Nederlands
Overdragen activerings- en controlemechanismen verplaatsen de schakelelementen van transmissies zodat het schakelen tussen de overbrengingsverhoudingen zo efficiënt mogelijk is. Boosters worden gebruikt om het motorvermogen verder te vergroten en de emissieniveaus te verlagen.
De servoschakelmodule biedt pneumatische schakelkrachtondersteuning voor handgeschakelde versnellingsbakken. Wanneer de bestuurder een versnelling selecteert met behulp van een handgeschakelde versnellingsbak, bouwt de servoschakelmodule (transmissieactuator) de schakelkracht op die nodig is om de versnelling in te schakelen. Dankzij de verminderde schakelkrachten stelt het systeem de bestuurder in staat snel en gemakkelijk tussen versnellingen te schakelen, waardoor hij het brandstofverbruik kan optimaliseren door in de juiste versnelling te blijven.
De servoshiftmodule kan snel en eenvoudig worden aangepast aan verschillende soorten transmissies. Een gecombineerd schakelkracht- en schakelsnelheidsbegrenzingsmechanisme beschermt ook de transmissiesynchronisatie.
De servoschakelmodule kan via een schakelstang of eenvoudig en flexibel via bowdenkabels op de versnellingspook worden aangesloten.
Het elektronische schakelmechanisme is een mechatronische regelmodule die het volledig automatisch schakelen in versnellingsbakken van bedrijfsvoertuigen mogelijk maakt. Het automatiseren van dit proces is een belangrijke vereiste voor autonoom rijden.
Deze regelmodules worden doorgaans direct op de transmissie gemonteerd of via koppelinrichtingen daarop aangesloten. Ze bestaan uit een combinatie van mechanische (zoals een pneumatische cilinder) en elektronische componenten (zoals magneetkleppen, ECU (elektronische regeleenheid), kabelboom). Naast de puur pneumatische versies genereert de M-GSU-module (Motor Driven Gear Shift Unit) de benodigde krachten en bewegingen met behulp van elektronische actuatoren.
Omdat ze een groot aantal verschillende functies integreren, zijn dergelijke modules zeer complex. In moderne automatische transmissies zijn verschillende sensoren geïntegreerd. Deze omvatten: snelheidssensoren (op de ingaande en rondselas), temperatuursensoren voor de temperatuur van de transmissieolie of 3D-versnellingssensoren om voertuiggedrag te detecteren (pitch-, gier- en rolversnelling).
Het automatiseren van de transmissie verbetert het rijcomfort door de bestuurder te ontlasten van schakelen. Hierdoor kan de bestuurder zich zonder afleiding op de actuele rijsituatie concentreren.
Door gebruik te maken van een schakelstrategie die is geoptimaliseerd voor de huidige rijsituatie en die automatisch door het systeem wordt geïmplementeerd, kunnen automatische transmissies aanzienlijke brandstofbesparingen realiseren in vergelijking met conventionele handgeschakelde transmissies, terwijl ook de materiaalslijtage, bijvoorbeeld aan de koppeling, wordt verminderd.
Gespecialiseerde M-GSU: