Tsieina CNR Datong trydan locomotif Co., Ltd.

Ar ôl sefydlu Gweriniaeth Pobl Tsieina (PRC), dechreuodd y Weinyddiaeth Rheilffyrdd addasu cynllun y diwydiant locomotif a cherbydau yn ôl y ffactorau megis milltiroedd rheilffordd, dwysedd rhwydwaith ffyrdd a lleoliad canolbwynt. Wrth uno, addasu a thrawsnewid y ffatrïoedd cerbydau gwreiddiol, mae nifer o ffatrïoedd newydd wedi'u hadeiladu mewn gwahanol leoedd a lleoedd eraill. Ar yr un pryd, er mwyn cydweithredu ag adeiladu a defnyddio diwydiant peiriannau Tsieina yn ystod cyfnod y cynllun pum mlynedd cyntaf (1953-1957), adeiladwyd nifer o fentrau asgwrn cefn modern ar raddfa fawr gyda'r pwyslais ar ddatblygu diwydiant trwm. gweithgynhyrchu offer metelegol, offer cynhyrchu pŵer, peiriannau cludo ac offer peiriannau torri metel. Yn ôl y trefniant hwn, mae Llywodraeth Ddinesig Tsieina wedi adeiladu mwy na 70 o brosiectau mawr gyda buddsoddiad o fwy na 10 miliwn o yuan. Yn eu plith, er mwyn llenwi'r bwlch o ffatrïoedd locomotif rheilffordd arbenigol, sefydlwyd Datong Locomotive Factory fel un o'r 156 o brosiectau allweddol yn ystod cyfnod y Cynllun Pum Mlynedd Cyntaf, ac adeiladwyd ffatrïoedd locomotifau a cherbydau eraill ar yr un pryd. , gan gynnwys Ffatri Bws Changchun, Ffatri Locomotif Changchun a Ffatri Stoc Rolling Zhuzhou.

Ym 1954, gyda chymeradwyaeth Llywodraeth Ganolog y Bobl, sefydlodd y Weinyddiaeth Gyntaf o Ddiwydiant Peiriannau y "Swyddfa Baratoi Ffatri Locomotif Datong". Ar ôl ymchwilio ac arddangos, penderfynwyd ar 3 Medi, 1954 i adeiladu ffatri gweithgynhyrchu locomotif stêm fawr yn Datong, Shanxi. Ar 10 Hydref, 1955, ailenwyd swyddfa baratoadol Ffatri Locomotif Datong yn "Ffatri 428" gan Weinyddiaeth Locomotifau a Stoc Rolio'r Weinyddiaeth Peiriannau Gyntaf. Yn dilyn hynny, ar Fawrth 27, 1957, cymeradwywyd canslo'r enw cod "428 Factory" a newidiodd ei enw yn swyddogol i Datong Locomotive Works. Er mai dim ond ers llai na dwy flynedd y mae'r enw "Ffatri 428" wedi'i ddefnyddio, mae'n dal yn gyffredin iawn i bobl Datong gyfeirio at Datong Locomotive Works gyda "428". Mae Ysgol Dechnegol Uwch Locomotif Datong, a sefydlwyd gyda Datong Locomotive Works, yn dal i gael ei galw'n gyffredin yn "Ysgol Dechnegol 428".

Yn hanesyddol, roedd Datong Locomotive Works yn olynol yn perthyn i Weinyddiaeth Diwydiant Locomotifau a Cherbydau Rholio'r Weinyddiaeth Gyntaf o Ddiwydiant Peiriannau, Gweinyddiaeth Gyffredinol Diwydiant Locomotifau a Cherbydau Rholio'r Weinyddiaeth Rheilffyrdd a Chorfforaeth Diwydiant Locomotifau Rheilffordd Tsieina a Cherbydau Rholio. Yn 2000, gyda gwahaniad mentrau sy'n eiddo i'r wladwriaeth ac ailstrwythuro diwydiannau ategol, ad-drefnwyd Corfforaeth Diwydiant Locomotifau Rheilffordd Tsieina a Stoc Rolio yn Tsieina North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation a China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, a Dosbarthwyd Ffatri Locomotif Datong Electric, fel rhan bwysig, fel China CNR Group, a enwyd yn China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Yn 2003, ad-drefnodd CNR Datong Locomotive Works a sefydlodd Datong Electric Locomotive Co, Ltd.

Cwmni Tongche yw'r unig wneuthurwr yn Tsieina sydd wedi cynhyrchu'r tair cyfres o gynhyrchion locomotif: stêm, hylosgiad mewnol a phŵer trydan. Fel y sylfaen ymchwil a datblygu locomotifau stêm fwyaf yn Asia, mae wedi cynhyrchu 5571 o locomotifau stêm o wahanol fathau ac wedi cyflawni mwy na 75% o dasgau tyniant teithwyr a chludo nwyddau'r rheilffyrdd cenedlaethol. Ers y "Seithfed Cynllun Pum Mlynedd", er mwyn addasu i sefyllfa datblygu'r rheilffordd, mae'r cwmni wedi addasu ei strwythur cynnyrch mewn pryd, ac wedi newid yn olynol i locomotifau diesel a thrydan, gan greu sefyllfa gynhyrchu lle mae trydan mewnol a thrydan. trydan yn cael eu defnyddio ar yr un pryd. Ym 1999, ar ôl y cynhyrchiad cronnus o 659 o locomotifau diesel Dongfeng, trodd y cwmni at ymchwil a datblygu a chynhyrchu locomotifau trydan. Erbyn diwedd 2007, roedd 2659 o locomotifau trydan o wahanol fathau wedi'u cynhyrchu.

Er mwyn diwallu anghenion strategaeth datblygu llamu ymlaen y rheilffordd, mae'r un cwmni ceir wedi cynyddu cyflymder cyflwyno technoleg ac arloesi annibynnol, ac wedi cryfhau cyfathrebu a chydweithrediad â mentrau adnabyddus yn y diwydiant locomotifau a cherbydau rhyngwladol. Yn 2003, rhestrwyd y cwmni fel un o'r chwe menter ategol allweddol yn y diwydiant offer rheilffordd gan y Weinyddiaeth Rheilffyrdd. Yn 2005, cydweithiodd yr un cwmni ceir ag Alstom o Ffrainc a llwyddodd i ennill y gorchymyn contract ar gyfer 180 o locomotifau trydan gyriant AC pŵer uchel Harmony Math 2, gyda chyfanswm gwerth contract o 7.5 biliwn yuan. Mae gan y math hwn o locomotif un pŵer o 10,000 kw, sef y locomotif dyletswydd trwm un peiriant mwyaf yn y byd. Ar y sail hon, yn 2007, llofnododd y cwmni orchymyn contract ar gyfer 500 o locomotifau trydan gyriant AC pŵer uchel 2B chwe-echel cytûn, gyda chyfanswm gwerth contract o 11.2 biliwn yuan. Mae'r prosiectau uchod wedi chwarae rhan fawr wrth hyrwyddo moderneiddio offer rheilffordd yn Tsieina, a hefyd wedi rhoi cyfle hanesyddol gwych i fentrau wireddu arloesedd technolegol a symud ymlaen i'r mentrau offer cludo rheilffyrdd o'r radd flaenaf.