සිංහල
A අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය a බහු-වේග සම්ප්රේෂණය එහි ක්රියාකාරිත්වයේ කොටසක් කොහෙද ස්වයංක්රීය (සාමාන්යයෙන් ක්රියාකාරීත්වය ක්ලච්), නමුත් වාහනය නිශ්චලව සිට දියත් කිරීමට සහ ගියර් අතින් වෙනස් කිරීමට රියදුරුගේ ආදානය තවමත් අවශ්ය වේ. අර්ධ-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ යතුරුපැදිවල පාහේ භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා සාම්ප්රදායික මත පදනම් වේ අතින් සම්ප්රේෂණ හෝ අනුක්රමික අතින් සම්ප්රේෂණ, නමුත් ස්වයංක්රීය ක්ලච් පද්ධතියක් භාවිතා කරන්න. නමුත් සමහර අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ද සම්මත හයිඩ්රොලික් මත පදනම් වී ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමග ව්යවර්ථ පරිවර්තක සහ ග්රහලෝක ගියර් කට්ටල.
නිශ්චිත වර්ගවල අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා නම් ඇතුළත් වේ ක්ලච් රහිත අත්පොත,ස්වයංක්රීය අත්පොත,ස්වයංක්රීය ක්ලච් අත්පොත,සහ paddle-shift සම්ප්රේෂණ.[8][9][10] මෙම පද්ධති ක්ලච් පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක කිරීමෙන් රියදුරු සඳහා ගියර් මාරු කිරීම් පහසු කරයි ස්විචයන් එය අවුලුවන an ක්රියාකරු හෝ servo, තවමත් රියදුරු අතින් ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්ය වන අතර. මෙය a සමග පරස්පර වේ ප්රෙසෙලෙක්ටර් ගියර් පෙට්ටිය, එහි රියදුරු ක්ලච් එක ක්රියාත්මක කර ඊළඟ ගියර් අනුපාතය තෝරා ගනී, නමුත් සම්ප්රේෂණය තුළ ගියර් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීයව සිදු වේ.
අර්ධ-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පළමු භාවිතය වූයේ මෝටර් රථවල වන අතර 1930 ගණන්වල මැද භාගයේදී ඒවා ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු විසින් ඉදිරිපත් කරන විට ජනප්රියත්වය වැඩි විය. සාම්ප්රදායික හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලට වඩා අඩු පොදු, අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කෙසේ වෙතත් විවිධ මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි මාදිලි සඳහා ලබා දී ඇති අතර 21 වන සියවස පුරා නිෂ්පාදනයේ පවතී. පැඩල් මාරු ක්රියාකාරිත්වය සහිත අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විවිධ වලදී භාවිතා කර ඇත රේසිං කාර්, සහ ප්රථම වරට විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ගියර් මාරු යාන්ත්රණය පාලනය කිරීම සඳහා හඳුන්වා දෙන ලදී ෆෙරාරි 640 ෆෝමියුලා වන් කාර් 1989 දී. මෙම පද්ධති දැනට විවිධ ඉහළ පෙළේ රේසිං කාර් පන්තිවල භාවිතා වේ; ඇතුළුව ෆෝමියුලා වන්, IndyCar, සහ සංචාරක මෝටර් රථ ධාවන තරඟ. අනෙකුත් යෙදුම් අතර යතුරුපැදි, ට්රක් රථ, බස් රථ සහ දුම්රිය වාහන.
අර්ධ ස්වයංක්රීය පහසුකම් පහසු කරයි ගියර් මාරු ගියර් වෙනස් කරන අවස්ථාවේදීම ක්ලච් පැඩලය හෝ ලීවරයක් තද කිරීමේ අවශ්යතාවය ඉවත් කිරීමෙන්. ක්ලච් දුරස්ථව පාලනය වන බැවින් අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඇති බොහෝ මෝටර් රථවල සම්මත ක්ලච් පැඩලයක් සවි කර නොමැත. ඒ හා සමානව, අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත බොහෝ යතුරුපැදි වල සාම්ප්රදායික ක්ලච් ලීවරයක් සවි කර නොමැත. හසුරුව.
