فارسی
هنگام حرکت، وسایل نقلیه تحت تأثیر نیروهای مقاومت متفاوتی قرار می گیرند، مانند نیروی اصطکاک ناشی از تعامل با سطح جاده. بنابراین، وسایل نقلیه باید نیروی مورد نیاز برای غلبه بر نیروهای مقاومت را برای شروع از سکون و شتاب گیری جمع کنند. مقاومت جاده را مقاومت کششی می نامند و کششی که بر این مقاومت غلبه کند، اثر کششی ایجاد می کند. علاوه بر مقاومت جاده، وسایل نقلیه باید مقاومت هوا را نیز تحمل کنند. برای کامیون ها این امر به ویژه مهم است، زیرا مقاومت هوا متناسب با مساحت برجستگی جلویی خودرو و افزایش سرعت آن به توان سوم (s^3) است. بنابراین، سازندگان کامیون نه تنها باید به گیربکس و پارامتر ضریب دنده (حداقل و حداکثر)، توجه زیادی داشته باشند، بلکه این پارامترها را با قدرت، وزن خود خودرو، وزن ناخالص خودرو و غیره نیز در ارتباط قرار دهند. هنگام انتخاب گیربکس برای خودرو، متخصصان نسبت قدرت به وزن، یعنی نسبت حداکثر قدرت موتور به وزن ناخالص آن را در نظر می گیرند.
ویژگی های گیربکس تاثیر قابل توجهی بر بازده سوخت دارد. شرکت های معروفی مانند Eaton، Allison، ZF به طور مداوم در حال توسعه راه حل های جدید گیربکس هستند که مزایای قابل توجهی را برای صاحبان کامیون های تجاری فراهم می کند. لازم به ذکر است که عملکرد انتقال به شرایط جاده، چرخه کار موتور (دوره های طولانی رانندگی با سرعت ثابت یا توقف و استارت مکرر)، سرعت متوسط وسیله نقلیه و غیره بستگی دارد.
کامیون ها از نظر اندازه، قدرت و پیکربندی بسیار متفاوت هستند. انواع کوچکتر ممکن است از نظر مکانیکی شبیه به برخی از خودروهای سواری باشد. این وسایل نقلیه می توانند بسیار بزرگ و قدرتمند باشند و ممکن است برای تنظیم تجهیزات تخصصی مانند ماشین های آتش نشانی و میکسرهای بتن و بیل مکانیکی مکش پیکربندی شوند. کامیونهای مدرن عمدتاً با موتورهای دیزلی کار میکنند، اگرچه کامیونهای کوچک تا متوسط با موتورهای بنزینی در ایالات متحده، کانادا و مکزیک وجود دارند. کامیون های مدرن برای طی مسافت های طولانی طراحی شده اند. بنابراین این خودروها باید مجهز به گیربکس های بسیار مطمئن و بادوام باشند.
گیربکس کامیون ترکیبی از واحدهای مرتبط به هم است که به انتقال گشتاور موتور به چرخ های محرک کمک می کند. علاوه بر این، مقدار گشتاور و جهت آن ممکن است بسته به عوامل دیگر تغییر کند. گیربکس های مارک ها و مدل های مختلف کامیون ها ویژگی های خاص خود را دارند که با عواملی مانند تعداد محورهای محرک، ویژگی های طراحی فردی خودرو و غیره تعیین می شود. گیربکس های استاندارد کامیون دستی لزوماً شامل اجزایی مانند کلاچ، گیربکس، میل پروانه، انتقال است. مورد.
در مورد گشتاوری که با کمک گیربکس به چرخهای پیشرو کامیون منتقل میشود، با نسبت دندههای انتقال رابطه مستقیم دارد. نسبت دنده توسط مهندسان برای هر وسیله نقلیه خاص در طول فرآیند توسعه آن تعیین می شود. مقدار گشتاور توسط مشخصات فنی و دینامیکی تعیین می شود که باید در مدل در حال توسعه پیاده سازی شود.
خزیدن در مناطق باریک شهری در ترافیک با توقف و رفتن مکرر، حرکت در مسیرهای لاستیک گودال یک سایت ساختمانی گلآلود، یا عبور از وظایف زبالههای مسکونی - کاربرد هدفمند کامیونها یا وسایل نقلیه تجاری کلاس 6 - 8 میتواند الزامات خاصی را برای گیربکسها تعیین کند. در مقایسه با همتایان خود در بزرگراه. با این حال، روند عمومی اتوماسیون در کامیون ها و وسایل نقلیه تجاری را که به ویژه بر گیربکس ها تأثیر می گذارد، متوقف نکرده است.
