Chiny CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Po powstaniu Chińskiej Republiki Ludowej (ChRL) Ministerstwo Kolei zaczęło dostosowywać układ branży lokomotyw i taboru szynowego do takich czynników, jak przebieg kolei, gęstość sieci drogowej i położenie węzła. Łącząc, dostosowując i przekształcając pierwotne fabryki taboru kolejowego, w różnych miejscach zbudowano szereg nowych fabryk. Jednocześnie, aby współpracować przy budowie i wdrażaniu chińskiego przemysłu maszynowego w pierwszym pięcioletnim okresie planu (1953-1957), zbudowano szereg nowoczesnych przedsiębiorstw szkieletowych na dużą skalę, z naciskiem na rozwój przemysłu ciężkiego produkcja sprzętu metalurgicznego, sprzętu do wytwarzania energii, maszyn transportowych i obrabiarek do cięcia metalu. Zgodnie z tym porozumieniem władze miejskie Chin zbudowały ponad 70 dużych projektów, inwestując ponad 10 milionów juanów. Wśród nich, w celu uzupełnienia luki w wyspecjalizowanych fabrykach lokomotyw kolejowych, utworzono Datong Locomotive Factory jako jeden ze 156 kluczowych projektów w okresie Pierwszego Planu Pięcioletniego, a w tym samym czasie budowano inne fabryki lokomotyw i taboru kolejowego , w tym fabryka autobusów Changchun, fabryka lokomotyw Changchun i fabryka taboru w Zhuzhou.

W 1954 roku, za zgodą Centralnego Rządu Ludowego, Pierwsze Ministerstwo Przemysłu Maszynowego utworzyło „Biuro Przygotowawcze Fabryki Lokomotyw Datong”. Po badaniach i demonstracjach 3 września 1954 roku zdecydowano o budowie dużej fabryki lokomotyw parowych w Datong w Shanxi. 10 października 1955 roku Zarząd Lokomotyw i Taboru Pierwszego Ministerstwa Przemysłu Maszynowego zmienił nazwę biura przygotowawczego Fabryki Lokomotyw Datong na „Fabrykę 428”. Następnie 27 marca 1957 roku zatwierdzono anulowanie kryptonimu „428 Factory” i oficjalnie zmieniono nazwę na Datong Locomotive Works. Chociaż nazwa „Fabryka 428” była używana dopiero od niecałych dwóch lat, mieszkańcy Datong nadal bardzo często nazywają Datong Locomotive Works słowem „428”. Datong Locomotive Senior Technical School, która powstała wraz z Datong Locomotive Works, nadal jest powszechnie nazywana „Szkołą Techniczną 428”.

Historycznie rzecz biorąc, Datong Locomotive Works należały kolejno do Administracji Przemysłu Lokomotyw i Taboru Pierwszego Ministerstwa Przemysłu Maszynowego, Administracji Generalnej Przemysłu Lokomotyw i Taboru Ministerstwa Kolei oraz Chińskiej Korporacji Przemysłu Lokomotyw i Taboru Kolejowego. W 2000 r., wraz z wydzieleniem przedsiębiorstw państwowych i restrukturyzacją branż pomocniczych, firma China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation została przeorganizowana w China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation i China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation oraz Fabryka lokomotyw elektrycznych Datong, jako ważna część, została sklasyfikowana jako China CNR Group, nazwana China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. W 2003 roku CNR zreorganizowała Datong Locomotive Works i założyła Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Firma Tongche jest jedynym producentem w Chinach, który wyprodukował wszystkie trzy serie lokomotyw: parową, spalinową i elektryczną. Jako największa w Azji baza badawczo-rozwojowa lokomotyw parowych wyprodukowała 5571 lokomotyw parowych różnych typów i podjęła się ponad 75% zadań trakcji pasażerskiej i towarowej kolei krajowych. Od czasu „siódmego planu pięcioletniego”, aby dostosować się do sytuacji rozwoju kolei, firma dostosowała w czasie swoją strukturę produktową i sukcesywnie przestawiała się na lokomotywy spalinowe i elektryczne, tworząc sytuację produkcyjną, w której zarówno wewnętrzna energia elektryczna, jak i energia elektryczna jest wykorzystywana jednocześnie. W 1999 roku, po łącznej produkcji 659 lokomotyw spalinowych Dongfeng, firma zajęła się badaniami, rozwojem i produkcją lokomotyw elektrycznych. Do końca 2007 roku wyprodukowano 2659 lokomotyw elektrycznych różnych typów.

Aby sprostać potrzebom strategii skokowego rozwoju kolei, ta sama firma samochodowa zwiększyła tempo wprowadzania technologii i niezależnych innowacji oraz wzmocniła komunikację i współpracę ze znanymi przedsiębiorstwami z międzynarodowego przemysłu lokomotyw i taboru. W 2003 roku firma została uznana przez Ministerstwo Kolei za jedno z sześciu kluczowych przedsiębiorstw wspierających w branży sprzętu kolejowego. W 2005 roku ten sam producent samochodów współpracował z francuską firmą Alstom i pomyślnie zdobył zamówienie na 180 lokomotyw elektrycznych dużej mocy z napędem prądu przemiennego Harmony Type 2, o łącznej wartości zamówienia wynoszącej 7,5 miliarda juanów. Lokomotywa tego typu ma pojedynczą moc 10 000 kW i jest największą na świecie jednomaszynową lokomotywą o dużej wytrzymałości. Na tej podstawie w 2007 roku spółka podpisała kontrakt na dostawę 500 harmonijnych sześcioosiowych lokomotyw elektrycznych 2B dużej mocy z napędem prądu przemiennego o łącznej wartości kontraktu 11,2 miliarda juanów. Powyższe projekty odegrały wielką rolę w promowaniu modernizacji sprzętu kolejowego w Chinach, a także dały przedsiębiorstwom wielką historyczną szansę na wdrożenie innowacji technologicznych i awans do światowej klasy przedsiębiorstw zajmujących się sprzętem do transportu kolejowego.