Nederlands
Tijdens het rijden worden voertuigen beïnvloed door verschillende weerstandskrachten, zoals wrijvingskracht door interactie met het wegdek. Daarom moeten voertuigen het vermogen accumuleren dat nodig is om de weerstandskrachten bij het starten vanuit stilstand en accelereren te overwinnen. De wegweerstand wordt trekweerstand genoemd, en de tractie, die deze weerstand overwint, creëert het trekeffect. Naast de wegweerstand moeten voertuigen ook luchtweerstand kunnen weerstaan. Voor vrachtwagens is dit vooral belangrijk, omdat de luchtweerstand evenredig is met het oppervlak van de frontale projectie van het voertuig en de snelheid ervan tot de derde macht (s^3). Vrachtwagenfabrikanten moeten dus niet alleen goed letten op de versnellingsbak en de parameter overbrengingsverhouding (min en max), maar deze parameters ook in verband brengen met het vermogen, het eigen gewicht van het voertuig, het bruto voertuiggewicht, enz. Bij het selecteren van een versnellingsbak voor een voertuig houden specialisten rekening met de vermogen-gewichtsverhouding, dat wil zeggen de verhouding tussen het maximale motorvermogen en het brutogewicht.
De kenmerken van de versnellingsbak hebben een aanzienlijk effect op het brandstofverbruik. Bekende bedrijven zoals Eaton, Allison en ZF ontwikkelen voortdurend nieuwe versnellingsbakoplossingen, die aanzienlijke voordelen bieden voor eigenaren van commerciële vrachtwagens. Houd er rekening mee dat de prestaties van de transmissie afhankelijk zijn van de wegomstandigheden, de bedrijfscyclus van de motor (langdurig rijden met constante snelheid of veelvuldig stoppen en starten), de gemiddelde snelheid van het voertuig, enz.
Vrachtwagens variëren sterk in grootte, kracht en configuratie; kleinere varianten kunnen mechanisch vergelijkbaar zijn met sommige personenauto's. Deze voertuigen kunnen erg groot en krachtig zijn, en kunnen worden geconfigureerd om gespecialiseerde uitrusting aan te passen, zoals in het geval van brandweerwagens, betonmixers en zuiggraafmachines. Moderne vrachtwagens worden grotendeels aangedreven door dieselmotoren, hoewel er in de VS, Canada en Mexico kleine tot middelgrote vrachtwagens met benzinemotoren bestaan. Moderne vrachtwagens zijn ontworpen om lange afstanden af te leggen. Daarom moeten deze voertuigen worden uitgerust met zeer betrouwbare en duurzame versnellingsbakken.
De vrachtwagentransmissie is een combinatie van onderling verbonden eenheden, die helpen het motorkoppel op de aangedreven wielen over te brengen. Bovendien kunnen de koppelwaarde en de richting ervan worden veranderd afhankelijk van andere factoren. Transmissies van verschillende merken en modellen vrachtwagens hebben hun eigenaardigheden, die worden bepaald door factoren als het aantal aangedreven assen, individuele ontwerpkenmerken van het voertuig, enz. Standaard handgeschakelde vrachtwagentransmissies omvatten noodzakelijkerwijs componenten als koppeling, versnellingsbak, cardanas, overbrenging geval.
Wat het koppel betreft, dat met behulp van de transmissie naar de voorste wielen van de vrachtwagen wordt overgebracht, is dit direct evenredig met de overbrengingsverhoudingen van de transmissie. Overbrengingsverhoudingen worden door ingenieurs voor elk specifiek voertuig bepaald tijdens het ontwikkelingsproces. De koppelwaarde wordt bepaald door technische en dynamische kenmerken, die moeten worden geïmplementeerd in het te ontwikkelen model.
