عربي
تتأثر المركبات عند تحركها بقوى مقاومة مختلفة، مثل قوة الاحتكاك الناتجة عن التفاعل مع سطح الطريق. لذلك، يجب على المركبات تجميع الطاقة اللازمة للتغلب على قوى المقاومة للبدء من حالة التوقف التام والتسارع. تسمى مقاومة الطريق بمقاومة الجر، والجر الذي يتغلب على هذه المقاومة يخلق تأثير الجر. بالإضافة إلى مقاومة الطريق، يجب على المركبات أن تتحمل مقاومة الهواء. وهذا مهم بشكل خاص بالنسبة للشاحنات، حيث تتناسب مقاومة الهواء مع مساحة بروز المركبة الأمامي وسرعتها مرفوعة إلى القوة الثالثة (s^3). وبالتالي، يتعين على الشركات المصنعة للشاحنات أن تولي اهتمامًا وثيقًا ليس فقط لعلبة التروس ومعلمة نسبة التروس (الحد الأدنى والحد الأقصى)، ولكن أيضًا جعل هذه المعلمات مرتبطة بالقوة، ووزن السيارة، والوزن الإجمالي للمركبة، وما إلى ذلك. عند اختيار علبة التروس لـ في السيارة، يأخذ المتخصصون في الاعتبار نسبة القوة إلى الوزن، أي نسبة قوة المحرك القصوى إلى وزنه الإجمالي.
خصائص علبة التروس لها تأثير كبير على كفاءة استهلاك الوقود. تعمل الشركات المعروفة مثل Eaton، وAllison، وZF باستمرار على تطوير حلول جديدة لعلب التروس، والتي توفر مزايا كبيرة لأصحاب الشاحنات التجارية. وتجدر الإشارة إلى أن أداء ناقل الحركة يعتمد على ظروف الطريق، ودورة تشغيل المحرك (فترات القيادة الطويلة بسرعة ثابتة أو التوقف والتشغيل المتكرر)، ومتوسط سرعة السيارة، وما إلى ذلك.
تختلف الشاحنات بشكل كبير من حيث الحجم والقوة والتكوين؛ قد تكون الأصناف الأصغر حجمًا مشابهة ميكانيكيًا لبعض سيارات الركاب. يمكن أن تكون هذه المركبات كبيرة جدًا وقوية، وقد يتم تهيئتها لضبط المعدات المتخصصة، كما هو الحال في سيارات الإطفاء وخلاطات الخرسانة وحفارات الشفط. يتم تشغيل الشاحنات الحديثة إلى حد كبير بمحركات الديزل، على الرغم من وجود الشاحنات الصغيرة والمتوسطة الحجم المزودة بمحركات البنزين في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك. تم تصميم الشاحنات الحديثة للسير لمسافات طويلة. لذلك، يجب أن تكون هذه المركبات مجهزة بعلب تروس موثوقة ومتينة للغاية.
انتقال الشاحنة عبارة عن مجموعة من الوحدات المترابطة التي تساعد على نقل عزم دوران المحرك إلى العجلات الدافعة. علاوة على ذلك، قد تتغير قيمة عزم الدوران واتجاهه اعتمادًا على عوامل أخرى. تتميز ناقلات الحركة من ماركات ونماذج مختلفة من الشاحنات بخصائصها الخاصة، والتي يتم تحديدها من خلال عوامل مثل عدد محاور القيادة، وميزات التصميم الفردية للمركبة، وما إلى ذلك. تشتمل عمليات النقل القياسية للشاحنات اليدوية بالضرورة على مكونات مثل القابض، وعلبة التروس، وعمود الدعامة، والنقل قضية.
أما عزم الدوران الذي ينتقل بمساعدة ناقل الحركة إلى العجلات الأمامية للشاحنة، فهو يتناسب طردياً مع نسب تروس ناقل الحركة. يتم تحديد نسب التروس من قبل المهندسين لكل مركبة معينة أثناء عملية تطويرها. يتم تحديد قيمة عزم الدوران من خلال الخصائص التقنية والديناميكية التي يجب تنفيذها في النموذج الجاري تطويره.
