Китай CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

После образования Китайской Народной Республики (КНР) Министерство путей сообщения начало корректировать структуру производства локомотивов и подвижного состава в соответствии с такими факторами, как пробег железных дорог, плотность дорожной сети и расположение узлов. В ходе слияния, корректировки и преобразования первоначальных заводов подвижного состава в разных местах и ​​других местах был построен ряд новых заводов. В то же время в целях содействия строительству и развертыванию машиностроительной промышленности Китая в течение первой пятилетки (1953-1957 гг.) был построен ряд крупных современных системообразующих предприятий с упором на развитие тяжелой промышленности. производство металлургического оборудования, энергетического оборудования, транспортных машин и металлорежущих станков. В соответствии с этой договоренностью муниципальное правительство Китая построило более 70 крупных проектов с инвестициями более 10 миллионов юаней. Среди них, чтобы восполнить дефицит специализированных железнодорожных локомотивных заводов, Датунский локомотивный завод был создан как один из 156 ключевых проектов в период первой пятилетки, и в то же время были построены другие заводы по производству локомотивов и подвижного состава. , включая Чанчуньский автобусный завод, Чанчуньский локомотивный завод и Чжучжоуский завод подвижного состава.

В 1954 году с одобрения Центрального народного правительства Первое министерство машиностроительной промышленности учредило «Подготовительное бюро Датунского локомотивного завода». После расследования и демонстрации 3 сентября 1954 года было решено построить крупный завод по производству паровозов в Датуне, Шаньси. 10 октября 1955 года Управление локомотивов и подвижного состава Первого министерства машиностроения переименовало подготовительный цех Датунского локомотивного завода в «Завод 428». Впоследствии, 27 марта 1957 года, было решено отменить кодовое название «Завод 428» и официально изменить его название на Datong Locomotive Works. Хотя название «Завод 428» использовалось всего менее двух лет, жители Датуна до сих пор часто называют Датунский локомотивный завод «428». Старшая локомотивная техническая школа Датун, созданная при Датунском локомотивном заводе, до сих пор обычно называется «Технической школой 428».

Исторически Датунский локомотивный завод последовательно входил в состав Управления локомотивов и подвижного состава Первого министерства машиностроения, Главного управления локомотивной и подвижной промышленности Министерства железных дорог и Китайской корпорации по производству локомотивов и подвижного состава Китая. В 2000 году в результате разделения государственных предприятий и реструктуризации вспомогательных отраслей Китайская корпорация по производству железнодорожных локомотивов и подвижного состава была реорганизована в Корпорацию China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation и China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, и Датунский завод электровозов, как важная часть, был классифицирован как China CNR Group, названный Китайским заводом локомотивов и подвижного состава CNR Datong. В 2003 году CNR реорганизовала Datong Locomotive Works и основала Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Компания Tongche — единственный производитель в Китае, выпускающий все три серии локомотивной продукции: паровую, внутреннего сгорания и электрическую. Являясь крупнейшей базой исследований и разработок паровозов в Азии, она произвела 5571 паровоз различных типов и выполнила более 75% пассажирских и грузовых тяговых задач на национальных железных дорогах. Начиная с «Седьмой пятилетки», чтобы адаптироваться к ситуации развития железных дорог, компания вовремя скорректировала структуру своей продукции и последовательно перешла на дизельные и электровозы, создав производственную ситуацию, в которой как внутренняя электроэнергия, так и электричество используется одновременно. В 1999 году, после совокупного производства 659 тепловозов Dongfeng, компания обратилась к исследованиям, разработкам и производству электровозов. К концу 2007 года выпущено 2659 электровозов различных типов.

Чтобы удовлетворить потребности стратегии стремительного развития железной дороги, та же автомобильная компания ускорила темпы внедрения технологий и независимых инноваций, а также укрепила связи и сотрудничество с известными предприятиями международной локомотивной и подвижной промышленности. В 2003 году компания была включена Министерством путей сообщения в число шести ключевых вспомогательных предприятий отрасли железнодорожного оборудования. В 2005 году эта же автомобильная компания в сотрудничестве с французской компанией Alstom успешно выиграла контракт на поставку 180 мощных электровозов с приводом переменного тока Harmony Type 2 общей стоимостью контракта 7,5 миллиардов юаней. Локомотив этого типа имеет единичную мощность 10 000 кВт и является самым большим одномашинным локомотивом большой грузоподъемности в мире. На этой основе в 2007 году компания подписала контракт на поставку 500 шестиосных электровозов переменного тока повышенной мощности «Гармонный 2Б» общей стоимостью 11,2 млрд юаней. Вышеупомянутые проекты сыграли большую роль в содействии модернизации железнодорожного оборудования в Китае, а также предоставили предприятиям прекрасную историческую возможность реализовать технологические инновации и выйти на предприятия мирового класса по производству оборудования для железнодорожного транспорта.