Esperanto
Dum moviĝado, veturiloj estas trafitaj per malsamaj rezistaj fortoj, kiel ekzemple frikcioforto de interagado kun la vojsurfaco. Tial, veturiloj devas akumuli potencon necesan por venki rezistfortojn por komenci de stagno kaj akceli. La voja rezisto nomiĝas tirada rezisto, kaj la tirado, kiu venkas ĉi tiun reziston, kreas la tiran efikon. Krom vojrezisto, veturiloj devas elteni aerreziston. Por kamionoj ĝi estas precipe grava, ĉar aerrezisto estas proporcia al la areo de la veturilo alfronta projekcio kaj ĝia rapideco levita al la tria potenco (s^3). Tiel, kamionproduktantoj devas atenti ne nur la rapidumujon kaj la parametron de rapidumproporcio (min kaj max), sed ankaŭ korelacii ĉi tiujn parametrojn kun potenco, propra pezo de veturilo, malneta veturilo, ktp. veturilo, specialistoj konsideras potencon-pezo-proporcion, te rilatumon de maksimuma motora potenco al ĝia malneta pezo.
La skatolo-karakterizaĵoj havas signifan efikon al fuelefikeco. Bonkonataj kompanioj kiel Eaton, Allison, ZF senĉese disvolvas novajn rapidumajn solvojn, kiuj provizas gravajn avantaĝojn por posedantoj de komercaj kamionoj. Oni devas rimarki, ke la transdono-rendimento dependas de vojkondiĉoj, motoro funkcianta ciklo (longaj periodoj de veturado kun konstanta rapideco aŭ oftaj haltoj kaj startoj), veturilo averaĝa rapido ktp.
Kamionoj varias multe laŭ grandeco, potenco kaj konfiguracio; pli malgrandaj specoj povas esti meĥanike similaj al kelkaj pasaĝeraŭtoj. Ĉi tiuj veturiloj povas esti tre grandaj kaj potencaj, kaj povas esti agorditaj por alĝustigi specialiĝintajn ekipaĵojn, kiel en la kazo de fajrobrigadkamionoj kaj betonmiksiloj kaj suĉaj elkavatoroj. Modernaj kamionoj estas plejparte funkciigitaj far dizelmotoroj, kvankam malgrandaj ĝis mezgrandaj kamionoj kun benzinmotoroj ekzistas en Usono, Kanado, kaj Meksiko. Modernaj kamionoj estas dizajnitaj por kuri longdistancojn. Tial ĉi tiuj veturiloj devas esti ekipitaj per tre fidindaj kaj daŭraj rapidumujoj.
La kamiona transdono estas kombinaĵo de interrilatigitaj unuoj, kiuj helpas transdoni la motoran tordmomanton al la movaj radoj. Krome, la tordmomanto kaj ĝia direkto povas esti ŝanĝitaj depende de aliaj faktoroj. Dissendoj de malsamaj markoj kaj modeloj de kamionoj havas siajn proprecojn, kiuj estas determinitaj de tiaj faktoroj kiel la nombro da veturaksoj, individuaj dezajnaj trajtoj de la veturilo, ktp. Manaj kamiono-normaj dissendoj nepre inkluzivas tiajn komponantojn kiel kluĉilon, rapidumujon, propŝafton, translokigon. kazo.
Koncerne la tordmomanton, kiu estas transdonita helpe de la transdono al la gvidaj radoj de la kamiono, ĝi estas rekte proporcia al transdonaj proporcioj. Rapidumproporcioj estas determinitaj fare de inĝenieroj por ĉiu speciala veturilo dum la procezo de ĝia evoluo. La tordmomanto estas determinita de teknikaj kaj dinamikaj karakterizaĵoj, kiuj devus esti efektivigitaj en la modelo evoluinta.
Rampante tra mallarĝaj urbaj areoj en la trafiko kun ofta halto kaj foriro, moviĝado tra la fosŝirmilaj pneŭspuroj de ŝlima konstruejo, aŭ ruliĝi tra loĝejaj rubimpostoj - laŭcela apliko de Klaso 6 - 8 kamionoj aŭ komercaj veturiloj povas fiksi specifajn postulojn por rapidumujoj. kompare kun iliaj sur-ŝoseaj ekvivalentoj. Tamen, ĝi ne ĉesigis ĝeneralan tendencon de aŭtomatigo en kamionoj kaj komercaj veturiloj, kiuj precipe influis rapidumujojn.
