Txina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Txinako Herri Errepublika (PRC) ezarri ondoren, Trenbideen Ministerioa trenbide-kilometrajea, errepide sarearen dentsitatea eta hub ezarpena bezalako faktoreen arabera trenbide-kilometrajea, errepide-sarearen dentsitatea eta makina-zerbitzuaren ezarpena trenbideen kilometrajea, errepide-sarearen dentsitatea eta trenbide-sarearen dentsitatea bezalako faktoreen arabera tren-makina eta material ibiltariaren industriaren diseinua doitzen hasi zen. Jatorrizko material mugikorren fabrikak batu, doitu eta eraldatzeko bitartean, hainbat lantegi berri eraiki dira hainbat tokitan eta beste leku batzuetan. Aldi berean, Txinako makineria industriaren eraikuntza eta hedapenarekin lankidetzan aritzeko, bost urteko planaren lehenengo aldian (1953-1957), eskala handiko bizkarrezur-enpresa moderno batzuk eraiki ziren industria astuna garatzeko enfasiarekin. metalurgia-ekipoen fabrikazioa, energia sortzeko ekipamendua, garraio-makineria eta metalak mozteko makina-erreminta. Antolamendu horren arabera, Txinako Udal Gobernuak 70 proiektu handi baino gehiago eraiki ditu 10 milioi yuan baino gehiagoko inbertsioarekin. Horien artean, trenbide-makinen fabrika espezializatuen hutsunea betetzeko, Datong Locomotive Factory 156 proiektu nagusietako bat sortu zen Lehen Bost Urteko Planaren aldian, eta aldi berean beste lokomotora eta tren-makinen fabrika batzuk eraiki ziren. , Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory eta Zhuzhou Rolling Stock Factory barne.

1954an, Herriaren Gobernu Zentralaren oniritziarekin, Makineriaren Industriako Lehen Ministerioak "Datong Lokomotor Fabrikaren Prestaketa Bulegoa" sortu zuen. Ikerketa eta erakustaldiaren ostean, 1954ko irailaren 3an lurrun-makinen fabrikazio fabrika handi bat eraikitzea erabaki zen Datong-en, Shanxi-n. 1955eko urriaren 10ean, Makineria Industriako Lehen Ministerioko Lokomotoren eta Material Igurgarrien Administrazioak Datong Locomotive Factoryren prestaketa bulegoari "428 Factory" izena jarri zion. Geroago, 1957ko martxoaren 27an, "428 Factory"ren kode-izena bertan behera uztea onartu zen eta ofizialki bere izena aldatu zuen Datong Locomotive Works izenarekin. "428 Factory" izena bi urte baino gutxiago daraman arren, oraindik oso ohikoa da Datong-ek Datong Locomotive Works "428"-rekin aipatzea. Datong Locomotive Works-ekin sortu zen Datong Locomotive Goi Eskola Teknikoa, oraindik "428 Eskola Teknikoa" deitzen zaio.

Historikoki, Datong Locomotive Works, segidan, Makineriaren Industriako Lehen Ministerioaren Lokomotoren eta Material Igurgarriaren Industria Administrazioarena, Trenbideen Ministerioaren Lokomotoren eta Material Iragankorren Industriaren Administrazio Orokorrarena eta Txinako Trenbide Lokomotora eta Material Rodantearen Industriaren Korporazioari dagozkio. 2000. urtean, estatuko enpresak banandu eta industria osagarrien berregituraketarekin, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation-en berrantolatu zen China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation eta China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation-en, eta Datong Electric Locomotive Factory, zati garrantzitsu gisa, Txinako CNR Talde gisa sailkatu zen, China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory izenekoa. 2003an, CNR-k Datong Locomotive Works berrantolatu eta Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company Txinako fabrikatzaile bakarra da lokomotora-produktuen hiru serieak ekoitzi dituena: lurruna, barne-errekuntza eta energia elektrikoa. Asiako lurrun-makinen ikerketa eta garapen-baserik handiena izanik, hainbat motatako 5.571 lurrun-makina ekoitzi ditu eta trenbide nazionalen bidaiarien eta merkantzien trakzio-lanen % 75 baino gehiago egin ditu. "Zazpiurteko bosturteko plan"az geroztik, trenbidearen garapenaren egoerara egokitzeko, konpainiak bere produktuaren egitura denboran egokitu du, eta segidan diesel eta tren-makina elektrikoetara aldatu da, ekoizpen-egoera bat sortuz non barneko elektrizitatea eta elektrizitatea aldi berean erabiltzen da. 1999an, 659 Dongfeng diesel lokomotora metatutako ekoizpenaren ondoren, konpainiak lokomotora elektrikoen ikerketa eta garapena eta ekoizpenera jo zuen. 2007. urtearen amaieran, hainbat motatako 2659 lokomotora elektriko ekoitzi ziren.

Trenbidearen garapen-estrategiaren beharrak asetzeko, auto-enpresa berak teknologiaren sarrera eta berrikuntza independentearen erritmoa areagotu du, eta komunikazioa eta lankidetza indartu ditu nazioarteko lokomotora eta material ibiltariaren industriako enpresa ezagunekin. 2003an, Trenbideen Ministerioak trenbide ekipamenduaren industrian laguntzeko sei enpresetako gakoen artean zerrendatu zuen konpainia. 2005ean, auto konpainia berak Frantziako Alstom-ekin lankidetzan aritu zen eta arrakastaz irabazi zuen Harmony Mota 2 potentzia handiko AC unitateko 180 lokomotora elektrikoen kontratuaren eskaera, 7.500 milioi yuaneko kontratuaren balioa guztira. Lokomotora mota honek 10.000 kw-ko potentzia bakarra du, hau da, makina bakarreko pisu handiko lokomotora munduko handiena. Oinarri horretan, 2007an, konpainiak kontratu-eskaera bat sinatu zuen 2B sei ardatzeko potentzia handiko AC unitateko 500 lokomotora elektriko harmoniatsuetarako, guztira 11.200 milioi yuaneko kontratuaren balioarekin. Goiko proiektuek garrantzi handia izan dute Txinan trenbide-ekipamenduen modernizazioa sustatzeko, eta enpresei aukera historiko bikaina eman diete berrikuntza teknologikoa gauzatzeko eta mundu mailako trenbide-garraioko ekipamendu-enpresetara aurrera egiteko.