Kruipen door smalle stedelijke gebieden in het verkeer met veelvuldig stoppen en gaan, rijden door de uitgegraven bandensporen van een modderige bouwplaats, of rollen door huishoudelijk afval – gerichte toepassing van klasse 6 - 8 vrachtwagens of bedrijfsvoertuigen kunnen specifieke eisen stellen aan versnellingsbakken vergeleken met hun tegenhangers op de snelweg. Toch heeft dit de algemene trend van automatisering in vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen, die vooral de versnellingsbakken beïnvloedde, niet kunnen tegenhouden.
De handgeschakelde versnellingsbak wordt al tientallen jaren getest door miljoenen commerciële vrachtwagenchauffeurs, die deze oplossing als de meest geschikte oplossing voor vrachtwagens beschouwen: handgeschakelde versnellingsbakken zijn eenvoudig, relatief goedkoop in zowel productie als onderhoud en zorgen voor een lager brandstofverbruik. Handgeschakelde versnellingsbakken hebben echter één belangrijk nadeel, dat alle hierboven genoemde voordelen kan overschaduwen en tot ongenoegen bij bestuurders kan leiden: handmatig schakelen en gelijktijdige manipulaties met de pedalen kunnen behoorlijk lastig zijn, vooral in het stadsverkeer. Geen wonder dat fabrikanten van vrachtwagens tegenwoordig, met de nieuwste technologieën tot hun beschikking, proberen aan de eisen van chauffeurs te voldoen en het schakelproces gemakkelijker en storingsveiliger te maken. Volgens talrijke onderzoekswerken Noord-Amerika volgt Europa in de trend van ‘schakelloosheid’, terwijl automatische en geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbakken aan populariteit blijven winnen in het segment van commerciële vrachtwagens. De redenen zijn onder meer een verbeterd brandstofverbruik, eenvoudiger werving en productiviteit van chauffeurs dan met handleidingen, samen met een grotere veiligheid.
Op kleine vrachtwagens vindt u misschien handgeschakelde versnellingsbakken die lijken op schakeloplossingen die in personenauto's worden toegepast. Ze hebben vaak ongeveer zes versnellingen en hebben gewoonlijk een synchronisator. Bij deze trucks is het eenvoudige H-patroon eenvoudig te bedienen. Het wordt echter iets ingewikkelder als je te maken hebt met grotere vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen met meer versnellingen. Op deze grotere vrachtwagens zijn er meestal extra bedieningselementen aanwezig om de bediening van de verschillende versnellingen te helpen beheren. Bij oudere vrachtwagens is de bediening vaak een aparte hendel die op de vloer is gemonteerd, of recenter – een pneumatische schakelaar die op de "H"-hendel is gemonteerd; bij nieuwere vrachtwagens is de bediening vaak een elektrische schakelaar die op de "H" -hendel is gemonteerd. Multi-control versnellingsbakken zijn gebouwd met veel hogere vermogens, maar gebruiken zelden synchromesh. Er zijn verschillende veel voorkomende alternatieven voor het schakelpatroon: Range, Splitter, Range-Splitter. De huidige handgeschakelde versnellingsbakken voor vrachtwagens zijn meestal "range-splitter".
Moderne automatische transmissies vertonen aanzienlijke verschillen met hun voorgangers, die in commerciële vrachtwagens werden gebruikt. Het belangrijkste verschil ligt in het aantal versnellingsbereiken en in het principe zelf van de transmissiecontrole van vrachtwagens. Het aantal versnellingen in oude automatische versnellingsbakken was beperkt tot 5 en de besturing gebeurde met behulp van hydrauliek. Tegenwoordig bieden transmissiefabrikanten automatische versnellingsbakken aan met meer dan 5 versnellingen, die worden aangestuurd door middel van elektronica. Bovendien zijn moderne automatische versnellingsbakken uitgerust met een koppelomvormerlock-up.
De lijst met voordelen van moderne automatische versnellingsbakken voor commerciële vrachtwagens omvat onder meer een soepel schakelproces. Het brandstofverbruik op landelijke wegen is vergelijkbaar met het verbruik bij gebruik van de handgeschakelde versnellingsbak. Dankzij de automatische transmissie kunnen chauffeurs de truck gemakkelijker en veiliger besturen, waarbij ze meer aandacht aan de weg besteden en niet worden afgeleid door handmatig schakelen. De belangrijkste concurrentienadelen van automatische versnellingsbakken voor commerciële vrachtwagens zijn een verhoogd brandstofverbruik, onderhoud en problemen met de automatische transmissie, wat resulteert in dure reparatiediensten.
