سنڌي
A نيم خودڪار ٽرانسميشن هڪ آهي گھڻن-رفتار ٽرانسميشن جتي ان جي آپريشن جو حصو آهي خودڪار (عام طور تي عمل جي ڪلچ)، پر ڊرائيور جي ان پٽ کي اڃا تائين گاڏي کي بيهڻ کان شروع ڪرڻ ۽ دستي طور تي گيئر تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. نيم خودڪار ٽرانسميشن تقريبن خاص طور تي موٽرسائيڪلن ۾ استعمال ڪيا ويا ۽ روايتي تي ٻڌل آهن دستي ٽرانسميشن يا ترتيب وار دستياب ٽرانسميشن، پر هڪ خودڪار ڪلچ سسٽم استعمال ڪريو. پر ڪجهه نيم خودڪار ٽرانسميشن پڻ معياري هائيڊولڪ تي ٻڌل آهن خودڪار ٽرانسميشن سان torque converters ۽ سيارو گيئر سيٽ.
نيم خودڪار ٽرانسميشن جي مخصوص قسمن جا نالا شامل آهن بغير ڪلچ دستي,خودڪار دستي,خودڪار ڪلچ دستي,۽ پيڊل ڦيرائڻ ٽرانسميشن[8][9][10] اهي سسٽم خودڪار طريقي سان ڪلچ سسٽم کي هلائڻ سان ڊرائيور لاء گيئر شفٽ کي آسان بڻائي ٿو، عام طور تي سوئچز جيڪو متحرڪ ڪري ٿو عمل ڪندڙ يا servo، جڏهن ته اڃا تائين ڊرائيور کي دستي طور تي گيئر شفٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو هڪ سان مقابلو ڪري ٿو preselector gearbox، جنهن ۾ ڊرائيور ڪلچ کي هلائي ٿو ۽ ايندڙ گيئر تناسب کي چونڊيندو آهي، پر ٽرانسميشن جي اندر گيئر تبديلي خودڪار طريقي سان ڪيو ويندو آهي.
نيم-خودڪار ٽرانسميشن جو پهريون استعمال آٽو موبائيل ۾ هو، 1930ع جي وچ ڌاري مقبوليت ۾ اضافو ٿيو جڏهن انهن کي ڪيترن ئي آمريڪي ڪار ٺاهيندڙن پاران پيش ڪيو ويو. روايتي هائيڊولڪ آٽوميٽڪ ٽرانسميشنز کان گهٽ عام، نيم-خودڪار ٽرانسميشن اڃا تائين مختلف ڪار ۽ موٽرسائيڪل ماڊلز تي دستياب ٿي چڪيون آهن ۽ 21 صدي عيسويءَ ۾ پيداوار ۾ رهنديون آهن. پيڊل شفٽ آپريشن سان نيم خودڪار ٽرانسميشن مختلف ۾ استعمال ڪيا ويا آهن ريسنگ ڪارون، ۽ پهريون ڀيرو متعارف ڪرايا ويا هئا ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ اليڪٽررو هائيڊولڪ گيئر شفٽ ميڪانيزم فيراري 640 فارمولا ون ڪار 1989 ۾. اهي سسٽم هن وقت مختلف قسم جي مٿين-ٽيئر ريسنگ ڪار ڪلاسن تي استعمال ڪيا ويا آهن. سميت فارمولا ون، IndyCar، ۽ دوري ڪار ريسنگ. ٻيون ايپليڪيشنون شامل آهن موٽر سائيڪلون، ٽرڪون، بسون، ۽ ريل گاڏيون.
