Cymraeg
Wrth symud, mae cerbydau'n cael eu heffeithio gan wahanol rymoedd gwrthiant, megis grym ffrithiant o ryngweithio ag arwyneb y ffordd. Felly, mae'n rhaid i gerbydau gronni'r pŵer sydd ei angen i oresgyn grymoedd gwrthiant ar gyfer cychwyn o stop a chyflymu. Gelwir y gwrthiant ffordd yn wrthwynebiad traction, ac mae'r tyniant, sy'n goresgyn y gwrthiant hwn, yn creu'r effaith draction. Yn ogystal â gwrthsefyll ffyrdd, mae'n rhaid i gerbydau wrthsefyll ymwrthedd aer. Ar gyfer tryciau mae'n arbennig o bwysig, gan fod gwrthiant aer yn gymesur ag arwynebedd rhagamcaniad blaen y cerbyd a'i gyflymder wedi'i godi i'r trydydd pŵer (s ^3). Felly, mae'n rhaid i weithgynhyrchwyr tryciau roi sylw manwl nid yn unig i'r blwch gêr a'r paramedr cymhareb gêr (min a mwyaf), ond hefyd yn dod â'r paramedrau hyn i gydberthynas â phŵer, pwysau'r cerbyd ei hun, pwysau cerbyd gros, ac ati Wrth ddewis blwch gêr ar gyfer a cerbyd, mae arbenigwyr yn ystyried cymhareb pŵer-i-bwysau, hy cymhareb pŵer mwyaf yr injan i'w bwysau gros.
Mae nodweddion y blwch gêr yn cael effaith sylweddol ar effeithlonrwydd tanwydd. Mae cwmnïau adnabyddus fel Eaton, Allison, ZF yn datblygu atebion blwch gêr newydd yn barhaus, sy'n darparu manteision sylweddol i berchnogion tryciau masnachol. Dylid nodi bod y perfformiad trawsyrru yn dibynnu ar amodau'r ffordd, cylch gweithredu'r injan (cyfnodau hir o yrru gyda chyflymder cyson neu arosiadau a chychwyn aml), cyflymder cyfartalog cerbydau, ac ati.
Mae tryciau'n amrywio'n fawr o ran maint, pŵer a chyfluniad; gall mathau llai fod yn debyg yn fecanyddol i rai ceir teithwyr. Gall y cerbydau hyn fod yn fawr iawn ac yn bwerus, a gellir eu ffurfweddu i addasu offer arbenigol, megis yn achos tryciau tân a chymysgwyr concrit a chloddwyr sugno. Mae tryciau modern yn cael eu pweru'n bennaf gan beiriannau diesel, er bod tryciau bach i ganolig gyda pheiriannau gasoline yn bodoli yn yr Unol Daleithiau, Canada a Mecsico. Mae tryciau modern wedi'u cynllunio i redeg pellteroedd hir. Felly, dylai fod gan y cerbydau hyn flychau gêr dibynadwy a gwydn iawn.
Y trawsyrru lori yn gyfuniad o unedau cydgysylltiedig, sy'n helpu i drosglwyddo torque yr injan i'r olwynion gyrru. Ar ben hynny, gellir newid gwerth y torque a'i gyfeiriad yn dibynnu ar ffactorau eraill. Mae gan drosglwyddiadau gwahanol frandiau a modelau tryciau eu hynodion, sy'n cael eu pennu gan ffactorau megis nifer yr echelau gyrru, nodweddion dylunio unigol y cerbyd, ac ati. achos.
O ran y torque, sy'n cael ei drosglwyddo gyda chymorth y trosglwyddiad i olwynion blaenllaw'r lori, mae'n gymesur yn uniongyrchol â chymarebau gêr trawsyrru. Pennir cymarebau gêr gan beirianwyr ar gyfer pob cerbyd penodol yn ystod y broses o'i ddatblygu. Mae gwerth torque yn cael ei bennu gan nodweddion technegol a deinamig, y dylid eu gweithredu yn y model sy'n cael ei ddatblygu.