La mana rapidumujo estas elprovita dum jardekoj de milionoj da komercaj kamionistoj, kiuj konsideras ĉi tiun solvon la plej taŭga solvo por kamionoj: manaj rapidumujoj estas simplaj, relative malmultekostaj en produktado same kiel en prizorgado, kaj ili certigas reduktitan fuelkonsumon. Tamen, manaj rapidumujoj havas unu gravan malavantaĝon, kiu povas ombri ĉiujn meritojn menciitajn supre kaj provoki malkontenton inter ŝoforoj: mana rapidŝanĝo kaj samtempaj manipuladoj per pedaloj povas esti sufiĉe ĝenaj, precipe en urba trafiko. Ne mirinde, ke nuntempe fabrikistoj de kamionoj, kun la plej novaj teknologioj je sia dispono, provas kontentigi la postulojn de ŝoforoj kaj fari la procezon de ŝanĝo de rapidoj pli oportuna kaj sekura. Laŭ multaj esplorlaboroj, Nordameriko sekvas Eŭropon en la tendenco de "senŝanĝo" ĉar aŭtomataj kaj aŭtomatigitaj manaj rapidumujoj daŭre akiras popularecon en la segmento de komercaj kamionoj. La kialoj inkluzivas plibonigitan fuelefikecon kaj pli facilan ŝofor-rekrutadon kaj produktivecon ol kun manlibroj, kune kun pli granda sekureco.
Sur malgrandaj kamionoj vi eble trovos manajn rapidumujojn, kiuj similas ŝanĝajn solvojn aplikatajn en personaŭtoj. Ili ofte havas ĉirkaŭ ses ilarojn kaj ofte havas sinkronigilon. Por ĉi tiuj kamionoj la simpla H-ŝablono estas facile uzebla. Ĝi tamen fariĝas iom pli komplika kiam vi traktas pli grandajn kamionojn kaj komercajn veturilojn kun pli da ilaroj. Sur ĉi tiuj pli grandaj kamionoj estas kutime pliaj kontroloj por helpi administri la kontrolon de la malsamaj ilaroj. En pli malnovaj kamionoj, la kontrolo ofte estas aparta levilo muntita sur la planko aŭ pli lastatempe - pneŭmatika ŝaltilo pliiĝis sur la "H" levilo; en pli novaj kamionoj la kontrolo ofte estas elektra ŝaltilo muntita sur la "H" levilo. Plurkontrolaj rapidumujoj estas konstruitaj en multe pli altaj potencrangigoj, sed malofte uzas sinkronion. Estas pluraj komunaj alternativoj por la ŝanĝiĝanta ŝablono - Range, Splitter, Range-Splitter. La hodiaŭaj kamionaj manaj rapidumujoj estas plej ofte "intervalaj".
Modernaj aŭtomataj dissendoj havas signifajn diferencojn de siaj antaŭuloj, kiuj estis uzitaj en komercaj kamionoj. La ĉefa diferenco kuŝas en la kvanto de ilar gamoj kaj en la principo mem de kamiona transdono kontrolo. La kvanto de ilaroj en malnovaj aŭtomataj skatoloj estis limigita al 5, kaj la kontrolo estis farita helpe de hidraŭlikaĵo. Nuntempe, fabrikantoj de transmisioj proponas aŭtomatajn rapidumujojn kun pli ol 5 dentaĵoj, kiuj estas kontrolataj per elektroniko. Plie, modernaj aŭtomataj rapidumujoj estas ekipitaj per la ŝlosilo de torque-konvertilo.
La listo de avantaĝoj de modernaj aŭtomataj rapidumujoj por komercaj kamionoj inkluzivas glatan ŝanĝan procezon. Fuelkonsumo sur kamparaj vojoj estas komparebla al la nivelo de konsumo kiam oni uzas la manan rapidumujon. La aŭtomata dissendo permesas al ŝoforoj veturi la kamionon pli facile kaj sekure, pli atentante la vojon kaj ne distrante per mana rapidŝanĝo. La ĉefaj konkurencivaj malavantaĝoj de aŭtomataj rapidumujoj por komercaj kamionoj estas pliigita fuelkonsumo, prizorgado kaj aŭtomata dissendoproblemoj rezultigantaj multekostajn riparservojn.
