नेपाली
के तपाईंले कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि ट्रकको भुइँ मुनि के भइरहेको छ जब एक्सीलेटर तल धकेलिन्छ?
धेरैजसो मानिसहरू कुनै पनि गाडीको मुटुमा इन्जिनको रूपमा सोच्छन्। र जब इन्जिनहरू इन्धनलाई यान्त्रिक ऊर्जामा परिणत गर्न उपयोगी छन्, यो बिना बेकार हुनेछ प्रसारण। ट्रक ट्रान्समिसनले इन्जिनको घुम्ने बल लिन्छ, जटिल गियर मेकानिजम मार्फत नेभिगेट गर्छ र ड्राइभका पाङ्ग्राहरू घुमाएर धेरै टन कार्गो चलाउन सक्छ।
पहिलो, यो महत्त्वपूर्ण छ कि हामीले ठ्याक्कै के कुरा गरिरहेका छौं भन्ने कुरा राख्नुपर्छ।
संयुक्त राज्य अमेरिकामा हाम्रा साथीहरू प्रसारणको बारेमा कुरा गर्छन् जसको अर्थ गियरबक्स मात्र हो। तर बेलायतमा, यो शब्दले क्लच, गियरबक्स र ड्राइभशाफ्टहरू सहित सम्पूर्ण ड्राइभट्रेनलाई जनाउँछ।
इकोड्राइभ ट्रान्समिसनहरू सम्पूर्ण ड्राइभट्रेनमा काम गर्दछ, साइटमा समर्थन सहित सेवाहरूको दायरा प्रदान गर्दै, ट्रान्समिसन र एक्सल हटाउने र रिफिट र गियरबक्स मर्मत र ओभरहालहरू।
प्रसारण कुनै पनि सवारी साधनको सबैभन्दा कम बुझ्ने भाग हुन सक्छ।
प्रसारणको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग क्लच र गियरबक्स हो। यी कम्पोनेन्टहरूले इन्जिन र बाँकी गाडी बीचको गेटवे र अन्तर्वार्ताकर्ताको रूपमा काम गर्छन्।
गियरबक्सले गियर अनुपात परिवर्तन गरेर आन्तरिक दहन इन्जिनको आउटपुटलाई अनुकूल गर्दछ। साना र ठूला गियरहरू बीच स्विच गर्नाले इन्जिनलाई बढी काम गर्नबाट रोक्छ र गाडी चलाउन र अधिकतम दक्षतामा राख्न मद्दत गर्दछ।
यस बीचमा, क्लचले गियरबक्सलाई संलग्न र विच्छेद गर्दछ, यसको मतलब गियरहरू क्षति नगरी परिवर्तन गर्न सकिन्छ।
क्लासिक 'क्लासिक' रियर-व्हील-ड्राइभ ट्रान्समिसनमा, पावरलाई डिफरेंसिअल पूरा गर्नु अघि घुम्ने ड्राइभ शाफ्टमा ढुवानी गरिन्छ, जसले पाङ्ग्राहरू माउन्ट गरिएका एक्सेलहरूलाई घुमाउन शक्तिलाई पुन: निर्देशित गर्दछ।
इकोनोमी ह्याचब्याकदेखि फोर-ह्वील ड्राइभ SUV र भारी सामानका सवारी साधनहरू सबैसँग ड्राइभ ट्रेन छ, तर सबै अलि फरक छन्।
1959 Mini ले अगाडिको पाङ्ग्राको साथमा सानो इन्जिनलाई ट्रान्सभर्सली - साइडवेज माउन्ट गर्दै अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ ट्रान्सएक्सलको अग्रगामी गरेदेखि, धेरैजसो कारहरूले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कन्फिगरेसनहरू अपनाएका छन्।
धेरैजसो ट्रक र ट्रयाक्टरहरू, तथापि, अझै पछाडी-ह्वील ड्राइभ छन्।
धेरैजसो कठोर ट्रकहरूमा या त 4×2 वा 6×2 एक्सल कन्फिगरेसन हुन्छ, जहाँ पहिलो नम्बरले पाङ्ग्राहरूको सङ्ख्यालाई जनाउँछ र दोस्रोले पावर प्राप्त गर्ने सङ्ख्यालाई जनाउँछ।
धेरै ठूला ट्रयाक्टर इकाइहरूमा 6×4 एक्सल कन्फिगरेसन हुन्छ, जसको मतलब दुबै पछाडिको एक्सल ड्राइभ ट्रेनद्वारा चलाइन्छ।
यी व्यावसायिक सवारी साधनको सडकयोग्यता कायम राख्न प्रत्येक ६ हप्तामा प्रसारण जाँच गर्नुपर्ने निर्देशिकामा उल्लेख छ । तर यो गाडीको अवस्थाको आधारमा धेरै वा कम बारम्बार निरीक्षण गर्न आवश्यक हुन सक्छ। पूर्ण सेवा सामान्यतया प्रत्येक वर्ष एक पटक मात्र आवश्यक हुन्छ।
के तपाईंले कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि ट्रकको भुइँ मुनि के भइरहेको छ जब एक्सीलेटर तल धकेलिन्छ?