گیربکس دستی برای چندین دهه توسط میلیون ها راننده کامیون تجاری آزمایش شده است، که این راه حل را مناسب ترین راه حل برای کامیون ها می دانند: گیربکس های دستی ساده، در تولید و همچنین در تعمیر و نگهداری نسبتا ارزان هستند و کاهش مصرف سوخت را تضمین می کنند. با این حال، گیربکسهای دستی یک نقطه ضعف قابل توجه دارند که ممکن است بر همه شایستگیهای ذکر شده در بالا سایه افکند و باعث نارضایتی رانندگان شود: تعویض دنده دستی و دستکاری همزمان با پدالها ممکن است بسیار دردسرساز باشد، به خصوص در ترافیک شهری. جای تعجب نیست که امروزه سازندگان کامیون با آخرین فناوری های موجود سعی در برآوردن نیازهای رانندگان و آسان تر کردن فرآیند تعویض دنده ها و ایمن تر کردن آنها دارند. با توجه به تحقیقات متعدد، آمریکای شمالی اروپا را در روند "بدون تعویض دنده" دنبال می کند زیرا گیربکس های اتوماتیک و اتوماتیک دستی همچنان در بخش کامیون های تجاری محبوبیت پیدا می کنند. دلایل آن عبارتند از افزایش بهره وری سوخت و جذب راننده و بهره وری آسان تر نسبت به کتابچه راهنمای کاربر، همراه با ایمنی بیشتر.
در کامیون های کوچک ممکن است جعبه دنده های دستی را پیدا کنید که شبیه راه حل های تعویض دنده است که در خودروهای سواری استفاده می شود. آنها اغلب تقریباً شش دنده دارند و معمولاً یک سنکرونایزر دارند. برای این کامیون ها الگوی ساده H کارکرد آسانی دارد. با این حال، زمانی که با کامیون های بزرگتر و وسایل نقلیه تجاری با دنده های بیشتر سروکار دارید، کمی پیچیده تر می شود. در این کامیون های بزرگتر معمولاً کنترل های اضافی برای کمک به مدیریت کنترل دنده های مختلف وجود دارد. در کامیون های قدیمی، کنترل اغلب یک اهرم جداگانه است که روی زمین یا اخیراً نصب شده است - یک سوئیچ پنوماتیکی که روی اهرم "H" نصب شده است. در کامیون های جدیدتر کنترل اغلب یک سوئیچ الکتریکی است که روی اهرم "H" نصب شده است. گیربکس های چند کنترلی با توان بسیار بالاتر ساخته می شوند، اما به ندرت از synchromesh استفاده می کنند. چندین جایگزین رایج برای الگوی تغییر وجود دارد - Range، Splitter، Range-Splitter. گیربکسهای دستی کامیونهای امروزی معمولاً «شکافکننده» هستند.
گیربکس های اتوماتیک مدرن تفاوت های قابل توجهی با نسخه های قبلی خود دارند که در کامیون های تجاری مورد استفاده قرار می گرفتند. تفاوت اصلی در مقدار محدوده دنده و در اصل کنترل انتقال کامیون نهفته است. تعداد دنده ها در گیربکس های اتوماتیک قدیمی به 5 عدد محدود شد و کنترل با کمک هیدرولیک انجام شد. امروزه سازندگان گیربکس گیربکس های اتوماتیک با بیش از 5 دنده را ارائه می دهند که با وسایل الکترونیکی کنترل می شوند. علاوه بر این، گیربکس های اتوماتیک مدرن مجهز به قفل مبدل گشتاور هستند.
لیست مزایای گیربکس های اتوماتیک مدرن برای کامیون های تجاری شامل فرآیند تعویض دنده صاف است. مصرف سوخت در جاده های روستایی با میزان مصرف هنگام استفاده از گیربکس دستی قابل مقایسه است. گیربکس اتوماتیک این امکان را به رانندگان می دهد که با خیال راحت تر و ایمن تر کامیون را رانندگی کنند و توجه بیشتری به جاده داشته باشند و با تعویض دنده دستی حواسشان پرت نشود. اشکالات رقابتی اصلی گیربکس های اتوماتیک برای کامیون های تجاری افزایش مصرف سوخت، تعمیر و نگهداری و مشکلات گیربکس اتوماتیک است که منجر به خدمات تعمیر پرهزینه می شود.
