হুইলসেটগুলিকে গাড়ির চাকা এবং লোকোমোটিভ হুইলসেটে ভাগ করা হয়েছে। লোকোমোটিভ হুইলসেটগুলিকে স্টিম ইঞ্জিন হুইলসেট, ডিজেল ইঞ্জিন হুইলসেট, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হুইলসেট এবং লোকোমোটিভের ধরন অনুসারে একাধিক ইউনিটের চলন্ত এক্সেল হুইসেটে ভাগ করা হয়েছে। ডিজেল লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ইমুর চলন্ত এক্সেল হুইসেটগুলি এক্সেল বডিগুলিতে ট্রান্সমিশন গিয়ার দিয়ে সজ্জিত। আধুনিক উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ইমু ডিস্ক ব্রেক গ্রহণ করে এবং ব্রেক ডিস্কগুলি অ্যাক্সেল বডি বা চাকার উপর ইনস্টল করা হয়।

স্টিম ইঞ্জিনের হুইলসেটগুলিকে গাইড হুইলসেট, চলন্ত চাকার সেট, চালিত চাকার সেট এবং কয়লা-জলের চাকার সেটে ভাগ করা হয়। গাইড চাকা জোড়া লোকোমোটিভের সামনে অবস্থিত এবং লোকোমোটিভ গাইডেন্সের ভূমিকা পালন করে। চলন্ত চাকা জোড়া লোকোমোটিভ শক্তি প্রেরণের ভূমিকা পালন করে। ড্রাইভিং হুইল পেয়ারটি সরাসরি সিলিন্ডার পিস্টন (পিস্টন) দ্বারা রকারের মাধ্যমে চালিত হয় এবং ড্রাইভিং হুইল পেয়ারটি সংযোগকারী রড দ্বারা চালিত হয়। চলন্ত চাকা জোড়ার চাকা কেন্দ্রে ক্র্যাঙ্ক, ক্র্যাঙ্ক পিন হোল এবং ব্যালেন্সিং ব্লক রয়েছে এবং একত্রিত করার সময় বাম এবং ডান চাকার ক্র্যাঙ্কগুলির মধ্যে 90-ডিগ্রি ফেজ পার্থক্য থাকা উচিত। চলন্ত চাকার বিয়ারিং এবং গাইড হুইল চাকার ভিতরে থাকে। স্লেভ হুইলসেট এবং কয়লা-পানির হুইলসেট যাত্রী ও মালবাহী যানবাহনের হুইলসেটের মতোই।

হুইলসেটগুলিকে এক্সেলগুলিতে প্রযোজ্য বিয়ারিং প্রকার অনুসারে রোলিং বিয়ারিং হুইলসেট এবং স্লাইডিং বিয়ারিং হুইলসেটগুলিতে ভাগ করা যেতে পারে। চায়না রেলওয়ের যাত্রীবাহী গাড়িগুলি সবই গ্রহণ করা হয়েছে, এবং রোলিং বিয়ারিং হুইসেট সহ মালবাহী গাড়ির সংখ্যা দিন দিন বাড়ছে।

সর্বাধিক অনুমোদিত অ্যাক্সেল লোডের পার্থক্য অনুসারে (রেলটিতে হুইলসেট দ্বারা প্রয়োগ করা সর্বাধিক স্থির চাপ), মালবাহী গাড়ির স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের হুইলসেটকে চার প্রকারে বিভক্ত করা হয়েছে: B, C, D এবং E, এবং এর মাত্রা চাকার ব্যাস ব্যতীত প্রতিটি ধরণের হুইলসেটের অক্ষ এবং চাকাগুলি আলাদা; তিন ধরনের যাত্রী ও মালবাহী গাড়ির রোলিং বিয়ারিং হুইসেট রয়েছে: RC, RD এবং RE, এবং রোলিং বিয়ারিংয়ের বিভিন্ন মডেলের কারণে একই হুইলসেটে বিভিন্ন জার্নাল দৈর্ঘ্য রয়েছে, তাই তাদের আলাদা করতে নিম্নলিখিত সংখ্যাগুলি ব্যবহার করা হয়, যেমন RC এবং আরডি। অক্ষগুলি মাঝারি কার্বন উচ্চ মানের ইস্পাত থেকে বিভিন্ন ব্যাসের সিলিন্ডারে তৈরি করা হয়। গাড়ির ধরন অনুসারে, এটি লোকোমোটিভ এক্সেল এবং যাত্রী এবং ট্রাক এক্সেলগুলিতে বিভক্ত করা যেতে পারে। বিয়ারিং টাইপ অনুসারে, এটি স্লাইডিং বিয়ারিং এক্সেল এবং রোলিং বিয়ারিং অ্যাক্সেল এ বিভক্ত করা যেতে পারে।

