Wheelsets sò divisi in wheelssets di veiculi è wheelssets di locomotive. I ruoti di locomotive sò divisi in ruote di locomotive a vapore, ruote di motore diesel, ruote di locomotive elettriche è ruote d'assi mobile di parechje unità secondu i tipi di locomotive. I roti di l'assi muvimenti di locomotive diesel, locomotive elettriche è emus sò dotati di ingranaggi di trasmissione nantu à i corpi di l'assi. I moderni vitture di passageri d'alta velocità è l'emu adoptanu freni di discu, è i dischi di frenu sò stallati nantu à i corpi di l'assi o roti.

I roti di locomotive a vapore sò divisi in ruote di guida, ruote in muvimentu, ruote guidate è rote d'acqua di carbone. U paru di rota di guida si trova in fronte di a locomotiva è ghjoca u rolu di guida di locomotiva. U paru di roti in muvimentu ghjoca u rolu di trasmette a putenza locomotiva. U paru di roti di guida hè guidatu direttamente da u pistone di cilindru (pistone) attraversu u rocker, è a coppia di roti di guida hè guidata da a biela di cunnessione. Ci sò manivelle, fori di pinna di crank è blocchi di equilibriu in u centru di a rota di a coppia di rota in muvimentu, è e manivelle di e rote di manca è di diritta duveranu avè una differenza di fase di 90 gradi quandu sò assemblate. I cuscinetti di a rota mobile è a rota di guida sò in l'internu di a rota. U roti schiavi è u roti d'acqua di carbone sò simili in forma à i roti di i veiculi di passageri è di merci.

E ruote ponu esse divise in ruote cuscinetti rotanti è ruote cuscinetti scorrevule secondu i tipi di cuscinetti applicabili à l'assi. I vagoni di passageri di a China Railway sò stati tutti aduttati, è u numeru di vagoni di merci cù roti di cuscinetti rotanti hè in crescita di ghjornu per ghjornu.

Sicondu a diffarenza di a carica massima di l'assi permessa (a pressione statica massima esercitata da u set di ruote nantu à a ferrovia), u set di ruote di cuscinetti scorrevule di vagone di merci hè divisu in quattru tippi: B, C, D è E, è e dimensioni di u cuscinettu. assi è roti di ogni tipu di wheelset sò diffirenti fora di u diametru di a rota; Ci sò trè tippi di cuscinetti di cuscinetti di carri di passageru è di merci: RC, RD è RE, è ci sò diverse lunghezze di ghjurnali in u stessu set di ruote per via di diversi mudelli di cuscinetti rotanti, cusì i seguenti numeri sò usati per distinguelli, cum'è RC. è RD. L'assi sò forgiati da l'acciaio di alta qualità di carbone mediu in cilindri cù diametri diffirenti. Sicondu i tippi di veiculi, pò esse divisu in assi di locomotive è assi di passageri è camioni. Sicondu u tipu di cuscinettu, pò esse divisu in assi di cuscinetti sliding è assi di cuscinetti rotulanti.

① U sediu di a rota, induve a rota hè pressata, hè ancu a parte cù u più grande diametru nantu à l'assi;

(2) journal, a parte di l'assi chì interagisce cù u cuscinettu;

(3) Axle corpu, a parte trà i dui roti. Certi corpi di l'assi di i vagoni di passageri è di merci si sminuiscenu gradualmente da u sediu di a rota à u centru, è certi corpi di l'assi sò cilindrichi in lunghezza. L'ingranaggi di trasmissione di locomotive diesel è locomotive elettriche è i dischi di frenu di l'assi di l'assi di locomotive cù freni di discu sò assemblati nantu à i corpi di l'assi;

(4) Sediu di piastra a prova di polvera, a transizione trà u ghjurnale di l'assi è u sediu di a rota nantu à l'assi di i vagoni di passageri è di merci, nantu à quale hè stallatu a piastra a prova di polvera di a scatula di l'assi scorrevule o u baffle posteriore di a scatula di l'asse rotante;

⑤ I cuscinetti di l'assi, e parti à e duie estremità di l'assi di l'assi di i vagoni di passageri è di merci chì sporgenu da i ghjurnali di l'assi, sò usati per impediscenu chì i cuscinetti di scorrimentu si movenu eccessivamente nantu à i ghjurnali di l'assi, è ùn ci sò collari di l'assi nantu à l'assi di cuscinetti rotanti;

⑥ A spalla posteriore di u ghjurnale è a parte di u ghjurnale vicinu à u sediu di a piastra antipolvere sò fatte in una transizione d'arcu per evità a concentrazione di stress causata da un cambiamentu bruscu di diametru.

