Ελληνικά
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ τι συμβαίνει κάτω από το δάπεδο ενός φορτηγού όταν το γκάζι πιέζεται προς τα κάτω;
Οι περισσότεροι άνθρωποι πιστεύουν ότι ο κινητήρας βρίσκεται στην καρδιά οποιουδήποτε οχήματος. Και ενώ οι κινητήρες είναι χρήσιμοι για τη μετατροπή του καυσίμου σε μηχανική ενέργεια, θα ήταν άχρηστοι χωρίς η μετάδοση. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων φορτηγού παίρνει την περιστρεφόμενη δύναμη του κινητήρα, πλοηγείται μέσω ενός πολύπλοκου μηχανισμού γραναζιών και περιστρέφει τους κινητήριους τροχούς για να μετακινήσει τόνους φορτίου.
Πρώτον, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ακριβώς αυτό για το οποίο μιλάμε.
Οι φίλοι μας στις Ηνωμένες Πολιτείες μιλούν για το κιβώτιο ταχυτήτων που σημαίνει μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο όρος τείνει να αναφέρεται σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης – συμπεριλαμβανομένου του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και των αξόνων μετάδοσης κίνησης.
Τα Ecodrive Transmissions λειτουργούν σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης, προσφέροντας μια σειρά υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της επιτόπιας υποστήριξης, μετάδοση και αφαίρεση και επανατοποθέτηση αξόνων και επισκευές και επισκευές κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι το λιγότερο κατανοητό μέρος οποιουδήποτε οχήματος.
Το πιο σημαντικό μέρος της μετάδοσης είναι ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα εξαρτήματα λειτουργούν ως πύλη και συνομιλητής μεταξύ του κινητήρα και του υπόλοιπου οχήματος.
Το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζει την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλάζοντας τη σχέση μετάδοσης. Η εναλλαγή μεταξύ μικρότερων και μεγαλύτερων ταχυτήτων εμποδίζει την υπερκόπωση του κινητήρα και βοηθά στη διατήρηση του οχήματος σε λειτουργία και στη βέλτιστη απόδοση.
Ο συμπλέκτης, εν τω μεταξύ, εμπλέκεται και αποδεσμεύει το κιβώτιο ταχυτήτων, πράγμα που σημαίνει ότι οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χωρίς να καταστραφούν.
Σε ένα κλασικό «κλασικό» κιβώτιο ταχυτήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς, η ισχύς μεταφέρεται στη συνέχεια σε έναν περιστρεφόμενο άξονα μετάδοσης κίνησης πριν συναντήσει το διαφορικό, το οποίο ανακατευθύνει την ισχύ για να περιστρέφονται οι άξονες στους οποίους είναι τοποθετημένοι οι τροχοί.
Κάθε όχημα από ένα οικονομικό χάτσμπακ έως τετρακίνητα SUV και βαρέα φορτηγά οχήματα έχουν όλα σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά όλα είναι ελαφρώς διαφορετικά.
Από το 1959 που το Mini πρωτοστάτησε στο σύστημα μετάδοσης κίνησης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τοποθετώντας τον μικρό κινητήρα εγκάρσια – πλάγια – σε ευθυγράμμιση με τους μπροστινούς τροχούς, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν υιοθετήσει παρόμοιες διαμορφώσεις μπροστινής κίνησης.
Τα περισσότερα φορτηγά και τρακτέρ, ωστόσο, εξακολουθούν να είναι πισωκίνητα.
Τα περισσότερα άκαμπτα φορτηγά έχουν διαμόρφωση άξονα 4×2 ή 6×2, όπου ο πρώτος αριθμός αναφέρεται στον αριθμό των τροχών και ο δεύτερος στον αριθμό που λαμβάνουν ισχύ.
Πολλές μεγαλύτερες μονάδες τρακτέρ έχουν διαμόρφωση αξόνων 6×4, που σημαίνει ότι και οι δύο πίσω άξονες κινούνται από το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Για να διατηρηθεί ο τεχνικός έλεγχος αυτών των επαγγελματικών οχημάτων, οι οδηγίες υποδεικνύουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ελέγχεται κάθε έξι εβδομάδες. Μπορεί όμως να χρειάζεται επιθεώρηση περισσότερο ή λιγότερο συχνά ανάλογα με την κατάσταση του οχήματος. Μια πλήρης εξυπηρέτηση είναι συνήθως απαραίτητη μόνο μία φορά το χρόνο.