බොහෝ අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණය මත පදනම් වේ. ඒවා අර්ධ වශයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විය හැක. ක්ලච් එක ස්වයංක්රීය වූ පසු සම්ප්රේෂණය අර්ධ ස්වයංක්රීය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධති තවමත් රියදුරු විසින් අතින් ගියර් තෝරාගැනීම අවශ්ය වේ. මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය a ලෙස හැඳින්වේ ක්ලච් රහිත අත්පොත හෝ an ස්වයංක්රීය අත්පොත.
පැරණි මගී මෝටර් රථවල බොහෝ අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතින් සම්ප්රේෂණයක සාමාන්ය H- රටා මාරුකය රඳවා තබා ගනී; ඒ හා සමානව, පැරණි යතුරුපැදිවල අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සම්ප්රදායික ෆුට්-ෂිෆ්ට් ලීවරය රඳවා තබා ගනී, සම්පූර්ණ අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත යතුරුපැදියක මෙන්. කෙසේ වෙතත්, නව යතුරුපැදි, රේසිං කාර් සහ වෙනත් වර්ගවල වාහනවල අර්ධ ස්වයංක්රීය පද්ධති බොහෝ විට ෂිෆ්ට් පැඩල් වැනි ගියර් තේරීමේ ක්රම භාවිතා කරයි. සුක්කානම හෝ ආසන්නයේ ප්රේරක හැන්ඩ්ල්බාර්.[11][12][13][14][15][16][17]
ක්ලච් ක්රියාවට නැංවීම සඳහා විවිධ ආකාරයේ ස්වයංක්රීයකරණය වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත හයිඩ්රොලික්, වායුමය, සහ විද්යුත් යාන්ත්රික වෙත ක්ලච් රික්තක ක්රියාකරන,[18] විද්යුත් චුම්භක, සහ පවා කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච්. දියර කප්ලිං (වඩාත් බහුලව සහ කලින් මුල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වල භාවිතා කරන ලදී) විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් සාමාන්යයෙන් යම් ආකාරයක යාන්ත්රික ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් සමඟ, වාහනය නතර වන විට හෝ වාහනය නතර වීම වැළැක්වීම සඳහා භාවිතා කර ඇත. නිෂ්ක්රීය.
සාමාන්ය අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සැලසුමක් භාවිතා කිරීමෙන් ක්රියා කළ හැක ශාලාවේ බලපෑම සංවේදක හෝ ක්ෂුද්ර ස්විච ගියර් සැරයටිය භාවිතා කරන විට ඉල්ලා සිටින මාරුවේ දිශාව හඳුනා ගැනීමට. මෙම සංවේදකවල ප්රතිදානය, සම්බන්ධිත සංවේදකයකින් ලැබෙන ප්රතිදානය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ ගියර් පෙට්ටිය එහි වත්මන් වේගය සහ ගියර් මනින, a බවට පෝෂණය වේ සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය, එන්ජින් පාලන ඒකකය, හෝ මයික්රොප්රොසෙසරය,[19][20] හෝ වෙනත් ආකාරයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියකි. මෙම පාලන පද්ධතිය පසුව සුමට ක්ලච් එන්ජමන්ට් සඳහා අවශ්ය ප්රශස්ත කාලය සහ ව්යවර්ථය තීරණය කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ක්ලච් එක සුමට ලෙස සම්බන්ධ කර විසන්ධි කරන ක්රියාකාරකයක් බලගන්වයි. සමහර අවස්ථාවලදී, ක්ලච් එක ක්රියාත්මක වන්නේ a සර්වෝමෝටර් a සඳහා ගියර් සැකැස්මකට සම්බන්ධ කර ඇත රේඛීය ක්රියාකාරකය, ඒ හරහා a හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරය පිරී ඇත හයිඩ්රොලික් තරලය සිට තිරිංග පද්ධතිය, ක්ලච් විසන්ධි කරයි. වෙනත් අවස්ථා වලදී, අභ්යන්තර ක්ලච් ඇක්ටියුටරය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්යුත් විය හැක, එහිදී ප්රධාන ක්ලච් ක්රියාකරු බල ගැන්වෙන්නේ විදුලි මෝටරය හෝ solenoid, හෝ වායුමය, ප්රධාන ක්ලච් ක්රියාකරු වන a වායු ධාරකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරන බව.
