Čína CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Po vzniku Čínské lidové republiky (ČLR) začalo ministerstvo železnic upravovat uspořádání lokomotivního a kolejového průmyslu podle faktorů, jako je kilometrový výkon železnic, hustota silniční sítě a nastavení uzlu. Při slučování, úpravách a přeměnách původních továren na kolejová vozidla vznikla na různých místech a dalších místech řada nových továren. Zároveň byla za účelem spolupráce při výstavbě a nasazení čínského strojírenského průmyslu během prvního pětiletého plánu (1953-1957) vybudována řada velkých moderních páteřních podniků s důrazem na rozvoj těžkého průmyslu. výroba hutních zařízení, energetických zařízení, dopravních strojů a obráběcích strojů na obrábění kovů. Podle tohoto uspořádání čínská městská vláda vybudovala více než 70 velkých projektů s investicí více než 10 milionů juanů. Mezi nimi, aby se zaplnila mezera ve specializovaných továrnách na železniční lokomotivy, byla v období prvního pětiletého plánu zřízena továrna na lokomotivy Datong jako jeden ze 156 klíčových projektů a současně byly postaveny další továrny na lokomotivy a kolejová vozidla. , včetně továrny autobusů Changchun, továrny na lokomotivy Changchun a továrny na kolejová vozidla v Zhuzhou.

V roce 1954, se souhlasem Ústřední lidové vlády, založilo první ministerstvo strojírenského průmyslu „Přípravný úřad továrny na lokomotivy Datong“. Po prozkoumání a předvedení bylo 3. září 1954 rozhodnuto postavit velkou továrnu na výrobu parních lokomotiv v Datong, Shanxi. 10. října 1955 Správa lokomotiv a kolejových vozidel 1. ministerstva strojního průmyslu přejmenovala přípravnou kancelář továrny na lokomotivy Datong na „Továrna 428“. Následně bylo 27. března 1957 schváleno zrušení kódového označení „428 Factory“ a oficiálně změněno jeho jméno na Datong Locomotive Works. Ačkoli název „428 Factory“ se používá pouze necelé dva roky, je stále velmi běžné, že lidé Datong označují Datong Locomotive Works výrazem „428“. Datong Locomotive Senior Technical School, která byla založena s Datong Locomotive Works, se stále běžně nazývá „Technická škola 428“.

Historicky Datong Locomotive Works postupně patřil pod Správu průmyslu lokomotiv a kolejových vozidel prvního ministerstva strojního průmyslu, Generální správu průmyslu lokomotiv a kolejových vozidel Ministerstva železnic a Čínské železniční společnosti pro výrobu lokomotiv a kolejových vozidel. V roce 2000, s oddělením státních podniků a restrukturalizací pomocných průmyslových odvětví, byla společnost China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation reorganizována na China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation a China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, a Datong Electric Locomotive Factory, jako důležitá součást, byla klasifikována jako China CNR Group s názvem China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. V roce 2003, CNR reorganizoval Datong Locomotive Works a založil Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company je jediným výrobcem v Číně, který vyrábí všechny tři řady lokomotivních produktů: parní, spalovací a elektrickou energii. Jako největší výzkumná a vývojová základna parních lokomotiv v Asii vyrobila 5571 parních lokomotiv různých typů a převzala více než 75 % úkolů v oblasti osobní a nákladní trakce národních drah. Od „Sedmého pětiletého plánu“, aby se společnost přizpůsobila situaci rozvoje železnic, včas upravila svou produktovou strukturu a postupně přešla na dieselové a elektrické lokomotivy, čímž vznikla výrobní situace, ve které jak vnitřní elektřina, tak i elektřina se používá současně. V roce 1999, po kumulované výrobě 659 dieselových lokomotiv Dongfeng, se společnost obrátila na výzkum, vývoj a výrobu elektrických lokomotiv. Do konce roku 2007 bylo vyrobeno 2659 elektrických lokomotiv různých typů.

Aby tatáž automobilka vyhověla potřebám skokové rozvojové strategie železnice, zrychlila tempo zavádění technologií a nezávislých inovací a posílila komunikaci a spolupráci se známými podniky v mezinárodním odvětví lokomotiv a kolejových vozidel. V roce 2003 byla společnost Ministerstvem železnic uvedena jako jeden ze šesti klíčových podpůrných podniků v odvětví železniční techniky. V roce 2005 stejná automobilka spolupracovala s francouzským Alstomem a úspěšně získala zakázku na 180 vysoce výkonných elektrických lokomotiv s střídavým pohonem Harmony Type 2 v celkové hodnotě kontraktu 7,5 miliardy juanů. Tento typ lokomotivy má jediný výkon 10 000 kw, což je největší jednostrojní těžká lokomotiva na světě. Na tomto základě společnost v roce 2007 podepsala smluvní objednávku na 500 harmonických 2B šestinápravových vysoce výkonných elektrických lokomotiv se střídavým pohonem v celkové hodnotě kontraktu 11,2 miliardy juanů. Výše uvedené projekty sehrály velkou roli při podpoře modernizace železničního vybavení v Číně a také poskytly podnikům skvělou historickou příležitost realizovat technologické inovace a postoupit na světové podniky s železničním tranzitním vybavením.