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ τι συμβαίνει κάτω από το δάπεδο ενός φορτηγού όταν το γκάζι πιέζεται προς τα κάτω;
Οι περισσότεροι άνθρωποι πιστεύουν ότι ο κινητήρας βρίσκεται στην καρδιά οποιουδήποτε οχήματος. Και ενώ οι κινητήρες είναι χρήσιμοι για τη μετατροπή του καυσίμου σε μηχανική ενέργεια, θα ήταν άχρηστοι χωρίς η μετάδοση. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων φορτηγού παίρνει την περιστρεφόμενη δύναμη του κινητήρα, πλοηγείται μέσω ενός πολύπλοκου μηχανισμού γραναζιών και περιστρέφει τους κινητήριους τροχούς για να μετακινήσει τόνους φορτίου.
Πρώτον, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ακριβώς αυτό για το οποίο μιλάμε.
Οι φίλοι μας στις Ηνωμένες Πολιτείες μιλούν για το κιβώτιο ταχυτήτων που σημαίνει μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο όρος τείνει να αναφέρεται σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης – συμπεριλαμβανομένου του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και των αξόνων μετάδοσης κίνησης.
Τα Ecodrive Transmissions λειτουργούν σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης, προσφέροντας μια σειρά υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της επιτόπιας υποστήριξης, μετάδοση και αφαίρεση και επανατοποθέτηση αξόνων και επισκευές και επισκευές κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι το λιγότερο κατανοητό μέρος οποιουδήποτε οχήματος.
Το πιο σημαντικό μέρος της μετάδοσης είναι ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα εξαρτήματα λειτουργούν ως πύλη και συνομιλητής μεταξύ του κινητήρα και του υπόλοιπου οχήματος.
Το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζει την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλάζοντας τη σχέση μετάδοσης. Η εναλλαγή μεταξύ μικρότερων και μεγαλύτερων ταχυτήτων εμποδίζει την υπερκόπωση του κινητήρα και βοηθά στη διατήρηση του οχήματος σε λειτουργία και στη βέλτιστη απόδοση.
Ο συμπλέκτης, εν τω μεταξύ, εμπλέκεται και αποδεσμεύει το κιβώτιο ταχυτήτων, πράγμα που σημαίνει ότι οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χωρίς να καταστραφούν.
Σε ένα κλασικό «κλασικό» κιβώτιο ταχυτήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς, η ισχύς μεταφέρεται στη συνέχεια σε έναν περιστρεφόμενο άξονα μετάδοσης κίνησης πριν συναντήσει το διαφορικό, το οποίο ανακατευθύνει την ισχύ για να περιστρέφονται οι άξονες στους οποίους είναι τοποθετημένοι οι τροχοί.
Κάθε όχημα από ένα οικονομικό χάτσμπακ έως τετρακίνητα SUV και βαρέα φορτηγά οχήματα έχουν όλα σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά όλα είναι ελαφρώς διαφορετικά.
Από το 1959 που το Mini πρωτοστάτησε στο σύστημα μετάδοσης κίνησης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τοποθετώντας τον μικρό κινητήρα εγκάρσια – πλάγια – σε ευθυγράμμιση με τους μπροστινούς τροχούς, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν υιοθετήσει παρόμοιες διαμορφώσεις μπροστινής κίνησης.
Τα περισσότερα φορτηγά και τρακτέρ, ωστόσο, εξακολουθούν να είναι πισωκίνητα.
Τα περισσότερα άκαμπτα φορτηγά έχουν διαμόρφωση άξονα 4×2 ή 6×2, όπου ο πρώτος αριθμός αναφέρεται στον αριθμό των τροχών και ο δεύτερος στον αριθμό που λαμβάνουν ισχύ.
Πολλές μεγαλύτερες μονάδες τρακτέρ έχουν διαμόρφωση αξόνων 6×4, που σημαίνει ότι και οι δύο πίσω άξονες κινούνται από το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Για να διατηρηθεί ο τεχνικός έλεγχος αυτών των επαγγελματικών οχημάτων, οι οδηγίες υποδεικνύουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ελέγχεται κάθε έξι εβδομάδες. Μπορεί όμως να χρειάζεται επιθεώρηση περισσότερο ή λιγότερο συχνά ανάλογα με την κατάσταση του οχήματος. Μια πλήρης εξυπηρέτηση είναι συνήθως απαραίτητη μόνο μία φορά το χρόνο.