نيم-آٽوميٽڪ کي آسان بڻائي ٿو گيئر شفٽ ڪلچ پيڊل يا ليور کي دٻائڻ جي ضرورت کي هٽائڻ سان ساڳئي وقت گيئر تبديل ڪرڻ سان. اڪثر ڪارون جيڪي نيم خودڪار ٽرانسميشن هونديون آهن معياري ڪلچ پيڊل سان نه لڳل هونديون آهن ڇو ته ڪلچ ريموٽ ڪنٽرول هوندو آهي. اهڙي طرح، سيمي آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان اڪثر موٽرسائيڪلن تي روايتي ڪلچ ليور نه لڳل هوندا آهن. هٿ جي بار
اڪثر نيم خودڪار ٽرانسميشن روايتي دستي ٽرانسميشن تي ٻڌل آهن. اهي جزوي طور تي خودڪار ٽرانسميشن ٿي سگهن ٿيون. هڪ دفعو ڪلچ خودڪار ٿي ويندو آهي، ٽرانسميشن نيم خودڪار ٿي ويندي آهي. بهرحال، اهي سسٽم اڃا تائين ڊرائيور طرفان دستياب گيئر جي چونڊ جي ضرورت هونديون آهن. هن قسم جي ٽرانسميشن کي سڏيو ويندو آهي بغير ڪلچ دستي يا هڪ خودڪار دستياب.
پراڻن مسافرن جي گاڏين ۾ اڪثر نيم خودڪار ٽرانسميشنز مينوئل ٽرانسميشن جي عام H-نمون شفٽر کي برقرار رکنديون آهن. ساڳيءَ طرح، پراڻن موٽرسائيڪلن تي نيم آٽوميٽڪ ٽرانسميشنز روايتي فوٽ شفٽ ليور کي برقرار رکنديون آهن، جيئن هڪ موٽرسائيڪل تي مڪمل دستي ٽرانسميشن سان. جڏهن ته، جديد موٽرسائيڪلن، ريسنگ ڪارن، ۽ ٻين قسمن جي گاڏين ۾ نيم خودڪار نظام اڪثر ڪري گيئر چونڊ جا طريقا استعمال ڪندا آهن جهڙوڪ شفٽ پيڊلز اسٽيئرنگ ويل يا ويجهو اچي ٿو هينڊ بار[11][12][13][14][15][16][17]
ڪلچ ايڪٽيوشن لاءِ آٽوميشن جا ڪيترائي مختلف روپ سالن کان استعمال ڪيا ويا آهن، کان هائيڊولڪ، pneumatic، ۽ electromechanical ڏانهن ڇڪي ٿو ويڪيوم سان هلندڙ،[18] برقياتي مقناطيسي، ۽ پڻ centrifugal کلچ. رطوبت جو ميلاپ (سڀ کان وڌيڪ عام طور تي ۽ اڳوڻي خودڪار ٽرانسميشن ۾ استعمال ٿيل آهي) مختلف ٺاهيندڙن پاران پڻ استعمال ڪيا ويا آهن، عام طور تي ميڪيڪل فريڪشن ڪلچ جي ڪجهه شڪل سان گڏ، گاڏي کي روڪڻ کان روڪڻ لاء جڏهن بيهڻ يا بيهڻ تي اچي ٿي. بيڪار.
هڪ عام نيم خودڪار ٽرانسميشن ڊيزائن استعمال ڪندي ڪم ڪري سگھي ٿي هال اثر سينسر يا مائڪرو سوئچز درخواست ٿيل شفٽ جي هدايت کي ڳولڻ لاء جڏهن گيئر اسٽيڪ استعمال ڪيو ويندو آهي. انهن سينسر جي پيداوار، هڪ سينسر جي پيداوار سان گڏ گيرو باڪس جيڪو ان جي موجوده رفتار ۽ گيئر کي ماپي ٿو، الف ۾ ڀريو وڃي ٿو ٽرانسميشن ڪنٽرول يونٽ، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ، انجڻ ڪنٽرول يونٽ، يا مائڪرو پروسيسر[19][20] يا اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم جو ٻيو قسم. اهو ڪنٽرول سسٽم پوءِ مناسب وقت ۽ ٽوڪ جو تعين ڪري ٿو جيڪو هموار ڪلچ مصروفيت لاءِ گهربل آهي.
اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ هڪ ايڪٽيوٽر کي طاقت ڏئي ٿو، جيڪو کلچ کي آسان طريقي سان مشغول ۽ ختم ڪري ٿو. ڪجهه حالتن ۾، ڪلچ هڪ طرفان عمل ڪيو ويندو آهي سرو موٽر a لاءِ گيئر ترتيب سان گڏ لڪير وارو عمل ڪندڙ، جيڪو، ذريعي a هائيڊولڪ سلنڈر سان ڀريل هائيڊولڪ سيال کان بريڪنگ سسٽم، ڪلچ کي ختم ڪري ٿو. ٻين حالتن ۾، اندروني ڪلچ ايڪٽيوٽر مڪمل طور تي اليڪٽرڪ ٿي سگهي ٿو، جتي مکيه ڪلچ ايڪٽيوٽر طرفان طاقتور آهي. برقي موٽر يا solenoid، يا حتي نيوميٽڪ، جتي مکيه ڪلچ ايڪٽيوٽر آهي a pneumatic actuator جيڪو ڪلچ کي ختم ڪري ٿو.
هڪ ڪلچ بيس مينوئل سسٽم، جنهن جو نالو آٽو اسٽڪ، هڪ نيم خودڪار ٽرانسميشن پاران متعارف ڪرايو ويو وولڪس ويگن 1968 ماڊل سال لاء. جي طور تي مارڪيٽ وولڪس ويگن خودڪار اسٽيڪ شفٽ، هڪ روايتي ٽي اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن هڪ ويڪيوم هلائيندڙ خودڪار ڪلچ سسٽم سان ڳنڍيل هئي. گيئر اسٽڪ جي چوٽي کي اليڪٽرڪ سوئچ کي دٻائڻ ۽ چالو ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو، يعني جڏهن ڊرائيور جي هٿ سان ڇهيو ويو. جڏهن دٻايو، سوئچ هڪ 12-وولٽ هلائي solenoid، جيڪو بدلي ۾ ويڪيوم ڪلچ ايڪٽيوٽر کي هلائي ٿو، اهڙيء طرح ڪلچ کي ختم ڪري ٿو ۽ گيئر جي وچ ۾ شفٽ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ڊرائيور جي هٿ کي گيئر شفٽ مان هٽائڻ سان، ڪلچ پاڻمرادو ٻيهر مشغول ٿي ويندو. ٽرانسميشن پڻ هڪ ٽورڪ ڪنورٽر سان ليس هئي، ڪار کي اجازت ڏئي ٿي ته گيئر ۾ بيڪار ٿي سگهي ٿو جهڙوڪ هڪ خودڪار سان، انهي سان گڏ ڪنهن به گيئر ۾ اسٽاپ ۽ اسٽاپ کان شروع ڪرڻ.[21][22][23]
1990 جي ڏهاڪي جي آخر ۾، گاڏين جي ٺاهيندڙن متعارف ڪرايو جنهن کي هاڻي سڏيو ويندو آهي خودڪار دستي ٽرانسميشن (AMT)، جيڪو ميڪانياتي طور تي ملندڙ جلندڙ آهي، ۽ ان جي پاڙ آهي، اڳئين ڪلچ لیس مينوئل ٽرانسميشن سسٽم ۾. هڪ AMT ساڳيءَ طرح ڪم ڪري ٿو پراڻن نيم خودڪار ۽ ڪلچ لیس مينوئل ٽرانسميشن، پر ٻن استثنان سان؛ اهو ڪلچ کي هلائڻ ۽ خودڪار طور تي شفٽ ڪرڻ جي قابل آهي، ۽ ٽوڪ ڪنورٽر استعمال نٿو ڪري. شفٽ يا ته خودڪار طريقي سان ڪيو ويندو آهي ٽرانسميشن ڪنٽرول يونٽ (TCU)، يا دستي طور تي يا ته شفٽ نوب يا شفٽ پيڊلز مان جيڪي اسٽيئرنگ ويل جي پويان لڳل آهن. AMTs دستي ٽرانسميشن جي ايندھن جي ڪارڪردگي کي خودڪار ٽرانسميشن جي منتقلي آسانيء سان گڏ ڪن ٿا. انهن جو سڀ کان وڏو نقصان خراب شفٽنگ آرام آهي ڇاڪاڻ ته ميڪيڪل ڪلچ ٽي سي يو طرفان ختم ٿي ويو آهي، جيڪو آساني سان "جھٽڪي" جي طور تي قابل ذڪر آهي.