La aŭtomata mana dissendo (AMT) estas konsiderata kiel alia promesplena dissenda solvo por kamionoj kaj komercaj veturiloj. AMToj estas similaj al manaj dissendoj laŭ funkciaj kapabloj kaj funkciigadprincipoj. Oni povas diri, ke AMT estas preskaŭ la sama kiel la mana rapidumujo, sed ĝi inkluzivas servon kaj hidraŭlikajn veturadon, kiuj kontrolas la kluĉilan operacion kaj ŝanĝan procezon. AMToj estas rimarkindaj pro sia efikeco. Krome, aŭtomatigitaj dissendoj ne estas tiel multekostaj en prizorgado kaj riparo kiel aŭtomataj dissendoj, kaj fuelkonsumo de aŭtomatigitaj dissendoj estas kongrua al la nivelo de manaj rapidumujoj (foje AMToj povas esti eĉ pli da fuelŝparo). Se kamionoj kun aŭtomataj rapidumujoj estas facile uzeblaj, sed postulas konsiderindajn elspezojn por fuelo kaj servoj, tiam kamionoj kun AMT-oj montriĝas ne nur oportunaj sed ankaŭ ekonomie realigeblaj.
Tamen, oni devas rimarki, ke kiam vi ŝanĝas manan rapidumujon aŭ AMT kaj engaĝas la kluĉilon, la motora tordmomanto estas interrompita kaj tiu potenco ne transiĝas laŭ la veturado al la radoj. En plene aŭtomata dissendo, la tordmomanto ebligas al vi ŝanĝi transmisiajn ilojn sen interrompi la tordmomanton irante de la motoro al la radoj.
Ĉar aŭtomataj skatoloj kaj AMT-solvoj iom post iom kondukas manajn ilarŝanĝajn opciojn el la merkato de dissendoj por kamionoj kaj komercaj veturiloj, ni revizios ĉi tiujn specojn de skatoloj pli detale.
La komuna aŭtomata transdono inkluzivas la tordmomantan konvertilon, mekanikan parton, kontrolsistemon kaj helpajn mekanismojn. La tordmomanto-konvertilo funkcias kiel hidraŭlika elsenda mekanismo, en kiu la potenco estas transdonita per la fluo de ATF. La tordmomanto-konvertilo konsistas el la pumpilimpulsilo, turbinkurilo, kaj startigilo. La ŝlosa mekanismo certigas pli bonan fuelekonomion. La tordmomanto-konvertilo disponigas la ligon inter motoro kaj dissendo, reduktas dinamikajn ŝarĝojn, malhelpas la motoron halti dum troŝarĝoj, kaj pliigas tordmomanton de la motoro dum startado de stagno kaj sub malfacilaj vojkondiĉoj.
Aŭtomataj dissendoj havas 3 planedajn dentaĵojn kaj frotajn kluĉilojn, kiuj certigas la transdonan ŝanĝprocezon. La dentrilata valoro ŝanĝiĝas iom post iom sen interrompi la potencofluon. La transsendo-ŝanĝo estas farita de la kontrolsistemo en aŭtomata reĝimo. Multaj modeloj de aŭtomataj dissendoj estas ekipitaj per hidrodinamika retardilo, kiu servas por malrapidigi la veturilon kaj redukti eluziĝon de bremsaj kusenetoj. La malrapidigilo estas kutime instalita en aŭtomataj dissendoj por busoj kaj maŝinaro kaj veturiloj funkciigantaj en montaj lokoj. Altnivelaj elektronikaj kontrolunuoj (ECU) de aŭtomataj dissendoj certigas altan adapteblecon al vojkondiĉoj kaj veturstilo, kaj permesas efektivigi pliajn funkciojn. Laŭ la peto de la kliento, la aŭtomata dissendo povas esti ekipita per la buton- aŭ levil-specaj aŭtomataj transsendoŝanĝiloj.