Cropian trwy ardaloedd trefol cul yn y traffig gan stopio a mynd yn aml, symud trwy draciau teiars dugout safle adeiladu mwdlyd, neu rolio trwy ddyletswyddau sbwriel preswyl - gall cymhwyso tryciau Dosbarth 6 - 8 neu gerbydau masnachol wedi'u targedu osod gofynion penodol ar gyfer blychau gêr o'u cymharu â'u cymheiriaid ar y priffyrdd. Ac eto, nid yw wedi atal tuedd gyffredinol o awtomeiddio mewn tryciau a cherbydau masnachol, a effeithiodd yn arbennig ar flychau gêr.
Mae'r blwch gêr â llaw wedi'i brofi ers degawdau gan filiynau o yrwyr tryciau masnachol, sy'n ystyried mai'r ateb hwn yw'r ateb mwyaf addas ar gyfer tryciau: mae blychau gêr â llaw yn syml, yn gymharol rad wrth gynhyrchu yn ogystal â chynnal a chadw, ac maent yn sicrhau llai o ddefnydd o danwydd. Fodd bynnag, mae gan flychau gêr â llaw un anfantais sylweddol, a all gysgodi'r holl rinweddau a grybwyllir uchod ac achosi anfodlonrwydd ymhlith gyrwyr: gall symud gêr â llaw a thrin pedalau ar yr un pryd fod yn eithaf trafferthus, yn enwedig mewn traffig dinasoedd. Nid yw'n syndod bod gweithgynhyrchwyr tryciau y dyddiau hyn, gyda'r technolegau diweddaraf ar gael iddynt, yn ceisio bodloni gofynion gyrwyr a gwneud y broses o symud gêr yn fwy cyfleus ac yn methu'n ddiogel. Yn ôl nifer o waith ymchwil, Mae Gogledd America yn dilyn Ewrop yn y duedd o “symudedd” wrth i flychau gêr llaw awtomatig ac awtomataidd barhau i ennill poblogrwydd yn y segment o lorïau masnachol. Mae'r rhesymau'n cynnwys gwell effeithlonrwydd tanwydd a recriwtio a chynhyrchiant gyrwyr yn haws na gyda llawlyfrau, ynghyd â mwy o ddiogelwch.
Ar lorïau bach efallai y byddwch chi'n dod o hyd i flychau gêr â llaw sy'n debyg i atebion symudol a ddefnyddir mewn ceir teithwyr. Yn aml mae ganddyn nhw tua chwe gêr ac yn aml mae ganddyn nhw synchronizer. Ar gyfer y tryciau hyn mae'r patrwm H syml yn hawdd ei weithredu. Fodd bynnag, mae'n mynd ychydig yn fwy cymhleth pan fyddwch chi'n delio â thryciau mwy a cherbydau masnachol gyda mwy o gerau. Ar y tryciau mwy hyn fel arfer mae rheolyddion ychwanegol i helpu i reoli rheolaeth y gwahanol gerau. Mewn tryciau hŷn, mae'r rheolydd yn aml yn lifer ar wahân wedi'i osod ar y llawr neu'n fwy diweddar - switsh niwmatig wedi'i osod ar y lifer "H"; mewn tryciau mwy newydd mae'r rheolydd yn aml yn switsh trydanol wedi'i osod ar y lifer "H". Mae blychau gêr aml-reolaeth yn cael eu hadeiladu mewn graddfeydd pŵer llawer uwch, ond anaml y maent yn defnyddio synchromesh. Mae yna nifer o ddewisiadau eraill cyffredin ar gyfer y patrwm symud - Ystod, Hollti, Ystod-Splitter. Mae blychau gêr tryciau â llaw heddiw yn "hollti ystod".
Mae gan drosglwyddiadau awtomatig modern wahaniaethau sylweddol o'u rhagflaenwyr, a ddefnyddiwyd mewn tryciau masnachol. Mae'r prif wahaniaeth yn gorwedd yn nifer yr ystodau gêr ac yn yr union egwyddor o reoli trawsyrru tryciau. Roedd nifer y gerau mewn hen flychau gêr awtomatig wedi'i gyfyngu i 5, a pherfformiwyd y rheolaeth gyda chymorth hydrolig. Y dyddiau hyn, mae gweithgynhyrchwyr trawsyrru yn cynnig blychau gêr awtomatig gyda mwy na 5 gêr, sy'n cael eu rheoli trwy gyfrwng electroneg. Ar ben hynny, mae blychau gêr awtomatig modern yn cynnwys cloi'r trawsnewidydd torque.