① হুইল সিট, যেখানে চাকা চাপা হয়, সেই অংশটিও অ্যাক্সেলের সবচেয়ে বড় ব্যাসযুক্ত অংশ;

(2) জার্নাল, এক্সেলের অংশ যা বিয়ারিংয়ের সাথে যোগাযোগ করে;

(3) অ্যাক্সেল বডি, দুই চাকার মধ্যবর্তী অংশ। যাত্রী ও মালবাহী গাড়ির কিছু এক্সেল বডি ক্রমশ হুইল সিট থেকে কেন্দ্রে সঙ্কুচিত হয় এবং কিছু এক্সেল বডি দৈর্ঘ্যে নলাকার। ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির ট্রান্সমিশন গিয়ার এবং ডিস্ক ব্রেক সহ লোকোমোটিভ এক্সেলগুলির এক্সেল-মাউন্টেড ব্রেক ডিস্কগুলি অ্যাক্সেল বডিগুলিতে একত্রিত হয়;

(4) ডাস্ট-প্রুফ প্লেট সিট, এক্সেল জার্নাল এবং যাত্রী ও মালবাহী গাড়ির এক্সেলের হুইল সিটের মধ্যে স্থানান্তর, যার উপর স্লাইডিং এক্সেল বক্সের ডাস্ট-প্রুফ প্লেট বা রোলিং অ্যাক্সেল বক্সের পিছনের ব্যাফেল ইনস্টল করা আছে;

⑤ অ্যাক্সেল কলার, যাত্রী ও মালবাহী গাড়ির এক্সেলের উভয় প্রান্তের অংশগুলি যা এক্সেল জার্নালগুলি থেকে বেরিয়ে আসে, স্লাইডিং বিয়ারিংগুলিকে অ্যাক্সেল জার্নালগুলিতে অত্যধিক নড়াচড়া করতে বাধা দিতে ব্যবহৃত হয় এবং রোলিং বিয়ারিং অ্যাক্সেলে কোনও অ্যাক্সেল কলার নেই;

⑥ জার্নালের পিছনের কাঁধ এবং ডাস্টপ্রুফ প্লেট সীটের কাছে জার্নালের অংশকে একটি চাপের রূপান্তরিত করা হয় যাতে ব্যাসের আকস্মিক পরিবর্তনের কারণে চাপের ঘনত্ব এড়াতে হয়।

লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের এক্সেলের লোড ক্রমাগত পরিবর্তিত হয় এবং হুইলসেটটি ঘুরতে থাকে বলে অক্ষে পর্যায়ক্রমে চাপ তৈরি হয়। অতএব, এক্সেল উপাদানের স্থায়িত্ব সীমা উন্নত করা আবশ্যক। এই কারণে, উত্পাদন প্রক্রিয়ায়, শ্যাফ্টটি অবশ্যই পূর্ণ-দৈর্ঘ্যের ঘূর্ণমান কাটিং দ্বারা প্রক্রিয়া করা উচিত, জার্নাল এবং চাকা আসনটি ঘূর্ণায়মান দ্বারা শক্তিশালী করা উচিত এবং চাকার আসনে একটি লোড-হ্রাসকারী খাঁজ স্থাপন করা উচিত এবং চাপের স্থানান্তর করা উচিত। জার্নাল পিছনের কাঁধের (রোলিং বিয়ারিং)। কঠোর অতিস্বনক এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ত্রুটি সনাক্তকরণ পুরো ব্যবহারের সময় জুড়ে করা উচিত।

অক্ষগুলি সাধারণত শক্ত হয়, কিন্তু ক্রস সেকশনে অ্যাক্সেল স্ট্রেসের বন্টন অসম, এবং পৃষ্ঠের কাছাকাছি, চাপ তত বেশি হয়, যখন কেন্দ্রে চাপ খুব কম হয়। অতএব, লোকোমোটিভ এবং লাইনের উপর অপরিবর্তিত ওজনের ক্ষতিকারক প্রভাব কমাতে কঠিন অক্ষের পরিবর্তে ফাঁপা অক্ষ ব্যবহার করা সম্ভব। যদিও কিছু দেশের রেলপথে অনেক বছর ধরে ফাঁপা এক্সেলের চেষ্টা করা হয়েছে, তবে এটি এখনও অধ্যয়ন এবং উন্নত হচ্ছে কারণ ব্যবহারে জটিল চাপের অবস্থা রয়েছে [1]।