[اقتباس جي ضرورت آهي] ڪجهه ٽرانسميشن ٺاهيندڙن هن مسئلي کي حل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي آهي وڏيون سنڪرونائيزر رِنگز استعمال ڪندي ۽ شفٽ ڪرڻ دوران ڪلچ کي مڪمل طور تي نه کولڻ سان- جيڪو نظريي ۾ ڪم ڪري ٿو، پر 2007 تائين، اهڙين ڪمن سان ڪو به سيريز پيداواري ڪارون موجود نه آهن.[اپڊيٽ جي ضرورت آهي] مسافر گاڏين ۾، جديد AMTs عام طور تي ڇهه اسپيڊ آهن (جيتوڻيڪ ڪجهه وٽ ست آهن) ۽ بلڪه ڊگهي گيئرنگ. هڪ سمارٽ-شفٽنگ پروگرام سان ميلاپ ۾، هي خاص طور تي ايندھن جي استعمال کي گھٽائي سگھي ٿو. عام طور تي، AMTs جا ٻه قسم آهن: مربوط AMTs ۽ اضافو AMTs. Integrated AMTs ٺهيل AMTs لاءِ وقف ڪيا ويا، جڏهن ته اضافو AMTs AMTs ۾ معياري مينوئل ٽرانسميشن جي تبديليون آهن.[اقتباس جي ضرورت آهي]
هڪ خودڪار دستي ٽرانسميشن ۾ مڪمل طور تي خودڪار موڊ شامل ٿي سگھي ٿو جتي ڊرائيور کي گيئر تبديل ڪرڻ جي ضرورت ناهي.[24] اهي ٽرانسميشن کي معياري دستي ٽرانسميشن طور بيان ڪري سگهجي ٿو هڪ خودڪار ڪلچ ۽ خودڪار گيئر شفٽ ڪنٽرول سان، انهن کي روايتي خودڪار ٽرانسميشن وانگر ساڳئي طريقي سان هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. TCU خود بخود گيئر شفٽ ڪري ٿو، مثال طور، انجڻ آهي ڳاڙهو. AMT کي ڪلچ لیس مينوئل موڊ ۾ تبديل ڪري سگھجي ٿو، جنھن ۾ ھڪڙو استعمال ڪندي مٿي يا ھيٺ ڪري سگھي ٿو. ڪنسول تي لڳل شفٽ چونڊيندڙ يا پيڊل شفٽر.[25] اهو روايتي خودڪار ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ گهٽ قيمت آهي.[26]
خودڪار دستي ٽرانسميشن (واپار جا نالا شامل آهن SMG-III) کي "منطقي" خودڪار ٽرانسميشن سان پريشان نه ڪيو وڃي (تجارتي نالن جي تحت مارڪيٽ، جهڙوڪ ٽپٽرانڪ, قدمن وارو, راندين وارو، ۽ گريٽرنڪ). جڏهن ته اهي سسٽم سطحي طور تي هڪجهڙا نظر اچن ٿا، هڪ مينوميٽڪ استعمال ڪندو آهي ٽورڪ ڪنورٽر جهڙوڪ هڪ خودڪار ٽرانسميشن، خودڪار مينوئل ٽرانسميشن ۾ استعمال ٿيل ڪلچ جي بدران. هڪ خودڪار مينوئل ڊرائيور کي گيئر جي چونڊ جو مڪمل ڪنٽرول ڏئي سگهي ٿو، جڏهن ته هڪ مينوميٽڪ گيئر تبديل ڪرڻ جي درخواست کي رد ڪندو جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ بند ٿي ويندي (گهڻا ٿورن کان RPM) يا اوور-رويونگ. [24] گھٽ يا بار بار اسٽاپ شروع جي رفتار تي خودڪار دستي ٽرانسميشن جو خودڪار طريقو مينوميٽڪ ۽ ٻين خودڪار ٽرانسميشن جي ڀيٽ ۾ گھٽ آسان آھي.