Mae'r rhestr o fanteision blychau gêr awtomatig modern ar gyfer tryciau masnachol yn cynnwys proses symud gêr llyfn. Mae'r defnydd o danwydd ar ffyrdd gwledig yn debyg i lefel y defnydd wrth ddefnyddio'r blwch gêr llaw. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn caniatáu i yrwyr yrru'r lori yn haws ac yn fwy diogel, gan roi mwy o sylw i'r ffordd a pheidio â chael eu tynnu gan symud gêr â llaw. Prif anfanteision cystadleuol blychau gêr awtomatig ar gyfer tryciau masnachol yw mwy o ddefnydd o danwydd, cynnal a chadw a phroblemau trosglwyddo awtomatig gan arwain at wasanaethau atgyweirio costus.
Ystyrir bod y trosglwyddiad â llaw awtomataidd (AMT) yn ddatrysiad trosglwyddo addawol arall ar gyfer tryciau a cherbydau masnachol. Mae AMTs yn debyg i drosglwyddiadau llaw o ran galluoedd swyddogaethol ac egwyddorion gweithredu. Gellir dweud bod AMT bron yr un fath â'r blwch gêr â llaw, ond mae'n cynnwys gyriannau servo a hydrolig, sy'n rheoli gweithrediad y cydiwr a'r broses symud gêr. Mae AMTs yn nodedig am eu heffeithlonrwydd. Yn ogystal, nid yw trosglwyddiadau awtomataidd mor ddrud o ran cynnal a chadw ac atgyweirio â throsglwyddiadau awtomatig, ac mae'r defnydd o danwydd o drosglwyddiadau awtomataidd yn gydnaws â lefel y blychau gêr llaw (weithiau gall AMTs arbed mwy fyth o danwydd). Os yw tryciau â blychau gêr awtomatig yn hawdd i'w defnyddio, ond bod angen costau sylweddol ar gyfer tanwydd a gwasanaethau, yna mae tryciau ag AMTs nid yn unig yn gyfleus ond hefyd yn economaidd hyfyw.
Fodd bynnag, dylid nodi pan fyddwch chi'n symud blwch gêr llaw neu AMT ac yn cysylltu'r cydiwr, mae torque yr injan yn cael ei dorri ac nid yw'r pŵer hwnnw'n cael ei drosglwyddo i lawr y trên gyrru i'r olwynion. Mewn trosglwyddiad cwbl awtomatig, mae'r trawsnewidydd torque yn caniatáu ichi symud gerau trosglwyddo heb dorri ar draws y torque sy'n mynd o'r injan i'r olwynion.
Gan fod blychau gêr awtomatig ac atebion AMT yn gyrru opsiynau symud gêr â llaw yn raddol o'r farchnad trawsyrru ar gyfer tryciau a cherbydau masnachol, byddwn yn adolygu'r mathau hyn o flychau gêr yn fwy manwl.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig cyffredin yn cynnwys y trawsnewidydd torque, rhan fecanyddol, system reoli a mecanweithiau ategol. Mae'r trawsnewidydd torque yn fecanwaith trosglwyddo hydrolig, lle mae'r pŵer yn cael ei drosglwyddo gan lif ATF. Mae'r trawsnewidydd torque yn cynnwys y impeller pwmp, rhedwr tyrbin, a dechreuwr. Mae'r mecanwaith cloi yn sicrhau gwell economi tanwydd. Mae'r trawsnewidydd torque yn darparu'r cysylltiad rhwng injan a thrawsyriant, yn lleihau llwythi deinamig, yn atal yr injan rhag stopio yn ystod gorlwytho, ac yn cynyddu torque o'r injan wrth gychwyn o stop ac o dan amodau ffordd anodd.
