China CNR Datong Elektrolokomotive Co., Ltd.

Nach der Gründung der Volksrepublik China (VRC) begann das Eisenbahnministerium, die Lokomotiv- und Waggonindustrie entsprechend Faktoren wie Schienenkilometer, Straßennetzdichte und Knotenpunktlage zu organisieren. Während die ursprünglichen Waggonfabriken zusammengelegt, angepasst und umgebaut wurden, wurden an verschiedenen Orten und anderswo zahlreiche neue Fabriken gebaut. Gleichzeitig wurden im Rahmen des ersten Fünfjahresplans (1953-1957) eine Reihe großer, moderner Unternehmen gegründet, um den Aufbau und die Entwicklung der chinesischen Maschinenbauindustrie zu unterstützen. Der Schwerpunkt lag dabei auf der Entwicklung der Schwerindustrie für die Herstellung von metallurgischen Geräten, Stromerzeugungsanlagen, Transportmaschinen und Metallschneidemaschinen. Im Rahmen dieser Vereinbarung hat die chinesische Stadtregierung über 70 Großprojekte mit Investitionen von über 10 Millionen Yuan realisiert. Um die Lücke bei den spezialisierten Fabriken für Eisenbahnlokomotiven zu schließen, wurde während des ersten Fünfjahresplans die Datong-Lokomotivfabrik als eines der 156 Schlüsselprojekte gegründet. Gleichzeitig wurden auch andere Lokomotiv- und Waggonfabriken gebaut, darunter die Changchun-Busfabrik, die Changchun-Lokomotivfabrik und die Zhuzhou-Waggonfabrik.

1954 gründete das Erste Ministerium für Maschinenbauindustrie mit Genehmigung der Zentralregierung das „Vorbereitungsbüro der Lokomotivfabrik Datong“. Nach Untersuchungen und Vorführungen wurde am 3. September 1954 beschlossen, in Datong, Shanxi, eine große Fabrik zur Herstellung von Dampflokomotiven zu errichten. Am 10. Oktober 1955 benannte die Lokomotiv- und Rollmaterialverwaltung des Ersten Ministeriums für Maschinenbauindustrie das Vorbereitungsbüro der Lokomotivfabrik Datong in „428-Fabrik“ um. Anschließend wurde am 27. März 1957 die Aufhebung des Decknamens „428-Fabrik“ genehmigt und der Name offiziell in Datong-Lokomotivwerke geändert. Obwohl der Name „428-Fabrik“ erst seit weniger als zwei Jahren verwendet wird, ist es für die Einwohner von Datong immer noch sehr üblich, Datong-Lokomotivwerke mit „428“ zu bezeichnen. Die Datong-Lokomotiven-Oberschule, die zusammen mit Datong-Lokomotivwerken gegründet wurde, wird immer noch allgemein als „428-Fachschule“ bezeichnet.

Historisch gesehen gehörte Datong Locomotive Works nacheinander zur Lokomotiv- und Waggonindustrieverwaltung des Ersten Ministeriums für Maschinenbau, zur Generalverwaltung der Lokomotiv- und Waggonindustrie des Eisenbahnministeriums und zur China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation. Im Jahr 2000 wurde die China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation mit der Abspaltung staatlicher Unternehmen und der Umstrukturierung der Hilfsindustrien in die China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation und die China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation umstrukturiert und die Datong Electric Locomotive Factory als wichtiger Teil als China CNR Group klassifiziert und in China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory umbenannt. Im Jahr 2003 reorganisierte CNR die Datong Locomotive Works und gründete die Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Die Tongche Company ist der einzige Hersteller in China, der alle drei Lokomotivserien produziert hat: Dampflokomotiven, Lokomotiven mit innerer Verbrennung und Lokomotiven mit elektrischer Energie. Als größte Forschungs- und Entwicklungsbasis für Dampflokomotiven in Asien hat sie 5571 Dampflokomotiven verschiedener Typen produziert und mehr als 75 % der Personen- und Güterzugaufgaben der nationalen Eisenbahnen übernommen. Seit dem „Siebten Fünfjahresplan“ hat das Unternehmen, um sich an die Entwicklung der Eisenbahn anzupassen, seine Produktstruktur rechtzeitig angepasst und ist sukzessive auf Diesel- und Elektrolokomotiven umgestiegen, wodurch eine Produktionssituation geschaffen wurde, in der sowohl interner Strom als auch Elektrizität gleichzeitig genutzt werden. Im Jahr 1999, nach der kumulierten Produktion von 659 Diesellokomotiven von Dongfeng, wandte sich das Unternehmen der Forschung und Entwicklung sowie der Produktion von Elektrolokomotiven zu. Bis Ende 2007 wurden 2659 Elektrolokomotiven verschiedener Typen produziert.

Um den Anforderungen der Strategie der sprunghaften Entwicklung der Eisenbahn gerecht zu werden, hat das Unternehmen die Einführung neuer Technologien und eigenständige Innovationen beschleunigt und die Kommunikation und Zusammenarbeit mit namhaften Unternehmen der internationalen Lokomotiv- und Waggonindustrie verstärkt. Im Jahr 2003 wurde das Unternehmen vom Eisenbahnministerium als eines der sechs wichtigsten unterstützenden Unternehmen der Eisenbahnausrüstungsindustrie aufgeführt. Im Jahr 2005 arbeitete das Unternehmen mit dem französischen Unternehmen Alstom zusammen und erhielt erfolgreich einen Auftrag über 180 Hochleistungs-Elektrolokomotiven vom Typ Harmony 2 mit Wechselstromantrieb im Gesamtauftragswert von 7,5 Milliarden Yuan. Dieser Lokomotivtyp hat eine Einzelleistung von 10.000 kW und ist die größte Hochleistungslokomotive mit einer einzigen Maschine der Welt. Auf dieser Grundlage unterzeichnete das Unternehmen im Jahr 2007 einen Auftrag über 500 sechsachsige Hochleistungs-Elektrolokomotiven vom Typ Harmony 2B mit Wechselstromantrieb im Gesamtauftragswert von 11,2 Milliarden Yuan. Die oben genannten Projekte haben bei der Modernisierung der Eisenbahnausrüstung in China eine große Rolle gespielt und den Unternehmen eine großartige historische Chance geboten, technologische Innovationen umzusetzen und zu Schienenverkehrsausrüstungsunternehmen der Weltklasse aufzusteigen.