattivaihteistot olivat huomattavasti kalliimpia kuin manuaaliset vaihteistot. Mutta nykyään kehittyneempien ja kustannustehokkaiden teknologioiden kehittyessä yhä useammat kuorma-autot on varustettu automaattisilla vaihteistoilla. Eaton oli 90-luvulla lanseeratulla AutoShift-vaihteistollaan automaattivaihteistomarkkinoiden ensimmäinen yritys. Siitä lähtien Eatonin tuotevalikoimaa on täydennetty 6-vaihteisella keskialueen UltraShiftillä ja 10-, 11-, 13- ja 18-vaihteisilla raskailla UltraShift Pluseilla.
Automaattinen mekaaninen vaihteisto (AMT) on saamassa suosiota autoteollisuudessa, koska se yhdistää mekaanisten vaihteistojen ja automaattivaihteiston edut polttoaineenkulutuksen, alhaisten kustannusten, parantuneen ajomukavuuden ja vaihtamisen laadun suhteen. Nykyään automaattisia manuaalisia kuorma-autojen vaihteistoja valmistavat useat yritykset: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man jne. Katsotaanpa nyt lähemmin näiden yritysten tarjoamia merkittäviä AMT-ratkaisuja.
Volvo Trucks tarjoaa 6-vaihteisen automaattisen manuaalivaihteiston I-Sync, joka on tarkoitettu Volvo FL -kuorma-autoihin. Tämä kuorma-auton vaihteisto on suunniteltu erityisesti D7-moottorille ja ajoon kaupunkikaduilla ja esikaupunkialueilla. Sähköhydraulinen käyttö takaa tasaisen vaihteenvaihdon ajettaessa tiheässä kaupunkiliikenteessä, jossa on usein pysähdyksiä . I-Sync-vaihteistosta on saatavana kaksi versiota - D5K-moottorille ja D8K-moottorille. Ohjauspyörän taakse asennetun vivun avulla kuljettaja voi valita manuaalisen tai automaattisen vaihteenvaihdon. I-Sync-vaihteistolla varustetuissa kuorma-autoissa ei ole kytkinpoljinta – manuaalinen vaihteenvaihto tapahtuu yllä mainitun vivun avulla. Automaattitilassa I-Sync-vaihteisto vaihtaa itsenäisesti vaihteita hyvin valitulla hetkellä. Tämän voimansiirron vääntömomentti voi olla jopa 1050 Nm, mikä tekee I-Sync-vaihteistosta ihanteellisen vaihtoehdon kaupunkialueilla toimiville kuorma-autoille.
Toinen Volvo Trucksin kehittämä tunnettu AMT-ratkaisu on I-Shift-vaihteisto. Tämä vaihteisto perustuu manuaaliseen jatkuvatoimiseen vaihteistoon. Tämän "älykkään" vaihteiston pääkomponentti on elektroninen ohjausyksikkö (ECU), joka ohjaa vaihteiston kytkimen toimintaa ja vaihteenvaihtoprosessia. ECU vaihtaa vaihteet erittäin tarkasti kuorma-auton nopeuden, painon, vaaditun vääntömomentin, tietason ja muiden parametrien analysoinnin ansiosta. Järjestelmä myös vaihtaa tietoja moottorin kanssa, mikä puolestaan säätää kierroslukua ja moottorijarrutusta maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi. Tämä vaihteistoratkaisu on suunniteltu säästämään jopa 5 % polttoainetta. Tässä automatisoidussa vaihteistossa voi olla yksi tai kaksi nopeutta hidastavaa vaihdetta sekä lisävarusteena peruutusvaihteet. Nopeutta vähentävät vaihteet parantavat merkittävästi pysähdyksen käynnistyskykyä, vähentävät kytkimen kuormitusta 75 %:iin ja auttavat välttämään ylimääräisiä korjauspalveluita.
Mack Trucks tarjoaa mDrive (12-nopeuksinen) ja mDrive HD (13- ja 14-nopeuksinen versiot) automaattivaihteistot, jotka on tarkoitettu Mack-kuorma-autojen eri malleihin.
Mack-kuorma-autojen vaihteistot on kehitetty toimimaan sujuvasti Mack MP -moottoreiden ja -akseleiden kanssa, joten yhteensopivuuden tai suorituskyvyn kanssa ei ole ongelmia. Kestävien materiaalien, yksinkertaisen toiminnan ja amerikkalaisen valmistuksen ansiosta nämä vaihteistoratkaisut takaavat tehokkaan vaihteiston lisäksi myös polttoainetalouden, kulumisen vähentämisen ja mukavan ajokokemuksen.
Detroit Diesel Corporation, Daimler Trucks North America -yrityksen (joka on kokonaan saksalaisen Daimler AG:n omistama) tytäryhtiö, tarjoaa raskaisiin kuorma-autoihin tarkoitettua automatisoitua manuaalivaihteistoa DT12. Tämä kuorma-auton vaihteisto varmistaa tasaisen vaihteenvaihdon, kestävyyden ja helppokäyttöisyyden.