De geautomatiseerde handgeschakelde transmissie (AMT) wordt beschouwd als een andere veelbelovende transmissieoplossing voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen. AMT's zijn qua functionele mogelijkheden en werkingsprincipes vergelijkbaar met handmatige transmissies. Je zou kunnen zeggen dat AMT bijna hetzelfde is als de handgeschakelde versnellingsbak, maar hij bevat servo- en hydraulische aandrijvingen, die de koppelingsbediening en het schakelproces regelen. AMT's staan bekend om hun efficiëntie. Bovendien zijn geautomatiseerde transmissies qua onderhoud en reparatie niet zo duur als automatische transmissies, en is het brandstofverbruik van geautomatiseerde transmissies vergelijkbaar met het niveau van handgeschakelde versnellingsbakken (soms kunnen AMT's zelfs nog brandstofbesparender zijn). Als vrachtwagens met automatische versnellingsbakken gemakkelijk te gebruiken zijn, maar aanzienlijke kosten met zich meebrengen voor brandstof en onderhoud, dan blijken vrachtwagens met AMT's niet alleen handig maar ook economisch haalbaar.
Er moet echter worden opgemerkt dat wanneer u een handgeschakelde versnellingsbak of AMT schakelt en de koppeling inschakelt, het motorkoppel wordt onderbroken en dat vermogen niet via de aandrijflijn naar de wielen wordt overgebracht. Bij een volledig automatische transmissie kunt u met de koppelomvormer schakelen zonder de koppeloverdracht van de motor naar de wielen te onderbreken.
Omdat automatische versnellingsbakken en AMT-oplossingen geleidelijk de handmatige schakelopties uit de markt van transmissies voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen verdrijven, zullen we dit soort versnellingsbakken in meer detail bekijken.
De gemeenschappelijke automatische transmissie omvat de koppelomvormer, het mechanische onderdeel, het besturingssysteem en hulpmechanismen. De koppelomvormer dient als hydraulisch overbrengingsmechanisme, waarbij het vermogen wordt overgedragen door de stroom ATF. De koppelomvormer bestaat uit het pompwaaier, de turbinerunner en de starter. Het vergrendelingsmechanisme zorgt voor een lager brandstofverbruik. De koppelomvormer zorgt voor de verbinding tussen motor en transmissie, vermindert de dynamische belasting, voorkomt dat de motor stopt bij overbelasting en verhoogt het koppel van de motor bij het starten vanuit stilstand en onder moeilijke wegomstandigheden.
Automatische transmissies hebben 3 planetaire versnellingen en wrijvingskoppelingen, die zorgen voor het schakelproces van de transmissie. De waarde van de overbrengingsverhouding verandert geleidelijk zonder de krachtstroom te verstoren. Het schakelen van de versnellingen wordt uitgevoerd door het besturingssysteem in de automatische modus. Veel modellen automatische transmissies zijn uitgerust met een hydrodynamische retarder, die dient om het voertuig te vertragen en de slijtage van de remblokken te verminderen. De retarder wordt meestal geïnstalleerd in automatische transmissies voor bussen, machines en voertuigen die in bergachtige gebieden rijden. Geavanceerde elektronische regeleenheden (ECU) van automatische transmissies zorgen voor een hoog aanpassingsvermogen aan de wegomstandigheden en rijstijl, en maken het mogelijk om extra functies te implementeren. Op verzoek van de klant kan de automatische transmissie worden uitgerust met automatische transmissieschakelaars met knoppen of hendels.
