ଅସିଟାନ୍ |
A ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ | ଗୋଟିଏ ଅଟେ ଏକାଧିକ-ଗତି ପ୍ରସାରଣ | ଯେଉଁଠାରେ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟର ଏକ ଅଂଶ ଅଛି | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (ସାଧାରଣତ କ୍ଲଚ୍), କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭରର ଇନପୁଟ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଗାଡି ଲଞ୍ଚ କରିବା ଏବଂ ଗିଅର୍ ମାନୁଆଲ୍ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ | ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ପ୍ରାୟ ମୋଟରସାଇକେଲରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା ପାରମ୍ପାରିକ ଉପରେ ଆଧାରିତ | ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | କିମ୍ବା କ୍ରମିକ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, କିନ୍ତୁ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ | କିନ୍ତୁ କିଛି ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ମଧ୍ୟ ମାନକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଉପରେ ଆଧାରିତ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ | ସହିତ ଟର୍କ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକ | ଏବଂ ଗ୍ରହ ଗ୍ରହ
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରକାରର ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ପାଇଁ ନାମ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ୍ |,ଅଟୋ-ମାନୁଆଲ୍ |,ଅଟୋ-କ୍ଲଚ୍ ମାନୁଆଲ୍ |,ଏବଂ ପ୍ୟାଡଲ୍-ସିଫ୍ଟ | ପ୍ରସାରଣ[8][9][10] ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କ୍ଲଚ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଚଳାଇ ଡ୍ରାଇଭର ପାଇଁ ଗିଅର ଶିଫ୍ଟକୁ ସହଜ କରିଥାଏ | ସୁଇଚ୍ ଯାହା ଟ୍ରିଗର କରେ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ କିମ୍ବା ସର୍ଭୋ, ତଥାପି ଡ୍ରାଇଭରକୁ ମାନୁଆଲୀ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏହା a ସହିତ ଭିନ୍ନ ଅଟେ | ପ୍ରିସେଲେକ୍ଟର ଗିଅରବକ୍ସ, ଯେଉଁଥିରେ ଡ୍ରାଇଭର କ୍ଲଚ୍ ଚଲାଇଥାଏ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଗିଅର ଅନୁପାତକୁ ବାଛିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ମଧ୍ୟରେ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କରାଯାଇଥାଏ |
ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପ୍ରଥମ ବ୍ୟବହାର ଅଟୋମୋବାଇଲରେ ଥିଲା, 1930 ଦଶକ ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଲୋକପ୍ରିୟତା ବ increasing ଼ିଥିଲା ଯେତେବେଳେ ସେମାନଙ୍କୁ ଅନେକ ଆମେରିକୀୟ କାର ନିର୍ମାତା ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ | ପାରମ୍ପାରିକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ସାଧାରଣ, ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବିଭିନ୍ନ କାର ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ମଡେଲରେ ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏକବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀରେ ଉତ୍ପାଦନରେ ରହିଆସିଛି | ପ୍ୟାଡଲ୍ ସିଫ୍ଟ ଅପରେସନ୍ ସହିତ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବିଭିନ୍ନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି | ରେସିଂ କାର୍, ଏବଂ ପ୍ରଥମେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଗିଅର୍ ସିଫ୍ଟ ମେକାନିଜିମ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ପରିଚିତ ହେଲା | ଫେରେରୀ 640 ଫର୍ମୁଲା ୱାନ୍ କାର୍ | 1989 ରେ ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ଗୁଡିକ ବିଭିନ୍ନ ଟପ୍-ଟାୟାର୍ ରେସିଂ କାର୍ ଶ୍ରେଣୀରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି | ଫର୍ମୁଲା ୱାନ୍, IndyCar, ଏବଂ କାର୍ ରେସିଂ ଭ୍ରମଣ | ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରୟୋଗରେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍, ଟ୍ରକ୍, ବସ୍, ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ରେଳ ଯାନ
ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ସ ସହଜ କରିଥାଏ | ଗିଅର ଶିଫ୍ଟ | ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା ସହିତ ଏକ ସମୟରେ ଏକ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ କିମ୍ବା ଲିଭରକୁ ଡିପ୍ରେସନ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ହଟାଇ | ଅଧିକାଂଶ କାର୍ ଯାହାର ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅଛି, କ୍ଲଚ୍ ଦୂରରୁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥିବାରୁ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଫିଟ୍ ହୋଇନାହିଁ | ସେହିଭଳି, ଏକ ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଅଧିକାଂଶ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଉପରେ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ କ୍ଲଚ୍ ଲିଭର ସହିତ ଫିଟ୍ ହୋଇନାହିଁ | ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍ ବାର୍ |
ଅଧିକାଂଶ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାରମ୍ପାରିକ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପରେ ଆଧାରିତ | ସେଗୁଡ଼ିକ ଆଂଶିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ହୋଇପାରେ | ଥରେ କ୍ଲଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହୋଇଗଲେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହୋଇଯାଏ | ତଥାପି, ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ମାନୁଆଲ ଗିୟର ଚୟନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏହି ପ୍ରକାର ସଂକ୍ରମଣକୁ a କୁହାଯାଏ | କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ୍ | କିମ୍ବା ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ |.
