नेपाली
ट्रकको डिजेल इन्जिनको फ्लाईव्हील र सडकको सतहमा थिचिएको रबर छरिएको बीचमा, ट्रकलाई जीवन दिने टर्कलाई स्थानान्तरण, पुन: निर्देशित, वितरण र गुणन गर्न कम्पोनेन्टहरूको लामो लाइन हुन्छ।
यो प्रक्रियामा केन्द्रित छ प्रसारण। ठुलो डिजेलको अपेक्षाकृत सीमित रेभ दायरा, र धेरैजसो अनुप्रयोगहरूलाई आवश्यक पर्ने गतिको विपरित विस्तृत दायरालाई ध्यानमा राख्दै, ट्रान्समिसनको प्राथमिक कार्य भनेको इन्जिनलाई सकेसम्म लामो समयसम्म अधिकतम दक्षतामा काम गर्ने हो।
तर टेक्नोलोजी अन्डरपिनिङ प्रसारणहरू व्यापक रूपमा भिन्न हुन्छन्, विभिन्न प्रविधिहरूले बजारका विभिन्न खण्डहरूमा अपील गर्दछ।
जहिले पनि, परम्परा र अनुभवले ग्राहक छनौटमा मुख्य भूमिका खेल्छ र अहिले, पहिले भन्दा बढी, चालक विचारहरूले छनौट गरिएको विशिष्टतामा ठूलो प्रभाव पार्छ। उदाहरणका लागि, आदरणीय र सामान्यतया बुलेट-प्रुफ ईटन रोडरेन्जर 18-स्पीड स्थिर-जाल गियरबक्सलाई ह्यान्डल गर्न अनुभवी र सक्षम दुबै चालकहरू फेला पार्न समस्या भएको अपरेटरले क्लच पेडल आवश्यक नपर्ने कुरा रोज्नेछ।
अर्को निर्णय एक स्वचालित म्यानुअल बीच छनोट गर्ने छ, जसमा अझै क्लच र प्रेसर प्लेट छ र त्यसैले पहिरन मिल्ने घर्षण सतहहरू, वा पूर्ण स्वचालित प्रसारण जसले फ्लुइड कपलिंग वा टर्क कन्भर्टर प्रयोग गर्दछ।
यहाँ हाल उपलब्ध प्रसारण को प्रकार मा एक द्रुत नजर छ ...
>> सिन्क्रोमेश म्यानुअल
धेरै निर्माताहरूले यस श्रेणीमा आफ्नै प्रसारणहरू निर्माण गर्छन्। टेक्नोलोजी प्रमाणित छ, सजिलै संग दुवै कर्पोरेट र भौगोलिक सीमाहरु मा निर्यात गर्न सकिन्छ, र कम से कम पैसा को लागी चालक प्रशिक्षण को न्यूनतम रकम को आवश्यकता छ। तथापि, कार्य अनुरूप अनुपात समायोजन वा परिमार्जन गर्न सजिलो छैन। निर्माताले विशेष ट्रक मोडेल कसरी प्रयोग गरिनेछ भन्ने बारे अनुमानहरूको श्रृंखलाको साथ ठीक गर्न खोज्छ। गियरबक्सलाई गियरहरू जाल बनाउन सिंक्रोमेशको प्रयोगले यी गियरबक्सहरूको टर्क क्षमतालाई कम गर्छ, त्यसैले सिन्क्रो बक्सको तौल दायरा सामान्यतया मध्यम शुल्कमा जाँदैन।
>> लगातार-मेष म्यानुअल
सबै प्रसारणहरू मध्ये, यो मास्टर गर्न सबैभन्दा गाह्रो छ। यो उच्च-टोर्क, चरम अवस्थाहरूलाई दिमागमा राखेर डिजाइन गरिएको हो, र अझै पनि सडक रेल र अन्य बहु-संयोजन लामो दूरीका अनुप्रयोगहरूको लागि अष्ट्रेलियामा मुख्य हो। Eaton यस श्रेणीमा छनोटको प्रदायक हो, र 18-स्पीड विस्तारित H-प्याटर्न गियर लिभर प्रत्यक्ष/ओभरड्राइभ र दायरा-परिवर्तन बटनहरू सहित देशभरका हजारौं ट्रक चालकहरूको चेतनामा ब्रान्ड गरिएको छ। एक राम्रो अपरेटरले टोक़लाई साथसाथै कुनै पनि स्वचालित म्यानुअल राख्न सक्छ, तर यो एक सीप हो जसले धेरै (कहिलेकाहीँ महँगो) अभ्यास लिन सक्छ।
>> स्वचालित म्यानुअल (क्लच पेडल सहित वा बिना)