Allison Transmission, een van 's werelds grootste fabrikanten van automatische transmissies voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen, rust zijn transmissieoplossingen uit met het diagnosesysteem voor vrachtwagentransmissie genaamd Prognostics, waarmee de bestuurder de status van de belangrijkste voertuigcomponenten kan controleren. De functie Oil Life Filter regelt het brandstofverbruik en bespaart brandstof tijdens het rijden en tijdens stationair draaien van de motor. De functie Filter Life Monitor informeert de bestuurder over de noodzaak om het transmissiefilter te vervangen. De functie Transmission Health Monitor bewaakt de status van transmissie-aandrijfcircuits en waarschuwt de bestuurder voor de noodzaak van goed getimed onderhoud en bijstellen.
Tegenwoordig biedt Allison Transmission een breed scala aan transmissieoplossingen voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen (transmissiemodellen van de serie 1000, 2000, 3000 en 4000). Een andere automatische transmissie-oplossing TC10 is door Allison ontworpen voor tractievoertuigen. Voor bussen worden Allison-transmissies uit de Torqmatic-serie gebruikt. Zware vrachtwagens, die worden gebruikt in de mijnbouw en de bouwsector, zijn vaak uitgerust met transmissies uit de Allison 5000-, 6000-, 8000- en 9000-serie.
Volvo, een bekende fabrikant van vrachtwagens, levert ook efficiënte automatische transmissieoplossingen, zoals Powertronic. De Powertronic is een volledig automatische transmissie met 6 versnellingen en elektronische bediening, die is ontworpen voor beweging met frequente stop-starthandelingen. De Powertronic-vrachtwagentransmissie is uitgerust met een koppelomvormer om een hoge voortstuwingskracht te garanderen bij het starten vanuit stilstand, zonder enige onderbreking van het koppel dat op de aandrijfwielen wordt overgebracht. Daarom is deze transmissie een ideale optie voor Volvo-trucks die op bouwplaatsen en in stadsverkeer rijden.
Het bedrijf Voith biedt de familie automatische transmissies genaamd DIWA aan, die bedoeld zijn voor stadsbussen en stadsbussen. Het belangrijkste kenmerk van deze automatische transmissies is dat het motorkoppel zowel mechanisch als hydraulisch wordt overgebracht. Het starten vanuit stilstand gebeurt hydraulisch, en naarmate de bewegingssnelheid toeneemt, wordt de hydraulische deelname geleidelijk vervangen door het mechanische gedeelte. Opgemerkt moet worden dat het motorvermogen wordt verdeeld voordat de koppelomvormer wordt ingeschakeld en daarna wordt gecombineerd. Zo vormen de koppelomvormer en twee planetaire tandwielen het eerste hydromechanische tandwiel. Daarom werkt de DIWA-transmissie met een hoog rendement in een breed toerentalbereik, waardoor een soepele start vanuit stilstand en een constante acceleratie worden gegarandeerd. Vervolgens activeert het transmissiesysteem een puur mechanische koppeloverdracht, die met minder verliezen werkt. De koppelomvormer werkt tegelijkertijd als hydraulische retarder, die ervoor zorgt dat de hydraulische rem onmiddellijk wordt geactiveerd, ongeacht de ingeschakelde versnelling.
Het hoge rendement van deze transmissie wordt bereikt dankzij de combinatie van “differentieel-koppelomvormer”. Terwijl gewone automatische transmissies in het begin 2 tot 3 keer schakelen, blijft Voith DIWA de 1e versnelling gebruiken, waarbij tegelijkertijd de koppelomvormer en de mechanische transmissieonderdelen van de vrachtwagen worden ingeschakeld. Daarom zorgt een kleiner aantal schakelingen ervoor dat de busbeweging soepeler verloopt en de slijtage van wrijvingsschijven wordt verminderd. De koppelomvormer in DIWA bevindt zich in het midden van de versnellingsbak, een dergelijke positionering hielp om overtollige buizen en verbindingsslangen te verwijderen.
Het Duitse bedrijf ZF biedt ook opmerkelijke transmissieoplossingen voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen. Zo is de 6-traps automatische transmissie ZF EcoLife bedoeld voor vrachtwagens en bussen. Deze transmissie heeft een efficiënt koelsysteem, waardoor werken onder zwaardere temperatuuromstandigheden mogelijk is, waarbij de temperatuur van de transmissieolie in de warmtewisselaar oploopt tot 120°C. Bovendien gebruikten de ZF-ingenieurs hier de koppelomvormer met hogere acceleratiesnelheden wanneer de motortoerentalparameter laag is. De ingebouwde koppeltrillingsdemper vermindert het brandstofverbruik bij het wegrijden vanuit stilstand door het snel uitschakelen van de vergrendeling van de koppelomvormer.
Een andere automatische transmissie met 6 versnellingen, de ZF-PowerLine, bedoeld voor lichte bedrijfsvoertuigen, valt op door zijn brandstofverbruik dankzij een geavanceerde koppelomvormer. Opgemerkt moet worden dat de automatische transmissiekoppelomvormer in ZF-versnellingsbakken aan het begin van de beweging wordt gebruikt en stopt met werken wanneer de auto accelereert tot een snelheid van 10-15 km/u. in dit geval is het niet nodig om een “verlengde” 1e versnelling te gebruiken. De familie ZF-transmissies Ecomat is speciaal ontworpen voor stadsbussen en speciale voertuigen.
Tegenwoordig speelt elektronica een belangrijke rol bij de besturing van verschillende systemen die in vrachtwagens zijn geïmplementeerd. Momenteel regelt de microprocessor niet alleen de werking van de motorontsteking, maar ook van de koppeling en de versnellingsbak. Het belangrijkste voordeel van de elektronische besturing ten opzichte van mechanische, hydraulische of pneumatische opties is een beter reactievermogen en de mogelijkheid om een groot aantal parameters te combineren. Verschillende bedrijfsmodi kunnen worden gewijzigd door de software opnieuw te configureren, in plaats van wijzigingen aan te brengen in het transmissieontwerp. Zo zorgt de elektronica voor een kostenefficiëntere bediening van het voertuig en een veiligere rijervaring. Daarom zijn steeds meer vrachtwagens (vooral zware vrachtwagens) uitgerust met geautomatiseerde handgeschakelde transmissies. Veel mensen verwarren dit type transmissie met de automatische schakeloplossing, maar automatische transmissies hebben, in tegenstelling tot AMT, koppelomvormers.
Het ontwerp van de geautomatiseerde transmissie kan een elektromechanische, elektropneumatische of elektrohydraulische aandrijving omvatten, die signalen die worden ontvangen van de elektronische regeleenheid (ECU) omzet in een hoekverplaatsing van de koppelingsvork. De AMT zelf is voorzien van de elektromotor met servoaandrijving, die de koppelingsvork beweegt. Deze ogenschijnlijk eenvoudige technische oplossing wordt bestuurd door de ingewikkelde software, die signalen verwerkt van de joystick in de cabine van de vrachtwagen wanneer de chauffeur schakelt. Daarom zijn er in de cabine van de vrachtwagen die is uitgerust met AMT slechts twee pedalen: gas en rem. Een dergelijke vrachtwagentransmissie verscheen eind jaren 90 en aanvankelijk werd deze technologie door chauffeurs met wantrouwen waargenomen. Bovendien waren geautomatiseerde transmissies in die tijd aanzienlijk duurder dan handmatige transmissies. Maar tegenwoordig zijn, door de ontwikkeling van geavanceerdere en kostenefficiëntere technologieën, steeds meer vrachtwagens uitgerust met geautomatiseerde transmissies. Eaton was het eerste bedrijf op de markt van geautomatiseerde transmissies met de AutoShift-transmissie die in de jaren 90 werd gelanceerd. Sindsdien is het productportfolio van Eaton aangevuld met een 6-speed midrange UltraShift en 10-, 11-, 13- en 18-speed zware UltraShift Pluses.