ක්ලච් රහිත අත්පොත පද්ධතියක් ලෙස නම් කර ඇත ඔටෝස්ටික්, විසින් හඳුන්වා දුන් අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකි Volkswagen 1968 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා. ලෙස අලෙවි කර ඇත Volkswagen Automatic Stickshift, සාම්ප්රදායික ත්රි-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය රික්තක ක්රියාත්මක වන ස්වයංක්රීය ක්ලච් පද්ධතියකට සම්බන්ධ කරන ලදී. ගියර් සැරයටියේ ඉහළ කොටස සැලසුම් කර ඇත්තේ විදුලි ස්විචයක් එනම් රියදුරුගේ අතින් ස්පර්ශ වන විට අවපීඩනය කර සක්රීය කිරීම සඳහා ය. එබූ විට, ස්විචය වෝල්ට් 12 ක් ක්රියාත්මක විය සොලෙනොයිඩ්, රික්ත ක්ලච් ක්රියාකාරකය ක්රියාත්මක කරන අතර එමඟින් ක්ලච් එක විසන්ධි කර ගියර් අතර මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් ෂිෆ්ට් එකෙන් රියදුරුගේ අත ඉවත් කළ විට, ක්ලච් එක ස්වයංක්රීයව නැවත ක්රියා කරයි. සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් ද සමන්විත වූ අතර, මෝටර් රථයට ස්වයංක්රීය යන්ත්රයක් මෙන් ගියරය අක්රිය කිරීමට මෙන්ම ඕනෑම ගියරයක නැවතී සිට ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.[21][22][23]
1990 ගණන්වල අගභාගයේ සිට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැන් හඳුන්වන දේ හඳුන්වා දෙන ලදී ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්රේෂණය (AMT), කලින් ක්ලච් රහිත අතින් සම්ප්රේෂණ පද්ධතිවලට යාන්ත්රිකව සමාන වන අතර එහි මූලයන් ඇත. AMT ක්රියා කරන්නේ පැරණි අර්ධ ස්වයංක්රීය සහ ක්ලච් රහිත මැනුවල් සම්ප්රේෂණ ආකාරයටම, නමුත් ව්යතිරේක දෙකක් සහිතව; එය ක්ලච් එක ක්රියාත්මක කිරීමටත් ස්වයංක්රීයව මාරු වීමටත් හැකියාව ඇති අතර ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා නොකරයි. a වෙතින් මාරු කිරීම ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය (TCU), හෝ සුක්කානම් රෝදය පිටුපස සවිකර ඇති ෂිෆ්ට් බොත්තම හෝ මාරු කිරීමේ පැඩල් වලින් අතින්. AMT ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාරු කිරීමේ පහසුව සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණවල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කරයි. ඔවුන්ගේ ලොකුම අවාසිය නම් TCU මගින් යාන්ත්රික ක්ලච් එක විසන්ධි වීම නිසා ඇති දුර්වල මාරු වීමේ පහසුව, එය පහසුවෙන් "සැලෙන" ලෙස සැලකිය හැක.[උපුටා ගැනීම අවශ්ය වේ] සමහර සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයින් විශාල සමමුහුර්ත මුදු භාවිතා කිරීමෙන් සහ මාරු කිරීමේදී ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොකිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කර ඇත - එය න්යායාත්මකව ක්රියා කරයි, නමුත් 2007 වන විට, එවැනි කාර්යයන් සහිත ශ්රේණි නිෂ්පාදන කාර් කිසිවක් නොතිබුණි.[යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වේ] මගී මෝටර් රථවල, නවීන AMT වලට සාමාන්යයෙන් වේග හයක් ඇත (සමහර අයට හතක් ඇත) සහ තරමක් දිගු ගියර් ඇත. ස්මාර්ට් මාරු කිරීමේ වැඩසටහනක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන්, AMT වර්ග දෙකක් තිබේ: ඒකාබද්ධ AMTs සහ add-on AMTs. ඒකාබද්ධ AMT නිර්මාණය කර ඇත්තේ කැපවූ AMT ලෙස වන අතර, ඇඩෝන AMT යනු සම්මත අතින් සම්ප්රේෂණ AMT බවට පරිවර්තනය වේ.[උපුටා ගැනීම අවශ්ය වේ]