گیربکس دستی خودکار (AMT) یکی دیگر از راه حل های امیدوارکننده گیربکس برای کامیون ها و وسایل نقلیه تجاری در نظر گرفته می شود. AMT ها از نظر قابلیت های عملکردی و اصول عملیاتی مشابه گیربکس های دستی هستند. شاید بتوان گفت که AMT تقریباً مشابه گیربکس دستی است، اما شامل درایوهای سروو و هیدرولیک است که عملکرد کلاچ و فرآیند تعویض دنده را کنترل می کنند. AMT ها به دلیل کارایی خود قابل توجه هستند. علاوه بر این، گیربکس های خودکار در تعمیر و نگهداری و تعمیر به اندازه گیربکس های اتوماتیک گران نیستند و مصرف سوخت گیربکس های خودکار با سطح گیربکس های دستی سازگار است (گاهی اوقات AMT ها ممکن است حتی در مصرف سوخت نیز صرفه جویی بیشتری داشته باشند). اگر استفاده از کامیون هایی با گیربکس اتوماتیک آسان است، اما نیاز به هزینه های قابل توجهی برای سوخت و خدمات دارند، کامیون های دارای AMT نه تنها راحت هستند، بلکه از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه هستند.
با این حال، باید توجه داشت که وقتی یک گیربکس دستی یا AMT را تعویض میکنید و کلاچ را درگیر میکنید، گشتاور موتور قطع میشود و این نیرو به سمت پایین پیشرانه به چرخها منتقل نمیشود. در یک گیربکس تمام اتوماتیک، مبدل گشتاور به شما این امکان را می دهد که دنده های گیربکس را بدون وقفه در انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها تغییر دهید.
از آنجایی که گیربکس های اتوماتیک و راهکارهای AMT به تدریج گزینه های تعویض دنده دستی را از بازار گیربکس برای کامیون ها و خودروهای تجاری هدایت می کنند، این نوع گیربکس ها را با جزئیات بیشتری بررسی خواهیم کرد.
گیربکس اتوماتیک رایج شامل مبدل گشتاور، قسمت مکانیکی، سیستم کنترل و مکانیزم های کمکی است. مبدل گشتاور به عنوان یک مکانیسم انتقال هیدرولیک عمل می کند که در آن قدرت توسط جریان ATF منتقل می شود. مبدل گشتاور شامل پروانه پمپ، راه انداز توربین و استارت است. مکانیسم قفل، مصرف سوخت بهتر را تضمین می کند. مبدل گشتاور ارتباط بین موتور و گیربکس را فراهم می کند، بارهای دینامیکی را کاهش می دهد، از توقف موتور در هنگام اضافه بار جلوگیری می کند و گشتاور موتور را هنگام شروع از سکون و در شرایط سخت جاده افزایش می دهد.
گیربکس های اتوماتیک دارای 3 دنده سیاره ای و کلاچ های اصطکاکی هستند که فرآیند تعویض دنده گیربکس را تضمین می کند. مقدار نسبت دنده به تدریج بدون ایجاد اختلال در جریان قدرت تغییر می کند. تعویض دنده توسط سیستم کنترل در حالت اتوماتیک انجام می شود. بسیاری از مدلهای گیربکس اتوماتیک مجهز به کندکننده هیدرودینامیکی هستند که به کاهش سرعت خودرو و کاهش سایش لنتهای ترمز کمک میکند. ریتاردر معمولاً در گیربکس های اتوماتیک اتوبوس ها و ماشین آلات و وسایل نقلیه ای که در مناطق کوهستانی کار می کنند نصب می شود. واحدهای کنترل الکترونیکی پیشرفته (ECU) گیربکس های اتوماتیک سازگاری بالایی با شرایط جاده و سبک رانندگی را تضمین می کنند و امکان اجرای عملکردهای اضافی را فراهم می کنند. بنا به درخواست مشتری، گیربکس اتوماتیک ممکن است به شیفترهای دنده اتوماتیک دکمه ای یا اهرمی مجهز شود.
Allison Transmission، یکی از بزرگترین تولید کنندگان گیربکس اتوماتیک برای کامیون ها و خودروهای تجاری، راه حل های گیربکس خود را به سیستم عیب یابی انتقال کامیون به نام Prognostics مجهز می کند که به راننده اجازه می دهد وضعیت اجزای اصلی خودرو را نظارت کند. عملکرد Oil Life Filter مصرف سوخت را کنترل می کند و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت در هنگام رانندگی و در حین کارکردن موتور در حالت آزاد می شود. عملکرد Filter Life Monitor به راننده در مورد لزوم تعویض فیلتر انتقال اطلاع می دهد. عملکرد گیربکس سلامت مانیتور وضعیت مدارهای درایو انتقال را کنترل می کند و به راننده در مورد لزوم نگهداری و تنظیم مجدد به موقع هشدار می دهد.
امروزه گیربکس آلیسون طیف گسترده ای از راه حل های انتقال را برای کامیون ها و وسایل نقلیه تجاری (مدل های گیربکس سری 1000، 2000، 3000 و 4000) ارائه می دهد. یکی دیگر از راه حل های گیربکس اتوماتیک TC10 توسط آلیسون برای وسایل نقلیه کششی طراحی شده است. گیربکس آلیسون سری Torqmatic برای اتوبوس ها استفاده می شود. کامیون های سنگین که در صنعت معدن و ساختمان مورد استفاده قرار می گیرند، اغلب به گیربکس های سری 5000، 6000، 8000 و 9000 آلیسون مجهز می شوند.
ولوو، یک تولید کننده مشهور کامیون، راه حل های کارآمد گیربکس اتوماتیک مانند Powertronic را نیز ارائه می دهد. را پاورترونیک یک جعبه دنده کاملاً 6 سرعته اتوماتیک با کنترل الکترونیکی است که برای حرکت با عملیات توقف و استارت مکرر طراحی شده است. گیربکس کامیون پاورترونیک مجهز به مبدل گشتاور است تا از نیروی پیشرانه بالا هنگام شروع از سکون بدون هیچ گونه وقفه ای در گشتاور منتقل شده به چرخ های محرک اطمینان حاصل کند. بنابراین، این گیربکس یک گزینه ایده آل برای کامیون های ولوو است که در سایت های ساختمانی و در ترافیک شهری کار می کنند.
شرکت Voith خانواده گیربکس های اتوماتیک با نام DIWA را ارائه می دهد که برای اتوبوس های شهری و برون شهری در نظر گرفته شده است. ویژگی اصلی این گیربکس های اتوماتیک این است که گشتاور موتور به صورت مکانیکی و همچنین هیدرولیکی منتقل می شود. شروع از حالت سکون به صورت هیدرولیکی انجام می شود و با افزایش سرعت حرکت، مشارکت هیدرولیک به تدریج با قسمت مکانیکی جایگزین می شود. لازم به ذکر است که قدرت موتور قبل از درگیر شدن مبدل گشتاور تقسیم شده و پس از آن ترکیب می شود. بنابراین مبدل گشتاور و دو چرخ دنده سیاره ای اولین دنده هیدرومکانیکی را تشکیل می دهند. بنابراین، گیربکس DIWA با راندمان بالا در طیف وسیعی از سرعتها کار میکند و از استارت صاف از حالت سکون و شتاب ثابت اطمینان میدهد. سپس، سیستم انتقال، انتقال گشتاور صرفاً مکانیکی را فعال می کند که با تلفات کمتر عمل می کند. مبدل گشتاور به طور همزمان به عنوان یک کندکننده هیدرولیک عمل می کند که فعال شدن فوری ترمز هیدرولیک را بدون توجه به دنده درگیر تضمین می کند.
راندمان بالای این انتقال به لطف ترکیب "مبدل گشتاور دیفرانسیل" حاصل می شود. در حالی که گیربکس های اتوماتیک معمولی دنده ها را 2 تا 3 بار در شروع تعویض می کنند، Voith DIWA به استفاده از دنده 1 ادامه می دهد - به طور همزمان مبدل گشتاور و قطعات مکانیکی انتقال کامیون را درگیر می کند. بنابراین، تعداد جابجایی های کمتر، حرکت اتوبوس را روان تر می کند و سایش دیسک های اصطکاک را کاهش می دهد. مبدل گشتاور در DIWA در وسط جعبه دنده قرار دارد، چنین موقعیتی به خلاص شدن از شر لوله ها و شیلنگ های اتصال بیش از حد کمک می کند.