ପୁରାତନ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡିକରେ ଅଧିକାଂଶ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ର ସାଧାରଣ H- ପ୍ୟାଟର୍ ସିଫ୍ଟର୍ ରଖେ | ସେହିଭଳି, ପୁରାତନ ମୋଟରସାଇକେଲରେ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାରମ୍ପାରିକ ଫୁଟ୍-ସିଫ୍ଟ ଲିଭରକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ମୋଟରସାଇକେଲରେ ରଖେ | ଅବଶ୍ୟ, ନୂତନ ମୋଟରସାଇକେଲ, ରେସିଂ କାର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ଯାନରେ ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ସ ସିଷ୍ଟମ ପ୍ରାୟତ g ଗିଅର ଚୟନ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ ଯେପରିକି ସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲ୍ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ କିମ୍ୱା ଟ୍ରିଗରଗୁଡିକ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର୍ |[11][12][13][14][15][16][17]
କ୍ଲଚ୍ ଆକ୍ଟିଭେସନ୍ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଫର୍ମ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଆସୁଛି | ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍, ନିମୋନିଆ, ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମେକାନିକାଲ୍ | କୁ ଧରିବା ଶୂନ୍ୟସ୍ଥାନ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ,[18] ବ elect ଦ୍ୟୁତିକ ଚୁମ୍ବକୀୟ, ଏବଂ ଏପରିକି | ସେଣ୍ଟ୍ରିଫୁଗୁଲ୍ କ୍ଲଚ୍ | ଫ୍ଲୁଇଡ୍ କପ୍ଲେନ୍ସ | (ସାଧାରଣତ and ଏବଂ ପୂର୍ବରୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ) ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କ ଦ୍ used ାରା ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି, ସାଧାରଣତ some କ form ଣସି ପ୍ରକାରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘର୍ଷଣ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ, ଏକ ଅଟକି ଯିବା ସମୟରେ କିମ୍ବା ଯାନକୁ ଅଟକି ନଯିବା ପାଇଁ | ନିଷ୍କ୍ରିୟ
ଏକ ସାଧାରଣ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କାମ କରିପାରେ | ହଲ୍ ଇଫେକ୍ଟ ସେନ୍ସର | କିମ୍ବା ମାଇକ୍ରୋ ସୁଇଚ୍ | ଗିଅର ଷ୍ଟିକ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହେଲେ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା ଶିଫ୍ଟର ଦିଗ ଚିହ୍ନଟ କରିବାକୁ | ଏହି ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକର ଆଉଟପୁଟ୍, ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏକ ସେନ୍ସରରୁ ଆଉଟପୁଟ୍ ସହିତ ମିଳିତ | ଗିଅରବକ୍ସ | ଯାହା ଏହାର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଗତି ଏବଂ ଗିଅର୍ ମାପ କରେ, ଏହାକୁ ଖାଇବାକୁ ଦିଆଯାଏ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍, ଇଞ୍ଜିନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍, କିମ୍ବା ମାଇକ୍ରୋପ୍ରୋସେସର୍,[19][20] କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରକାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା | ଏହି କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ତା’ପରେ ସୁଗମ କ୍ଲଚ୍ ଯୋଗଦାନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମୟ ଏବଂ ଟର୍କ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଏକ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ କୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା କ୍ଲଚ୍କୁ ଏକ ସୁଗମ in ଙ୍ଗରେ ନିୟୋଜିତ ଏବଂ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିଥାଏ | କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, କ୍ଲଚ୍ a ଦ୍ୱାରା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଥାଏ | ସର୍ଭୋମୋଟର୍ | a ପାଇଁ ଏକ ଗିଅର ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଛି | ର line ଖ୍ୟ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍, ଯାହା, ମାଧ୍ୟମରେ | ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଲିଣ୍ଡର | ଭର୍ତି | ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ | ସେଠାରୁ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, କ୍ଲଚ୍ କୁ ଅଲଗା କରେ | ଅନ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କ୍ଲଚ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ହୋଇପାରେ, ଯେଉଁଠାରେ ମୁଖ୍ୟ କ୍ଲଚ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ଏକ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | କିମ୍ବା ସୋଲେନଏଡ୍, କିମ୍ବା ନିମୋନେଟିକ୍, ଯେଉଁଠାରେ ମୁଖ୍ୟ କ୍ଲଚ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ହେଉଛି | ନିମୋନିଆ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ଯାହା କ୍ଲଚ୍ କୁ ଅଲଗା କରିଥାଏ |