ස්වයංක්රීය අත්පොත සම්ප්රේෂණයක සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය මාදිලියක් ඇතුළත් විය හැකි අතර එහිදී රියදුරුට ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.[24] මෙම සම්ප්රේෂණ සම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙන් ම ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසමින් ස්වයංක්රීය ක්ලච් සහ ස්වයංක්රීය ගියර් මාරු පාලනයක් සහිත සම්මත අතින් සම්ප්රේෂණයක් ලෙස විස්තර කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස එන්ජිම නම් TCU ස්වයංක්රීයව ගියර් මාරු කරයි රතු ඉරි ඇඳ ඇත. AMT ක්ලච් රහිත අත්පොත මාදිලියකට මාරු කළ හැකි අතර, කෙනෙකුට භාවිතා කර ඉහළට හෝ පහළට මාරු කළ හැකිය. කොන්සෝලයේ සවිකර ඇති මාරු තේරීම හෝ පැඩල් මාරු කරන්නන්.[25] සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලට වඩා අඩු පිරිවැයක් ඇත.[26]
ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්රේෂණය (වෙළඳ නාම ඇතුළත් වේ SMG-III) යනු "මැනුමැටික්" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (වෙළඳ නාම යටතේ අලෙවි කරන) සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. ටිප්ට්රොනික්, Steptronic, ක්රීඩාශීලී, සහ Geartronic) මෙම පද්ධති මතුපිටින් සමාන බව පෙනුනද, මැනුමැටික් යන්ත්රයක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ භාවිතා කරන ක්ලච් වෙනුවට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් වැනි ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා කරයි. ස්වයංක්රීය අත්පොතකට ගියර් තේරීමේ සම්පූර්ණ පාලනය රියදුරුට ලබා දිය හැකි අතර, මැනුමැටික් මඟින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ ඉල්ලීමක් ප්රතික්ෂේප කරන අතර එය එන්ජිම ඇණහිටීමට හේතු වේ (ඉතා ස්වල්පයකින් RPM) හෝ over-revving. [24] අඩු හෝ නිතර නැවතුම් ආරම්භක වේගයකින් ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්රේෂණයක ස්වයංක්රීය මාදිලිය මැනුමැටික් සහ අනෙකුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලට වඩා අඩු සුමට වේ.
යතුරුපැදි සහ රේසිං කාර් භාවිතා කරන අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කිහිපයක් ඇත්ත වශයෙන්ම යාන්ත්රිකව පදනම් වේ අනුක්රමික අතින් සම්ප්රේෂණ. අර්ධ ස්වයංක්රීය යතුරුපැදි සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් ක්ලච් ලීවරය ඉවත් කරයි, නමුත් සාම්ප්රදායික විලුඹ සහ ඇඟිලි පාද මාරු ලීවරය රඳවා ගනී.
අර්ධ ස්වයංක්රීය යතුරුපැදි සම්ප්රේෂණ සම්ප්රදායික අනුක්රමික අතින් සම්ප්රේෂණ මත පදනම් වන අතර සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරනුයේ කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච්.[34] ක්රියා විරහිත වේගයකදී, ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළෙන් එන්ජිම විසන්ධි වන අතර, එය සහ බයිසිකලය යන දෙකටම ඉඩ සලසයි. freewheel, ව්යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්රීය සමග මෙන් නොව, නැත idle creep නිවැරදිව සකස් කරන ලද කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් සමඟ. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ක්ලච් එකලස් කිරීම තුළ ඇති ප්රති-බර ක්රමයෙන් පිටතට හැරෙමින් ඒවා පිටත නිවාසයේ අභ්යන්තරය සමඟ සම්බන්ධ වීමට පටන් ගන්නා අතර එන්ජිමේ බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි ප්රමාණයක් සම්ප්රේෂණය කරයි. ඵලදායී "බයිට් පොයින්ට්" හෝ "බයිට් පොයින්ට්"[35] සමතුලිතතාවයෙන් ස්වයංක්රීයව සොයාගත හැකි අතර, (තවමත් ලිස්සා යන) ක්ලච් හරහා බලය සම්ප්රේෂණය වන එන්ජිමට සැපයිය හැකි දේට සමාන වේ. මෙය සාපේක්ෂ වේගවත් සම්පූර්ණ තෙරපුමකට ඉඩ සලසයි ගුවන්ගත කිරීම් (ක්ලච් එක සකස් කර ඇති පරිදි එන්ජිම උපරිම ව්යවර්ථයේ පවතින පරිදි) එන්ජිම මන්දගාමී වීම හෝ අවහිර වීමකින් තොරව, මෙන්ම වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් ආරම්භ කිරීම් සහ අඩු ත්රොටල් හි අඩු වේග උපාමාරු සහ RPMs.