A carica nantu à l'assi di a locomotiva è di u materiale rotativu hè in constantemente cambiante, è perchè a rotella continua a rotazione, u stress alternante hè generatu in l'asse. Dunque, u limitu di durabilità di u materiale di l'assi deve esse migliuratu. Per questu mutivu, in u prucessu di fabricazione, l'arbulu di l'arburetu deve esse processatu cù un tagliu rotativu à longu andà, u ghjurnale è u sediu di a rota deve esse rinfurzatu da u rolling, è un groove chì riduce a carica deve esse stabilitu à u sediu di a rota è a transizione d'arcu. (roulement) de l'épaule arrière du journal. A rilevazione stretta di difetti ultrasonici è elettromagnetici deve esse realizatu in tuttu u periodu di usu.

L'assi sò generalmente solidi, ma a distribuzione di l'estressi di l'assi nantu à a sezione trasversale hè irregolare, è più vicinu à a superficia, u più grande u stress, mentri u stress in u centru hè assai chjucu. Dunque, hè pussibule di utilizà l'assi cavu invece di l'assi solidu per riduce l'influenza dannosa di u pesu unsprung in locomotive è linee. Ancu se l'asse cavu hè statu pruvatu per parechji anni in ferrovie di certi paesi, hè sempre studiatu è migliuratu per via di u statu di stress complicatu in usu [1].

I roti sò pressati nantu à l'assi, è a distanza trà dui roti nantu à u stessu assi hè adattatu à u calibre, per quessa chì a roti pò rottà nantu à a ferrovia.

A parte di a rota chì hè in cuntattu cù u rail, vale à dì l'anellu esternu di a rota, hè chjamata rim nantu à a rota integrale è u pneumaticu nantu à a rota di pneumatici. A superficia di u rim o di u pneumaticu chì cuntattate u rail hè chjamatu tread, è a parte rialzata da un latu di u tread hè chjamatu rim. U rim hè situatu nantu à u latu internu di u rail, chì pò impedisce à a rotella di derailling è ghjucà un rolu di guida. A parte di a rota chì hè cumminata cù l'assi hè chjamata hub. Hub è rim sò cunnessi da raggi. Spokes ponu esse dischi cuntinui, chjamati raggi; Pò esse ancu una quantità di cilindri disposti longu a direzzione radiale, chjamati raggi.

Sicondu a struttura, i roti ponu esse divisi in dui categurie: roti di pneumatici è roti integrali. A rota di pneumatici hè fatta installendu u pneumaticu nantu à u centru di a rota per un metudu di raccordamentu caldu è inserisce l'anellu di rete. L'anellu di ritenzione pò impedisce chì u pneumaticu si stacca quandu u pneumaticu è u centru di a rota sò allentati, è ghjucanu un rolu di stop di sicurezza. A rota integrale hè di integrà u pneumaticu cù u rimu nantu à u centru di a rota. Inoltre, certi paesi adoptanu ancu roti cù elementi elastici trà u rim è u web. Stu tipu di rota hè chjamata rota elastica, chì hè generalmente usata solu in i veiculi di ferrovia sotterranei.

In u funziunamentu, a parte di cuntattu di a rota cù u rail porta una grande pressione è a superficia di cuntattu produce una deformazione elastica è un grande stress di cuntattu. In u funziunamentu, i roti di manca è di diritta inevitabbilmente rollu nantu à a ferrovia cù diametri diffirenti, risultatu in sliding and wheel wear; Quandu u frenu, a banda di rotella hè ancu severamente purtata da i sacchetti di frenu, è a temperatura alta hè generata.

