China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Після створення Китайської Народної Республіки (КНР) Міністерство шляхів сполучення почало коригувати структуру локомотивної промисловості та рухомого складу відповідно до таких факторів, як протяжність залізниці, щільність мережі доріг і розташування вузла. Під час злиття, налаштування та трансформації оригінальних заводів рухомого складу було побудовано ряд нових заводів у різних місцях та інших місцях. У той же час, щоб співпрацювати з будівництвом і розгортанням машинобудівної промисловості Китаю протягом першого п'ятирічного планового періоду (1953-1957), було побудовано ряд великих сучасних магістральних підприємств з акцентом на розвиток важкої промисловості виробництво металургійного обладнання, енергетичного обладнання, транспортних машин і металорізальних верстатів. Згідно з цією домовленістю, муніципальний уряд Китаю побудував понад 70 великих проектів з інвестиціями понад 10 мільйонів юанів. Серед них, щоб заповнити прогалину спеціалізованих залізничних локомотивних заводів, локомотивний завод у Датуні був створений як один із 156 ключових проектів протягом періоду першої п'ятирічки, а інші заводи локомотивів і рухомого складу були побудовані в той же час , включаючи Чанчунський автобусний завод, Чанчунський локомотивний завод і Чжучжоуський завод рухомого складу.

У 1954 році зі схвалення Центрального народного уряду Перше міністерство машинобудівної промисловості створило «Підготовчий офіс локомотивного заводу Датун». Після дослідження та демонстрації 3 вересня 1954 року було вирішено побудувати великий завод з виробництва парових локомотивів у Датуні, Шаньсі. 10 жовтня 1955 року Управління локомотивів і рухомого складу Першого міністерства машинобудівної промисловості перейменувало підготовче відділення Датунського локомотивного заводу на «428 завод». Згодом, 27 березня 1957 року, було схвалено скасування кодової назви «428 Factory» і офіційно змінено її назву на Datong Locomotive Works. Хоча назва «фабрика 428» використовується лише менше двох років, жителі Датуна все ще часто називають локомотивний завод Датун словом «428». Датунська локомотивна старша технічна школа, яка була створена разом з Датунським локомотивним заводом, досі зазвичай називається «428 технічна школа».

Історично Datong Locomotive Works послідовно належав Управлінню промисловості локомотивів і рухомого складу Першого міністерства машинобудування, Головному управлінню промисловості локомотивів і рухомого складу Міністерства шляхів сполучення та Корпорації промисловості локомотивів і рухомого складу Китаю. У 2000 році, після відокремлення державних підприємств і реструктуризації допоміжних галузей, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation була реорганізована в China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation і China South Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation Corporation, а також Datong Electric Locomotive Factory, як важлива частина, була класифікована як China CNR Group, названа China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. У 2003 році CNR реорганізувала Datong Locomotive Works і заснувала Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Компанія Tongche є єдиним виробником у Китаї, який випустив усі три серії локомотивів: парові, внутрішнього згоряння та електричні. Як найбільша дослідно-конструкторська база парових локомотивів в Азії, вона виготовила 5571 парових локомотивів різних типів і взяла на себе понад 75% пасажирських і вантажних тягових завдань національних залізниць. Починаючи з «сьомої п’ятирічки», щоб адаптуватися до ситуації розвитку залізниці, компанія вчасно відкоригувала структуру своєї продукції та послідовно перейшла на дизельні та електричні локомотиви, створивши виробничу ситуацію, в якій як внутрішня електроенергія, так і електроенергія використовується одночасно. У 1999 році, після сукупного виробництва 659 дизельних локомотивів Dongfeng, компанія звернулася до дослідження, розробки та виробництва електровозів. До кінця 2007 року було випущено 2659 електровозів різних типів.

Щоб задовольнити потреби стратегії стрімкого розвитку залізниці, та сама автомобільна компанія прискорила темпи впровадження технологій і незалежних інновацій, а також посилила зв’язок і співпрацю з відомими підприємствами в міжнародній галузі локомотивів і рухомого складу. У 2003 році Міністерство залізниць включило компанію до списку шести ключових допоміжних підприємств у галузі виробництва залізничного обладнання. У 2005 році та ж автомобільна компанія співпрацювала з Alstom з Франції та успішно виграла замовлення на 180 високопотужних електровозів Harmony Type 2 із приводом змінного струму загальною вартістю контракту 7,5 мільярдів юанів. Цей тип локомотива має одну потужність 10 000 кВт, що є найбільшим одномашинним локомотивом великої вантажопідйомності у світі. На цій основі в 2007 році компанія підписала замовлення на 500 гармонійних шестивісних електровозів змінного струму високої потужності 2B із загальною вартістю контракту 11,2 мільярда юанів. Вищезазначені проекти відіграли важливу роль у сприянні модернізації залізничного обладнання в Китаї, а також дали підприємствам чудову історичну можливість реалізувати технологічні інновації та перейти до підприємств залізничного транспортного обладнання світового рівня.