Mae gan drosglwyddiadau awtomatig 3 gêr planedol a chlustogau ffrithiant, sy'n sicrhau'r broses symud gêr trawsyrru. Mae gwerth y gymhareb gêr yn newid yn raddol heb amharu ar y llif pŵer. Perfformir y newid trawsyrru gêr gan y system reoli yn y modd awtomatig. Mae gan lawer o fodelau trosglwyddiadau awtomatig retarder hydrodynamig, sy'n arafu'r cerbyd ac yn lleihau traul padiau brêc. Mae'r ataliwr fel arfer yn cael ei osod mewn trosglwyddiadau awtomatig ar gyfer bysiau a pheiriannau a cherbydau sy'n gweithredu mewn ardaloedd mynyddig. Mae unedau rheoli electronig uwch (ECU) o drosglwyddiadau awtomatig yn sicrhau addasrwydd uchel i amodau ffyrdd ac arddull gyrru, ac yn caniatáu gweithredu swyddogaethau ychwanegol. Ar gais y cwsmer, efallai y bydd y trosglwyddiad awtomatig yn cynnwys y symudwyr trosglwyddo awtomatig math botwm neu lifer.
Mae Allison Transmission, un o gynhyrchwyr mwyaf y byd o drosglwyddiadau awtomatig ar gyfer tryciau a cherbydau masnachol, yn arfogi ei atebion trawsyrru gyda'r system diagnosteg trawsyrru tryciau o'r enw Prognostics, sy'n caniatáu i'r gyrrwr fonitro statws y prif gydrannau cerbyd. Mae'r swyddogaeth Hidlo Bywyd Olew yn rheoli'r defnydd o danwydd, gan arbed y tanwydd wrth yrru ac wrth redeg yr injan yn segur. Mae'r swyddogaeth Filter Life Monitor yn hysbysu'r gyrrwr am yr angen i newid yr hidlydd trosglwyddo. Mae'r Monitor Iechyd trosglwyddo swyddogaeth yn monitro statws cylchedau gyriant trawsyrru ac yn rhybuddio'r gyrrwr am yr angen i gynnal a chadw ac ailaddasu wedi'i amseru'n dda.
Heddiw mae Allison Transmission yn cynnig ystod eang o atebion trawsyrru ar gyfer tryciau a cherbydau masnachol (modelau trosglwyddo o'r Cyfres 1000, 2000, 3000, a 4000). Dyluniwyd datrysiad trosglwyddo awtomatig arall TC10 gan Allison ar gyfer cerbydau tractive. Defnyddir trosglwyddiadau Allison o Gyfres Torqmatic ar gyfer bysiau. Mae tryciau dyletswydd trwm, a ddefnyddir yn y diwydiant mwyngloddio ac adeiladu, yn aml yn cynnwys trosglwyddiadau Cyfres Allison 5000, 6000, 8000 a 9000.
Mae Volvo, gwneuthurwr tryciau adnabyddus, hefyd yn darparu datrysiadau trosglwyddo awtomatig effeithlon, megis Powertronic. Mae'r Powertronic yn drosglwyddiad awtomatig llawn 6-cyflymder gyda rheolaeth electronig, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer symud gyda gweithrediadau stopio-cychwyn aml. Mae'r trawsnewidydd torque wedi'i gyfarparu â thrawsyriant tryc Powertronic i sicrhau grym gyriadol uchel wrth gychwyn o stop heb unrhyw ymyrraeth ar y trorym a drosglwyddir i'r olwynion gyrru. Felly, mae'r trosglwyddiad hwn yn opsiwn delfrydol ar gyfer tryciau Volvo sy'n gweithredu ar safleoedd adeiladu ac mewn traffig trefol.