1901 දී, Amédée Bollée ක්ලච් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවන ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රමයක් සකස් කරන ලද අතර සුක්කානම් රෝදය තුළ සවි කර ඇති වළල්ලකින් ක්රියාත්මක විය.[36] මෙම පද්ධතිය භාවිතා කරන එක් මෝටර් රථය 1912 වේ බොලී F Torpedo වර්ගය.
පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පැමිණීමට පෙර (ද ජෙනරල් මෝටර්ස් හයිඩ්රා-මැටික්) 1940 දී, ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු අවශ්ය ක්ලච් ප්රමාණය හෝ මාරු කිරීමේ ආදානය අඩු කිරීමට විවිධ උපාංග ඉදිරිපත් කළහ.[37] මෙම උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතා අවම කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී විශේෂයෙන් නැවතුම්-ආරම්භක රිය පැදවීමේදී බහුලව භාවිතා වන සමමුහුර්ත නොකළ අත්පොත සම්ප්රේෂණ, හෝ "ක්රෂ් ගියර් පෙට්ටි".
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා මුල් පියවර වූයේ 1933-1935 ය භාෂාව ස්වයං-මාරු කරන්නා,[38][39][40][41] "ඉදිරි" මාදිලියේ (හෝ "හදිසි අඩු" මාදිලියේ කෙටි ගියර් අනුපාත දෙකක් අතර) ස්වයංක්රීයව ඉදිරියට ගියර් දෙකක් අතර මාරු විය. ස්ථාවර ආරම්භයන් සඳහා ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කිරීමට රියදුරුට අවශ්ය විය. Self-Shifter ප්රථම වරට 1933 මැයි මාසයේදී දර්ශනය වූ අතර එය Royale හි සම්මතයක් ලෙස සහ Flying Cloud S-4 හි විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.[42]
1937 දී, හතරේ වේගය Oldsmobile ස්වයංක්රීය ආරක්ෂිත සම්ප්රේෂණය හඳුන්වා දෙන ලදී Oldsmobile හය සහ Oldsmobile අට මාදිලි.[38] එය නිශ්චලව සිට ආරම්භ කිරීමට සහ "පහළ" සහ "ඉහළ" පරාසයන් අතර මාරුවීම සඳහා ක්ලච් පැඩලයක් සහිත ග්රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් භාවිතා කළේය.[43][44][45] ස්වයංක්රීය ආරක්ෂිත සම්ප්රේෂණය 1940 මාදිලි වර්ෂය සඳහා සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය හයිඩ්රා-මැටික් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.[46][47]
1938-1939 බියුක් විශේෂ තවත් Self-Shifter 4-වේග අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ලබා ගත හැකි විය,[48][49][50] නැවතීමේ සිට ආරම්භ කිරීම සඳහා අතින් ක්ලච් එකක් සහ ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන ලදී.
1941 ක්රයිස්ලර් M4 Vacamatic සම්ප්රේෂණය යනු අනුකලිත යටි ධාවක ඒකකයක්, සම්ප්රදායික මැනුවල් ක්ලච් එකක් සහ එන්ජිම සහ ක්ලච් අතර ද්රව සම්බන්ධ කිරීමක් සහිත ද්වි-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකි.[51][52][53] ද්වි-වේග සම්ප්රේෂණය "ඉහළ" සහ "අඩු" පරාසයන් ඇති අතර, ධාවකයට පරාස අතර මාරු වීමට අවශ්ය වූ විට ක්ලච් භාවිතා කරන ලදී. සාමාන්ය රිය පැදවීම සඳහා, රියදුරු විසින් ක්ලච් එක ඔබා, ඉහළ පරාසය තෝරා, පසුව ක්ලච් එක මුදා හරිනු ඇත. ඇක්සලරේටරය එබූ පසු, ද්රව කප්ලිං ක්රියාත්මක වන අතර මෝටර් රථය ඉදිරියට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, යටි ධාවක ඒකකය අඩු ගියර් අනුපාතයක් සැපයීමට සම්බන්ධ වේ. පැයට සැතපුම් 15-20 (පැයට කි.මී. 24-32) අතරේ දී, රියදුරු ත්වරකය ඔසවන අතර යටි ධාවක ඒකකය විසන්ධි වනු ඇත. Vacamatic එක සමාන එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය M6 Presto-Matic 1946 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා සම්ප්රේෂණය.