شرکت آلمانی ZF همچنین راهکارهای انتقال قابل توجهی برای کامیون ها و خودروهای تجاری ارائه می دهد. به عنوان مثال، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ZF EcoLife برای کامیون ها و اتوبوس ها در نظر گرفته شده است. این گیربکس دارای یک سیستم خنک کننده کارآمد است که اجازه می دهد تا در شرایط دمایی شدیدتر زمانی که دمای روغن انتقال در مبدل حرارتی تا 120 درجه سانتیگراد می رسد کار کند. علاوه بر این، مهندسان ZF در اینجا از مبدل گشتاور با نرخ های شتاب بالاتر زمانی که پارامتر RPM موتور پایین است استفاده کردند. لرزشگیر داخلی تعبیه شده با غیرفعال کردن سریع قفل مبدل گشتاور، مصرف سوخت را هنگام شروع از حالت سکون کاهش می دهد.
یکی دیگر از گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک ZF-PowerLine که برای خودروهای تجاری سبک در نظر گرفته شده است، به دلیل استفاده از مبدل گشتاور پیشرفته، به دلیل مصرف سوخت قابل توجه است. لازم به ذکر است که مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک در گیربکس های ZF در ابتدای حرکت مورد استفاده قرار می گیرد و با شتاب گیری خودرو تا سرعت 10-15 کیلومتر در ساعت از کار می افتد. در این حالت نیازی به استفاده از دنده 1 "طولانی" نیست. خانواده گیربکس های ZF Ecomat به طور خاص برای اتوبوس های شهری و وسایل نقلیه ویژه طراحی شده است.
امروزه الکترونیک نقش عمده ای در کنترل سیستم های مختلف پیاده سازی شده در کامیون ها ایفا می کند. در حال حاضر، ریزپردازنده عملکرد نه تنها احتراق موتور، بلکه کلاچ و گیربکس را نیز تنظیم می کند. مزیت اصلی کنترل الکترونیکی نسبت به گزینه های مکانیکی، هیدرولیک یا پنوماتیک، پاسخگویی بهتر و امکان ترکیب تعداد زیادی از پارامترها است. حالت های مختلف عملکرد ممکن است با پیکربندی مجدد نرم افزار، به جای ایجاد تغییرات در طراحی انتقال، تغییر کنند. بنابراین، الکترونیک عملکرد مقرون به صرفه تر خودرو و تجربه رانندگی ایمن تر را تضمین می کند. بنابراین، کامیون های بیشتری (به ویژه کامیون های سنگین) به گیربکس های دستی خودکار مجهز می شوند. بسیاری از افراد این نوع گیربکس را با راه حل تعویض دنده اتوماتیک اشتباه می گیرند، اما گیربکس های اتوماتیک برخلاف AMT دارای مبدل های گشتاور هستند.
طراحی گیربکس اتوماتیک ممکن است شامل یک درایو الکترومکانیکی، الکترو پنوماتیک یا الکترو هیدرولیک باشد که سیگنال های دریافتی از واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را به جابجایی زاویه ای چنگال کلاچ تبدیل می کند. خود AMT دارای الکتروموتور با درایو سروو است که دوشاخه کلاچ را حرکت می دهد. این راه حل فنی به ظاهر ساده توسط نرم افزار پیچیده ای کنترل می شود که سیگنال های اهرم جوی استیک واقع در کابین کامیون را هنگام تعویض دنده توسط راننده پردازش می کند. بنابراین، تنها دو پدال در کابین کامیون مجهز به AMT وجود دارد - گاز و ترمز. چنین انتقال کامیون در اواخر دهه 90 ظاهر شد و در ابتدا این فناوری توسط رانندگان با بی اعتمادی درک شد. علاوه بر این، در آن روزها، گیربکس های خودکار به طور قابل توجهی گران تر از گیربکس های دستی بودند. اما این روزها با توسعه فناوری های پیشرفته تر و مقرون به صرفه تر، کامیون های بیشتری به گیربکس اتوماتیک مجهز می شوند. Eaton اولین شرکت در بازار گیربکس های اتوماتیک با گیربکس AutoShift بود که در دهه 90 راه اندازی شد. از آن زمان، سبد محصولات ایتون با یک UltraShift 6 سرعته میان رده و 10، 11، 13 و 18 سرعته UltraShift Plusهای سنگین تکمیل شده است.