الزحف عبر المناطق الحضرية الضيقة في حركة المرور مع التوقف والانطلاق بشكل متكرر، أو التحرك عبر مسارات الإطارات المخبأة في موقع بناء موحل، أو التدحرج عبر واجبات النفايات السكنية - يمكن للتطبيق المستهدف للشاحنات أو المركبات التجارية من الفئة 6 - 8 أن يحدد متطلبات محددة لعلب التروس مقارنة بنظرائهم على الطرق السريعة. ومع ذلك، لم يوقف ذلك الاتجاه العام للأتمتة في الشاحنات والمركبات التجارية، والتي أثرت بشكل خاص على علب التروس.
لقد تم اختبار علبة التروس اليدوية على مدى عقود من قبل الملايين من سائقي الشاحنات التجارية، الذين يعتبرون هذا الحل هو الحل الأنسب للشاحنات: علب التروس اليدوية بسيطة، وغير مكلفة نسبيًا في الإنتاج وكذلك في الصيانة، كما أنها تضمن تقليل استهلاك الوقود. ومع ذلك، فإن علب التروس اليدوية لها عيب واحد مهم، والذي قد يطغى على جميع المزايا المذكورة أعلاه ويسبب استياء السائقين: قد يكون تغيير التروس اليدوي والتلاعب المتزامن بالدواسات مزعجًا للغاية، خاصة في حركة المرور في المدينة. لا عجب أن مصنعي الشاحنات في الوقت الحاضر، باستخدام أحدث التقنيات المتاحة لهم، يحاولون تلبية متطلبات السائقين وجعل عملية نقل الحركة أكثر ملاءمة وأمانًا من الفشل. وفقا للعديد من الأعمال البحثية. تتبع أمريكا الشمالية أوروبا في اتجاه "عدم التغيير" حيث تستمر علب التروس الأوتوماتيكية واليدوية في اكتساب شعبية في قطاع الشاحنات التجارية. وتشمل الأسباب تعزيز كفاءة استهلاك الوقود وتسهيل عملية توظيف السائقين وزيادة إنتاجيتهم مقارنة بالأدلة، بالإضافة إلى قدر أكبر من السلامة.
في الشاحنات الصغيرة، قد تجد علب تروس يدوية تشبه حلول النقل المطبقة في سيارات الركاب. غالبًا ما يكون لديهم ما يقرب من ستة تروس وعادةً ما يكون لديهم مزامن. بالنسبة لهذه الشاحنات، فإن النمط H البسيط سهل التشغيل. ومع ذلك، يصبح الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء عندما تتعامل مع شاحنات أكبر ومركبات تجارية ذات عدد أكبر من التروس. توجد في هذه الشاحنات الكبيرة عادةً عناصر تحكم إضافية للمساعدة في إدارة التحكم في التروس المختلفة. في الشاحنات القديمة، غالبًا ما يكون التحكم عبارة عن رافعة منفصلة مثبتة على الأرض أو مؤخرًا - مفتاح هوائي مثبت على الرافعة "H"؛ في الشاحنات الأحدث، غالبًا ما يكون التحكم عبارة عن مفتاح كهربائي مثبت على الذراع "H". يتم تصنيع علب التروس متعددة التحكم بتصنيفات طاقة أعلى بكثير، ولكنها نادرًا ما تستخدم التزامن. هناك العديد من البدائل الشائعة لنمط التحول - Range، Splitter، Range-Splitter. علب التروس اليدوية للشاحنات اليوم هي في الغالب "مقسمة للنطاق".
تتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث باختلافات كبيرة عن سابقاتها، والتي كانت تستخدم في الشاحنات التجارية. يكمن الاختلاف الرئيسي في عدد نطاقات التروس وفي مبدأ التحكم في ناقل الحركة بالشاحنات. كانت كمية التروس في علب التروس الأوتوماتيكية القديمة محدودة بـ 5، وتم التحكم فيها بمساعدة المكونات الهيدروليكية. في الوقت الحاضر، تقدم الشركات المصنعة لناقل الحركة علب تروس أوتوماتيكية تحتوي على أكثر من 5 تروس، والتي يتم التحكم فيها عن طريق الإلكترونيات. علاوة على ذلك، تم تجهيز علب التروس الأوتوماتيكية الحديثة بقفل محول عزم الدوران.
تتضمن قائمة مزايا علب التروس الأوتوماتيكية الحديثة للشاحنات التجارية عملية نقل سلسة للعتاد. يمكن مقارنة استهلاك الوقود على الطرق الريفية بمستوى الاستهلاك عند استخدام علبة التروس اليدوية. يتيح ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسائقين قيادة الشاحنة بسهولة وأمان أكبر، مع إيلاء المزيد من الاهتمام للطريق وعدم تشتيت انتباههم عن طريق تغيير التروس يدويًا. تتمثل العيوب التنافسية الرئيسية لعلب التروس الأوتوماتيكية للشاحنات التجارية في زيادة استهلاك الوقود والصيانة ومشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مما يؤدي إلى خدمات إصلاح مكلفة.
يعتبر ناقل الحركة اليدوي الآلي (AMT) حلاً واعدًا آخر لنقل الحركة للشاحنات والمركبات التجارية. تشبه AMTs ناقل الحركة اليدوي من حيث القدرات الوظيفية ومبادئ التشغيل. يمكن القول أن ناقل الحركة AMT هو تقريبًا نفس ناقل الحركة اليدوي، ولكنه يشتمل على محركات مؤازرة وهيدروليكية، والتي تتحكم في تشغيل القابض وعملية نقل التروس. تتميز AMTs بكفاءتها. بالإضافة إلى ذلك، فإن عمليات النقل الآلي ليست باهظة الثمن في الصيانة والإصلاح مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويتوافق استهلاك الوقود في ناقل الحركة الآلي مع مستوى علب التروس اليدوية (في بعض الأحيان قد تكون AMTs أكثر توفيرًا للوقود). إذا كانت الشاحنات ذات علب التروس الأوتوماتيكية سهلة الاستخدام، ولكنها تتطلب نفقات كبيرة للوقود والخدمات، فإن الشاحنات المزودة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست مريحة فحسب، بل مجدية اقتصاديًا أيضًا.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه عند قيامك بتغيير علبة التروس اليدوية أو AMT وتعشيق القابض، ينقطع عزم دوران المحرك ولا يتم نقل هذه الطاقة من مجموعة نقل الحركة إلى العجلات. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل، يسمح لك محول عزم الدوران بتغيير تروس ناقل الحركة دون مقاطعة عزم الدوران المنتقل من المحرك إلى العجلات.
نظرًا لأن علب التروس الأوتوماتيكية وحلول AMT تدفع تدريجيًا خيارات نقل التروس اليدوية من سوق ناقل الحركة للشاحنات والمركبات التجارية، فسوف نراجع هذه الأنواع من علب التروس بمزيد من التفصيل.
يشتمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشائع على محول عزم الدوران والجزء الميكانيكي ونظام التحكم والآليات المساعدة. يعمل محول عزم الدوران كآلية نقل هيدروليكية، حيث يتم نقل الطاقة عن طريق تدفق ATF. يتكون محول عزم الدوران من دافعة المضخة، ومشغل التوربين، وبادئ التشغيل. تضمن آلية القفل توفيرًا أفضل للوقود. يوفر محول عزم الدوران الاتصال بين المحرك وناقل الحركة، ويقلل من الأحمال الديناميكية، ويمنع المحرك من التوقف أثناء الأحمال الزائدة، ويزيد من عزم دوران المحرك عند البدء من حالة التوقف التام وفي ظل ظروف الطريق الصعبة.
يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على 3 تروس كوكبية وقوابض احتكاك، مما يضمن عملية نقل تروس ناقل الحركة. تتغير قيمة نسبة التروس تدريجيًا دون تعطيل تدفق الطاقة. يتم نقل ناقل الحركة بواسطة نظام التحكم في الوضع التلقائي. تم تجهيز العديد من نماذج ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمثبط هيدروديناميكي يعمل على إبطاء السيارة وتقليل تآكل وسادات الفرامل. عادة ما يتم تركيب المثبط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للحافلات والآلات والمركبات العاملة في المناطق الجبلية. تضمن وحدات التحكم الإلكترونية المتقدمة (ECU) في ناقل الحركة الأوتوماتيكي قدرة عالية على التكيف مع ظروف الطريق وأسلوب القيادة، وتسمح بتنفيذ وظائف إضافية. بناءً على طلب العميل، قد يتم تجهيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمبدلات ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع الزر أو الرافعة.
تقوم شركة Allison Transmission، إحدى أكبر الشركات المصنعة لناقلات الحركة الأوتوماتيكية للشاحنات والمركبات التجارية في العالم، بتجهيز حلول نقل الحركة الخاصة بها بنظام تشخيص ناقل الحركة للشاحنات المسمى Prognostics، والذي يسمح للسائق بمراقبة حالة المكونات الرئيسية للمركبة. تعمل وظيفة Oil Life Filter على التحكم في استهلاك الوقود، مما يوفر الوقود أثناء القيادة وأثناء التشغيل الخامل للمحرك. تقوم وظيفة Filter Life Monitor بإبلاغ السائق بضرورة تغيير مرشح ناقل الحركة. تقوم وظيفة مراقبة صحة ناقل الحركة بمراقبة حالة دوائر محرك ناقل الحركة وتحذر السائق من ضرورة إجراء الصيانة وإعادة الضبط في الوقت المناسب.
تقدم شركة Allison Transmission اليوم مجموعة واسعة من حلول نقل الحركة للشاحنات والمركبات التجارية (نماذج نقل الحركة من السلسلة 1000 و2000 و3000 و4000). تم تصميم حل ناقل حركة أوتوماتيكي آخر TC10 بواسطة Allison للمركبات الجر. يتم استخدام ناقل الحركة Allison من سلسلة Torqmatic في الحافلات. يتم تجهيز الشاحنات الثقيلة المستخدمة في التعدين وصناعة البناء بشكل متكرر بناقل الحركة من سلسلة Allison 5000 و6000 و8000 و9000.
كما توفر شركة فولفو، الشركة المصنعة المعروفة للشاحنات، حلول ناقل حركة أوتوماتيكي فعال، مثل Powertronic. ال باورترونيك هو ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل بـ 6 سرعات مع تحكم إلكتروني، وهو مصمم للحركة مع عمليات التوقف والتشغيل المتكررة. تم تجهيز ناقل الحركة للشاحنة Powertronic بمحول عزم الدوران لضمان قوة دفع عالية عند البدء من حالة التوقف التام دون أي انقطاع في عزم الدوران المنقول إلى عجلات القيادة. ولذلك، يعد ناقل الحركة هذا خيارًا مثاليًا لشاحنات فولفو التي تعمل في مواقع البناء وفي حركة المرور في المناطق الحضرية.
تقدم شركة Voith مجموعة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المسمى DIWA، والمخصص لحافلات المدينة وحافلات الضواحي. السمة الرئيسية لناقلات الحركة الأوتوماتيكية هذه هي أن عزم دوران المحرك ينتقل ميكانيكيًا وهيدروليكيًا. يتم البدء من حالة التوقف هيدروليكيًا، ومع زيادة سرعة الحركة، يتم استبدال المشاركة الهيدروليكية تدريجيًا بالجزء الميكانيكي. وتجدر الإشارة إلى أن قوة المحرك تنقسم قبل تعشيق محول العزم ثم تجمع بعد ذلك. وبالتالي، فإن محول عزم الدوران واثنين من التروس الكوكبية يشكلان الترس الهيدروميكانيكي الأول. ولذلك، يعمل ناقل الحركة DIWA بكفاءة عالية في نطاق واسع من السرعات، مما يضمن الانطلاقة السلسة من حالة التوقف التام والتسارع الثابت. ومن ثم، يقوم نظام النقل بتنشيط نقل عزم الدوران الميكانيكي البحت، والذي يعمل مع خسائر أقل. يعمل محول عزم الدوران في نفس الوقت كمثبط هيدروليكي، مما يضمن التنشيط الفوري للفرامل الهيدروليكية بغض النظر عن الترس المُشغل.
يتم تحقيق الكفاءة العالية لناقل الحركة هذا بفضل مجموعة "محول عزم الدوران التفاضلي". في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشائع يغير التروس 2-3 مرات في البداية، فإن Voith DIWA يستمر في استخدام الترس الأول - حيث يقوم في نفس الوقت بتشغيل محول عزم الدوران وأجزاء ناقل الحركة الميكانيكي للشاحنة. ولذلك، فإن عدد أقل من التحولات يجعل حركة الحافلة أكثر سلاسة ويقلل من تآكل أقراص الاحتكاك. يقع محول عزم الدوران في DIWA في منتصف علبة التروس، وقد ساعد هذا الوضع في التخلص من الأنابيب وخراطيم التوصيل الزائدة.
تقدم الشركة الألمانية ZF أيضًا حلول نقل رائعة للشاحنات والمركبات التجارية. على سبيل المثال، تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF EcoLife ذو 6 سرعات للشاحنات والحافلات. يحتوي ناقل الحركة هذا على نظام تبريد فعال، مما يسمح بالتشغيل في ظروف درجات الحرارة الأكثر شدة عندما تصل درجة حرارة زيت ناقل الحركة في المبادل الحراري إلى 120 درجة مئوية. بالإضافة إلى ذلك، استخدم مهندسو ZF هنا محول عزم الدوران بمعدلات تسارع أعلى عندما تكون معلمة عدد دورات المحرك في الدقيقة منخفضة. يعمل مخمد اهتزاز عزم الدوران المدمج على تقليل استهلاك الوقود عند البدء من حالة التوقف التام عن طريق التعطيل السريع لقفل محول عزم الدوران.
ناقل حركة أوتوماتيكي آخر بست سرعات ZF-PowerLine، مخصص للمركبات التجارية الخفيفة، ويتميز باقتصاده في استهلاك الوقود بفضل محول عزم الدوران المتقدم. تجدر الإشارة إلى أن محول عزم الدوران لناقل الحركة الأوتوماتيكي في علب التروس ZF يستخدم في بداية الحركة ويتوقف عن العمل عند تسارع السيارة حتى سرعة 10-15 كم/ساعة. في هذه الحالة ليست هناك حاجة لاستخدام الترس الأول "المطول". تم تصميم عائلة ناقل الحركة ZF Ecomat خصيصًا لحافلات المدينة والمركبات ذات الأغراض الخاصة.