Scania दुई वा तीन-पेडल सेट-अपहरूमा यसको स्वचालित म्यानुअल प्रस्ताव गर्न प्रयोग गर्थे। मलाई थाहा छैन किन। यदि तपाइँ क्लच प्रबन्ध गर्न कम्प्युटर प्राप्त गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, किन यसलाई सुरु देखि अन्त्य सम्म यसको काम गर्न नदिने? तर मलाई भनिएको थियो कि केही फ्लीटहरू आफ्ना ड्राइभरहरूले सुरु गर्न क्लच प्रयोग गर्न चाहन्छन् र यो व्यावसायिक रिगहरूमा सबैभन्दा लोकप्रिय छ जस्तो देखिन्छ।
AMT आफैंमा अब एक प्रमाणित प्रणाली हो तर परिवर्तनको गतिमा व्यापक भिन्नता छ। एउटा जापानी एएमटी जसलाई कारखाना आफैं निर्माण गर्न जोड दिन्छ, गियरहरू बीचमा यति ढिलो छ कि तपाईंले पर्खिरहँदा कफी बनाउन सक्नुहुन्छ। स्वीडेन मध्ये एक यसमा धेरै राम्रो छ र द्रुत परिवर्तनहरूले टोक़ अवरोधहरूलाई न्यूनतम राख्छ।
Fuso को विषयवस्तुमा ट्विस्ट छ - यसको Duonic AMT मा दोहोरो क्लचहरू छन्, त्यसैले 'बक्सले तपाइँले गति बढाउँदै गर्दा अर्को गियर चयन गर्दछ। मेरो पहिलो ड्राइभमा म 100 मिटर भित्र हुक भएको थिएँ। त्यहाँ केही विश्वसनीयता मुद्दाहरू छन् जुन कारखानाले सामना गरेको छ, तर यो मुख्यतया क्यान्टरको लागि हल्का-कर्तव्य 'बक्स हो। तपाईंले यसलाई मध्यम वा भारी शुल्क मोडेलहरूमा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न।
प्राविधिक रूपमा, AMT एक बगैचा विविधता स्थिर-जाल गियरबक्स हो जसमा स्वचालित क्लच प्रणाली बोल्ट गरिएको छ र प्लग इन गरिएको छ। यसले स्थापित विश्वसनीयता र सेवाको सहजता ल्याउँछ, जबसम्म तपाईंसँग परिवर्तन व्यवस्थापनको लागि प्लग-इन निदान छ। तर यसको मतलब यो पनि हो कि उत्तम संस्करणहरू (युरोप र अमेरिकाबाट, त्यो हो), तपाइँ अनुप्रयोगलाई अनुरूप गर्नको लागि शिफ्ट ढाँचा, रेभ दायरा र गियरमा समय अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ।
उदाहरणको रूपमा, ZF AMT सँग मेरो Hino 700 को पहिलो ड्राइभमा, यो तुरुन्तै स्पष्ट थियो कि कसैले इन्जिन विशेषताहरूलाई नजिकबाट हेरेको थिएन। यसले यसको नट अफ गरेको छ, त्यसैले मैले म्यानुअल मोडमा स्विच गरें, परिवर्तन गर्नु अघि ठूलो Hino इन्जिनलाई 1050rpm मा ल्याएँ, धेरै कम इन्धन प्रयोग गरें र शान्त ड्राइभको आनन्द उठाएँ। Wollongong को उत्तर माउन्ट Ousley मा फर्केर आउँदा, म कम्प्युटर मा निर्भर ट्रकहरु भन्दा ढिलो थिएन।
>> पूर्ण स्वचालित
मेरो मनपर्ने ट्रक परीक्षण धेरै वर्ष पहिले अमेरिका मा गरिएको थियो। बन्द परीक्षण ट्र्याकमा, दुईवटा समान ट्रकहरू एउटै तौलका ट्रेलरहरूमा जोडिएका थिए। एउटामा एलिसन अटो बक्स थियो, र अर्कोमा ईटन रोडरेन्जर १८ स्पीड म्यानुअल थियो।
अटो ट्रक कलेजका विद्यार्थी र म्यानुअल एक पेशेवर चालकले चलाएको थियो। ठाडो पहाडमा ड्र्याग रेसमा विद्यार्थीले राम्रोसँग जितेको देखे। त्यसपछि, दौड पछि, विद्यार्थीसँग 75 कम अश्वशक्ति भएको खुलासा भयो!