گیربکس مکانیکی خودکار (AMT) به دلیل ترکیبی از مزایای گیربکس های مکانیکی و گیربکس های اتوماتیک از نظر مصرف سوخت، هزینه کم، بهبود راحتی رانندگی و کیفیت تعویض دنده، در حال محبوبیت در صنعت خودروسازی است. امروزه گیربکس های دستی کامیون توسط طیف گسترده ای از شرکت ها تولید می شوند: ZF، Volvo، Daimler AG، Eaton، Mack، Detroit Diesel، Mercedes، Man و غیره. حال بیایید نگاهی دقیق تر به راه حل های قابل توجه AMT ارائه شده توسط این شرکت ها بیندازیم.
Volvo Trucks گیربکس دستی 6 سرعته خودکار I-Sync را ارائه می دهد که برای کامیون های Volvo FL در نظر گرفته شده است. این گیربکس کامیون مخصوص موتور D7 و برای حرکت در خیابان های شهری و مناطق حومه شهر طراحی شده است. درایو الکترو هیدرولیک تعویض نرم دنده را هنگام رانندگی در ترافیک شهری متراکم با توقف های مکرر تضمین می کند. . گیربکس I-Sync در دو نسخه موجود است - برای موتور D5K و برای موتور D8K. اهرمی که در پشت فرمان نصب شده است، به راننده اجازه می دهد تا حالت تعویض دنده دستی یا اتوماتیک را انتخاب کند. در کامیون های دارای گیربکس I-Sync پدال کلاچ وجود ندارد - تعویض دنده دستی با کمک اهرم فوق انجام می شود. در حالت اتوماتیک، گیربکس I-Sync به طور مستقل دنده ها را در یک لحظه انتخاب شده تعویض می کند. ظرفیت گشتاور این گیربکس ممکن است به 1050 نیوتن متر برسد و گیربکس I-Sync را به گزینه ای ایده آل برای کامیون هایی که در مناطق شهری کار می کنند تبدیل می کند.
یکی دیگر از راه حل های معروف AMT که توسط ولوو تراکس توسعه یافته است، گیربکس I-Shift است. این گیربکس مبتنی بر گیربکس دستی مش ثابت است. جزء اصلی این گیربکس "هوشمند" واحد کنترل الکترونیکی (ECU) است که عملکرد کلاچ گیربکس و فرآیند تعویض دنده را کنترل می کند. ECU به لطف تجزیه و تحلیل داده ها در مورد سرعت کامیون، وزن، گشتاور مورد نیاز، درجه جاده و سایر پارامترها، دنده ها را بسیار دقیق تعویض می کند. این سیستم همچنین داده ها را با موتور رد و بدل می کند که به نوبه خود سرعت RPM و ترمز موتور را برای حداکثر کارایی تنظیم می کند. این راه حل انتقال برای صرفه جویی در مصرف سوخت تا 5 درصد طراحی شده است. این گیربکس خودکار ممکن است یک یا دو دنده کاهش سرعت و همچنین گزینه ای با دنده های عقب اضافی داشته باشد. دنده های کاهش سرعت به طور قابل توجهی ظرفیت استارت از حالت سکون را بهبود می بخشد، بار روی کلاچ را تا 75 درصد کاهش می دهد و به جلوگیری از خدمات اضافی تعمیر کمک می کند.
Mack Trucks گیربکس های خودکار mDrive (12 سرعته) و mDrive HD (انواع 13 و 14 سرعته) را ارائه می دهد که برای مدل های مختلف کامیون های Mack در نظر گرفته شده است.
گیربکسهای ماک به گونهای طراحی شدهاند که با موتورها و محورهای Mack MP به راحتی کار کنند، بنابراین هیچ مشکلی در مورد سازگاری یا عملکرد وجود ندارد. با مواد بادوام، عملکرد ساده و ساخت آمریکایی، این راه حل های انتقال نه تنها تعویض دنده کارآمد، بلکه مصرف سوخت، کاهش سایش و تجربه رانندگی راحت را تضمین می کنند.
شرکت دیترویت دیزل، زیرمجموعه دایملر تراکس آمریکای شمالی (که خود کاملاً متعلق به دایملر AG آلمان است)، گیربکس دستی خودکار DT12 را برای کامیون های سنگین ارائه می دهد. این گیربکس کامیون عملکرد صاف تعویض دنده، دوام و سهولت کار را تضمین می کند.
