català
T'has preguntat mai què passa sota el terra d'un camió quan s'aprimeix l'accelerador?
La majoria de la gent pensa que el motor és el cor de qualsevol vehicle. I, tot i que els motors són útils per convertir el combustible en energia mecànica, seria inútil sense la transmissió. La transmissió d'un camió agafa la força de rotació del motor, navega a través d'un complex mecanisme d'engranatges i fa girar les rodes motrius per moure tones de càrrega.
En primer lloc, és important que exposem exactament de què estem parlant.
Els nostres amics als Estats Units parlen de la transmissió, és a dir, només de la caixa de canvis. Però al Regne Unit, el terme acostuma a referir-se a tot el sistema de transmissió, inclosos l'embragatge, la caixa de canvis i els eixos de transmissió.
Les transmissions Ecodrive funcionen a tota la cadena de transmissió, oferint una àmplia gamma de serveis que inclouen suport in situ, transmissió i desmuntatge i muntatge d'eixos i reparacions i revisions de la caixa de canvis.
La transmissió pot ser la part menys entesa de qualsevol vehicle.
La part més important de la transmissió és l'embragatge i la caixa de canvis. Aquests components actuen com a porta d'entrada i interlocutor entre el motor i la resta del vehicle.
La caixa de canvis adapta la potència del motor de combustió interna canviant la relació de transmissió. El canvi entre engranatges més petits i més grans evita que el motor es sobrecarregui i ajuda a mantenir el vehicle en marxa i amb una eficiència òptima.
L'embragatge, per la seva banda, enganxa i desenganxa la caixa de canvis, de manera que les marxes poden canviar sense que es facin malbé.
En una transmissió clàssica de tracció posterior, la potència es transporta per un eix motriu giratori abans de trobar-se amb el diferencial, que redirigeix la potència per girar els eixos on estan muntades les rodes.
Tots els vehicles, des d'un hatchback econòmic fins a SUV amb tracció a les quatre rodes i vehicles pesants de mercaderies, tenen un tren motriu, però tots són lleugerament diferents.
Des que el Mini de 1959 va ser pioner en el transeix de tracció davantera, muntant el petit motor transversalment, de costat, en línia amb les rodes davanteres, la majoria dels cotxes han adoptat configuracions similars de tracció davantera.
La majoria de camions i tractors, però, encara són de tracció posterior.
La majoria de camions rígids tenen una configuració d'eixos 4×2 o 6×2, on el primer nombre fa referència al nombre de rodes i el segon al nombre que reben potència.
Moltes unitats tractores més grans tenen una configuració d'eixos 6×4, el que significa que els dos eixos posteriors són impulsats pel tren de transmissió.
Per mantenir la seguretat vial d'aquests vehicles comercials, les directrius indiquen que la transmissió s'ha de revisar cada sis setmanes. Però pot ser que calgui inspeccionar amb més o menys freqüència segons l'estat del vehicle. Normalment només cal un servei complet un cop l'any.
T'has preguntat mai què passa sota el terra d'un camió quan s'aprimeix l'accelerador?
La majoria de la gent pensa que el motor és el cor de qualsevol vehicle. I, tot i que els motors són útils per convertir el combustible en energia mecànica, seria inútil sense la transmissió. La transmissió d'un camió agafa la força de rotació del motor, navega a través d'un complex mecanisme d'engranatges i fa girar les rodes motrius per moure tones de càrrega.
En primer lloc, és important que exposem exactament de què estem parlant.
Els nostres amics als Estats Units parlen de la transmissió, és a dir, només de la caixa de canvis. Però al Regne Unit, el terme acostuma a referir-se a tot el sistema de transmissió, inclosos l'embragatge, la caixa de canvis i els eixos de transmissió.
Les transmissions Ecodrive funcionen a tota la cadena de transmissió, oferint una àmplia gamma de serveis que inclouen suport in situ, transmissió i desmuntatge i muntatge d'eixos i reparacions i revisions de la caixa de canvis.
La transmissió pot ser la part menys entesa de qualsevol vehicle.
La part més important de la transmissió és l'embragatge i la caixa de canvis. Aquests components actuen com a porta d'entrada i interlocutor entre el motor i la resta del vehicle.
La caixa de canvis adapta la potència del motor de combustió interna canviant la relació de transmissió. El canvi entre engranatges més petits i més grans evita que el motor es sobrecarregui i ajuda a mantenir el vehicle en marxa i amb una eficiència òptima.
L'embragatge, per la seva banda, enganxa i desenganxa la caixa de canvis, de manera que les marxes poden canviar sense que es facin malbé.
En una transmissió clàssica de tracció posterior, la potència es transporta per un eix motriu giratori abans de trobar-se amb el diferencial, que redirigeix la potència per girar els eixos on estan muntades les rodes.
Tots els vehicles, des d'un hatchback econòmic fins a SUV amb tracció a les quatre rodes i vehicles pesants de mercaderies, tenen un tren motriu, però tots són lleugerament diferents.
Des que el Mini de 1959 va ser pioner en el transeix de tracció davantera, muntant el petit motor transversalment, de costat, en línia amb les rodes davanteres, la majoria dels cotxes han adoptat configuracions similars de tracció davantera.
La majoria de camions i tractors, però, encara són de tracció posterior.
La majoria de camions rígids tenen una configuració d'eixos 4×2 o 6×2, on el primer nombre fa referència al nombre de rodes i el segon al nombre que reben potència.
Moltes unitats tractores més grans tenen una configuració d'eixos 6×4, el que significa que els dos eixos posteriors són impulsats pel tren de transmissió.
Per mantenir la seguretat vial d'aquests vehicles comercials, les directrius indiquen que la transmissió s'ha de revisar cada sis setmanes. Però pot ser que calgui inspeccionar amb més o menys freqüència segons l'estat del vehicle. Normalment només cal un servei complet un cop l'any.