यो अटूट टर्कले बनाइने भिन्नताको एक उत्तम दृष्टान्त थियो, र तपाइँ यसलाई पूर्ण रूपमा स्वचालित प्रसारणको साथ मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। एलिसनको बक्सले रिगको सकल तौल गणना गर्न सडक गति, टर्क प्रयोग भइरहेको, प्रवेग दर र झुकावको कोण प्रयोग गर्दछ। त्यसपछि तदनुसार शिफ्ट म्यापिङ प्रबन्ध गर्दछ।
'बक्सले अफ-रोड अवस्थाहरूमा पनि इष्टतम कर्षणको हिज्जे गर्दछ। यस समयमा, पूर्ण स्वचालितहरू अन्तरराज्यीय वा राजमार्ग सडक रेल अनुप्रयोगहरूमा देखिँदैन। त्यहाँ प्रक्रियामा केही विकासहरू छन्, तर आफ्नो सास नराख्नुहोस्।
टिपरहरू, कंक्रीट आन्दोलकहरू र पम्परहरू, फोहोर ट्रकहरू र मेट्रो डेलिभरी एकाइहरू छन् जहाँ तपाईंले पूर्ण अटोहरूको सबैभन्दा व्यापक प्रयोग पाउनुहुनेछ, केही अवस्थामा उच्च चालकको कारोबार दर र महँगो र नियमित क्लच प्रतिस्थापन हटाउने अवसरको कारण।
>> टर्क कन्भर्टरको साथ हाइब्रिड स्वचालित म्यानुअल
मर्सिडीज-बेन्जको ट्रान्समिशन एरेनामा यसको धनुको लागि एक अद्वितीय तार छ। एक्ट्रोस एसएलटी एक्ट्रोस प्रोफाइल र एक्ट्रोस भित्री तर अंडरवियरको नयाँ सेट भएको अल्ट्रा-हेवी-ड्युटी ट्रक हो। SLT मा ड्राइभ पावरशिफ्ट AMT मार्फत जान्छ तर पहिले टर्क कन्भर्टरमा गएपछि मात्र।
लाभहरू अन्य कुनै पनि भन्दा भारी ढुवानी भूमिकामा अधिक सान्दर्भिक छन्, जहाँ अत्यधिक वजन स्ट्यान्डिङले पनि उत्तम ड्राइभलाइनको परीक्षण सुरु गर्दछ। परम्परागत एएमटीहरूमा, जब तपाइँ ड्राइभ स्टार्ट गियर इन्गेज गर्नुहुन्छ र कुनै थ्रोटल बिना नै तपाइँ अगाडि बढ्नुहुनेछ जब प्रणालीले क्लचलाई संलग्न गर्दछ। तर SLT मा D बटन थिच्नुहोस् र तपाईं अझै कतै जाँदै हुनुहुन्छ। यसले गियर संलग्न गरेको छ तर टर्क कन्भर्टरले कुनै पनि टर्कलाई रूपान्तरण गरिरहेको छैन।
तपाईंले थ्रोटल थिच्दा मात्र टर्क कन्भर्टरले प्रसारणमा शक्ति दिन्छ। त्यसैले क्लच पूर्ण रूपमा संलग्न छ र तरल युग्मनले सबै स्लिप ह्यान्डल गर्दछ। यो एक भारी समाधान हो किनभने तपाईंसँग प्रभावकारी रूपमा लाइनमा दुई प्रसारणहरू छन्, तर भारी कार्यको लागि टायर वजन मुख्य मापदण्ड होइन। SLTs संसारभरि सबैभन्दा ठूलो यातायात समूहहरूको भारी ढुवानी फ्लीटहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
विशेषज्ञ निर्माताहरू
आफ्नै प्रसारण डिजाइन र निर्माण गर्ने कारखानाहरू बाहेक, त्यहाँ विशेषज्ञ गियरबक्स निर्माणकर्ताहरू छन् जसले कारखानामा र प्रारम्भिक बिक्री पछि आफ्ना उत्पादनहरू आपूर्ति गर्छन्।
>> EATON