ଏକ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ନାମିତ | ଅଟୋଷ୍ଟିକ୍ |ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଏକ ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ଥିଲା | Volkswagen 1968 ମଡେଲ୍ ବର୍ଷ ପାଇଁ | ଭାବରେ ମାର୍କେଟେଡ୍ | Volkswagen Automatic Stickshift |, ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ତିନି-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏକ ଭାକ୍ୟୁମ୍-ଚାଳିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ | ଗିଅର ଷ୍ଟିକର ଉପରି ଭାଗକୁ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସୁଇଚ୍ ଡିପ୍ରେସନ୍ ଏବଂ ସକ୍ରିୟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଅର୍ଥାତ୍ ଯେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ହାତ ଛୁଇଁଲା | ଦବାଇଲେ, ସୁଇଚ୍ ଏକ 12-ଭୋଲ୍ଟ ଚଲାଇଲା | ସୋଲେନଏଡ୍, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଭାକ୍ୟୁମ୍ କ୍ଲଚ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ଚଳାଉଥିଲା, ଏହିପରି କ୍ଲଚ୍ କୁ ଅଲଗା କରି ଗିଅର୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ଗିଅରଶିଫ୍ଟରୁ ଡ୍ରାଇଭରର ହାତ କା removed ଼ିବା ସହିତ, କ୍ଲଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ପୁନ engage ଜଡିତ ହେବ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଧ୍ୟ ଏକ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା, ଯାହା କାରକୁ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଭଳି ଗିୟରରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଏବଂ ଯେକ any ଣସି ଗିୟରରେ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଅଟକି ଯାଇଥାଏ |[21][22][23]
1990 ଦଶକର ଶେଷ ଭାଗରୁ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନିର୍ମାତାମାନେ ଯାହାକୁ ବର୍ତ୍ତମାନ କୁହାଯାଏ ତାହା ଉପସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ | (AMT), ଯାହା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ସମାନ, ଏବଂ ଏହାର ମୂଳ, ପୂର୍ବରୁ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଅଛି | ପୁରାତନ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏବଂ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଭଳି ଏକ AMT କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଦୁଇଟି ବ୍ୟତିକ୍ରମ ସହିତ; ଏହା ଉଭୟ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଶିଫ୍ଟ ଚଳାଇବାକୁ ସକ୍ଷମ, ଏବଂ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ ନାହିଁ | A ରୁ ସିଫ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କରାଯାଇଥାଏ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ | (TCU), କିମ୍ବା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ପଛରେ ଲାଗିଥିବା ଶିଫ୍ଟ ନୋବ କିମ୍ବା ସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲରୁ ମାନୁଆଲୀ | ଏମଟି ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଇନ୍ଧନ ଦକ୍ଷତାକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସହଜତା ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରେ | ସେମାନଙ୍କର ସବୁଠୁ ବଡ ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ୍ଲଚ୍ ଟିସିୟୁ ଦ୍ dis ାରା ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେତୁ ଖରାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ଆରାମ, ଯାହା ସହଜରେ “ଜଲ୍ଟିଂ” ଭାବରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ |[ଉଲ୍ଲେଖ ଆବଶ୍ୟକ] କେତେକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ନିର୍ମାତା ଓଭରସାଇଜ୍ ହୋଇଥିବା ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜର୍ ରିଙ୍ଗ ବ୍ୟବହାର କରି ଏବଂ ସିଫ୍ଟ ସମୟରେ କ୍ଲଚ୍କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ ଖୋଲି ନପାରି ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଛନ୍ତି - ଯାହା ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ କାମ କରେ, କିନ୍ତୁ 2007 ସୁଦ୍ଧା, ଏହିପରି କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ କ series ଣସି ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ କାର ହୋଇନାହିଁ |[ଅଦ୍ୟତନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |] ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡିକରେ, ଆଧୁନିକ AMT ଗୁଡିକରେ ସାଧାରଣତ six ଛଅଟି ଗତି ଥାଏ (ଯଦିଓ କେତେକଙ୍କର ସାତଟି ଥାଏ) ଏବଂ ଏକ ଲମ୍ବା ଗିଅରିଙ୍ଗ୍ | ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ-ସିଫ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ସହିତ ମିଶି ଏହା ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିପାରେ | ସାଧାରଣତ ,, ଏଠାରେ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର AMT ଅଛି: ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ AMT ଏବଂ ଆଡ୍-ଅନ୍ AMT | ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ AMT ଗୁଡିକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ AMT ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ କି ଆଡ-ଅନ୍ AMT ଗୁଡିକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ AMT ରେ ରୂପାନ୍ତର କରିଥାଏ |[ଉଲ୍ଲେଖ ଆବଶ୍ୟକ]
ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରିପାରେ ଯେଉଁଠାରେ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ |[24] ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅର ଶିଫ୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସହିତ ଏକ ମାନକ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇପାରେ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ପାରମ୍ପାରିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ସମାନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | TCU ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଇଞ୍ଜିନଟି | ରେଡଲାଇନ AMT କୁ ଏକ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ କୁ ସୁଇଚ୍ କରାଯାଇପାରିବ ଯେଉଁଠାରେ a ବ୍ୟବହାର କରି ଜଣେ ଅପସାଇଟ୍ କିମ୍ବା ଡାଉନ୍ ସିଫ୍ଟ କରିପାରିବ | କନସୋଲ୍-ମାଉଣ୍ଟ୍ ସିଫ୍ଟ ସିଲେକ୍ଟର୍ କିମ୍ବା ପ୍ୟାଡଲ୍ ସିଫ୍ଟର୍ |[25] ପାରମ୍ପାରିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅପେକ୍ଷା ଏହାର କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅଛି |[26]
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ବାଣିଜ୍ୟ ନାମ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | SMG-III) "ମାନୁମାଟିକ୍" ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ସହିତ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ରହିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ (ଯେପରିକି ବାଣିଜ୍ୟ ନାମରେ ବଜାରିତ | ଟିପଟ୍ରୋନିକ୍ |, ଷ୍ଟେପ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ |, ସ୍ପୋର୍ଟମେଟିକ୍ |, ଏବଂ ଜିଓଟ୍ରୋନିକ୍ |) ଯେତେବେଳେ ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ ସମାନ ପରି ଦେଖାଯାଏ, ଏକ ମାନୁମାଟିକ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ କ୍ଲଚ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପରି ଏକ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଗିୟର ଚୟନର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦେଇପାରେ, ଯେତେବେଳେ କି ଏକ ମେନୁମେଟିକ୍ ଏକ ଗିୟର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅନୁରୋଧକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିବ ଯାହାଦ୍ୱାରା ଇ engine ୍ଜିନ ସ୍ଥଗିତ ହେବ | RPM) କିମ୍ବା ଅତ୍ୟଧିକ ରିଭାଇଭ୍ | [24] କମ୍ କିମ୍ବା ବାରମ୍ବାର ଷ୍ଟପ୍ ଆରମ୍ଭ ବେଗରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡ୍ ମାନୁମାଟିକ୍ସ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତୁଳନାରେ କମ୍ ସୁଗମ ଅଟେ |