DT12-vaihteisto yhdistää moottorin akseleihin ja kommunikoi DD13:n ja DD15:n kanssa integroidussa elektroniikkaverkossa jakaakseen vaurioita vähentäviä tietoja, kuten vaihteiston kytkimen ylikuormitusta ja voimansiirtosuojausta. DT12 käyttää topografisen kartan tietoja sekä moottorin että vaihteiston toimintojen käsittelemiseen hyödyntäen kuorma-auton ympäristöä.
Mercedes-Benz PowerShiftin automaattivaihteistoperhe sisältää useita vaihteistomalleja. 12-vaihteisella PowerShiftillä varustetuissa kuorma-autoissa vaihteiden vaihto tapahtuu nopeasti ja sujuvasti. Tässä vaihteistossa on "manuvering"-tila ja vaihteet pääradan liikenteeseen suurilla nopeuksilla ja alhaisella kierrosluvulla. Linjakuljetusautot Mercedes-Benz Actros on varustettu päivitetyllä PowerShift 2 -versiolla. Edistyneen anturijärjestelmän käytön ansiosta vaihteet siirtyvät nopeammin ja tasaisemmin. Rakennuskuorma-autot Mercedes-Benz Actros on varustettu 12-vaihteisella AMT PowerShift Off-roadilla, jolla on useita toimintatapoja ja 4 peruutusvaihdetta. Tämän vaihteiston suunnitteluun kuuluu myös kallistusanturi ja edistynyt järjestelmä, joka mahdollistaa pehmeän käynnistyksen paikalta. 8-nopeuksinen AMT PowerShift GO 240-8 on asennettu turistibusseihin Mercedes-Benz Travego ja Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe valmistaa automatisoituja TipMatic-vaihteistoja, jotka luovat täydellisen mukavuuden ja tehokkuuden synteesin. 12-nopeuksinen TipMatic-vaihteisto, jossa on "off-road"-tila ja 2 peruutusvaihdetta, on suunniteltu raskaille kuorma-autoille TGX ja TGS.
Tässä automaattivaihteistossa voi olla suoravaihde tai ylivaihde. Toimintatilat valitaan keskikonsolin kytkimen avulla, kun taas vaihteet vaihdetaan aliohjauksen vaihtajan avulla. TipMatic-vaihteisto voidaan varustaa hidastimella MAN PriTarder tai ZF-hidastimella. Pyynnöstä TipMatic voidaan varustaa erityisillä ohjausohjelmilla: Profi (manuaalisen vaihtotilan kick-down), Fleet (kokemattomille kuljettajille).
Huolimatta siitä, että yhä useammat kuorma-autojen valmistajat haluavat asentaa tuotteisiinsa automaattisia tai automaattivaihteistoja, manuaalivaihteistoilla on edelleen merkittävä osuus hyötyajoneuvojen segmentissä. Luotettavien ja kohtuuhintaisten manuaalivaihteistoratkaisujen ihailijoita on edelleen paljon, jotka haluavat olla vastuussa vaihteiden vaihtamisesta kuorma-auton manuaalivaihteiston vaihteiston avulla. Kymmenenvaihteiset vaihteistot ovat edelleen yleisin manuaalinen tyyppi raskaissa maantiekuorma-autoissa, vaikka 13- ja 18-vaihteiset laatikot ovat suosittuja pitkän matkan kuorma-autonkuljettajien keskuudessa, ja niitä käytetään yleisesti suurten hevosvoimaisten moottoreiden kanssa. Rakentamisessa ja muissa ammateissa käytetyissä kuorma-autoissa on yleensä 11-vaihteiset "matala-matala" vaihteistot, joissa on kolme suhdealuetta kahden maantievaihteiston sijaan. Sellaiset tunnetut yritykset kuin Eaton, ZF ja Volvo eivät luovu kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen manuaalivaihteistoista. Täysautomaattisten vaihteistojen ja AMT-vaihteistojen käyttöönottoa kuorma-autoissa ovat ohjanneet suurelta osin kuljettajien mukavuus- ja käyttömukavuusvaatimukset sekä turvallisuuskysymykset. Siksi on vaikea ennustaa tarkkoja ennusteita tällaiselle huipputeknologia-alalle, jossa yritykset panostivat paljon ja panostivat huomattavia taloudellisia resursseja kehittääkseen erittäin monimutkaisia teknisiä ratkaisuja, jotka 10 tai 15 vuotta sitten tuntuivat uskomattomilta. Kuka tietää, ehkä ei niin kaukaisessa tulevaisuudessa kaikki kaupalliset toiminnot suoritetaan itseohjautuvilla kuorma-autoilla.