हार्ड-एज-नेल रोडरेन्जर म्यानुअल ट्रान्समिसन अझै पनि धेरै फ्लीटहरूको लागि छनोटको प्रसारणको रूपमा प्रख्यात छ। तर ईटनले क्लच प्रयोग गर्नु पर्ने चालकलाई राहत दिने उद्योग-व्यापी प्रवृत्तिलाई बेवास्ता गर्न सकेन, र त्यसैले अल्ट्राशिफ्ट र अल्ट्राशिफ्ट प्लस प्रस्तुत गरियो। यो मूलतः एक हाइड्रोलिक क्लचको साथ रोडरेन्जर हो जुन इलेक्ट्रोनिक रूपमा व्यवस्थित हुन्छ, त्यसैले विकास लागत मुख्य रूपमा स्मार्ट भएको छ। तैपनि, हटिसकेपछि, हटसटहरू क्लचलाई नछोइकन क्रलबाट हाइवे क्रुजिङमा जान्छन्।
>> ZF
यो जर्मन कम्पनीले गियरबक्स र एक्सलहरूको धेरै प्रकार र कन्फिगरेसनहरू बनाउँछ, र युरोपेली निर्माणकर्ताहरूसँग सबैभन्दा लोकप्रिय छ। यसले अब एलिसनसँग प्रतिस्पर्धा गर्न पूर्ण स्वचालित बजार दिन्छ र NATO सैन्य बलहरूबाट उनीहरूको आपूर्ति र लाइट-ड्युटी सेना यातायात आवश्यकताहरूमा व्यापक समर्थन पनि पाउँछ।
यसको TraXon मोड्युलर डिजाइन एक अग्रगामी हो। यो मूलतया अगाडिको भागमा क्लच, डुअल क्लच, हाइब्रिड वा टर्क कन्भर्टर मोड्युलहरू भएका गियरहरूको सेट हो। अनुप्रयोगले निर्धारण गर्नेछ कि कुन प्रणाली उत्तम सूट गर्दछ तर सामान्य कोर संग, लागत कम हुन्छ।
>> AISIN
टोयोटा समूहको स्वामित्वमा रहेको कम्पनीले समूह र गैर-समूह कम्पनीहरूका लागि म्यानुअल र अटो ट्रान्समिसनहरू निर्माण गर्छ र केही युरोपेली कार कम्पनीहरूलाई पनि आपूर्ति गर्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, तपाईं अझै पनि एलिसन ट्रान्समिशनको साथ हिनो ट्रक किन्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले आइसिनले बिल्डरको ट्रक दायराको सबै सम्भावित प्रयोगहरू कभर गर्दैन।
>> एलिसन
यो सेना थियो जसले एलिसन प्रसारण विकासको सुरुवात गर्यो, यद्यपि कम्पनीले एरो इन्जिनहरू पनि डिजाइन र निर्माण गरेको छ। वास्तवमा, एलिसनको लागि मेरो पहिलो परिचय इयरप्लगहरू आवश्यक छ। RAAF C130 Hercules को कार्गो होल्डको वरिपरि चारवटा एलिसन टर्बोप्रपको चिच्याई मेरो आर्मी एयर डिस्प्याच मेमोरीमा स्थायी रूपमा कोरिएको आवाज हो।
नयाँ कंक्रीट वा बजरी ट्रकहरू अर्डर गर्दा एलिसन विकल्प बक्समा टिक लगाउनुको लागि बोरालसँग दुई शब्दको कारण छ - 'शून्य डाउनटाइम'। कम्पनीले निर्माण उपकरण कम्पनीहरू र अमेरिकी सेनालाई भारी शुल्क अटोहरू आपूर्ति गर्दछ, साथै केही समुद्री अनुप्रयोगहरूको लागि ड्राइभ एकाइहरू प्रदान गर्दछ।
अष्ट्रेलियाका लागि एलिसनको बिक्री मालिक रोबर्ट काभाग्निनो हो, आफ्नो 'फुल' समयमा एक शीर्ष ईन्धन ड्र्यागस्टर टोली मालिक। पछिल्लो डब्ल्यूए बैठकमा नाइट्रो इन्जिनहरूको कान-विभाजित क्र्याकलको बीचमा, उनले मलाई उत्पादकहरू बीचको अटो टेक-अपमा भएको बृद्धिको बारेमा बताए, जुन ठूलो मात्रामा ग्राहकको मागद्वारा संचालित थियो।
एउटा मुख्य बिन्दु यो हो कि यो प्रवृत्ति अब ड्राइभरको सीमितताका कारण एक आवश्यकताबाट, एक दक्षतामा विकसित भएको छ किनभने अटो 'बक्सले इन्जिनको कार्यसम्पादन विशेषताहरूलाई अधिकतम बनाउँछ।