De geautomatiseerde mechanische transmissie (AMT) wint aan populariteit in de auto-industrie, vanwege de combinatie van de voordelen van mechanische transmissies en automatische transmissies op het gebied van brandstofverbruik, lage kosten, verbeterd rijcomfort en schakelkwaliteit. Tegenwoordig worden geautomatiseerde handmatige transmissies voor vrachtwagens geproduceerd door een breed scala aan bedrijven: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, enz. Laten we nu eens nader kijken naar de opmerkelijke AMT-oplossingen die door deze bedrijven worden aangeboden.
Volvo Trucks biedt de automatische handgeschakelde zesversnellingsbak I-Sync aan, die bedoeld is voor Volvo FL-trucks. Deze vrachtwagentransmissie is speciaal ontworpen voor de D7-motor en voor gebruik in stadsstraten en voorstedelijke gebieden. De elektrohydraulische aandrijving zorgt voor soepel schakelen tijdens het rijden in druk stadsverkeer met veelvuldige stops . De I-Sync-transmissie is verkrijgbaar in twee versies: voor de D5K-motor en voor de D8K-motor. Met de hendel, die achter het stuur is gemonteerd, kan de bestuurder de handmatige of automatische schakelmodus selecteren. Bij vrachtwagens met I-Sync-transmissie is er geen koppelingspedaal; het handmatig schakelen gebeurt met behulp van de bovengenoemde hendel. In de automatische stand schakelt de I-Sync-transmissie zelfstandig op een goed gekozen moment. Het koppelvermogen van deze transmissie kan oplopen tot 1050 Nm, waardoor de I-Sync-transmissie een ideale optie is voor vrachtwagens die in stedelijke gebieden rijden.
Een andere bekende AMT-oplossing ontwikkeld door Volvo Trucks is de I-Shift-transmissie. Deze transmissie is gebaseerd op een handgeschakelde versnellingsbak met constante mesh. Het belangrijkste onderdeel van deze ‘slimme’ transmissie is de elektronische regeleenheid (ECU), die de werking van de transmissiekoppeling en het schakelproces regelt. De ECU schakelt zeer nauwkeurig dankzij de analyse van gegevens over de snelheid van de vrachtwagen, het gewicht, het vereiste koppel, de weghelling en andere parameters. Het systeem wisselt ook gegevens uit met de motor, die op zijn beurt het toerental en het motorremmen regelt voor maximale efficiëntie. Deze transmissieoplossing is ontworpen om tot 5% brandstof te besparen. Deze geautomatiseerde transmissie kan over één of twee versnellingen beschikken, maar ook over de optie met extra achteruitversnellingen. Snelheidsreducerende versnellingen verbeteren het startvermogen vanuit stilstand aanzienlijk, verminderen de belasting op de koppeling tot 75% en helpen extra reparatiewerkzaamheden te voorkomen.
Mack Trucks biedt geautomatiseerde transmissies mDrive (12 versnellingen) en mDrive HD (varianten met 13 en 14 versnellingen) bedoeld voor verschillende modellen Mack-vrachtwagens.
Mack-trucktransmissies zijn ontwikkeld om soepel te werken met Mack MP-motoren en assen, zodat er geen sprake is van compatibiliteit of prestaties. Met duurzame materialen, eenvoudige bediening en Amerikaanse productie zorgen deze transmissieoplossingen niet alleen voor efficiënt schakelen, maar ook voor een laag brandstofverbruik, minder slijtage en een comfortabele rijervaring.
Detroit Diesel Corporation, een dochteronderneming van Daimler Trucks North America (zelf volledig eigendom van het Duitse Daimler AG), biedt automatische handgeschakelde transmissie DT12 aan, bedoeld voor zware vrachtwagens. Deze trucktransmissie zorgt voor soepele schakelprestaties, duurzaamheid en bedieningsgemak.
De DT12-transmissie verbindt de motor met de assen en communiceert met de DD13 en DD15 via een geïntegreerd elektronisch netwerk om schadebeperkende gegevens te delen, zoals overbelasting van de transmissiekoppeling en bescherming van de aandrijflijn. De DT12 gebruikt informatie van een topografische kaart om zowel de motor- als de versnellingsbakfuncties te manipuleren, waarbij gebruik wordt gemaakt van de omgeving van de truck.