ମୋଟରସାଇକେଲ ଏବଂ ରେସିଂ କାର ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଅନେକ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ପ୍ରକୃତରେ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ଆଧାରିତ | କ୍ରମିକ ମାନୁଆଲ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ | ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସାଧାରଣତ the କ୍ଲଚ୍ ଲିଭରକୁ ଛାଡିଦିଏ, କିନ୍ତୁ ପାରମ୍ପାରିକ ହିଲ୍ ଏବଂ ଆଙ୍ଗୁଠି ପାଦ ଶିଫ୍ଟ ଲିଭରକୁ ବଜାୟ ରଖେ |
ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଟରସାଇକେଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ପାରମ୍ପାରିକ କ୍ରମିକ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଏବଂ ସାଧାରଣତ a a ବ୍ୟବହାର କରେ | ସେଣ୍ଟ୍ରିଫୁଗୁଲ୍ କ୍ଲଚ୍ |[34] ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବେଗରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଇନପୁଟ୍ ଶାଫ୍ଟରୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇ ଉଭୟ ଏବଂ ବାଇକ୍ କୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଫ୍ରିୱେଲ୍, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଅଟୋମେଟିକ୍ସ ତୁଳନାରେ, ସେଠାରେ ନାହିଁ | ନିଷ୍କ୍ରିୟ କ୍ରିପ୍ | ଏକ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସେଣ୍ଟ୍ରିଫୁଗୁଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ | ଇଞ୍ଜିନର ଗତି ବ ises ଼ିବା ସହିତ, କ୍ଲଚ୍ ଆସେମ୍ବଲି ମଧ୍ୟରେ କାଉଣ୍ଟରୱାଇଟ୍ ଧୀରେ ଧୀରେ ଆଗକୁ ବାହାରକୁ ଗତି କରେ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେମାନେ ବାହ୍ୟ ଘରର ଭିତର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି ଏବଂ ଅଧିକ ପରିମାଣର ଇଞ୍ଜିନ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ବିସ୍ତାର କରନ୍ତି | ପ୍ରଭାବଶାଳୀ "କାମୁଡ଼ିବା ବିନ୍ଦୁ" କିମ୍ବା "କାମୁଡ଼ିବା ବିନ୍ଦୁ" |[35] ସନ୍ତୁଳନ ଦ୍ automatically ାରା ସ୍ automatically ତ automatically ସ୍ପୃତ ଭାବରେ ମିଳିଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ (ତଥାପି ipping ିଟିପିଟି) ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରସାରିତ ହୁଏ ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ | ଏହା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଦ୍ରୁତ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଥ୍ରଟଲ୍ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଟେକ୍ ଅଫ୍ (କ୍ଲଚ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ୍ ହୋଇ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶିଖର ଟର୍କରେ ଅଛି) ବିନା ଇଞ୍ଜିନ୍ ମନ୍ଥର କିମ୍ବା ବଗ୍ ହୋଇନଥାଏ, ଏବଂ ନିମ୍ନ ଥ୍ରଟଲରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ ମନିଭର୍ସ ଏବଂ RPMs
1901 ରେ, ଆମେଡେ ବୋଲେ | ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାର ଏକ ପଦ୍ଧତି ବିକଶିତ କଲା ଯାହାକି ଏକ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାରର ଆବଶ୍ୟକତା ନଥିଲା ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଏକ ରିଙ୍ଗ ଦ୍ୱାରା ସକ୍ରିୟ କରାଯାଇଥିଲା |[36] ଏହି ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଗୋଟିଏ କାର ଥିଲା 1912 | ବୋଲୀ | F Torpedo ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ |
ପ୍ରଥମ ଜନ-ଉତ୍ପାଦିତ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆସିବା ପୂର୍ବରୁ | ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସ | ହାଇଡ୍ରା-ମ୍ୟାଟିକ୍) 1940 ରେ, ଅନେକ ଆମେରିକୀୟ ଉତ୍ପାଦକ ଆବଶ୍ୟକୀୟ କ୍ଲଚ୍ କିମ୍ବା ସିଫ୍ଟ ଇନପୁଟ୍ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ବିଭିନ୍ନ ଉପକରଣ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ |[37] ଏହି ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ଚଲାଇବାରେ ଅସୁବିଧାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଥିଲା | ଅଣସଂରକ୍ଷିତ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ, କିମ୍ବା "କ୍ରାସ୍ ଗିଅରବକ୍ସ", ଯାହା ସାଧାରଣତ used ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା, ବିଶେଷତ stop ଷ୍ଟପ୍-ଷ୍ଟାର୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ |
1933–1935 ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ଦିଗରେ ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପଦକ୍ଷେପ | ଭାଷା ସେଲ୍ଫ୍ ସିଫ୍ଟର୍,[38][39][40][41] ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ “ଫରୱାର୍ଡ” ମୋଡରେ ଦୁଇଟି ଫରୱାର୍ଡ ଗିଅର୍ ମଧ୍ୟରେ (କିମ୍ବା “ଜରୁରୀକାଳୀନ ନିମ୍ନ” ମୋଡ୍ ରେ ଦୁଇଟି ଛୋଟ ଗିଅର୍ ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟରେ) ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେଲା | କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଡ୍ରାଇଭର ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ସେଲ୍ଫ-ସିଫ୍ଟର୍ ପ୍ରଥମେ ମେ 1933 ରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା ଏବଂ ରୋଏଲେରେ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ ଏବଂ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ କ୍ଲାଉଡ୍ S-4 ରେ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା |[42]
1937 ରେ, ଚାରି-ଗତି | Oldsmobile ଉପରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସୁରକ୍ଷା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିଲା | Oldsmobile Six ଏବଂ ଓଲ୍ଡସମୋବାଇଲ୍ ଆଠଟି ମଡେଲ୍ |[38] ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ “ନିମ୍ନ” ଏବଂ “ଉଚ୍ଚ” ରେଞ୍ଜ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ ପାଇଁ ଏହା ଏକ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଏକ ଗ୍ରହ ଗିଅରସେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା |[43][44][45] 1940 ମଡେଲ ବର୍ଷ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହାଇଡ୍ରା-ମ୍ୟାଟିକ୍ ଦ୍ୱାରା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସୁରକ୍ଷା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବଦଳାଯାଇଥିଲା |[46][47]
1938–1939 ବୁଇକ୍ ସ୍ପେଶାଲ୍ | ଅନ୍ୟ ଏକ ସେଲ୍ଫ୍ ସିଫ୍ଟର୍ 4-ସ୍ପିଡ୍ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା,[48][49][50] ଯାହା ଷ୍ଟାଣ୍ଡଷ୍ଟିଲରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ମାନୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା |
1941 କ୍ରିସ୍ଲର M4 ଭ୍ୟାକାମାଟିକ୍ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଉଛି ଏକ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ ଅଣ୍ଡରଡ୍ରାଇଭ୍ ୟୁନିଟ୍, ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ମାନୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ କ୍ଲଚ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ କପଲିଂ ସହିତ ଦୁଇ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |[51][52][53] ଦୁଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ “ଉଚ୍ଚ” ଏବଂ “ନିମ୍ନ” ରେଞ୍ଜ ଥିଲା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ରେଞ୍ଜ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବାବେଳେ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା | ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ, ଡ୍ରାଇଭର କ୍ଲଚ୍ ଦବାଇବ, ଉଚ୍ଚ ପରିସର ଚୟନ କରିବ, ଏବଂ ତାପରେ କ୍ଲଚ୍ ମୁକ୍ତ କରିବ | ଥରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଦବାଇବା ପରେ, ଫ୍ଲୁଇଡ୍ କପଲିଂ ଜଡିତ ହେବ ଏବଂ କାରଟି ଆଗକୁ ବ begin ିବା ଆରମ୍ଭ କରିବ, ଅଣ୍ଡରଡ୍ରାଇଭ୍ ୟୁନିଟ୍ ଏକ କମ୍ ଗିଅର୍ ଅନୁପାତ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ନିୟୋଜିତ ହେବ | 15–20 ମିଲିମିଟର (ଘଣ୍ଟା 24–32 କିଲୋମିଟର) ମଧ୍ୟରେ, ଡ୍ରାଇଭର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଉଠାଇବ ଏବଂ ଅଣ୍ଡରଡ୍ରାଇଭ୍ ୟୁନିଟ୍ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେବ | ସେହିଭଳି ଭ୍ୟାକାମାଟିକ୍ ବଦଳାଯାଇଥିଲା | M6 ପ୍ରେଷ୍ଟୋ-ମ୍ୟାଟିକ୍ | 1946 ମଡେଲ ବର୍ଷ ପାଇଁ ପ୍ରସାରଣ |
