Kina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Efter etableringen av Folkrepubliken Kina (PRC) började järnvägsministeriet att justera layouten för lokomotiv- och rullande materielindustrin i enlighet med faktorer som järnvägens körsträcka, vägnätets täthet och knutpunktsinställning. Samtidigt som de ursprungliga fabrikerna för rullande materiel har slagits samman, anpassats och transformerats har ett antal nya fabriker byggts på olika platser och andra platser. Samtidigt, för att samarbeta med konstruktionen och utbyggnaden av Kinas maskinindustri under den första femåriga planperioden (1953-1957), byggdes ett antal storskaliga moderna ryggradsföretag med tonvikt på att utveckla tung industri tillverkning av metallurgisk utrustning, kraftgenereringsutrustning, transportmaskiner och metallskärande verktyg. Enligt detta arrangemang har Kinas kommunala regering byggt mer än 70 stora projekt med en investering på mer än 10 miljoner yuan. Bland dem, för att fylla tomrummet med specialiserade järnvägslokomotivfabriker, upprättades Datong Locomotive Factory som ett av de 156 nyckelprojekten under den första femårsplanen, och andra lokomotiv- och rullande materielfabriker byggdes samtidigt , inklusive Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory och Zhuzhou Rolling Stock Factory.

År 1954, med godkännande av Central People's Government, etablerade det första ministeriet för maskinindustri "Preparatory Office of Datong Lokomotiv Factory". Efter undersökning och demonstration beslutades den 3 september 1954 att bygga en stor fabrik för tillverkning av ånglok i Datong, Shanxi. Den 10 oktober 1955 döpte lokomotiv- och rullande materieladministrationen vid första ministeriet för maskinindustri det förberedande kontoret för Datong lokomotivfabrik till "428 Factory". Därefter, den 27 mars 1957, godkändes det att avbryta kodnamnet för "428 Factory" och bytte officiellt namn till Datong Locomotive Works. Även om namnet "428 Factory" bara har använts i mindre än två år, är det fortfarande väldigt vanligt att Datong-folk hänvisar till Datong Locomotive Works med "428". Datong Locomotive Senior Technical School, som grundades med Datong Locomotive Works, kallas fortfarande vanligtvis "428 Technical School".

Historiskt sett tillhörde Datong Locomotive Works successivt lokomotiv- och rullande materielindustriadministrationen vid det första ministeriet för maskinindustri, Generaladministrationen för lokomotiv- och rullande materielindustri vid ministeriet för järnvägar och China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation. År 2000, med separationen av statligt ägda företag och omstruktureringen av hjälpindustrier, omorganiserades China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation till China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation och China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, och Datong Electric Locomotive Factory, som en viktig del, klassificerades som China CNR Group, kallad China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. 2003 omorganiserade CNR Datong Locomotive Works och etablerade Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Tongche Company är den enda tillverkaren i Kina som har producerat alla tre serierna av lokprodukter: ånga, förbränning och elkraft. Som den största forsknings- och utvecklingsbasen för ånglok i Asien har den producerat 5571 ånglok av olika typer och åtagit sig mer än 75 % av de nationella järnvägarnas passagerar- och godstransportuppgifter. Sedan "Sjunde femårsplanen", för att anpassa sig till järnvägsutvecklingssituationen, har företaget anpassat sin produktstruktur i tid, och successivt gått över till diesel- och elektriska lok, vilket skapat en produktionssituation där både intern el och elektricitet används samtidigt. 1999, efter den sammanlagda produktionen av 659 Dongfeng-diesellok, vände sig företaget till forskning och utveckling och produktion av elektriska lok. I slutet av 2007 hade 2659 elektriska lok av olika slag tillverkats.

För att möta behoven i järnvägens utvecklingsstrategi med språng framåt har samma bilföretag ökat takten för teknikintroduktion och oberoende innovation samt stärkt kommunikationen och samarbetet med välkända företag inom den internationella lok- och fordonsindustrin. År 2003 listades företaget som ett av de sex viktiga stödföretagen inom järnvägsutrustningsindustrin av Järnvägsministeriet. 2005 samarbetade samma bilföretag med franska Alstom och vann framgångsrikt kontraktsordern på 180 högeffektsdrivna elektriska lokomotiv av typen Harmony Type 2, med ett totalt kontraktsvärde på 7,5 miljarder yuan. Denna typ av lok har en enkel effekt på 10 000 kw, vilket är det största enmaskins tunga loket i världen. På grundval av detta undertecknade företaget 2007 en kontraktsorder för 500 harmoniska 2B sexaxlade högeffekts växelströmsdrivna elektriska lok, med ett totalt kontraktsvärde på 11,2 miljarder yuan. Ovanstående projekt har spelat en stor roll för att främja moderniseringen av järnvägsutrustning i Kina, och även gett företag en stor historisk möjlighet att realisera teknisk innovation och avancera till världsklassiga järnvägstransitutrustningsföretag.