Allison Transmission, unu el la plej grandaj mondaj produktantoj de aŭtomataj dissendoj por kamionoj kaj komercaj veturiloj, ekipas ĝiajn dissendajn solvojn per la kamiona dissenda diagnoza sistemo nomita Prognostics, kiu permesas al la ŝoforo kontroli la statuson de la ĉefaj veturiloj komponantoj. La funkcio Oil Life Filter kontrolas fuelkonsumon, ŝparante la fuelon dum veturado kaj dum neaktiva funkciado de la motoro. La funkcio Filtrila Vivo-Monitoro informas la ŝoforon pri la neceso ŝanĝi la transmisidan filtrilon. La funkcio de transdono Health Monitor monitoras la staton de transmisiaj cirkvitoj kaj avertas la ŝoforon pri la neceso de bontempa prizorgado kaj reĝustigo.
Hodiaŭ Allison Transmission ofertas larĝan gamon de dissendsolvoj por kamionoj kaj komercaj veturiloj (dissendomodeloj de la Serio 1000, 2000, 3000, kaj 4000). Alia aŭtomata dissenda solvo TC10 estis dizajnita fare de Allison por tiraj veturiloj. Allison-dissendoj de Torqmatic Series estas uzitaj por busoj. Pezaj kamionoj, kiuj estas uzitaj en minado kaj konstrua industrio, estas ofte ekipitaj per Allison 5000, 6000, 8000 kaj 9000 Serioj dissendoj.
Volvo, konata produktanto de kamionoj, ankaŭ disponigas efikajn aŭtomatajn dissendajn solvojn, kiel Powertronic. La Powertronic estas plene 6-rapida aŭtomata dissendo kun elektronika kontrolo, kiu estas desegnita por movado kun oftaj halt-komencaj operacioj. La transsendo de kamiono Powertronic estas ekipita per la tordmomanto por certigi altan propulsan forton kiam ekfunkcias de halto sen iuj interrompoj de tordmomanto transdonita al la movaj radoj. Tial ĉi tiu dissendo estas ideala elekto por Volvo-kamionoj funkcianta sur konstruejoj kaj en urba trafiko.
La firmao Voith ofertas la familion de aŭtomataj dissendoj nomitaj DIWA, kiuj estas destinitaj por urbaj busoj kaj antaŭurbaj busoj. La ĉefa trajto de ĉi tiuj aŭtomataj dissendoj estas, ke la motora tordmomanto estas transdonita meĥanike same kiel hidraŭlike. Ekfunkciigo de halto estas farita hidraŭlike, kaj kiam la movrapideco pligrandiĝas la hidraŭlika partopreno estas iom post iom anstataŭigita per la mekanika parto. Oni devas rimarki, ke la motora potenco estas dividita antaŭ la engaĝiĝo de tordmomanto kaj kombinas poste. Tiel, la tordmomanto kaj du planedaj dentaĵoj formas la 1-an hidromekanikan ilaron. Sekve, DIWA-transsendo funkcias kun alta efikeco en larĝa gamo de rapidoj, certigante glatan ekfunkciadon de senmovo kaj konstantan akcelon. Tiam, la transmisisistemo aktivigas pure mekanikan tordmomantan translokigon, kiu funkcias kun malpli da perdoj. La tordmomanto-konvertilo samtempe funkcias kiel hidraŭlika retardilo, kiu certigas tujan aktivigon de la hidraŭlika bremso sendepende de la engaĝita ilaro.
Alta efikeco de ĉi tiu transdono estas atingita danke al la kombinaĵo "diferenciga tordmomanto". Dum oftaj aŭtomataj dissendoj ŝanĝas 2-3 fojojn ĉe la komenco, Voith DIWA daŭre uzas la 1-st-an ilaron - samtempe engaĝante la tordmomantan transformilon kaj mekanikajn kamionajn transmisiajn partojn. Tial, pli malgranda nombro da deĵoroj igas la busan movadon pli glata kaj reduktas la eluziĝon de frotdiskoj. La tordmomanto en DIWA situas en la mezo de la rapidumujo, tia poziciigado helpis forigi troajn tubojn kaj konektajn tubojn.
