China CNR Datong elektrische locomotief Co., Ltd.

Na de oprichting van de Volksrepubliek China (VRC) begon het Ministerie van Spoorwegen de indeling van de locomotief- en rollend materieelindustrie aan te passen aan factoren als het aantal kilometers per spoor, de dichtheid van het wegennet en de ligging van de knooppunten. Tijdens het samenvoegen, aanpassen en transformeren van de oorspronkelijke rollend materieelfabrieken zijn op verschillende plaatsen en andere plaatsen een aantal nieuwe fabrieken gebouwd. Tegelijkertijd werd, om samen te werken met de bouw en inzet van de Chinese machine-industrie tijdens de eerste vijfjarenplanperiode (1953-1957), een aantal grootschalige moderne ruggengraatondernemingen gebouwd met de nadruk op de ontwikkeling van de zware industrie. productie van metallurgische apparatuur, apparatuur voor energieopwekking, transportmachines en gereedschapsmachines voor het snijden van metaal. Volgens deze regeling heeft de Chinese gemeentelijke overheid meer dan 70 grote projecten gebouwd met een investering van meer dan 10 miljoen yuan. Onder hen werd, om de leemte van gespecialiseerde spoorweglocomotieffabrieken op te vullen, de Datong Locomotive Factory opgericht als een van de 156 sleutelprojecten tijdens de periode van het eerste vijfjarenplan, en werden tegelijkertijd andere locomotief- en rollend materieelfabrieken gebouwd. , inclusief de Changchun-busfabriek, de Changchun-locomotieffabriek en de Zhuzhou-rollend materieelfabriek.

In 1954 richtte het Eerste Ministerie van Machine-industrie, met goedkeuring van de Centrale Volksregering, het "Voorbereidende Bureau van de Datong-locomotieffabriek" op. Na onderzoek en demonstratie werd op 3 september 1954 besloten om een ​​grote productiefabriek voor stoomlocomotieven te bouwen in Datong, Shanxi. Op 10 oktober 1955 hernoemde de Locomotive and Rolling Stock Administration van het Eerste Ministerie van Machine-industrie het voorbereidende kantoor van Datong Locomotive Factory tot "428 Factory". Vervolgens werd op 27 maart 1957 goedgekeurd om de codenaam "428 Factory" te annuleren en werd de naam officieel gewijzigd in Datong Locomotive Works. Hoewel de naam "428 Factory" nog maar minder dan twee jaar wordt gebruikt, is het nog steeds heel gebruikelijk dat Datong-mensen naar Datong Locomotive Works verwijzen met "428". Datong Locomotive Senior Technical School, opgericht in samenwerking met Datong Locomotive Works, wordt nog steeds gewoonlijk "428 Technical School" genoemd.

Historisch gezien behoorde Datong Locomotive Works achtereenvolgens tot de Locomotive and Rolling Stock Industry Administration van het Eerste Ministerie van Machine-industrie, de General Administration of Locomotive and Rolling Stock Industry van het Ministerie van Spoorwegen en de China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation. In 2000, met de scheiding van staatsbedrijven en de herstructurering van hulpindustrieën, werd China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation gereorganiseerd in China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation en China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, en Datong Electric Locomotive Factory, als een belangrijk onderdeel, werd geclassificeerd als China CNR Group, genaamd China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. In 2003 reorganiseerde CNR Datong Locomotive Works en richtte Datong Electric Locomotive Co., Ltd. op.

Tongche Company is de enige fabrikant in China die alle drie de series locomotiefproducten heeft geproduceerd: stoom, interne verbranding en elektrische energie. Als de grootste onderzoeks- en ontwikkelingsbasis voor stoomlocomotieven in Azië heeft het 5571 stoomlocomotieven van verschillende typen geproduceerd en meer dan 75% van de passagiers- en goederentractietaken van de nationale spoorwegen op zich genomen. Sinds het "Zevende Vijfjarenplan" heeft het bedrijf, om zich aan te passen aan de spoorwegontwikkelingssituatie, zijn productstructuur tijdig aangepast en is het achtereenvolgens overgestapt op diesel- en elektrische locomotieven, waardoor een productiesituatie is ontstaan ​​waarin zowel de interne elektriciteit als de elektriciteit wordt tegelijkertijd gebruikt. In 1999, na de cumulatieve productie van 659 Dongfeng-diesellocomotieven, richtte het bedrijf zich op het onderzoek, de ontwikkeling en productie van elektrische locomotieven. Eind 2007 waren er 2659 elektrische locomotieven van verschillende typen geproduceerd.

Om tegemoet te komen aan de behoeften van de sprong voorwaartse ontwikkelingsstrategie van het spoor, heeft hetzelfde autobedrijf het tempo van de technologie-introductie en onafhankelijke innovatie opgevoerd en de communicatie en samenwerking met bekende ondernemingen in de internationale locomotief- en rollend materieelindustrie versterkt. In 2003 werd het bedrijf door het Ministerie van Spoorwegen vermeld als een van de zes belangrijkste ondersteunende ondernemingen in de spoorwegmaterieelindustrie. In 2005 werkte hetzelfde autobedrijf samen met Alstom uit Frankrijk en won met succes de contractorder voor 180 Harmony Type 2 krachtige elektrische locomotieven met AC-aandrijving, met een totale contractwaarde van 7,5 miljard yuan. Dit type locomotief heeft een enkel vermogen van 10.000 kW en is daarmee de grootste zware locomotief met één machine ter wereld. Op basis hiervan tekende het bedrijf in 2007 een contractorder voor 500 harmonieuze 2B zesassige elektrische locomotieven met wisselstroomaandrijving, met een totale contractwaarde van 11,2 miljard yuan. De bovengenoemde projecten hebben een grote rol gespeeld bij het bevorderen van de modernisering van spoorwegmaterieel in China, en hebben bedrijven ook een grote historische kans gegeven om technologische innovatie te realiseren en door te groeien naar ondernemingen van wereldklasse voor spoorwegvervoermaterieel.