موٽرسائيڪلن ۽ ريسنگ ڪارن پاران استعمال ٿيندڙ ڪيترائي نيم خودڪار ٽرانسميشن اصل ۾ ميڪاني طور تي ٻڌل آهن ترتيب واري دستي ٽرانسميشن. نيم خودڪار موٽرسائيڪل ٽرانسميشن عام طور تي ڪلچ ليور کي ختم ڪري ٿو، پر روايتي هيل ۽ پير پير شفٽ ليور کي برقرار رکي ٿو.
نيم-خودڪار موٽرسائيڪل ٽرانسميشنون روايتي ترتيب وار مينوئل ٽرانسميشن تي ٻڌل هونديون آهن ۽ عام طور تي سينٽرفيوگل ڪلچ.[34] بيڪار رفتار تي، انجڻ کي گيرو باڪس ان پٽ شافٽ کان ڌار ڪيو ويو آهي، ان کي ۽ سائيڪل ٻنهي کي اجازت ڏئي ٿي freewheel، برعڪس torque ڪنورٽر automatics سان، ڪو به ناهي بيڪار چرپر صحيح ترتيب ڏنل سينٽرفيوگل ڪلچ سان. جيئن ئي انجڻ جي رفتار وڌي ٿي، ڪلچ اسيمبليءَ جي اندر ڪائونٽر ويٽز آهستي آهستي اڳتي وڌن ٿا، جيستائين اهي ٻاهرئين گهر جي اندرين سان رابطو ڪرڻ شروع نه ڪن ۽ انجڻ جي طاقت ۽ ٽارڪ جي وڌندڙ مقدار کي منتقل ڪن. مؤثر "بائيٽ پوائنٽ" يا "ڪٽڻ واري پوائنٽ"[35] خود بخود توازن سان ملي ٿو، جتي طاقت (اڃا سلپنگ) ڪلچ ذريعي منتقل ٿئي ٿي ان جي برابر آهي جيڪا انجڻ مهيا ڪري سگهي ٿي. هي اجازت ڏئي ٿو نسبتا تيز مڪمل-throttle ٽيڪ آف (ڪلچ کي ايڊجسٽ ڪرڻ سان ان ڪري انجڻ تيز ٽارڪ تي آهي) انجڻ جي سست ٿيڻ يا بند ٿيڻ کان سواءِ، انهي سان گڏوگڏ وڌيڪ آرامده شروع ۽ گهٽ رفتار وارين مشقن کي هيٺين ٿلهي تي ۽ RPMs.
1901ع ۾ امدي بولي گيئر منتقل ڪرڻ جو هڪ طريقو ٺاهيو جنهن کي ڪلچ جي استعمال جي ضرورت نه هئي ۽ اسٽيرنگ ويل جي اندر لڳل هڪ انگوزي سان چالو ڪيو ويو.[36] هڪ ڪار هن سسٽم کي استعمال ڪندي 1912 هئي ٻلي قسم F Torpedo.
پهرين وڏي پئماني تي پيدا ٿيل هائيڊولڪ خودڪار ٽرانسميشن جي اچڻ کان اڳ (جي جنرل موٽرز Hydra-Matic) 1940 ۾، ڪيترن ئي آمريڪن ٺاهيندڙن مختلف ڊوائيس پيش ڪيا ته جيئن ڪلچ جي مقدار کي گھٽائڻ يا ان پٽ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.[37] انهن ڊوائيسز جو مقصد ڪم ڪرڻ جي مشڪلات کي گهٽائڻ لاء غير هم وقت سازي ٿيل مينوئل ٽرانسميشن، يا ”ڪريش گيئر باڪس“، جيڪي عام طور تي استعمال ٿيندا هئا، خاص ڪري اسٽاپ-شروع ڊرائيونگ ۾.