گیربکس DT12 موتور را به محورها متصل می کند و با DD13 و DD15 در یک شبکه الکترونیکی یکپارچه ارتباط برقرار می کند تا داده های کاهش دهنده آسیب مانند بارگیری بیش از حد کلاچ گیربکس و حفاظت از خط محرکه را به اشتراک بگذارد. DT12 از اطلاعات یک نقشه توپوگرافی برای دستکاری عملکرد موتور و گیربکس استفاده می کند و از محیط اطراف کامیون استفاده می کند.
خانواده گیربکس های اتوماتیک مرسدس بنز PowerShift شامل چندین مدل گیربکس می شود. فرآیند تعویض دنده در کامیون های مجهز به PowerShift 12 سرعته به سرعت و روان اجرا می شود. این گیربکس حالت "مانور" و چرخ دنده هایی برای ترافیک خط اصلی در سرعت های بالا و سطح RPM پایین دارد. کامیونهای مرسدس بنز آکتروس مجهز به نسخه ارتقا یافته PowerShift 2 هستند. به لطف استفاده از سیستم حسگر پیشرفته، دندهها سریعتر و روانتر تعویض میشوند. کامیون های ساختمانی مرسدس بنز آکتروس مجهز به موتور 12 سرعته AMT PowerShift آفرود است که چندین حالت کار و 4 دنده معکوس دارد. طراحی این گیربکس همچنین شامل سنسور شیب و سیستم پیشرفته شروع صاف از حالت سکون است. AMT 8 سرعته PowerShift GO 240-8 روی واگن های توریستی Mercedes-Benz Travego и Tourismo نصب شده است.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe گیربکس های خودکار TipMatic را تولید می کند که ترکیبی عالی از راحتی و کارایی ایجاد می کند. گیربکس 12 سرعته TipMatic با حالت "خارج از جاده" و 2 دنده عقب برای کامیون های سنگین TGX و TGS طراحی شده است.
این گیربکس خودکار ممکن است دارای دنده مستقیم یا دنده اوردایو باشد. حالت های کار با کمک سوئیچر روی کنسول مرکزی انتخاب می شوند، در حالی که دنده ها با استفاده از شیفتر زیر فرمان تعویض می شوند. گیربکس TipMatic ممکن است مجهز به کندکننده MAN PriTarder یا با اینتردر ZF باشد. در صورت درخواست، TipMatic ممکن است به برنامههای کنترل ویژه مجهز شود: Profi (دستی تغییر حالت حرکت)، Fleet (برای رانندگان بیتجربه).
علیرغم اینکه بیشتر و بیشتر تولیدکنندگان کامیون ترجیح می دهند گیربکس های اتوماتیک یا اتوماتیک را در محصولات خود نصب کنند، گیربکس های دستی همچنان سهم قابل توجهی در بخش کامیون های تجاری دارند. هنوز هم طرفداران زیادی از راه حل های گیربکس دستی قابل اعتماد و با قیمت مناسب وجود دارند. کسانی که دوست دارند با کمک شیفتر گیربکس دستی کامیون، مسئول فرآیند تعویض دنده باشند. گیربکسهای ده سرعته رایجترین نوع دستی برای کامیونهای سنگین بزرگراهها باقی میمانند، اگرچه جعبههای 13 و 18 سرعته در بین رانندگان کامیونهای مسافت طولانی محبوب هستند و معمولاً در موتورهای با اسب بخار بالا استفاده میشوند. کامیون هایی که در ساخت و ساز و سایر مشاغل مورد استفاده قرار می گیرند، به جای این دو در گیربکس های بزرگراه، گیربکس های 11 سرعته "کم-پایین" با سه محدوده نسبت دارند. شرکتهای معروفی مانند Eaton، ZF و Volvo از گزینههای گیربکس دستی برای کامیونها و خودروهای تجاری دست نمیکشند. استفاده از گیربکس های تمام اتوماتیک و AMT ها در کامیون ها عمدتاً ناشی از خواسته های رانندگان برای راحتی و راحتی و همچنین مسائل ایمنی بوده است. بنابراین، پیشبینی دقیق برای چنین صنعت فناوری پیشرفته، که در آن شرکتها تلاش زیادی و منابع مالی قابل توجهی برای توسعه راهحلهای فنی بسیار پیچیدهای که 10 یا 15 سال پیش باورنکردنی به نظر میرسید، انجام میدهند، دشوار است. چه کسی می داند، شاید در آینده ای نه چندان دور تمام عملیات تجاری توسط کامیون های خودران انجام شود.