1941-1950 සඳහා සමාන මෝස්තර භාවිතා කරන ලදී හඩ්සන් Drive-Master[54][55] සහ අවාසනාවන්ත 1942 ලින්කන් ද්රවමය.[56][57] මේ දෙකම 3-වේගයක් ඒකාබද්ධ කළා අතින් සම්ප්රේෂණය Vacamatic's "underdrive" ඒකකය වෙනුවට 2 වන සහ 3 වන ගියර් අතර ස්වයංක්රීයව මාරු වීමත් සමඟ.
පැකාර්ඩ් ඉලෙක්ට්රෝ-මැටික්, 1941 දී හඳුන්වා දෙන ලදී පැකාර්ඩ් ක්ලිපර් සහ පැකාර්ඩ් 180, මුල් ක්ලච් රහිත අතින් සම්ප්රේෂණයක් වූ අතර එය ත්වරණකාරකයේ පිහිටීම මගින් පාලනය වන ස්වයංක්රීය රික්ත ක්රියාකාරිත්වය සහිත සම්ප්රදායික ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන ලදී.
එම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මැනුමැටික් පද්ධතිය, 1953 දී ලබා ගත හැකිය Ford Anglia 100E යනු රික්තක බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ස්වයංක්රීය ක්ලච් පද්ධතියක් වූ අතර එය ගියර් සැරයටිය චලනය කරන සෑම විටම ක්රියාත්මක වන ස්විචයක් මගින් ක්රියාත්මක විය. පද්ධතියට තෙරපුම් කේබලය පාලනය කළ හැකිය (ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා එන්ජිම අවශ්ය RPM හි තබා ගැනීමට) සහ ක්ලච් සම්බන්ධ වීමේ වේගය වෙනස් කළ හැකිය.[58] 1957-1958 Ford Anglia හි ලබා ගත හැකි අනුප්රාප්තික Newtondrive පද්ධතියට ද විධිවිධාන තිබුණි. හුස්ම හිර කරනවා පාලනය. සමාන නිෂ්පාදනයක් වූයේ ජර්මානු ය සැක්සෝමැට් ස්වයංක්රීය ක්ලච් පද්ධතිය, එය 1950 ගණන්වල මැද භාගයේදී හඳුන්වා දුන් අතර විවිධ යුරෝපීය මෝටර් රථවල තිබේ.[59]
එම 1955 දී හඳුන්වා දුන් Citroën DS, භාවිතා කළේ a හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ගියර් තෝරාගැනීමට සහ වෙනත් ආකාරයකින් සාම්ප්රදායික ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමට හයිඩ්රොලික් ක්රියා කරන වේග පාලකයක් සහ idle speed-up උපාංගයක් සමඟ. මෙය තනි එකක් සමඟ ක්ලච් රහිතව මාරු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය තීරුව මත සවි කර ඇති තේරීම් යන්ත්රය, රියදුරු එකවරම ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ත්වරණකාරකයෙන් ඉවත් කරන ලදී. මෙම පද්ධතිය එක්සත් ජනපදයේ "Citro-Matic" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබීය
1962 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා, ඇමරිකානු මෝටර්ස් ක්ලච් පැඩලය ඉවත් කරන ලද ඊ-ස්ටික් හඳුන්වා දෙන ලදී රැම්බ්ලර් ඇමරිකානු සම්මත ත්රි-වේග අතින් සම්ප්රේෂණ සමඟ.[60] මෙම ස්වයංක්රීය ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ප්රභවයක් ලෙස එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය භාවිතා කළ අතර එය ඩොලර් 60 ට වඩා අඩු මුදලකට ලබා ගත හැකි විය.[61] එකල පැවති සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හා සසඳන විට, E-Stick මඟින් ක්ලච් පාලනය කරන රික්ත සහ විදුලි ස්විචයන් සමඟින්, කූරු මාරුවක ඉන්ධන පිරිමැස්ම ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඊ-ස්ටික් ත්රි-වේග සම්ප්රේෂණය විශාල මත ලබා දෙන ලදී රැම්බ්ලර් ක්ලැසික් මාදිලි, overdrive ඒකකයක් සමඟ.[62] මෙම පද්ධතිය ලබා ගත හැකි වූයේ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟ පමණක් වන අතර ක්ලච් එකක් නොමැතිකම ජනප්රිය නොවන බව ඔප්පු වූ බැවින් එය 1964 න් පසු නතර විය.[63]