Tutti questi necessitanu chì u materiale di a battistrada di a rota deve avè una alta forza, durezza, resistenza à l'impattu è una bona resistenza à l'usura. U hub pressatu nantu à l'asse porta principarmenti forza elastica, è i raggi o raggi portanu solu pressione è forza di curvatura, chì necessitanu una alta tenacità.

U pneumaticu è u centru di a rota di a rota di u pneumaticu pò esse fattu di diversi materiali, per quessa pò megliu risponde à i requisiti sopra. A rota integrale hè inferjuri à a rota di pneumatici in resistenza à l'usura di u tread, ma hè più ligera in pesu è menu caru. A più impurtante, u pneumaticu ùn si rilasserà micca è crack. China Railway usa sempre roti di pneumatici in locomotive, è tutti i veiculi di passageru è di carica anu utilizatu roti d'acciaio integrali.

U valore nominali di u diametru di a rota hè u diametru di u circhiu di rotazione (u circhiu furmatu da l'intersezzione di u pianu parallelu à u latu internu di a rota è a peddi di a rota). I diametri di roti di vagoni di trasportu, vitture di passageri, mutori di combustione interna è locomotive elettriche utilizati in China Railway sò rispettivamente di 840 mm, 915 mm, 1050 mm è 1250 mm. U diamitru di varii roti di locomotiva a vapore varieghja cù u mudellu, è u diamitru di roti in muvimentu hè di solitu trà 1370 è 2000 mm.

A linea di cuntorni formata da a rotella di a rota è u tread in a seccione radiale di a rota. L'scelta di u cerchiu di a rota è a forma di a battistrada ùn afecta micca solu l'usura è a vita di serviziu di a rota, ma ancu affetta direttamente a prestazione di passaghju di curva è a qualità di corsa di a locomotiva è di u veiculu. U cerchiu permette à e rote di passà in curve è di svolta in modu affidabile senza deragliamentu. U tread hè cònicu, cù un taper di 1:10 vicinu à u circhiu rolling.

Quandu passa per una curva, a rota esterna rotula nantu à u rail esterno cù un diametru più grande vicinu à u rim, è a rota interna rotula nantu à u rail internu cù un diametru più chjucu, cusì chì, da una banda, u set di roti ghjoca un rolu di guida. cù u cambiamentu di a direzzione di a linea, è à u stessu tempu, a diffarenza in a distanza di rotazione trà a rota interna è a rota esterna pò cumpensà l'influenza di a diffarenza in a lunghezza di a rota interna è a rota esterna.

Quandu si curreghja in una linea dritta, se u set di roti devia da a so pusizioni centru nantu à a linea, a diffarenza trà i radii di rotazione di e duie rote farà chì a rotella si move in a direzzione di ristabilisce a so pusizione centrale. U taperu di u latu esternu di a rota hè 1: 5, chì pò aumentà a diffarenza trà i radii di rotazione di e duie roti di a rota è facenu fàciule per passà per a piccula curva di raghju. In ogni casu, a peddi cunica hè ancu a radica di u muvimentu di serpente di locomotive è veiculi è affetta a qualità di corsa. A riduzzione di a cunicità di a battiatura hè d'aiutu per frenà u muvimentu di caccia, ma l'usura di a rotella hè ovviamente aggravata, è u ciculu di a rota è a vita di serviziu di a rota sò assai accurtati.

Stu metudu hè solu usatu in certi treni di passageri d'alta velocità. Per d 'altra banda, u prufilu di a battistrada di a rotella porta più veloce in a fase iniziale di u funziunamentu, è dopu tende à esse stabile è l'usura rallenta. Dopu a riparazione rotary, a forma ùn pò esse mantinuta per un bellu pezzu, è a quantità di taglio di metalli hè assai grande. Per quessa, i ferrovie in certi paesi anu aduttatu un tipu di prufilu di rotella chì hè vicinu à u statu di usu relativamente stabile, è hè ancu chjamatu wear tread. Aduttà sta forma pò micca solu riduce l'usura di a rota è allargà u ciculu di riparazione rotativa, ma ancu riduce u stress di cuntattu per via di migliurà u statu di cuntattu rota-rail.