فارسی
آیا تا به حال به این فکر کرده اید که وقتی پدال گاز به پایین فشار داده می شود، زیر کف کامیون چه می گذرد؟
اکثر مردم فکر می کنند که موتور در قلب هر وسیله نقلیه ای قرار دارد. و در حالی که موتورها برای تبدیل سوخت به انرژی مکانیکی مفید هستند، بدون استفاده از آن بی فایده خواهد بود انتقال. یک گیربکس کامیون نیروی چرخش موتور را می گیرد، از یک مکانیسم دنده پیچیده عبور می کند و چرخ های محرک را می چرخاند تا تن ها بار را به حرکت درآورد.
اول، مهم است که دقیقاً آنچه را که در مورد آن صحبت می کنیم، بیان کنیم.
دوستان ما در آمریکا در مورد گیربکس یعنی گیربکس به تنهایی صحبت می کنند. اما در بریتانیا، این اصطلاح به کل پیشرانه - از جمله کلاچ، گیربکس و میلهای محرکه اشاره دارد.
Ecodrive Transmissions در کل پیشرانه کار می کند و طیف وسیعی از خدمات از جمله پشتیبانی در محل را ارائه می دهد. انتقال و حذف اکسل و تعمیرات و تعمیرات اساسی گیربکس.
گیربکس ممکن است نادرترین قسمت هر وسیله نقلیه باشد.
مهم ترین قسمت گیربکس کلاچ و گیربکس است. این اجزا به عنوان دروازه و رابط بین موتور و بقیه خودرو عمل می کنند.
گیربکس خروجی موتور احتراق داخلی را با تغییر نسبت دنده تطبیق می دهد. جابجایی بین دنده های کوچکتر و بزرگتر باعث می شود موتور از کار بیش از حد خود جلوگیری کند و به کارکردن و بازدهی مطلوب خودرو کمک می کند.
در این بین کلاچ گیربکس را درگیر و جدا می کند، به این معنی که دنده ها بدون آسیب می توانند تعویض شوند.
در یک گیربکس کلاسیک چرخمحرک عقب کلاسیک، نیرو قبل از اینکه با دیفرانسیل روبرو شود، به پایین شافت محرک چرخان منتقل میشود، که قدرت را به سمت چرخاندن محورهایی که چرخها روی آنها سوار میشوند هدایت میکند.
هر وسیله نقلیه ای از هاچ بک اقتصادی گرفته تا SUV های چهار چرخ متحرک و وسایل نقلیه باری سنگین همگی دارای یک قطار محرکه هستند، اما همه آنها کمی متفاوت هستند.
از آنجایی که مینی در سال 1959 در گیربکس چرخمحرک جلو پیشگام بود و موتور کوچک را به صورت عرضی – بهطرف – در راستای چرخهای جلو نصب کرد، اکثر خودروها از پیکربندیهای دیفرانسیل جلو مشابهی استفاده کردند.
با این حال، اکثر کامیون ها و تراکتورها همچنان دیفرانسیل عقب هستند.
اکثر کامیون های سفت و سخت دارای پیکربندی محور 4×2 یا 6×2 هستند که در آن عدد اول به تعداد چرخ ها و دومی به تعداد دریافت کننده نیرو اشاره دارد.
بسیاری از واحدهای تراکتور بزرگتر دارای پیکربندی محور 6×4 هستند، به این معنی که هر دو محور عقب توسط قطار محرک هدایت می شوند.
برای حفظ ایمنی این خودروهای تجاری، دستورالعمل ها نشان می دهد که گیربکس باید هر شش هفته یکبار بازرسی شود. اما بسته به وضعیت خودرو ممکن است به بازرسی بیشتر یا کمتر نیاز داشته باشد. خدمات کامل معمولاً فقط یک بار در سال ضروری است.
آیا تا به حال به این فکر کرده اید که وقتی پدال گاز به پایین فشار داده می شود، زیر کف کامیون چه می گذرد؟
اکثر مردم فکر می کنند که موتور در قلب هر وسیله نقلیه ای قرار دارد. و در حالی که موتورها برای تبدیل سوخت به انرژی مکانیکی مفید هستند، بدون استفاده از آن بی فایده خواهد بود انتقال. یک گیربکس کامیون نیروی چرخش موتور را می گیرد، از یک مکانیسم دنده پیچیده عبور می کند و چرخ های محرک را می چرخاند تا تن ها بار را به حرکت درآورد.
اول، مهم است که دقیقاً آنچه را که در مورد آن صحبت می کنیم، بیان کنیم.
دوستان ما در آمریکا در مورد گیربکس یعنی گیربکس به تنهایی صحبت می کنند. اما در بریتانیا، این اصطلاح به کل پیشرانه - از جمله کلاچ، گیربکس و میلهای محرکه اشاره دارد.
Ecodrive Transmissions در کل پیشرانه کار می کند و طیف وسیعی از خدمات از جمله پشتیبانی در محل را ارائه می دهد. انتقال و حذف اکسل و تعمیرات و تعمیرات اساسی گیربکس.
گیربکس ممکن است نادرترین قسمت هر وسیله نقلیه باشد.
مهم ترین قسمت گیربکس کلاچ و گیربکس است. این اجزا به عنوان دروازه و رابط بین موتور و بقیه خودرو عمل می کنند.
گیربکس خروجی موتور احتراق داخلی را با تغییر نسبت دنده تطبیق می دهد. جابجایی بین دنده های کوچکتر و بزرگتر باعث می شود موتور از کار بیش از حد خود جلوگیری کند و به کارکردن و بازدهی مطلوب خودرو کمک می کند.
در این بین کلاچ گیربکس را درگیر و جدا می کند، به این معنی که دنده ها بدون آسیب می توانند تعویض شوند.
در یک گیربکس کلاسیک چرخمحرک عقب کلاسیک، نیرو قبل از اینکه با دیفرانسیل روبرو شود، به پایین شافت محرک چرخان منتقل میشود، که قدرت را به سمت چرخاندن محورهایی که چرخها روی آنها سوار میشوند هدایت میکند.
هر وسیله نقلیه ای از هاچ بک اقتصادی گرفته تا SUV های چهار چرخ متحرک و وسایل نقلیه باری سنگین همگی دارای یک قطار محرکه هستند، اما همه آنها کمی متفاوت هستند.
از آنجایی که مینی در سال 1959 در گیربکس چرخمحرک جلو پیشگام بود و موتور کوچک را به صورت عرضی – بهطرف – در راستای چرخهای جلو نصب کرد، اکثر خودروها از پیکربندیهای دیفرانسیل جلو مشابهی استفاده کردند.
با این حال، اکثر کامیون ها و تراکتورها همچنان دیفرانسیل عقب هستند.
اکثر کامیون های سفت و سخت دارای پیکربندی محور 4×2 یا 6×2 هستند که در آن عدد اول به تعداد چرخ ها و دومی به تعداد دریافت کننده نیرو اشاره دارد.
بسیاری از واحدهای تراکتور بزرگتر دارای پیکربندی محور 6×4 هستند، به این معنی که هر دو محور عقب توسط قطار محرک هدایت می شوند.
برای حفظ ایمنی این خودروهای تجاری، دستورالعمل ها نشان می دهد که گیربکس باید هر شش هفته یکبار بازرسی شود. اما بسته به وضعیت خودرو ممکن است به بازرسی بیشتر یا کمتر نیاز داشته باشد. خدمات کامل معمولاً فقط یک بار در سال ضروری است.