1967 Volkswagen WSK (පරිවර්තක ක්ලච් සම්ප්රේෂණය; ඉංග්රීසි: ව්යවර්ථ පරිවර්තක මාරුව / ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය), භාවිතා වේ කුරුමිණියා, වර්ගය 3 සහ Karmann Ghia, ස්වයංක්රීය යාන්ත්රික ක්ලච් සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත එවැනි ආකාරයේ පළමු ගියර් පෙට්ටිවලින් එකකි. එය ද හැඳින්විණි ඔටෝස්ටික්. මාරු කිරීම රියදුරු විසින් අතින් සිදු කරන ලදී. ස්වයංක්රීය යාන්ත්රික ක්ලච් එක නැවතුමක සිට මෝටර් රථයට වේගවත් වීමට ඉඩ සලසන අතර, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය එය ඕනෑම ගියරයකදී එය කිරීමට සක්රීය කළේය. එන්ජින් කම්පන අඩු කිරීම සහ ව්යවර්ථ ගුණ කිරීම සැපයීම, එය "අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටියක්" ලෙස ක්රියා කළේය, එබැවින් සැබෑ යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටියට අවශ්ය වූයේ ඉදිරි ගියර් තුනක් පමණි (මෙම නිසා ව්යවර්ථ පරිවර්තක සහිත සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සාමාන්යයෙන් අතින් ගියර් වලට වඩා අඩු ගියර් ඇත). WSK සතුව "පළමු" ආම්පන්න තිබුණේ නැත; ඒ වෙනුවට, පළමු ගියරය ප්රතිලෝම ගියර් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, දෙවන ගියරය පළමුව ලේබල් කරන ලදී (තුන්වන සහ හතරවන ගියර් පිළිවෙලින් දෙවන සහ තෙවන ලෙස ලේබල් කර ඇත).[64]
එම Chevrolet Torque-Drive සම්ප්රේෂණය, 1968 දී හඳුන්වා දෙන ලදී Chevrolet Nova සහ Camaro, අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සාම්ප්රදායික හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් (සම්මත අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා) මත පදනම් වූ උදාහරණ කිහිපයෙන් එකකි. ව්යවර්ථ ධාවකය අත්යවශ්යයෙන්ම 2-වේගයක් විය Powerglide රික්ත මොඩියුලේටරය නොමැතිව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රියදුරුට "පහළ" සහ "ඉහළ" අතර ගියර් අතින් මාරු කිරීමට අවශ්ය වේ. Torque-Drive මෝටර් රථවල හතරේ දර්ශකය "Park-RN-Hi-1st" විය. රියදුරු "1 වන" හිදී මෝටර් රථය ආරම්භ කරයි, පසුව අවශ්ය විටදී ලීවරය "Hi" වෙත ගෙන යයි. Torque-Drive 1971 අවසානයේ නතර කරන ලද අතර සම්ප්රදායික හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය. හයිඩ්රොලික් ඔටෝමැටික් මත පදනම් වූ අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා වෙනත් උදාහරණ වන්නේ 1970-1971 කාලයේ භාවිතා කරන ලද ෆෝඩ් 3-වේග අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයි. Ford Maverick, Honda හි 1972-1988 මුල් අනුවාදයන් හොන්ඩමැටික් 2-වේග සහ 3-වේග සම්ප්රේෂණ, සහ ඩයිහට්සු 1985-1991 දී භාවිතා කරන ලද ඩයමැටික් 2-වේග සම්ප්රේෂණය Daihatsu Charade.