ସମାନ ଡିଜାଇନ୍ 1941–1950 ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା | ହଡସନ୍ | ଡ୍ରାଇଭ୍-ମାଷ୍ଟର |[54][55] ଏବଂ ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟ 1942 ଲିଙ୍କନ୍ | ତରଳ ପଦାର୍ଥ |[56][57] ଏହି ଉଭୟ ଏକ 3-ସ୍ପିଡ୍ ମିଶ୍ରିତ କଲେ | ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଭାକାମାଟିକ୍ ର "ଅଣ୍ଡରଡ୍ରାଇଭ୍" ୟୁନିଟ୍ ବଦଳରେ ୨ୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଗିଅର୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ସହିତ |
1941 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ପ୍ୟାକାର୍ଡ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ମ୍ୟାଟିକ୍ | ପ୍ୟାକାର୍ଡ କ୍ଲିପର୍ | ଏବଂ ପ୍ୟାକର୍ଡ 180, ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭ୍ୟାକ୍ୟୁମ୍ ଅପରେସନ୍ ସହିତ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଘର୍ଷଣ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା, ଯାହା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କ ସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥିଲା |
The ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉତ୍ପାଦଗୁଡିକ | ମାନୁମେଟିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, 1953 ରେ ଉପଲବ୍ଧ | ଫୋର୍ଡ ଆଙ୍ଗଲିଆ 100E, ଏକ ଭାକ୍ୟୁମ୍-ଚାଳିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଥିଲା ଯାହା ଏକ ସୁଇଚ୍ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥିଲା ଯେତେବେଳେ ଗିଅର ଷ୍ଟିକ୍ ଘୁଞ୍ଚିଗଲା | ସିଷ୍ଟମ୍ ଥ୍ରଟଲ୍ କେବୁଲ୍ କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ (ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଆବଶ୍ୟକ RPM ରେ ରଖିବା ପାଇଁ) ଏବଂ କ୍ଲଚ୍ ଯୋଗଦାନର ହାରକୁ ଭିନ୍ନ କରିପାରେ |[58] 1957–1958 ଫୋର୍ଡ ଆଙ୍ଗଲିଆରେ ଉପଲବ୍ଧ କ୍ରମାଗତ ନ୍ୟୁଟୋଣ୍ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଥିଲା | ଚକ୍କର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏକ ସମାନ ଉତ୍ପାଦ ଜର୍ମାନ୍ ଥିଲା | ସାକ୍ସୋମାଟ୍ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଯାହା 1950 ଦଶକ ମଧ୍ୟ ଭାଗରେ ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ୟୁରୋପୀୟ କାରରେ ଉପଲବ୍ଧ |[59]
The 1955 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା Citroën DS, a ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା | ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଚାଳିତ ସ୍ପିଡ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସ୍ପିଡ୍ ଷ୍ଟେପ୍ ଅପ୍ ଉପକରଣ ସହିତ ଗିଅର୍ ବାଛିବା ଏବଂ ଅନ୍ୟଥା ପାରମ୍ପାରିକ କ୍ଲଚ୍ ଚଳାଇବା ପାଇଁ | ଏହା ଏକକ ସହିତ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ସ୍ତମ୍ଭ-ସ୍ଥାପିତ ଚୟନକର୍ତ୍ତା, ଯେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭର ଏକ ସମୟରେ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଉଠାଇଲା | ଏହି ସିଷ୍ଟମର ନାମ ଆମେରିକାରେ "ସାଇଟ୍ରୋ-ମ୍ୟାଟିକ୍" ରଖାଯାଇଥିଲା |
1962 ମଡେଲ ବର୍ଷ ପାଇଁ, ଆମେରିକୀୟ ମୋଟର୍ସ | ଇ-ଷ୍ଟିକ୍ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ କଲା, ଯାହାକି କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ କୁ ହଟାଇଲା | ରାମ୍ବଲର୍ ଆମେରିକୀୟ | ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ତିନି-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ |[60] ଏହି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ଲଚ୍ ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ଚାପକୁ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଉତ୍ସ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା ଏବଂ ଏହା $ 60 ରୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟରେ ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା |[61] ସମୟର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତୁଳନାରେ, ଇ-ଷ୍ଟିକ୍ ଏକ ଷ୍ଟିକ୍-ସିଫ୍ଟର ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥା ପ୍ରଦାନ କଲା, ଭାକ୍ୟୁମ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସୁଇଚ୍ କ୍ଲଚ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ବୃହତ ଉପରେ ଇ-ଷ୍ଟିକ୍ ତିନି-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା | ରମ୍ବଲର୍ କ୍ଲାସିକ୍ | ଏକ ଓଭରଡ୍ରାଇଭ୍ ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ମଡେଲ୍ |[62] ସିଷ୍ଟମ୍ କେବଳ 6-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା, ଏବଂ ଏକ କ୍ଲଚ୍ ର ଅଭାବ ଜନପ୍ରିୟ ହୋଇନଥିଲା, ତେଣୁ ଏହା 1964 ପରେ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା |[63]