La germana kompanio ZF ankaŭ ofertas rimarkindajn dissendajn solvojn por kamionoj kaj komercaj veturiloj. Ekzemple, la 6-rapideca aŭtomata transdono ZF EcoLife estas destinita por kamionoj kaj busoj. Ĉi tiu transsendo havas efikan malvarmigan sistemon, kiu permesas funkcii en pli severaj temperaturkondiĉoj kiam la transdona oleotemperaturo en la varmointerŝanĝilo atingas ĝis 120 °C. Krome, ZF-inĝenieroj uzis ĉi tie la tordmomantan konvertilon kun pli altaj rapidecoj de akcelado kiam la motora RPM-parametro estas malalta. La enkonstruita tordmomanta vibradampilo reduktas fuelkonsumon dum ekfunkciado de halto per rapida malfunkciigo de la ŝlosado de la tordmomanto.
Alia 6-rapideca aŭtomata dissendo ZF-PowerLine, destinita por malpezaj komercaj veturiloj, estas rimarkinda pro sia fuelekonomio danke al progresinta tordmomanto. Oni devas rimarki, ke la aŭtomata transsendomomanto-konvertilo en ZF-skatoloj estas uzata komence de la movado kaj ĝi ĉesas funkcii kiam la aŭto akcelas ĝis la rapido de 10-15 km/h. ĉi-kaze ne necesas uzi "longdaŭran" 1-a ilaro. La familio de ZF-dissendoj Ecomat estis specife desegnita por urbaj busoj kaj specialaj veturiloj.
Hodiaŭ, elektroniko ludas gravan rolon en kontrolado de malsamaj sistemoj efektivigitaj en kamionoj. Nuntempe, la mikroprocesoro reguligas la funkciadon de ne nur la ŝaltita de la motoro, sed ankaŭ de la kuplilo kaj skatolo. La ĉefa avantaĝo de la elektronika kontrolo super mekanikaj, hidraŭlikaj aŭ pneŭmatikaj opcioj estas pli bona respondeco kaj la ebleco kombini grandan nombron da parametroj. Malsamaj operacireĝimoj povas esti ŝanĝitaj reagordante la softvaron, prefere ol farado de ŝanĝoj en la dissenddezajno. Tiel, elektroniko certigas pli kostefikan funkciadon de la veturilo kaj pli sekuran veturan sperton. Tial, pli kaj pli da kamionoj (precipe pezaj kamionoj) estas ekipitaj per aŭtomataj manaj dissendoj. Multaj homoj konfuzas ĉi tiun tipon de transdono kun la aŭtomata ŝanĝa solvo, sed aŭtomataj dissendoj, male al AMT, havas tordmomantajn konvertilojn.
La dezajno de la aŭtomatigita dissendo povas inkludi elektromekanikan, elektropneŭmatikan aŭ elektro-hidraŭlikan veturadon, kiu konvertas signalojn ricevitajn de la elektronika kontrolunuo (EKUO) en angulan delokiĝon de la kluĉila forko. La AMT mem prezentas la elektromotoron kun la servomotoro, kiu movas la kluĉilan forkon. Ĉi tiu ŝajne simpla teknika solvo estas regata de la komplika programaro, kiu prilaboras signalojn de la stirstanga levilo, situanta en la kabano de la kamiono, kiam la ŝoforo ŝanĝas. Tial, estas nur du pedaloj en la kajuto de la kamiono ekipita per la AMT - gaso kaj bremso. Tia kamiona transdono aperis fine de la 90-aj jaroj kaj komence ĉi tiu teknologio estis perceptita de ŝoforoj kun malfido. Krome, reen en tiuj tagoj, aŭtomatigitaj dissendoj estis signife pli multekostaj ol manaj dissendoj. Sed nuntempe, kun disvolviĝo de pli altnivelaj kaj kostefikaj teknologioj, pli kaj pli da kamionoj estas ekipitaj per aŭtomataj dissendoj. Eaton estis la unua firmao sur la merkato de aŭtomataj dissendoj kun ĝia AutoShift-transdono lanĉita en la 90-aj jaroj. Ekde tiam, la produkta biletujo de Eaton estis kompletigita per 6-rapideca meza gamo UltraShift kaj 10-, 11-, 13- kaj 18-rapideca peza UltraShift Pluses.