"त्यसैले गर्दा एएमटीहरूमा विकासशील समस्या छ," उनले भने।
"विशेष गरी युरोपेली इन्जिनहरू कम-रिभिङ, उच्च-टर्क सिक्स-सिलिन्डरहरू हुन् जसलाई उत्कृष्ट प्रदर्शन उत्पादन गर्नको लागि वास्तवमै टर्क कन्भर्टर चाहिन्छ।"
सडक तल
त्यहाँ क्षितिजमा चीजहरू छन् जसले अष्ट्रेलियाको सडकहरूमा ट्रकहरूमा प्रसारण प्रविधिको विविधीकरणलाई विस्तार गर्नेछ। दुबै एलिसन र ZF ले यी एप्लिकेसनहरूलाई अपील गर्ने सुविधाहरूसहित लामो दूरीका अपरेटरहरूमा लक्ष्य राख्दै छन्।
एलिसनको TC10 ट्विन-काउन्टरशाफ्ट 10-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन दुबै शहर र राजमार्ग प्राइम मूभर ड्यूटी चक्रका लागि पर्याप्त लचिलो छ र पूर्ण पावर सिफ्टहरू, टर्क कन्भर्टर र ट्विन काउन्टरशाफ्ट गियरबक्स डिजाइनको साथ मिश्रित वास्तुकला प्रदान गर्दछ।
कम्पनीले परीक्षण प्रयोगकर्ताहरूको फ्लीट सञ्चालन गरेको छ जसले तिनीहरूको हालको म्यानुअल र स्वचालित म्यानुअल मोडेलहरूको तुलनामा TC10 मार्फत औसत पाँच प्रतिशत इन्धन अर्थव्यवस्था सुधार गरेको छ।
गियरबक्सलाई 600hp र 2305Nm टर्क 10 फर्वार्ड स्पीड र दुई रिभर्समा मूल्याङ्कन गरिएको छ। यो एलिसनको नयाँ पुस्ताको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणहरूसँग सुसज्जित छ, जसले अनावश्यक तेल र फिल्टर परिवर्तनहरू हटाउनको लागि प्रोग्नोस्टिक्स प्रदान गर्दछ, र पारी चयनकर्ता कार्यक्षमता बढाउँछ।
नवीनताको लागि धक्काले प्रसारण विकासलाई नयाँ क्षेत्रहरूमा लैजाँदैछ। उदाहरणका लागि, ZF ले एक इनोभेसन ट्रक प्याकेज विकास गरेको छ जसमा १२-स्पीड ट्रान्समिसनको बेल हाउसिङमा सिधै निर्मित १२०kW विद्युतीय मोटर रहेको छ।
यसले ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्ने रिटार्डरको रूपमा मात्र काम गर्दैन, तर स्टीयरिङ सर्वोस, अत्यन्त जटिल सफ्टवेयर प्रोग्राम र कम्प्युटर ट्याब्लेटसँग जोड्दा यसको आस्तीनमा उत्कृष्ट चाल छ। छोटकरीमा, चालक डिपोमा आइपुग्छ र लोडिङ बेको नजिक तानिन्छ, ट्रकबाट बाहिर निस्कन्छ, ट्याब्लेट लोडिङ बेका कर्मचारीहरूलाई दिन्छ र आफ्नो स्नुजको लागि घर भित्र जान्छ।
डिपोका मानिसहरूले त्यसपछि इन्जिन प्रयोग नगरी ट्रकलाई खाडीमा फर्काउन ट्याब्लेट प्रयोग गर्छन्। इलेक्ट्रिक मोटरले चाल चलाउँछ जबकि डिजेल इन्जिनले पनि निदाउँछ, र सफ्टवेयरले स्टेयरिङ व्यवस्थापन गर्दछ।
प्रणालीलाई DAF XF मा सुँगुरको ट्रेलर पछाडि सेमी तान्दै प्रदर्शन गरिएको छ (शीर्ष चित्र हेर्नुहोस्)। दोहोरो अभिव्यक्ति अपरेटरको लागि कुनै समस्या नभएको देखिन्छ, जसले ट्रकलाई एउटा औंलाले ट्याब्लेटमा ट्रेलर ग्राफिकलाई आवश्यक स्थितिमा तान्दै निर्देशित गर्दछ। म केहि बी-डबल ड्राइभरहरूको बारेमा सोच्न सक्छु जसलाई यस्तो प्रणाली चाहिन्छ ...
ठूलो प्रश्न: अटो वा म्यानुअल?
