China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Пасля ўтварэння Кітайскай Народнай Рэспублікі (КНР) Міністэрства чыгунак пачало карэкціраваць кампаноўку лакаматыўнай галіны і рухомага саставу ў адпаведнасці з такімі фактарамі, як прабег чыгункі, шчыльнасць сеткі дарог і размяшчэнне вузла. Падчас аб'яднання, наладжвання і пераўтварэння першапачатковых заводаў рухомага саставу ў розных месцах і іншых месцах быў пабудаваны шэраг новых заводаў. У той жа час, каб супрацоўнічаць з будаўніцтвам і разгортваннем машынабудаўнічай прамысловасці Кітая на працягу першай пяцігодкі (1953-1957), быў пабудаваны шэраг буйных сучасных магістральных прадпрыемстваў з акцэнтам на развіццё цяжкай прамысловасці вытворчасць металургічнага абсталявання, энергетычнага абсталявання, транспартных машын і металарэзных станкоў. Згодна з гэтай дамоўленасцю, муніцыпальнае кіраўніцтва Кітая пабудавала больш за 70 буйных праектаў з інвестыцыямі больш за 10 мільёнаў юаняў. Сярод іх, каб запоўніць прабел у спецыялізаваных чыгуначных лакаматыўных заводах, Датунскі лакаматыўны завод быў створаны ў якасці аднаго з 156 ключавых праектаў у перыяд першай пяцігодкі, і іншыя лакаматыўныя заводы і заводы рухомага саставу былі пабудаваны ў той жа час. , у тым ліку Чанчунскі аўтобусны завод, Чанчунскі лакаматыўны завод і завод рухомага саставу ў Чжучжоу.

У 1954 годзе з адабрэння Цэнтральнага народнага ўрада Першае міністэрства машынабудаўнічай прамысловасці стварыла «Падрыхтоўчае аддзяленне лакаматыўнага завода Датун». Пасля расследавання і дэманстрацыі 3 верасня 1954 г. было прынята рашэнне пабудаваць вялікі завод па вытворчасці паравозаў у горадзе Датун, правінцыя Шаньсі. 10 кастрычніка 1955 г. Адміністрацыя лакаматыва і рухомага саставу Першага міністэрства машынабудаўнічай прамысловасці перайменавала падрыхтоўчае аддзяленне лакаматыўнага завода Датун у «фабрыку 428». Пасля, 27 сакавіка 1957 года, было зацверджана адмена кодавай назвы «428 Factory» і афіцыйна змянілася яе назва на Datong Locomotive Works. Нягледзячы на ​​тое, што назва «фабрыка 428» выкарыстоўваецца менш за два гады, жыхары Датуна па-ранейшаму часта называюць лакаматыўны завод Датун словам «428». Вышэйшая лакаматыўная тэхнічная школа Датун, заснаваная разам з лакаматыўным заводам у Датуне, дагэтуль звычайна называецца «428 тэхнічная школа».

Гістарычна лакаматыўны завод Датун паслядоўна належаў Упраўленню лакаматыўнай і рухомага саставу Першага міністэрства машынабудаўнічай прамысловасці, Галоўнаму ўпраўленню лакаматыўнай прамысловасці і рухомага саставу Міністэрства чыгунак і Кітайскай чыгуначнай карпарацыі лакаматыўнай і рухомага саставу. У 2000 годзе з аддзяленнем дзяржаўных прадпрыемстваў і рэструктурызацыяй дапаможных галін прамысловасці China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation была рэарганізавана ў China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation і China South Lacomotive & Rolling Stock Industry Corporation Corporation, і Датунскі электравозны завод, як важная частка, быў класіфікаваны як China CNR Group пад назвай China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. У 2003 годзе CNR рэарганізавала Datong Locomotive Works і заснавала Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Кампанія Tongche - адзіны вытворца ў Кітаі, які выпусціў усе тры серыі лакаматываў: паравых, унутранага згарання і электрычных. З'яўляючыся найбуйнейшай базай даследаванняў і распрацовак паравозаў у Азіі, яна выпусціла 5571 паравоз розных тыпаў і ўзяла на сябе больш за 75% пасажырскіх і грузавых цягавых задач нацыянальных чыгунак. Пачынаючы з «Сёмай пяцігодкі», каб прыстасавацца да сітуацыі з развіццём чыгункі, кампанія своечасова адкарэктавала структуру сваёй прадукцыі і паслядоўна перайшла на дызельныя і электравозы, стварыўшы вытворчую сітуацыю, у якой як унутраная электрычнасць, так і электраэнергія выкарыстоўваецца адначасова. У 1999 годзе, пасля сукупнага вытворчасці 659 дызельных лакаматываў Dongfeng, кампанія звярнулася да даследаванняў, распрацовак і вытворчасці электравозаў. Да канца 2007 года было выпушчана 2659 электравозаў розных тыпаў.

Каб задаволіць патрэбы стратэгіі скачкападобнага развіцця чыгункі, тая ж аўтамабільная кампанія павялічыла тэмпы ўкаранення тэхналогій і незалежных інавацый, а таксама ўмацавала сувязь і супрацоўніцтва з вядомымі прадпрыемствамі міжнароднай галіны лакаматываў і рухомага саставу. У 2003 годзе Міністэрства шляхоў зносін уключыла прадпрыемства ў лік шасці ключавых дапаможных прадпрыемстваў у галіне чыгуначнага абсталявання. У 2005 г. тая ж аўтамабільная кампанія супрацоўнічала з французскай кампаніяй Alstom і паспяхова выйграла кантракт на 180 электравозаў Harmony Type 2 з прывадам пераменнага току вялікай магутнасці агульным коштам кантракта 7,5 мільярда юаняў. Гэты тып лакаматыва мае адну магутнасць 10 000 квт, што з'яўляецца самым вялікім аднамашынным цяжкім лакаматывам у свеце. На гэтай аснове ў 2007 годзе кампанія падпісала кантракт на пастаўку 500 гарманічных шасцівосевых электравозаў з прывадам пераменнага току высокай магутнасці 2B агульным коштам кантракта 11,2 мільярда юаняў. Вышэйзгаданыя праекты адыгралі вялікую ролю ў садзейнічанні мадэрнізацыі чыгуначнага абсталявання ў Кітаі, а таксама далі прадпрыемствам выдатную гістарычную магчымасць рэалізаваць тэхналагічныя інавацыі і перайсці да прадпрыемстваў сусветнага класа па вытворчасці чыгуначнага транспартнага абсталявання.