La aŭtomatigita mekanika dissendo (AMT) gajnas popularecon en la aŭtomobila industrio, pro sia kombinaĵo de la avantaĝoj de mekanikaj dissendoj kaj aŭtomataj dissendoj laŭ konsumo de brulaĵo, malalta kosto, plibonigita veturkomforto kaj ŝanĝa kvalito. Nuntempe, aŭtomatigitaj manaj kamionaj transsendoj estas produktataj de vasta gamo de kompanioj: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, ktp. Nun ni rigardu pli detale al rimarkindaj AMT-solvoj ofertitaj de ĉi tiuj kompanioj.
Volvo Trucks ofertas la 6-rapidecan aŭtomatan mantranssendon I-Sync, kiu estas destinita por Volvo FL-kamionoj. Ĉi tiu kamiona transdono estas speciale desegnita por la D7-motoro kaj por funkcii sur urbaj stratoj kaj antaŭurbaj areoj. La elektro-hidraŭlika veturado certigas glatan rapidŝanĝadon dum veturado en densa urba trafiko kun oftaj haltoj. . La transdono I-Sync disponeblas en du versioj - por D5K-motoro kaj por D8K-motoro. La levilo, muntita malantaŭ la stirilo, permesas al la ŝoforo elekti la manan aŭ aŭtomatan ŝanĝan reĝimon. En kamionoj kun transsendo I-Sync ne ekzistas kluĉila pedalo - la mana rapidŝanĝo estas farita helpe de la supre menciita levilo. En la aŭtomata reĝimo, transdono I-Sync sendepende ŝanĝas en bone elektita momento. La tordmomanta kapacito de ĉi tiu dissendo povas atingi ĝis 1050 Nm, igante I-Sync-transsendon ideala elekto por kamionoj funkciigantaj en urbaj areoj.
Alia konata AMT-solvo evoluigita de Volvo Trucks estas la transdono I-Shift. Ĉi tiu dissendo estas bazita sur mana konstanta-maŝa rapidumujo. La ĉefa komponanto de ĉi tiu "inteligenta" dissendo estas la elektronika kontrolunuo (ECU), kiu kontrolas la transdono-kluĉiloperacion kaj la procezon de rapidŝanĝo. La EKUO tre precize ŝanĝas danke al la analizo de datumoj pri kamiona rapido, pezo, bezonata tordmomanto, vojnivelo kaj aliaj parametroj. La sistemo ankaŭ interŝanĝas datumojn kun la motoro, kiu, siavice, reguligas la RPM-rapidecon kaj motorbremsadon por maksimuma efikeco. Ĉi tiu dissenda solvo estas dizajnita por ŝpari ĝis 5% de fuelo. Tiu aŭtomatigita dissendo povas havi unu aŭ du rapid-reduktajn ilarojn, same kiel la opcion kun kromaj inversaj ilaroj. Rapidoreduktantaj ilaroj signife plibonigas la kapablon de ekfunkciigo de halto, reduktas la ŝarĝon sur la kluĉilo al 75% kaj helpas eviti pliajn riparservojn.
Mack Trucks ofertas mDrive (12-rapideca) kaj mDrive HD (13- kaj 14-rapidecaj variaĵoj) aŭtomatigitajn dissendojn destinitajn por malsamaj modeloj de Mack-kamionoj.
Mack-kamiondissendoj estas evoluigitaj por funkcii glate kun Mack MP-motoroj kaj aksoj do ne estas problemo de kongruo aŭ agado. Kun daŭraj materialoj, simpla funkciado kaj usona fabrikado, ĉi tiuj dissendaj solvoj certigas ne nur efikan ilaron-ŝanĝadon, sed ankaŭ fuelekonomion, reduktitan eluziĝon kaj oportunan veturan sperton.
Detroit Diesel Corporation, filio de Daimler Trucks North America (mem tute posedata fare de germana Daimler AG), ofertas aŭtomatigitan mantranssendon DT12 destinitan por pezaj kamionoj. Ĉi tiu kamiona transdono certigas glatan ŝanĝan agadon, fortikecon kaj facilecon de operacio.
La dissendo DT12 ligas motoron al aksoj, kaj komunikas kun la DD13 kaj DD15 sur integra elektronika reto por kunhavigi damaĝo-reduktantajn datenojn kiel ekzemple transdono-kluĉila troŝarĝado kaj veturadlinioprotekto. La DT12 utiligas informojn de topografia mapo por manipuli kaj motoro- kaj rapidumujfunkciojn, ekspluatante la medion de la kamiono.