सबैभन्दा ठूलो प्रश्नको जवाफ आवेदन र चालकको प्रयोगको नजिकको परीक्षाले मात्र दिन सकिन्छ। एक म्यानुअल, चाहे क्लच चालक वा कम्प्युटर द्वारा संचालित होस्, सीमितताहरू छन् जुन इन्जिन डिजाइन र विशेषताहरूमा रोक्न नसकिने प्रवृत्तिद्वारा बढाइएको छ।
सामान्य मानिसको सर्तमा, यस्तो देखिन्छ कि टर्कका छालहरू, जुन पल्सहरू जस्तै हुन्छ जब तपाइँ सिलिन्डरहरूको संख्या घटाउनुहुन्छ र रेभहरू घटाउनुहुन्छ, यसले ड्राइभलाइनमा म्याग्निफाइड ट्रान्समिशनहरू भित्र सर्जहरू सेट गर्न सक्छ जब यो कडा युग्मनद्वारा जडान हुन्छ, जस्तै क्लच। यसले ECM ले ती पल्सहरूलाई थ्रॉटलबाट ड्राइभर इनपुटको रूपमा व्याख्या गर्न सक्छ, जसले इन्जिनलाई शिकार गर्न सक्छ, क्रूज मोडमा पनि।
एक शीर्ष निर्माता, सम्भवतः बजारमा सबैभन्दा राम्रो AMT जहाँसम्म उपयोगिताको सवाल छ, अहिले पूर्ण अटोमेटिक्समा गम्भीरताका साथ हेरिरहेको छ किनभने यसको आफ्नै AMTs मार्फत ठूलो टर्क लोड हुन्छ।
बिन्दुमा अर्को मामला एउटा ठूलो स्विडेनी हो, जसको 3500Nm V8 हेडलाइनरले पहिलो देखि नवौं गियरबाट 200Nm द्वारा सीमित टर्क छ। तल्लो गियरहरूमा त्यस प्रकारको टर्क ह्यान्डल गर्न AMT 'बक्सको विकास गर्नु ठूलो इन्जिनियरिङ प्रयास हुनेछ। त्यसोभए तपाईले ठूलो टर्क फिगरको लागि अतिरिक्त तिर्नु भएको छ, तपाईले यसलाई 10 औं गियरबाट मात्र पाउनुभएको छ। यसको मतलब एक भारी ढुवानी अपरेटरले अधिकतम मूल्याङ्कन प्राप्त गर्दैन जब उसलाई सबैभन्दा बढी आवश्यक हुन्छ - उदाहरणका लागि, औद्योगिक क्षेत्र वरिपरि अनौठो म्यानली फेरी चलाउँदा।
अन्ततः, टर्क गुणन AMTs मा एक गियर सेट द्वारा तर अटो मा एक फ्लुइड युग्मन द्वारा गरिन्छ, गियर ट्रेन को पहिरन एकदम कम गर्दछ।
एएमटीमा इलेक्ट्रोनिक्सले यति मात्र गर्न सक्छ, जब गियर संलग्न हुन्छ यो कडा युग्मन हो। त्यसैले यो परिवर्तन बिन्दु हो जुन ECM को फोकस हो। तर एउटा अटोले गियर काम गरिरहेको बेला टर्कको मार्गलाई नियन्त्रण गर्न सक्छ, आवश्यक पर्दा टर्क बढाउन सक्छ - कहिलेकाहीँ गियर परिवर्तन नगरी - साथै गियर परिवर्तन गर्दा पनि टर्कलाई स्थिर राख्छ।
अन्तरराज्यीय काम म्यानुअल वा एएमटी प्रसारणको अन्तिम गढ हुने सम्भावना छ। परिवर्तनहरूको अपेक्षाकृत कम आवृत्तिको साथ, कडा युग्मनले अटोमा दक्षतामा केही गुमाउँदैन। एक वा दुई दिनको लागि उपलब्ध टर्कको लगभग 30 प्रतिशतको साथमा ट्रकले राजमार्गमा हिर्काउँदा र क्रुज गर्दै गर्दा एक्सेलेरेसनमा निरन्तर टर्कबाट हुने इन्धनको बचत एकदमै कम हुन्छ।
सधैं जस्तै, आफ्नो रकम गर्नुहोस्, र सम्पूर्ण जीवन लागतमा किन्नुहोस्। यसको मतलब स्वस्थ नाफा, वा अप्ठ्यारो घाटा बीचको भिन्नता हुन सक्छ।