تلعب الإلكترونيات اليوم دورًا رئيسيًا في التحكم في الأنظمة المختلفة المطبقة في الشاحنات. حاليًا، ينظم المعالج الدقيق تشغيل ليس فقط اشتعال المحرك، ولكن أيضًا القابض وعلبة التروس. الميزة الرئيسية للتحكم الإلكتروني في الخيارات الميكانيكية أو الهيدروليكية أو الهوائية هي الاستجابة الأفضل وإمكانية الجمع بين عدد كبير من المعلمات. قد يتم تغيير أوضاع التشغيل المختلفة عن طريق إعادة تكوين البرنامج، بدلاً من إجراء تغييرات في تصميم ناقل الحركة. وبالتالي، تضمن الإلكترونيات تشغيل السيارة بشكل أكثر فعالية من حيث التكلفة وتجربة قيادة أكثر أمانًا. ولذلك، فإن المزيد والمزيد من الشاحنات (وخاصة الشاحنات الثقيلة) مجهزة بناقل الحركة اليدوي الآلي. يخلط الكثير من الناس بين هذا النوع من ناقل الحركة وبين حل نقل الحركة الأوتوماتيكي، لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، على عكس AMT، يحتوي على محولات عزم الدوران.
قد يشتمل تصميم ناقل الحركة الآلي على محرك كهروميكانيكي أو كهرو-هوائي أو كهروهيدروليكي، والذي يحول الإشارات الواردة من وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) إلى إزاحة زاويّة لشوكة القابض. يتميز AMT نفسه بمحرك كهربائي مع محرك مؤازر، والذي يحرك شوكة القابض. يتم التحكم في هذا الحل التقني الذي يبدو بسيطًا من خلال برنامج معقد، يقوم بمعالجة الإشارات الصادرة من ذراع التحكم الموجود في كابينة الشاحنة، عندما يقوم السائق بتغيير التروس. ولذلك، لا يوجد سوى دواستين في مقصورة الشاحنة المجهزة بـ AMT - البنزين والفرامل. ظهر ناقل الحركة هذا في أواخر التسعينيات وكان ينظر إلى هذه التكنولوجيا في البداية بعين الريبة من قبل السائقين. بالإضافة إلى ذلك، في تلك الأيام، كان ناقل الحركة الآلي أكثر تكلفة بكثير من ناقل الحركة اليدوي. ولكن في هذه الأيام، ومع تطور تقنيات أكثر تقدمًا وفعالة من حيث التكلفة، تم تجهيز المزيد والمزيد من الشاحنات بناقل الحركة الآلي. كانت إيتون الشركة الأولى في سوق ناقل الحركة الآلي من خلال ناقل الحركة AutoShift الذي تم إطلاقه في التسعينيات. منذ ذلك الحين، تم استكمال مجموعة منتجات إيتون بناقل الحركة UltraShift متوسط المدى ذو 6 سرعات ووحدات UltraShift Plus الثقيلة ذات 10 و11 و13 و18 سرعة.
يكتسب ناقل الحركة الميكانيكي الآلي (AMT) شعبية في صناعة السيارات، وذلك بسبب الجمع بين مزايا ناقل الحركة الميكانيكي وناقل الحركة الأوتوماتيكي من حيث استهلاك الوقود والتكلفة المنخفضة وتحسين راحة القيادة وجودة النقل. في الوقت الحاضر، يتم إنتاج ناقل الحركة اليدوي الآلي للشاحنات من قبل مجموعة واسعة من الشركات: ZF، وVolvo، وDaimler AG، وEaton، وMack، وDetroit Diesel، وMercedes، وMan، وما إلى ذلك. الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على حلول AMT الرائعة التي تقدمها هذه الشركات.
توفر شاحنات فولفو ناقل الحركة اليدوي الآلي ذو 6 سرعات I-Sync، المخصص لشاحنات فولفو FL. تم تصميم ناقل الحركة للشاحنة هذا خصيصًا للمحرك D7 وللتشغيل في الشوارع الحضرية ومناطق الضواحي. يضمن المحرك الكهروهيدروليكي نقلًا سلسًا للتروس عند القيادة في حركة مرور كثيفة في المدينة مع توقفات متكررة . يتوفر ناقل الحركة I-Sync في نسختين - لمحرك D5K ومحرك D8K. تسمح الرافعة المثبتة خلف عجلة القيادة للسائق باختيار وضع نقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي. لا توجد دواسة القابض في الشاحنات المزودة بناقل الحركة I-Sync - يتم نقل التروس يدويًا بمساعدة الرافعة المذكورة أعلاه. في الوضع التلقائي، يقوم ناقل الحركة I-Sync بتغيير التروس بشكل مستقل في لحظة مختارة جيدًا. وقد تصل قدرة عزم الدوران لناقل الحركة هذا إلى 1050 نيوتن متر، مما يجعل ناقل الحركة I-Sync خيارًا مثاليًا للشاحنات العاملة في المناطق الحضرية.
