Suomalainen
Iskusadetin, sitrushedelmänviljelijän vuonna 1932 luoma piha-sadetin, on yleisin kastelulaite. Ensimmäiset iskusprinklerit asennettiin metalliputkien päälle. Näitä kohotettuja sprinklereitä käytetään edelleen vihannespuutarhojen ja maisemapenkkien kasteluun sekä hedelmätarhojen ja hedelmätarhojen jäätymisenestotarkoituksiin.
tuotteen yksityiskohdat
TUOTTEEN YKSITYISKOHDAT
Sprinklerit on tyypillisesti valmistettu messingistä tai muovista. Ne on saanut nimensä, koska ne käyttävät suuttimesta poistuvan veden voimaa heilauttaakseen kättäsi "vaikuttaakseen" sprinklerin runkoon. Tämä isku saa sprinklerin pyörimään hieman. Tämä liike tapahtuu toistuvasti niin, että sprinkleri pyörii peittäen laajan alueen ja johtaa yhteiseen "cha-cha-cha" -ääneen sen pyöriessä.
Koska putkiin asennettujen iskusprinklerien ympäriltä leikkaaminen oli hankalaa, keksittiin ponnahdusiskusprinkleri. Samantyyppinen sprinkleri suljettiin valurautaiseen tai muoviseen koteloon, jonka halkaisija oli 4-6 tuumaa, ja sprinklerin pään päällä oli kansi. Mukana oleva sprinklerikotelo voidaan sitten laittaa maahan. Kun vesipainetta kohdistettiin sprinkleriin, se nousi ulos kotelosta noin 4 tuumaa maanpinnan yläpuolelle ja ruiskutti ympäröivälle alueelle. Kun vesi suljettiin, kotelon sisällä oleva jousi pakotti sprinklerin pään ja kannen takaisin alas koteloon, jotta se ei enää ulottunut maanpinnan yläpuolelle.
Myös näissä ponnahdusikkunoissa olevissa sprinklereissä oli ongelmia. Tietyn merkkiset suurtyhjiöleikkurit imevät toisinaan sprinklerin pään ylös kotelostaan sen verran, että se katkaisee sen. Tietyissä maisemissa myös hiekkaa ja likaa pääsisi koteloon, mikä estäisi sprinkleriä vetäytymästä sisään jättäen sen ulosvedetylle asentoon. Tämä johti lisää parannuksiin.
Voittaakseen pop-up-iskusprinklereissä koetut ongelmat valmistajat yrittivät löytää ratkaisun, joka eliminoi suuren ontelon tarpeen pop-up-iskusprinklerien sisällä. Uusi malli tämän korjaamiseksi käytti sisäistä käyttömekanismia.
Roottori- ja hammaspyöräkäyttöiset sprinklerit näyttävät ja toimivat hyvin samanlaisilta. Vaikka molemmilla on erilaiset sisäiset käyttömekanismit, ne molemmat ovat riippuvaisia vesivirtauksesta, joka liikkuu sprinklerin jonkin sisäisen osan ohi. Kun vesipainetta käytetään, halkaisijaltaan noin 1 tuuman akseli ulottuu noin 4 tuumaa maanpinnan yläpuolelle. Kun vesi virtaa sisäisen käyttömekanismin ohi, se saa osan pidennetystä akselista pyörimään. Akseli on tiivistetty estämään hiekkaa ja likaa pääsemästä sprinkleriin, mikä auttaa poistamaan monia edellisen sukupolven pop-up-iskusprinklerien ongelmia. Tämä teki myös sprinklerien yläosien näkemisen käytännössä mahdottomaksi sisään vedettynä.
Liittyvät tuotteet
Vuonna 1985 Datong Locomotive Works ymmärsi, että sähköveturit olivat Kiinan rautateiden veturi- ja liikkuvan kaluston tärkeä kehityssuunta tulevaisuudessa, ja esitti tuotannon layout-idean "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) ja Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 -sähköveturi on maani toisen sukupolven 6-akselinen matkustaja- ja rahtiveturi. Veturi käyttää siltatyyppistä täysaaltotasasuuntausta ja toteuttaa tyristorivaiheohjatun tasaisen jännitteen säädön. Veturi käyttää yksivaiheista AC 25 kV 50 Hz jännitejärjestelmää ja sen suurin käyttönopeus on 100 km/h.
SS3B kiinteä raskaan kaluston sähköveturi on 12-akselinen tavaraliikenteen sähköveturi. Se koostuu kahdesta identtisestä 6-akselisesta veturista, jotka on yhdistetty kytkimellä ja tuulilasilla. Molemmat osat on varustettu sähköjärjestelmän suurjänniteliittimillä, ohjauskaapeleilla ja verkon suojauksella. Linja- ja ilmajärjestelmän ohjauskanavat. Koko ajoneuvoa voidaan ohjata synkronisesti mistä tahansa ohjaamosta. Veturissa on yksivaiheinen tehotaajuusjärjestelmä, jännite 25 kV, AC-DC-siirto, ja veturin suurin käyttönopeus on 100 km/h.
Shaoshan 4 paranneltu sähköveturi on 8-akselinen tavaraveturi. Veturi koostuu kahdesta identtisestä neliakselisesta veturista, jotka on yhdistetty kytkimellä ja tuulilasilla. Kaksi konepajaa on varustettu sähköjärjestelmän suurjänniteliittimillä, takaisinkytkentäkaapeleilla ja ilmajarrujärjestelmän ohjauskanavilla. Koko ajoneuvoa voidaan ohjata synkronisesti minkä tahansa ajoneuvon ohjaamosta. Molemmat veturit voidaan myös erottaa toisistaan ja käyttää itsenäisesti neliakselisena veturina.