Mae'r cwmni Voith yn cynnig y teulu o drosglwyddiadau awtomatig o'r enw DIWA, sydd wedi'u bwriadu ar gyfer bysiau dinas a bysiau maestrefol. Prif nodwedd y trosglwyddiadau awtomatig hyn yw bod torque yr injan yn cael ei drosglwyddo'n fecanyddol yn ogystal ag yn hydrolig. Mae cychwyn o stop yn cael ei berfformio'n hydrolig, ac wrth i gyflymder y symudiad gynyddu, mae cyfranogiad hydrolig yn cael ei ddisodli'n raddol gan y rhan fecanyddol. Dylid nodi bod pŵer yr injan wedi'i rannu cyn ymgysylltiad y trawsnewidydd torque ac yn cyfuno wedyn. Felly, mae'r trawsnewidydd torque a dau gerau planedol yn ffurfio'r gêr hydro-fecanyddol 1-af. Felly, mae trosglwyddiad DIWA yn gweithredu'n effeithlon iawn mewn ystod eang o gyflymder, gan sicrhau cychwyn llyfn o stop a chyflymiad cyson. Yna, mae'r system drosglwyddo yn actifadu trosglwyddiad torque mecanyddol yn unig, sy'n gweithredu gyda llai o golledion. Mae'r trawsnewidydd torque ar yr un pryd yn gweithredu fel arafu hydrolig, sy'n sicrhau bod y brêc hydrolig yn cael ei actifadu ar unwaith waeth beth fo'r gêr sy'n cymryd rhan.
Cyflawnir effeithlonrwydd uchel y trosglwyddiad hwn diolch i'r cyfuniad “trosglwyddydd torque gwahaniaethol”. Tra bod trosglwyddiadau awtomatig cyffredin yn symud gerau 2-3 gwaith ar y dechrau, mae Voith DIWA yn parhau i ddefnyddio'r gêr 1-st - gan ymgysylltu â'r trawsnewidydd torque a thrawsyrru tryciau mecanyddol ar yr un pryd. Felly, mae nifer llai o sifftiau yn gwneud symudiad y bws yn llyfnach ac yn lleihau gwisgo disgiau ffrithiant. Mae'r trawsnewidydd torque yn DIWA wedi'i leoli yng nghanol y blwch gêr, roedd lleoliad o'r fath yn helpu i gael gwared â gormod o diwbiau a phibellau cysylltu.
Mae'r cwmni Almaeneg ZF hefyd yn cynnig atebion trawsyrru rhyfeddol ar gyfer tryciau a cherbydau masnachol. Er enghraifft, mae'r trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder ZF EcoLife wedi'i fwriadu ar gyfer tryciau a bysiau. Mae gan y trosglwyddiad hwn system oeri effeithlon, sy'n caniatáu gweithredu mewn amodau tymheredd mwy difrifol pan fydd tymheredd yr olew trawsyrru yn y cyfnewidydd gwres yn cyrraedd hyd at 120 ° C. Yn ogystal, defnyddiodd peirianwyr ZF yma y trawsnewidydd torque gyda chyfraddau cyflymiad uwch pan fo paramedr RPM yr injan yn isel. Mae'r mwy llaith dirgryniad torque adeiledig yn lleihau'r defnydd o danwydd wrth gychwyn o stop trwy analluogi cloi'r trawsnewidydd torque yn gyflym.
Mae trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder arall ZF-PowerLine, a fwriedir ar gyfer cerbydau masnachol ysgafn, yn nodedig am ei economi tanwydd diolch i drawsnewidydd torque uwch. Dylid nodi bod y trawsnewidydd torque trosglwyddo awtomatig mewn blychau gêr ZF yn cael ei ddefnyddio ar ddechrau'r symudiad ac mae'n stopio gweithredu pan fydd y car yn cyflymu hyd at gyflymder o 10-15 km / h. yn yr achos hwn nid oes angen defnyddio gêr 1-af “hiraethog”. Dyluniwyd y teulu o drosglwyddiadau ZF Ecomat yn benodol ar gyfer bysiau dinas a cherbydau pwrpas arbennig.