خودڪار ٽرانسميشن ڏانهن هڪ ابتدائي قدم 1933-1935 هو LANGUAGE پاڻ مٽائيندڙ،[38][39][40][41] جيڪو پاڻمرادو ٻن فارورڊ گيئرز جي وچ ۾ ”فارورڊ“ موڊ ۾ (يا ”ايمرجنسي لو“ موڊ ۾ ٻن ننڍن گيئرن جي وچ ۾) منتقل ٿي ويو. بيهڻ شروع ٿئي ٿو ڊرائيور کي ڪلچ پيڊل استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي. Self-Shifter پهرين مئي 1933 ۾ ظاهر ٿيو ۽ Royale تي معياري طور تي ۽ Flying Cloud S-4 تي هڪ اختيار جي طور تي پيش ڪيو ويو.[42]
1937 ۾، چار رفتار پراڻي موبائيل خودڪار حفاظتي ٽرانسميشن تي متعارف ڪرايو ويو پراڻي موبائيل ڇهه ۽ اولڊ موبائيل ايٽ ماڊل.[38] اهو هڪ گرين گيئرسيٽ استعمال ڪيو ڪلچ پيڊل سان گڏ هڪ اسٽينڊ اسٽيل کان شروع ڪرڻ ۽ "گهٽ" ۽ "وڏي" حدن جي وچ ۾ سوئچ ڪرڻ لاء.[43][44][45] خودڪار حفاظت واري ٽرانسميشن کي 1940 ماڊل سال لاءِ مڪمل طور تي خودڪار هائڊرا-ميٽڪ سان تبديل ڪيو ويو.[46][47]
1938-1939 بوڪ خاص هڪ ٻئي سيلف شفٽر 4-رفتار نيم خودڪار ٽرانسميشن سان دستياب هئي،[48][49][50] جيڪو اسٽينڊ اسٽيل کان شروع ڪرڻ لاءِ هڪ دستي ڪلچ ۽ گيئر تبديلين لاءِ هڪ خودڪار ڪلچ استعمال ڪيو.
1941ع ڪرسلر M4 Vacamatic ٽرانسميشن هڪ ٻه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن هئي جنهن ۾ هڪ انٽيگرل انڊر ڊرائيو يونٽ، هڪ روايتي دستي ڪلچ، ۽ انجڻ ۽ ڪلچ جي وچ ۾ فلوئڊ ڪپلنگ هئي.[51][52][53] ٻن اسپيڊ ٽرانسميشن ۾ "هاء" ۽ "گهٽ" حدون هونديون هيون، ۽ ڪلچ استعمال ڪيو ويندو هو جڏهن ڊرائيور حدن جي وچ ۾ سوئچ ڪرڻ چاهيندو هو. عام ڊرائيونگ لاءِ، ڊرائيور ڪلچ کي دٻائي، هاءِ رينج کي چونڊيو، ۽ پوءِ ڪلچ ڇڏائي. هڪ ڀيرو ايڪسيليٽر کي دٻايو ويو، فلوئڊ ڪپلنگ مشغول ٿي ويندي ۽ ڪار اڳتي وڌڻ شروع ڪندي، انڊر ڊرائيو يونٽ سان گڏ گهٽ گيئر تناسب مهيا ڪرڻ لاءِ مصروف هوندو. 15-20 ميل في ڪلاڪ (24-32 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) جي وچ ۾، ڊرائيور ايڪسيليٽر کي بند ڪري ڇڏيندو ۽ انڊر ڊرائيو يونٽ ختم ٿي ويندو. Vacamatic هڪ ساڳي سان تبديل ڪيو ويو M6 Presto-Matic 1946 ماڊل سال لاء ٽرانسميشن.