धेरैजसो मानिसहरू कुनै पनि गाडीको मुटुमा इन्जिनको रूपमा सोच्छन्। र जब इन्जिनहरू इन्धनलाई यान्त्रिक ऊर्जामा परिणत गर्न उपयोगी छन्, यो बिना बेकार हुनेछ प्रसारण। ट्रक ट्रान्समिसनले इन्जिनको घुम्ने बल लिन्छ, जटिल गियर मेकानिजम मार्फत नेभिगेट गर्छ र ड्राइभका पाङ्ग्राहरू घुमाएर धेरै टन कार्गो चलाउन सक्छ।
पहिलो, यो महत्त्वपूर्ण छ कि हामीले ठ्याक्कै के कुरा गरिरहेका छौं भन्ने कुरा राख्नुपर्छ।
संयुक्त राज्य अमेरिकामा हाम्रा साथीहरू प्रसारणको बारेमा कुरा गर्छन् जसको अर्थ गियरबक्स मात्र हो। तर बेलायतमा, यो शब्दले क्लच, गियरबक्स र ड्राइभशाफ्टहरू सहित सम्पूर्ण ड्राइभट्रेनलाई जनाउँछ।
इकोड्राइभ ट्रान्समिसनहरू सम्पूर्ण ड्राइभट्रेनमा काम गर्दछ, साइटमा समर्थन सहित सेवाहरूको दायरा प्रदान गर्दै, ट्रान्समिसन र एक्सल हटाउने र रिफिट र गियरबक्स मर्मत र ओभरहालहरू।
प्रसारण कुनै पनि सवारी साधनको सबैभन्दा कम बुझ्ने भाग हुन सक्छ।
प्रसारणको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग क्लच र गियरबक्स हो। यी कम्पोनेन्टहरूले इन्जिन र बाँकी गाडी बीचको गेटवे र अन्तर्वार्ताकर्ताको रूपमा काम गर्छन्।
गियरबक्सले गियर अनुपात परिवर्तन गरेर आन्तरिक दहन इन्जिनको आउटपुटलाई अनुकूल गर्दछ। साना र ठूला गियरहरू बीच स्विच गर्नाले इन्जिनलाई बढी काम गर्नबाट रोक्छ र गाडी चलाउन र अधिकतम दक्षतामा राख्न मद्दत गर्दछ।
यस बीचमा, क्लचले गियरबक्सलाई संलग्न र विच्छेद गर्दछ, यसको मतलब गियरहरू क्षति नगरी परिवर्तन गर्न सकिन्छ।
क्लासिक 'क्लासिक' रियर-व्हील-ड्राइभ ट्रान्समिसनमा, पावरलाई डिफरेंसिअल पूरा गर्नु अघि घुम्ने ड्राइभ शाफ्टमा ढुवानी गरिन्छ, जसले पाङ्ग्राहरू माउन्ट गरिएका एक्सेलहरूलाई घुमाउन शक्तिलाई पुन: निर्देशित गर्दछ।
इकोनोमी ह्याचब्याकदेखि फोर-ह्वील ड्राइभ SUV र भारी सामानका सवारी साधनहरू सबैसँग ड्राइभ ट्रेन छ, तर सबै अलि फरक छन्।
1959 Mini ले अगाडिको पाङ्ग्राको साथमा सानो इन्जिनलाई ट्रान्सभर्सली - साइडवेज माउन्ट गर्दै अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ ट्रान्सएक्सलको अग्रगामी गरेदेखि, धेरैजसो कारहरूले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कन्फिगरेसनहरू अपनाएका छन्।
धेरैजसो ट्रक र ट्रयाक्टरहरू, तथापि, अझै पछाडी-ह्वील ड्राइभ छन्।
धेरैजसो कठोर ट्रकहरूमा या त 4×2 वा 6×2 एक्सल कन्फिगरेसन हुन्छ, जहाँ पहिलो नम्बरले पाङ्ग्राहरूको सङ्ख्यालाई जनाउँछ र दोस्रोले पावर प्राप्त गर्ने सङ्ख्यालाई जनाउँछ।
धेरै ठूला ट्रयाक्टर इकाइहरूमा 6×4 एक्सल कन्फिगरेसन हुन्छ, जसको मतलब दुबै पछाडिको एक्सल ड्राइभ ट्रेनद्वारा चलाइन्छ।
यी व्यावसायिक सवारी साधनको सडकयोग्यता कायम राख्न प्रत्येक ६ हप्तामा प्रसारण जाँच गर्नुपर्ने निर्देशिकामा उल्लेख छ । तर यो गाडीको अवस्थाको आधारमा धेरै वा कम बारम्बार निरीक्षण गर्न आवश्यक हुन सक्छ। पूर्ण सेवा सामान्यतया प्रत्येक वर्ष एक पटक मात्र आवश्यक हुन्छ।