Heddiw, mae electroneg yn chwarae rhan fawr wrth reoli gwahanol systemau a weithredir mewn tryciau. Ar hyn o bryd, mae'r microbrosesydd yn rheoleiddio gweithrediad nid yn unig tanio'r injan, ond hefyd y cydiwr a'r blwch gêr. Prif fantais y rheolaeth electronig dros opsiynau mecanyddol, hydrolig neu niwmatig yw gwell ymatebolrwydd a'r posibilrwydd o gyfuno nifer fawr o baramedrau. Gellir newid gwahanol ddulliau gweithredu trwy ad-drefnu'r feddalwedd, yn hytrach na gwneud newidiadau yn y dyluniad trawsyrru. Felly, mae electroneg yn sicrhau gweithrediad mwy cost-effeithlon y cerbyd a phrofiad gyrru mwy diogel. Felly, mae gan fwy a mwy o lorïau (yn enwedig tryciau dyletswydd trwm) drosglwyddiadau llaw awtomataidd. Mae llawer o bobl yn drysu'r math hwn o drosglwyddiad gyda'r datrysiad symud gêr awtomatig, ond mae gan drosglwyddiadau awtomatig, yn wahanol i AMT, drawsnewidwyr torque.
Gall dyluniad y trosglwyddiad awtomataidd gynnwys gyriant electromecanyddol, electro-niwmatig neu electro-hydrolig, sy'n trosi signalau a dderbynnir o'r uned reoli electronig (ECU) yn ddadleoliad onglog o'r fforc cydiwr. Mae'r AMT ei hun yn cynnwys yr electromotor gyda'r gyriant servo, sy'n symud y fforc cydiwr. Mae'r datrysiad technegol hwn sy'n ymddangos yn syml yn cael ei reoli gan y feddalwedd gymhleth, sy'n prosesu signalau o'r lifer ffon reoli, sydd wedi'i leoli yng nghaban y lori, pan fydd y gyrrwr yn symud gerau. Felly, dim ond dau bedal sydd yng nghaban y lori sydd â'r AMT - nwy a brêc. Ymddangosodd trosglwyddiad tryciau o'r fath ar ddiwedd y 90au ac i ddechrau canfuwyd y dechnoleg hon gan yrwyr â diffyg ymddiriedaeth. Yn ogystal, yn ôl yn y dyddiau hynny, roedd trosglwyddiadau awtomataidd yn sylweddol ddrytach na throsglwyddiadau â llaw. Ond y dyddiau hyn, gyda datblygiad technolegau mwy datblygedig a chost-effeithlon, mae mwy a mwy o lorïau yn meddu ar drosglwyddiadau awtomataidd. Eaton oedd y cwmni cyntaf ar y farchnad o drosglwyddiadau awtomataidd gyda'i drosglwyddiad AutoShift yn cael ei lansio yn y 90au. Ers hynny, mae portffolio cynnyrch Eaton wedi'i ategu gan UltraShift midrange 6-cyflymder ac UltraShift Pluses trwm 10-, 11-, 13- a 18-cyflymder.
Mae'r trosglwyddiad mecanyddol awtomataidd (AMT) yn dod yn fwy poblogaidd yn y diwydiant modurol, oherwydd ei gyfuniad o fanteision trosglwyddiadau mecanyddol a thrawsyriadau awtomatig o ran defnydd tanwydd, cost isel, gwell cysur gyrru ac ansawdd symud. Y dyddiau hyn, mae trosglwyddiadau tryciau llaw awtomataidd yn cael eu cynhyrchu gan ystod eang o gwmnïau: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, ac ati Nawr, gadewch i ni edrych yn agosach ar atebion AMT rhyfeddol a gynigir gan y cwmnïau hyn.
Mae Volvo Trucks yn cynnig yr I-Sync trosglwyddo â llaw awtomataidd 6-cyflymder, sydd wedi'i fwriadu ar gyfer tryciau Volvo FL. Mae'r trawsyriant tryc hwn wedi'i gynllunio'n arbennig ar gyfer yr injan D7 ac ar gyfer rhedeg ar strydoedd trefol ac ardaloedd maestrefol. Mae'r gyriant electro-hydrolig yn sicrhau bod gêr yn symud yn llyfn wrth yrru mewn traffig dinas trwchus gydag arosfannau aml . Mae'r trosglwyddiad I-Sync ar gael mewn dwy fersiwn - ar gyfer injan D5K ac ar gyfer injan D8K. Mae'r lifer, sydd wedi'i osod y tu ôl i'r llyw, yn caniatáu i'r gyrrwr ddewis y modd symud gêr llaw neu awtomatig. Nid oes pedal cydiwr mewn tryciau â thrawsyriant I-Sync - mae'r newid gêr â llaw yn cael ei berfformio gyda chymorth y lifer a grybwyllir uchod. Yn y modd awtomatig, mae trosglwyddiad I-Sync yn symud gerau yn annibynnol ar adeg a ddewiswyd yn dda. Gall gallu torque y trosglwyddiad hwn gyrraedd hyd at 1050 Nm, gan wneud trosglwyddiad I-Sync yn opsiwn delfrydol ar gyfer tryciau sy'n gweithredu mewn ardaloedd trefol.