ساڳئي نموني 1941-1950 لاء استعمال ڪيا ويا هڊسن ڊرائيو ماسٽر[54][55] ۽ بدقسمتي 1942 لنڪن مائعاتي.[56][57] انهن ٻنهي کي 3-رفتار گڏ ڪيو دستي ٽرانسميشن 2nd ۽ 3rd گيئر جي وچ ۾ خودڪار شفٽنگ سان، ويڪيميٽڪ جي "انڊر ڊرائيو" يونٽ جي بدران.
Packard Electro-Matic، 1941 ۾ متعارف ڪرايو ويو پيڪارڊ ڪلپر ۽ Packard 180، هڪ ابتدائي ڪلچ لیس مينوئل ٽرانسميشن هئي جنهن ۾ هڪ روايتي فريڪشن ڪلچ استعمال ڪيو ويو آٽوميٽڪ ويڪيوم آپريشن سان، جنهن کي ايڪسيليٽر جي پوزيشن ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو هو.
جي گاڏين جي مصنوعات دستي نظام، 1953 تي دستياب آهي فورڊ اينگليا 100E، هڪ ويڪيوم تي هلندڙ خودڪار ڪلچ سسٽم هو جيڪو هڪ سوئچ ذريعي ڪم ڪيو ويو هو جڏهن به گيئر اسٽڪ کي منتقل ڪيو ويندو هو. سسٽم ٿلهي ڪيبل کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو (انجڻ کي گيئر جي تبديلي لاءِ گهربل RPM تي رکڻ لاءِ) ۽ ڪلچ جي مصروفيت جي شرح مختلف ٿي سگهي ٿي.[58] لڳاتار نيوٽنڊرائيو سسٽم، 1957-1958 فورڊ اينگليا تي دستياب آهي، ان لاءِ پڻ هڪ گنجائش هئي. دٻائڻ ڪنٽرول. ساڳي پيداوار جرمن هئي ساڪسوميٽ خودڪار کلچ سسٽم، جيڪو 1950 جي وچ ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ مختلف يورپي ڪارن تي دستياب آهي.[59]
جي Citroën DS، 1955 ۾ متعارف ڪرايو ويو، استعمال ڪيو ويو a هائيڊولڪ سسٽم هڪ هائيڊولڪ طريقي سان هلندڙ اسپيڊ ڪنٽرولر ۽ آئڊل اسپيڊ اسٽيپ اپ ڊيوائس سان گيئرز کي چونڊڻ ۽ ٻي صورت ۾ روايتي ڪلچ هلائڻ لاءِ. ھن ھڪڙي ھڪڙي سان بغير بغير ڪلچ جي منتقلي جي اجازت ڏني ڪالمن تي لڳل چونڊيندڙ، جڏهن ته ڊرائيور هڪ ئي وقت گيئر تبديل ڪرڻ لاءِ ايڪسيليٽر کي بند ڪري ڇڏيو. هن نظام کي آمريڪا ۾ "Citro-Matic" جو نالو ڏنو ويو
1962 ماڊل سال لاء، آمريڪي موٽر E-Stick متعارف ڪرايو، جنهن ۾ ڪلچ پيڊل ختم ٿي ويو ريمبلر آمريڪي معياري ٽي اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان.[60] هي خودڪار ڪلچ انجڻ آئل پريشر کي هائيڊولڪ ماخذ طور استعمال ڪيو ۽ $60 کان گهٽ ۾ دستياب هو.[61] ان وقت جي مڪمل طور تي خودڪار ٽرانسميشن جي مقابلي ۾، E-Stick هڪ اسٽيڪ شفٽ جي ايندھن جي معيشت کي پيش ڪيو، ويڪيوم ۽ برقي سوئچ سان گڏ ڪلچ کي ڪنٽرول ڪري ٿو. اي-اسٽڪ ٽي اسپيڊ ٽرانسميشن وڏي ۾ پيش ڪئي وئي Rambler ڪلاس ماڊلز، گڏو گڏ هڪ overdrive يونٽ.[62] سسٽم صرف 6-سلينڊر انجڻ سان دستياب هو، ۽ ڪلچ جي کوٽ غير مقبول ثابت ٿي، تنهنڪري اهو 1964 کان پوء بند ڪيو ويو.[63]