De familie van automatische transmissies Mercedes-Benz PowerShift omvat verschillende transmissiemodellen. Het schakelproces bij vrachtwagens die zijn uitgerust met PowerShift met 12 versnellingen verloopt snel en soepel. Deze transmissie beschikt over een “manoeuvreer”-modus en versnellingen voor het hoofdverkeer op hoge snelheden en een laag toerental. Lijnvrachtwagens Mercedes-Benz Actros zijn uitgerust met een verbeterde versie PowerShift 2. Dankzij het gebruik van het geavanceerde sensorsysteem wordt er sneller en soepeler geschakeld. Bouwvrachtwagens Mercedes-Benz Actros zijn uitgerust met de 12 versnellingen AMT PowerShift Off-road, die meerdere werkingsmodi en 4 achteruitversnellingen biedt. Het ontwerp van deze versnellingsbak omvat ook een kantelsensor en een geavanceerd systeem voor soepel starten vanuit stilstand. De 8-versnellingsbak AMT PowerShift GO 240-8 wordt geïnstalleerd op toeristenbussen Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe produceert geautomatiseerde TipMatic-transmissies, die een perfecte synthese van comfort en efficiëntie creëren. De TipMatic-transmissie met 12 versnellingen met de “offroad”-modus en 2 achteruitversnellingen is ontworpen voor zware vrachtwagens TGX en TGS.
Deze geautomatiseerde transmissie kan een directe versnelling of een overdrive-versnelling hebben. De bedieningsmodi worden geselecteerd met behulp van de schakelaar op de middenconsole, terwijl de versnellingen worden geschakeld via de onderstuurschakelaar. De TipMatic-transmissie kan worden uitgerust met de retarder MAN PriTarder of met de ZF-intarder. Op verzoek kan TipMatic worden uitgerust met speciale besturingsprogramma's: Profi (handmatige schakelmodus kickdown), Fleet (voor onervaren bestuurders).
Ondanks het feit dat steeds meer fabrikanten van vrachtwagens de voorkeur geven aan het inbouwen van automatische of geautomatiseerde transmissies in hun producten, hebben handgeschakelde transmissies nog steeds een aanzienlijk aandeel in het segment van de commerciële vrachtwagens. Er zijn nog steeds veel bewonderaars van betrouwbare en redelijk geprijsde oplossingen voor handgeschakelde versnellingsbakken, die graag de leiding hebben over het schakelproces met behulp van de handgeschakelde versnellingsbak van de vrachtwagen. Transmissies met tien versnellingen blijven het meest voorkomende handgeschakelde type voor zware vrachtwagens op de snelweg, hoewel versnellingsbakken met 13 en 18 versnellingen populair zijn onder vrachtwagenchauffeurs over lange afstanden en vaak worden toegepast bij motoren met een hoog vermogen. Vrachtwagens die in de bouw en andere toepassingen worden gebruikt, hebben doorgaans een ‘low-low’-versnellingsbak met 11 versnellingen en drie overbrengingsbereiken, in plaats van de twee bij snelwegtransmissies. Bekende bedrijven als Eaton, ZF en Volvo geven handgeschakelde transmissieopties voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen niet op. De adoptie van volledig automatische transmissies en AMT's in vrachtwagens is grotendeels ingegeven door de vraag van chauffeurs naar comfort en gemak, maar ook door veiligheidskwesties. Daarom is het moeilijk om nauwkeurige voorspellingen te doen voor een dergelijke hightech-industrie, waar bedrijven veel moeite en aanzienlijke financiële middelen hebben gestoken in het ontwikkelen van uiterst gecompliceerde technische oplossingen die 10 of 15 jaar geleden ongelooflijk leken. Wie weet worden in de niet zo verre toekomst alle commerciële activiteiten uitgevoerd door zelfrijdende vrachtwagens.