1967 Volkswagen WSK (କନଭର୍ଟର କ୍ଲଚ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |; ଇଂରାଜୀ: ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଶିଫ୍ଟ / କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ |) ରେ ବ୍ୟବହୃତ | ପୋକ, 3 ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | ଏବଂ କର୍ମାନ ଘିଆ, ଏହାର ପ୍ରକାରର ପ୍ରଥମ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଥିଲା | ଏହା ମଧ୍ୟ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା | ଅଟୋଷ୍ଟିକ୍ | ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ହସ୍ତାନ୍ତର କରାଯାଇଥିଲା | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ୍ଲଚ୍ କାରକୁ ଏକ ଷ୍ଟପରୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ଏହାକୁ ଯେକ any ଣସି ଗିଅରରେ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥିଲା | ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପନ୍ଦନକୁ ଦୁର୍ବଳ କରିବା ଏବଂ ଟର୍କ ଗୁଣନ ପ୍ରଦାନ କରିବା, ଏହା ଏକ ପ୍ରକାର “ହ୍ରାସ ଗିଅରବକ୍ସ” ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କଲା, ତେଣୁ ପ୍ରକୃତ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗିଅରବକ୍ସରେ କେବଳ ତିନୋଟି ଫରୱାର୍ଡ ଗିଅର ଆବଶ୍ୟକ ହେଲା (ଏହି କାରଣରୁ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ସହିତ ପାରମ୍ପାରିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସାଧାରଣତ man ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଗିଅର୍ ଥାଏ) | WSK ର କ first ଣସି "ପ୍ରଥମ" ଗିଅର୍ ନଥିଲା; ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ପ୍ରଥମ ଗିୟରକୁ ଓଲଟା ଗିୟରରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଗିୟରକୁ ପ୍ରଥମେ ଲେବଲ୍ କରାଯାଇଥିଲା (ଯଥାକ୍ରମେ ତୃତୀୟ ଏବଂ ଚତୁର୍ଥ ଗିୟରକୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ନାମରେ ନାମିତ କରାଯାଇଥିଲା) |[64]
The Vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ ଟର୍କ-ଡ୍ରାଇଭ୍ | ସଂକ୍ରମଣ, 1968 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା | Vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ ନୋଭା | ଏବଂ କାମାରୋ, କିଛି ଉଦାହରଣ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଥିଲା (ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅପେକ୍ଷା) | ଟର୍କ-ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୁଖ୍ୟତ 2 2-ସ୍ପିଡ୍ ଥିଲା | ପାୱାରଗ୍ଲାଇଡ୍ | ଭ୍ୟାକ୍ୟୁମ୍ ମଡ୍ୟୁଲେଟର ବିନା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଡ୍ରାଇଭରକୁ “ନିମ୍ନ” ଏବଂ “ଉଚ୍ଚ” ମଧ୍ୟରେ ଗିଅର୍ ମାନୁଆଲ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଟର୍କ-ଡ୍ରାଇଭ୍ କାରଗୁଡିକରେ ଚତୁର୍ଥାଂଶ ସୂଚକ ଥିଲା "ପାର୍କ-ଆରଏନ୍-ହାଇ-୨" | ଡ୍ରାଇଭର କାରକୁ "ପ୍ରଥମ" ରେ ଆରମ୍ଭ କରିବ, ଏବଂ ଇଚ୍ଛା ସମୟରେ ଲିଭରକୁ "ହାଏ" କୁ ଘୁଞ୍ଚାଇବ | 1971 ଶେଷରେ ଟର୍କ-ଡ୍ରାଇଭ୍କୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଆଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାନିତ ହୋଇଥିଲା | ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ସ ଉପରେ ଆଧାରିତ ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଅନ୍ୟ ଉଦାହରଣଗୁଡ଼ିକ ହେଲା 1970–1971 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଫୋର୍ଡ 3-ସ୍ପିଡ୍ ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଫୋର୍ଡ ମାଭେରିକ୍, ହୋଣ୍ଡାର 1972–1988 ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଂସ୍କରଣ | ହୋଣ୍ଡାମାଟିକ୍ | 2-ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ 3-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଏବଂ ଡାଏହାଟସୁ | 1985-1991 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଡାଇମାଟିକ୍ 2-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଡାଏହାଟସୁ ଚାରାଡେ |