1967ع وولڪس ويگن WSK (ڪنورٽر ڪلچ ٽرانسميشن؛ انگريزي: ٽورڪ ڪنورٽر شفٽ / ڪلچ گيرو باڪس) ۾ استعمال ڪيو ويو ٻوٽو، ٽائپ 3 ۽ ڪرمن غيا، پنهنجي قسم جي پهرين گيرو باڪسز مان هڪ هو، هڪ خودڪار ميخانياتي ڪلچ ۽ هڪ ٽورڪ ڪنورٽر سان. جي نالي سان پڻ سڃاتو ويندو هو آٽو اسٽڪ. ڊرائيور طرفان دستي طور تي شفٽ ڪيو ويو. خودڪار ميڪيڪل ڪلچ ڪار کي هڪ اسٽاپ کان تيز ڪرڻ جي اجازت ڏني، جڏهن ته ٽورڪ ڪنورٽر ان کي ڪنهن به گيئر ۾ ائين ڪرڻ جي اجازت ڏني. انجڻ جي وائبريشن کي گھٽائڻ ۽ ٽورڪ ضرب مهيا ڪرڻ، اهو ڪم ڪيو هڪ قسم جي ”ريڊڪشن گيئر باڪس“، تنهن ڪري اصل ميڪيڪل گيربڪس کي صرف ٽن فارورڊ گيئرن جي ضرورت آهي (اهو ئي سبب آهي ته ٽورڪ ڪنورٽرز سان روايتي خودڪار ٽرانسميشنز ۾ عام طور تي مينوئل ٽرانسميشنز کان گهٽ گيئر هوندا آهن). WSK وٽ ”پهريون“ گيئر نه هو؛ ان جي بدران، پهرين گيئر کي ريورس گيئر ۾ تبديل ڪيو ويو، ۽ ٻئي گيئر کي پهريون ليبل ڪيو ويو (ٽيون ۽ چوٿين گيئر ترتيب سان ٻئي ۽ ٽيون ليبل ڪيو ويو).[64]
جي شيورليٽ Torque-ڊرائيو ٽرانسميشن، 1968 تي متعارف ڪرايو ويو شيورليٽ نووا ۽ ڪيمارو، ڪجھ مثالن مان ھڪڙو آھي جتي ھڪڙي نيم خودڪار ٽرانسميشن ھڪڙي روايتي ھائيڊولڪ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن تي ٻڌل ھئي (بلڪہ معياري دستي ٽرانسميشن). Torque-ڊرائيو بنيادي طور تي 2-رفتار هئي پاورگلائيڊ خودڪار ٽرانسميشن بغير ويڪيوم ماڊلٽر جي، ڊرائيور کي دستي طور تي "گهٽ" ۽ "هاء" جي وچ ۾ گيئر شفٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي. Torque-ڊرائيو ڪارن تي چوڏهين جو اشارو "Park-RN-Hi-1st" هو. ڊرائيور ڪار کي "پهرين" ۾ شروع ڪندو، پوءِ ليور کي "هاءِ" ڏانھن منتقل ڪندو جڏھن گھرندو. Torque-Drive 1971 جي آخر ۾ بند ڪيو ويو ۽ ان جي جاءِ تي روايتي هائيڊولڪ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن رکي وئي. هائيڊولڪ آٽوميٽڪ تي ٻڌل نيم خودڪار ٽرانسميشن جا ٻيا مثال فورڊ 3-اسپيڊ سيمي آٽوميٽڪ ٽرانسميشن 1970-1971 ۾ استعمال ڪيا ويا. فورڊ ماورڪ، هونڊا جي 1972-1988 جي شروعاتي ورزن هوندميٽڪ 2-رفتار ۽ 3-رفتار ٽرانسميشن، ۽ ديهاتسو Diamatic 2-رفتار ٽرانسميشن 1985-1991 ۾ استعمال ڪئي وئي Daihatsu Charade.