চাকাগুলিকে অ্যাক্সেলের উপর চাপানো হয় এবং একই অ্যাক্সেলের দুটি চাকার মধ্যে দূরত্ব গেজের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়, যাতে হুইলসেটটি রেলের উপর ঘুরতে পারে।

চাকার যে অংশটি রেলের সংস্পর্শে থাকে, অর্থাৎ চাকার বাইরের বলয়, তাকে অবিচ্ছেদ্য চাকার রিম এবং টায়ারের চাকার টায়ার বলে। রিম বা টায়ারের পৃষ্ঠ যা রেলের সাথে যোগাযোগ করে তাকে ট্র্যাড বলা হয় এবং ট্রেডের একপাশে উত্থিত অংশটিকে রিম বলা হয়। রিমটি রেলের ভিতরের দিকে অবস্থিত, যা হুইলসেটটিকে লাইনচ্যুত হওয়া থেকে আটকাতে পারে এবং একটি নির্দেশক ভূমিকা পালন করতে পারে। চাকার যে অংশটি এক্সেলের সাথে মিলিত হয় তাকে হাব বলে। হাব এবং রিম স্পোক দ্বারা সংযুক্ত। স্পোক ক্রমাগত ডিস্ক হতে পারে, বলা হয় স্পোক; এটি রেডিয়াল দিক বরাবর সাজানো বেশ কয়েকটি সিলিন্ডারও হতে পারে, যাকে বলা হয় স্পোক।

গঠন অনুযায়ী, চাকা দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: টায়ার চাকা এবং অবিচ্ছেদ্য চাকা। টায়ার হুইলটি চাকার কেন্দ্রে টায়ারটি গরম ফিটিং পদ্ধতিতে ইনস্টল করে এবং ধরে রাখার রিং সন্নিবেশ করে তৈরি করা হয়। টায়ার এবং চাকার কেন্দ্রটি আলগা হয়ে গেলে ধরে রাখার রিং টায়ারটিকে বন্ধ হওয়া থেকে বিরত রাখতে পারে এবং সুরক্ষা বন্ধের ভূমিকা পালন করে। ইন্টিগ্রাল হুইল হল চাকার কেন্দ্রের রিমের সাথে টায়ারকে একত্রিত করা। এছাড়াও, কিছু দেশ রিম এবং ওয়েবের মধ্যে স্থিতিস্থাপক উপাদান সহ চাকাও গ্রহণ করে। এই ধরনের চাকাকে ইলাস্টিক চাকা বলা হয়, যা সাধারণত শুধুমাত্র ভূগর্ভস্থ রেলওয়ে যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।

অপারেশনে, রেলের সাথে চাকার যোগাযোগের অংশটি প্রচুর চাপ বহন করে এবং যোগাযোগের পৃষ্ঠটি ইলাস্টিক বিকৃতি এবং দুর্দান্ত যোগাযোগের চাপ তৈরি করে। অপারেশনে, বাম এবং ডান চাকাগুলি অনিবার্যভাবে বিভিন্ন ব্যাসের সাথে রেলের উপর ঘূর্ণায়মান হয়, যার ফলে স্লাইডিং এবং চাকা পরিধান হয়; ব্রেক করার সময়, ব্রেক জুতা দ্বারা হুইল ট্রেডও মারাত্মকভাবে পরিধান করা হয় এবং উচ্চ তাপমাত্রা তৈরি হয়।

এই সমস্ত চাকা চলার উপাদান উচ্চ শক্তি, কঠোরতা, প্রভাব দৃঢ়তা এবং ভাল পরিধান প্রতিরোধের থাকা আবশ্যক. এক্সেলের উপর চাপানো হাব প্রধানত স্থিতিস্থাপক বল বহন করে এবং স্পোক বা স্পোক শুধুমাত্র চাপ এবং নমন বল বহন করে, যার জন্য উচ্চ দৃঢ়তা প্রয়োজন।

টায়ার চাকার টায়ার এবং চাকা কেন্দ্রটি বিভিন্ন উপকরণ দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, তাই এটি উপরের প্রয়োজনীয়তাগুলি আরও ভালভাবে পূরণ করতে পারে। অবিচ্ছেদ্য চাকাটি ট্রেড পরিধান প্রতিরোধের টায়ারের চাকার চেয়ে নিকৃষ্ট, তবে এটি ওজনে হালকা এবং কম ব্যয়বহুল। আরও গুরুত্বপূর্ণ, টায়ার শিথিল হবে না এবং ফাটবে না। চায়না রেলওয়ে এখনও লোকোমোটিভে টায়ার চাকা ব্যবহার করে, এবং সমস্ত যাত্রী এবং পণ্যবাহী যানবাহন অবিচ্ছেদ্য ইস্পাত চাকা ব্যবহার করে।