Datrysiad AMT adnabyddus arall a ddatblygwyd gan Volvo Trucks yw'r trosglwyddiad I-Shift. Mae'r trosglwyddiad hwn yn seiliedig ar flwch gêr rhwyll cyson â llaw. Prif gydran y trosglwyddiad “clyfar” hwn yw'r uned reoli electronig (ECU), sy'n rheoli gweithrediad cydiwr trawsyrru a'r broses o symud gêr. Mae'r ECU yn symud gerau yn gywir iawn diolch i ddadansoddiad o ddata ar gyflymder lori, pwysau, trorym gofynnol, gradd ffordd a pharamedrau eraill. Mae'r system hefyd yn cyfnewid data gyda'r injan, sydd, yn ei dro, yn rheoleiddio'r gyfradd RPM a brecio injan ar gyfer yr effeithlonrwydd mwyaf posibl. Mae'r datrysiad trawsyrru hwn wedi'i gynllunio i arbed hyd at 5% o danwydd. Efallai y bydd gan y trosglwyddiad awtomataidd hwn un neu ddau o gerau lleihau cyflymder, yn ogystal â'r opsiwn gyda gerau gwrthdroi ychwanegol. Mae gerau lleihau cyflymder yn gwella cynhwysedd cychwyn o stop llonydd yn sylweddol, yn lleihau'r llwyth ar y cydiwr i 75%, ac yn helpu i osgoi gwasanaethau atgyweirio ychwanegol.
Mae Mack Trucks yn cynnig trosglwyddiadau awtomataidd mDrive (12-speed) a mDrive HD (amrywiadau cyflymder 13 a 14) a fwriedir ar gyfer gwahanol fodelau o lorïau Mack.
Mae trosglwyddiadau tryciau Mack yn cael eu datblygu i weithredu'n esmwyth gyda pheiriannau ac echelau Mack MP felly nid oes unrhyw fater o gydnawsedd na pherfformiad. Gyda deunyddiau gwydn, gweithrediad syml a gweithgynhyrchu Americanaidd, mae'r atebion trawsyrru hyn yn sicrhau nid yn unig symud gêr effeithlon, ond hefyd economi tanwydd, llai o draul, a phrofiad gyrru cyfleus.
Mae Detroit Diesel Corporation, is-gwmni Daimler Trucks North America (sy'n eiddo'n gyfan gwbl i'r Almaen Daimler AG), yn cynnig trosglwyddiad llaw awtomataidd DT12 a fwriedir ar gyfer tryciau dyletswydd trwm. Mae'r trosglwyddiad lori hwn yn sicrhau perfformiad symud gêr llyfn, gwydnwch a rhwyddineb gweithredu.
Mae trawsyriant DT12 yn cysylltu injan ag echelau, ac yn cyfathrebu â'r DD13 a DD15 ar rwydwaith electroneg integredig i rannu data sy'n lleihau difrod fel gorlwytho cydiwr trawsyrru ac amddiffyn llinell yrru. Mae'r DT12 yn defnyddio gwybodaeth o fap topograffig i drin swyddogaethau injan a blwch gêr, gan fanteisio ar amgylchedd y lori.