أحد حلول AMT المعروفة الأخرى التي طورتها شاحنات فولفو هو ناقل الحركة I-Shift. يعتمد ناقل الحركة هذا على علبة التروس اليدوية ذات الشبكة الثابتة. المكون الرئيسي لناقل الحركة "الذكي" هذا هو وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، التي تتحكم في تشغيل قابض ناقل الحركة وعملية تغيير التروس. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بنقل التروس بدقة شديدة بفضل تحليل البيانات المتعلقة بسرعة الشاحنة ووزنها وعزم الدوران المطلوب ودرجة الطريق وغيرها من المعالم. ويقوم النظام أيضًا بتبادل البيانات مع المحرك، والذي بدوره ينظم معدل دورة في الدقيقة وفرامل المحرك لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. تم تصميم حل النقل هذا لتوفير ما يصل إلى 5% من الوقود. قد يحتوي ناقل الحركة الآلي هذا على تروس واحدة أو اثنتين لتقليل السرعة، بالإضافة إلى خيار تروس خلفية إضافية. تعمل تروس تقليل السرعة على تحسين قدرة البدء من حالة التوقف بشكل كبير، وتقليل الحمل على القابض إلى 75%، وتساعد على تجنب خدمات الإصلاح الإضافية.
تقدم Mack Trucks ناقل حركة آلي mDrive (12 سرعة) وmDrive HD (متغير 13 و14 سرعة) مخصص لنماذج مختلفة من شاحنات Mack.
تم تطوير ناقلات الحركة لشاحنات Mack لتعمل بسلاسة مع محركات Mack MP والمحاور، لذلك لا توجد مشكلة في التوافق أو الأداء. بفضل المواد المتينة والتشغيل البسيط والتصنيع الأمريكي، لا تضمن حلول نقل الحركة هذه نقل الحركة بكفاءة فحسب، بل تضمن أيضًا الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل التآكل وتجربة القيادة المريحة.
تقدم شركة ديترويت ديزل، وهي شركة تابعة لشركة Daimler Trucks North America (المملوكة بالكامل لشركة Daimler AG الألمانية)، ناقل حركة يدوي آلي DT12 مخصص للشاحنات الثقيلة. يضمن ناقل الحركة للشاحنة هذا الأداء السلس لنقل التروس والمتانة وسهولة التشغيل.
يربط ناقل الحركة DT12 المحرك بالمحاور، ويتواصل مع DD13 وDD15 على شبكة إلكترونية متكاملة لمشاركة بيانات تقليل الضرر مثل التحميل الزائد لقابض ناقل الحركة وحماية مجموعة الحركة. يستخدم DT12 معلومات من خريطة طبوغرافية لمعالجة كل من وظائف المحرك وعلبة التروس، مع الاستفادة من البيئة المحيطة بالشاحنة.