La familio de aŭtomatigitaj dissendoj Mercedes-Benz PowerShift inkluzivas plurajn modelojn de dissendoj. La procezo de ŝanĝado en kamionoj ekipitaj per la 12-rapideca PowerShift estas efektivigita rapide kaj glate. Ĉi tiu dissendo havas "manovran" reĝimon kaj ilarojn por la ĉeftendenca trafiko ĉe altaj rapidecoj kaj malalta RPM-nivelo. Lini-transportaj kamionoj Mercedes-Benz Actros estas ekipitaj per ĝisdatigita versio PowerShift 2. Dank' al la uzo de la altnivela sensilsistemo, la rapidoj estas ŝanĝitaj pli rapide kaj glate. Konstruaĵo kamionoj Mercedes-Benz Actros estas ekipitaj kun la 12-rapideca AMT PowerShift Off-road, kiu pluraj modoj de operacio kaj 4 inversaj dentaĵoj. La dezajno de ĉi tiu skatolo ankaŭ inkluzivas klinan sensilon kaj altnivelan sistemon de glata ekfunkciigo de halto. La 8-rapideca AMT PowerShift GO 240-8 estas instalita sur turismaj vagonoj Mercedes-Benz Travego kaj Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe produktas aŭtomatigitajn TipMatic-dissendojn, kiuj kreas perfektan sintezon de komforto kaj efikeco. La 12-rapideca transdono TipMatic kun la "ekstervoja" reĝimo kaj 2 inversaj ilaroj estis dizajnita por pezaj kamionoj TGX kaj TGS.
Tiu aŭtomatigita dissendo povas havi rektan ilaron aŭ trorapidan ilaron. Funkciaj reĝimoj estas elektitaj helpe de la ŝaltilo sur la centra konzolo, dum ilaroj estas ŝanĝitaj per la sub-direkta ŝovo. La TipMatic-dissendo povas esti ekipita per la malfruiganto MAN PriTarder aŭ per la ZF-intarder. Laŭ peto, TipMatic povas esti ekipita per specialaj kontrolprogramoj: Profi (manuman ŝanĝreĝimo-kickdown), Fleet (por nespertaj ŝoforoj).
Malgraŭ la fakto, ke pli kaj pli da fabrikistoj de kamionoj preferas instali aŭtomatajn aŭ aŭtomatigitajn dissendojn en siaj produktoj, manaj dissendoj ankoraŭ havas gravan parton en la segmento de komercaj kamionoj. Ankoraŭ estas multaj admirantoj de fidindaj kaj racie prezoj de manaj dissendaj solvoj, kiuj ŝatas zorgi pri la procezo de ŝanĝo de rapido kun la helpo de la kamiona manlibrotranssendo. Dek-rapidecaj dissendoj restas la plej ofta mana tipo por pezaj aŭtovojkamionoj, kvankam 13- kaj 18-rapidecaj kestoj estas popularaj inter longdistancaj kamionistoj kaj estas ofte uzitaj kun altĉevalfortaj motoroj. Kamionoj uzitaj en konstruo kaj aliaj vivokupoj tendencas havi 11-rapidecajn "malalt-malaltajn" rapidumujojn kun tri proporciointervaloj anstataŭe de la du en aŭtovojdissendoj. Tiaj konataj kompanioj kiel Eaton, ZF kaj Volvo ne rezignas pri manaj dissendo-opcioj por kamionoj kaj komercaj veturiloj. La adopto de plene aŭtomataj dissendoj kaj AMToj en kamionoj estis pelita plejparte de la postuloj de ŝoforoj pri komforto kaj oportuno same kiel sekurecproblemoj. Tial estas malfacile fari precizajn antaŭdirojn por tia altteknologia industrio, kie kompanioj multe klopodas kaj gravajn financajn rimedojn por evoluigi ekstreme komplikajn teknikajn solvojn, kiuj antaŭ 10 aŭ 15 jaroj ŝajnis nekredeblaj. Kiu scias, eble en ne tiom malproksima estonteco ĉiuj komercaj operacioj estos faritaj per memveturantaj kamionoj.