Mae'r teulu o drosglwyddiadau awtomataidd Mercedes-Benz PowerShift yn cynnwys sawl model o drosglwyddiadau. Mae'r broses o symud gêr mewn tryciau sydd â'r PowerShift 12-cyflymder yn cael ei gweithredu'n gyflym ac yn llyfn. Mae gan y trosglwyddiad hwn fodd “symud” a gerau ar gyfer y traffig prif linell ar gyflymder uchel a lefel RPM isel. Tryciau tynnu llinell Mae gan Mercedes-Benz Actros fersiwn wedi'i huwchraddio PowerShift 2. Diolch i'r defnydd o'r system synhwyrydd uwch, mae gerau'n cael eu symud yn gyflymach ac yn llyfnach. Tryciau adeiladu Mae gan Mercedes-Benz Actros yr AMT PowerShift Off-road 12-cyflymder, sy'n cynnwys sawl dull gweithredu a 4 gêr gwrthdroi. Mae dyluniad y blwch gêr hwn hefyd yn cynnwys synhwyrydd gogwyddo a system ddatblygedig o gychwyn llyfn o stop llonydd. Mae'r AMT PowerShift GO 240-8 8-cyflymder wedi'i osod ar hyfforddwyr twristiaeth Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
Mae MAN Nutzfahrzeuge Gruppe yn cynhyrchu trosglwyddiadau TipMatic awtomataidd, sy'n creu synthesis perffaith o gysur ac effeithlonrwydd. Dyluniwyd y trosglwyddiad TipMatic 12-cyflymder gyda'r modd “oddi ar y ffordd” a 2 gêr gwrthdroi ar gyfer tryciau dyletswydd trwm TGX a TGS.
Efallai y bydd gan y trosglwyddiad awtomataidd hwn gêr uniongyrchol neu gêr overdrive. Dewisir dulliau gweithredu gyda chymorth y switshiwr ar gonsol y ganolfan, tra bod gerau'n cael eu symud trwy'r shifftiwr dan-lywio. Efallai y bydd y trosglwyddiad TipMatic yn cynnwys y retarder MAN PriTarder neu gyda'r intarder ZF. Ar gais, gall TipMatic fod â rhaglenni rheoli arbennig: Profi (cicio i lawr modd symud â llaw), Fflyd (ar gyfer gyrwyr dibrofiad).
Er gwaethaf y ffaith ei bod yn well gan fwy a mwy o weithgynhyrchwyr tryciau osod trawsyriadau awtomatig neu awtomataidd yn eu cynhyrchion, mae gan drosglwyddiadau llaw gyfran sylweddol o hyd yn y segment o lorïau masnachol. Mae yna lawer o edmygwyr o hyd o atebion trosglwyddo â llaw dibynadwy am bris rhesymol, sy'n hoffi bod yn gyfrifol am y broses symud gêr gyda chymorth y symudwr trosglwyddo â llaw lori. Mae trosglwyddiadau deg-cyflymder yn parhau i fod y math â llaw mwyaf cyffredin ar gyfer tryciau priffyrdd trwm, er bod blychau cyflymder 13 a 18 yn boblogaidd ymhlith gyrwyr tryciau pellter hir ac yn cael eu defnyddio'n gyffredin gyda pheiriannau marchnerth uchel. Mae tryciau a ddefnyddir mewn adeiladu a galwedigaethau eraill yn tueddu i fod â blychau gêr “isel-isel” 11-cyflymder gyda thair ystod gymhareb yn lle'r ddau mewn trosglwyddiadau priffyrdd. Nid yw cwmnïau adnabyddus fel Eaton, ZF, a Volvo yn rhoi'r gorau i opsiynau trosglwyddo â llaw ar gyfer tryciau a cherbydau masnachol. Mae mabwysiadu trosglwyddiadau cwbl awtomatig ac AMTs mewn tryciau wedi'i ysgogi'n bennaf gan ofynion gyrwyr am gysur a chyfleustra yn ogystal â materion diogelwch. Felly, mae'n anodd gwneud rhagfynegiadau cywir ar gyfer diwydiant technoleg uchel o'r fath, lle mae cwmnïau'n gwneud llawer iawn o ymdrech ac adnoddau ariannol sylweddol i ddatblygu atebion technegol hynod gymhleth a oedd yn ymddangos yn anhygoel 10 neu 15 mlynedd yn ôl. Pwy a ŵyr, efallai yn y dyfodol nad yw mor bell y bydd yr holl weithrediadau masnachol yn cael eu cyflawni gan lorïau gyrru eu hunain.