تشتمل عائلة ناقل الحركة الآلي Mercedes-Benz PowerShift على عدة نماذج من ناقل الحركة. يتم تنفيذ عملية نقل التروس في الشاحنات المجهزة بنظام PowerShift ذو 12 سرعة بسرعة وسلاسة. يحتوي ناقل الحركة هذا على وضع "المناورة" والتروس لحركة مرور الخط الرئيسي بسرعات عالية ومستوى دورة في الدقيقة منخفض. تم تجهيز شاحنات النقل المباشر من مرسيدس-بنز أكتروس بنسخة مطورة من PowerShift 2. وبفضل استخدام نظام الاستشعار المتقدم، يتم نقل التروس بسرعة وسلاسة أكبر. تم تجهيز شاحنات البناء Mercedes-Benz Actros بنظام AMT PowerShift للطرق الوعرة ذو 12 سرعة، والذي يتميز بعدة أوضاع تشغيل و4 تروس خلفية. يتضمن تصميم علبة التروس هذه أيضًا مستشعرًا للإمالة ونظامًا متقدمًا لبدء التشغيل السلس من حالة التوقف التام. تم تثبيت AMT PowerShift GO 240-8 ذو 8 سرعات على الحافلات السياحية Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
تنتج شركة MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ناقل حركة أوتوماتيكي TipMatic، مما يخلق مزيجًا مثاليًا من الراحة والكفاءة. تم تصميم ناقل الحركة TipMatic ذو 12 سرعة مع وضع "الطرق الوعرة" و2 تروس خلفية للشاحنات الثقيلة TGX وTGS.
قد يحتوي ناقل الحركة الآلي هذا على ترس مباشر أو ترس مضاعفة السرعة. يتم اختيار أوضاع التشغيل بمساعدة مفتاح التبديل الموجود في الكونسول المركزي، بينما يتم نقل التروس عن طريق ناقل الحركة الموجود أسفل التوجيه. قد يكون ناقل الحركة TipMatic مزودًا بمثبط MAN PriTarder أو بمخفف ZF. عند الطلب، قد يتم تجهيز TipMatic ببرامج تحكم خاصة: Profi (وضع التبديل اليدوي للأسفل)، Fleet (للسائقين عديمي الخبرة).
على الرغم من أن المزيد والمزيد من الشركات المصنعة للشاحنات تفضل تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي أو آلي في منتجاتها، إلا أن ناقل الحركة اليدوي لا يزال يتمتع بحصة كبيرة في قطاع الشاحنات التجارية. لا يزال هناك العديد من المعجبين بحلول ناقل الحركة اليدوي الموثوقة وذات الأسعار المعقولة، الذين يحبون أن يكونوا مسؤولين عن عملية تبديل التروس بمساعدة ناقل الحركة اليدوي للشاحنة. يظل ناقل الحركة ذو العشر سرعات هو النوع اليدوي الأكثر شيوعًا لشاحنات الطرق السريعة الثقيلة، على الرغم من أن الصناديق ذات 13 و18 سرعة تحظى بشعبية كبيرة بين سائقي الشاحنات لمسافات طويلة ويتم تطبيقها بشكل شائع مع المحركات عالية القدرة. تميل الشاحنات المستخدمة في البناء والمهن الأخرى إلى امتلاك علب تروس ذات 11 سرعة "منخفضة منخفضة" مع ثلاثة نطاقات نسبية بدلاً من الاثنين في ناقل الحركة على الطرق السريعة. لا تتخلى الشركات المعروفة مثل Eaton وZF وVolvo عن خيارات ناقل الحركة اليدوي للشاحنات والمركبات التجارية. إن اعتماد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل وناقل الحركة الأوتوماتيكي في الشاحنات كان مدفوعًا إلى حد كبير بمتطلبات السائقين من حيث الراحة والملاءمة بالإضافة إلى قضايا السلامة. لذلك، من الصعب وضع تنبؤات دقيقة لمثل هذه الصناعة ذات التقنية العالية، حيث تبذل الشركات قدرًا كبيرًا من الجهد والموارد المالية الكبيرة لتطوير حلول تقنية معقدة للغاية كانت تبدو قبل 10 أو 15 عامًا مذهلة. ومن يدري، ربما في المستقبل غير البعيد سيتم تنفيذ جميع العمليات التجارية بواسطة الشاحنات ذاتية القيادة.