চাকার ব্যাসের নামমাত্র মান হল ঘূর্ণায়মান বৃত্তের ব্যাস (চাকার ভেতরের দিকের সমান্তরাল সমতলের ছেদ এবং চাকার ট্রেডের দ্বারা গঠিত বৃত্ত)। চীন রেলওয়েতে ব্যবহৃত মালবাহী গাড়ি, যাত্রীবাহী গাড়ি, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের চাকার ব্যাস যথাক্রমে 840mm, 915mm, 1050mm এবং 1250mm। স্টিম লোকোমোটিভের বিভিন্ন চাকার ব্যাস মডেলের সাথে পরিবর্তিত হয় এবং চলন্ত চাকার ব্যাস সাধারণত 1370 এবং 2000 মিমি হয়।

চাকার রেডিয়াল অংশে হুইল রিম এবং ট্রেড দ্বারা গঠিত কনট্যুর লাইন। চাকার রিম এবং ট্র্যাড আকৃতির পছন্দ শুধুমাত্র চাকার পরিধান এবং পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে না, তবে বক্ররেখা অতিক্রম করার কার্যকারিতা এবং লোকোমোটিভ এবং গাড়ির চলমান গুণমানকে সরাসরি প্রভাবিত করে। রিমটি চাকাগুলিকে লাইনচ্যুত না করে নির্ভরযোগ্যভাবে বক্ররেখা এবং টার্নআউটের মধ্য দিয়ে যেতে সক্ষম করে। ট্র্যাডটি শঙ্কুযুক্ত, ঘূর্ণায়মান বৃত্তের কাছে 1:10 এর টেপার সহ।

একটি বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, বাইরের চাকাটি রিমের কাছাকাছি একটি বৃহত্তর ব্যাস সহ বাইরের রেলের উপর ঘূর্ণায়মান হয় এবং ভিতরের চাকাটি একটি ছোট ব্যাস সহ ভিতরের রেলের উপর ঘূর্ণায়মান হয়, যাতে একদিকে, চাকাটি একটি নির্দেশক ভূমিকা পালন করে। লাইনের দিক পরিবর্তনের সাথে এবং একই সময়ে, ভিতরের চাকা এবং বাইরের চাকার মধ্যে ঘূর্ণায়মান দূরত্বের পার্থক্য ভিতরের রেল এবং বাইরের রেলের দৈর্ঘ্যের পার্থক্যের প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে।

সরলরেখায় চলার সময়, যদি হুইলসেটটি তার কেন্দ্রের অবস্থান থেকে সরে যায়, তাহলে দুটি চাকার ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধের মধ্যে পার্থক্য হুইলসেটটিকে কেন্দ্রের অবস্থান পুনরুদ্ধারের দিকে নিয়ে যাবে। চাকার বাইরের দিকের টেপার হল 1:5, যা হুইলসেটের দুটি চাকার ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধের মধ্যে পার্থক্য বাড়াতে পারে এবং ছোট ব্যাসার্ধের বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যাওয়া সহজ করে তুলতে পারে। যাইহোক, শঙ্কুযুক্ত পদচারণাও লোকোমোটিভ এবং যানবাহনের সাপের মত গতির মূল এবং এটি চলমান গুণমানকে প্রভাবিত করে। ট্র্যাডের টেপার কমানো শিকারের গতিকে সংযত করতে সহায়ক, কিন্তু চাকার রিম পরিধান স্পষ্টতই বৃদ্ধি পায়, এবং চাকা চক্র এবং চাকা পরিষেবা জীবন ব্যাপকভাবে সংক্ষিপ্ত হয়।

এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র কিছু উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহার করা হয়। অন্যদিকে, চাকা রিমের ট্রেড প্রোফাইল অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে দ্রুত পরিধান করে এবং তারপরে স্থিতিশীল হতে থাকে এবং পরিধান ধীর হয়ে যায়। ঘূর্ণমান মেরামতের পরে, আকৃতিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বজায় রাখা যায় না এবং ধাতু কাটার পরিমাণ খুব বড়। তাই, কিছু দেশে রেলওয়ে এক ধরনের হুইল ট্রেড প্রোফাইল গ্রহণ করেছে যা পরিধানের তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল অবস্থার কাছাকাছি, এবং একে পরিধান ট্রেডও বলা হয়। এই আকৃতিটি গ্রহণ করা শুধুমাত্র চাকা পরিধান কমাতে এবং ঘূর্ণমান মেরামতের চক্রকে দীর্ঘায়িত করতে পারে না, তবে চাকা-রেল যোগাযোগের অবস্থার উন্নতির কারণে যোগাযোগের চাপও কমাতে পারে।