Malti
A trasmissjoni semi-awtomatika huwa a trasmissjoni b'veloċità multipla fejn parti mill-operat tagħha hija awtomatizzat (tipikament l-attwazzjoni tal- klaċċ), iżda l-input tas-sewwieq għadu meħtieġ biex titnieda l-vettura minn waqfien u biex tbiddel il-gerijiet manwalment. Trażmissjonijiet semi-awtomatiċi kienu kważi esklussivament użati fil-muturi u huma bbażati fuq konvenzjonali trasmissjonijiet manwali jew trasmissjonijiet manwali sekwenzjali, iżda uża sistema ta 'klaċċ awtomatika. Iżda xi trasmissjonijiet semi-awtomatiċi ġew ibbażati wkoll fuq idrawliċi standard trasmissjonijiet awtomatiċi ma konvertituri tat-torque u gearsets planetarji.
Ismijiet għal tipi speċifiċi ta 'trażmissjonijiet semi-awtomatiċi jinkludu manwal mingħajr klaċċ,awto-manwal,manwal tal-klaċċ awtomatiku,u paddle-shift trażmissjonijiet.[8][9][10] Dawn is-sistemi jiffaċilitaw it-tibdil tal-gerijiet għas-sewwieq billi joperaw is-sistema tal-klaċċ awtomatikament, normalment permezz swiċċijiet li jikkawżaw an attwatur jew servo, filwaqt li xorta teħtieġ lis-sewwieq biex ibiddel il-gerijiet manwalment. Dan jikkuntrasta ma' a gearbox preselector, li fiha s-sewwieq jopera l-klaċċ u jagħżel il-proporzjon tal-ger li jmiss, iżda l-bidla tal-ger fi ħdan it-trasmissjoni titwettaq awtomatikament.
L-ewwel użu ta 'trażmissjonijiet semi-awtomatiċi kien fil-karozzi, u żdied fil-popolarità f'nofs is-snin tletin meta ġew offruti minn bosta manifatturi tal-karozzi Amerikani. Inqas komuni mit-trażmissjonijiet awtomatiċi idrawliċi tradizzjonali, it-trażmissjonijiet semi-awtomatiċi xorta saru disponibbli fuq diversi mudelli ta 'karozzi u muturi u baqgħu fil-produzzjoni matul is-seklu 21. Trażmissjonijiet semi-awtomatiċi b'operazzjoni ta 'paddle shift intużaw f'diversi karozzi tat-tlielaq, u l-ewwel ġew introdotti biex jikkontrollaw il-mekkaniżmu ta ' bidla tal-ger elettro-idrawliku tal- Ferrari 640 Karozza tal-Formula Wieħed fl-1989. Dawn is-sistemi huma attwalment użati fuq varjetà ta 'klassijiet ta' karozzi tat-tlielaq tal-ogħla livell; inklużi Formula Wieħed, IndyCar, u tlielaq tal-karozzi tat-touring. Applikazzjonijiet oħra jinkludu muturi, trakkijiet, karozzi tal-linja, u vetturi ferrovjarji.
Semi-awtomatiċi jiffaċilitaw aktar faċli tibdil tal-gerijiet billi tneħħi l-ħtieġa li tagħfas pedala tal-klaċċ jew lieva fl-istess ħin li tbiddel il-gerijiet. Il-biċċa l-kbira tal-karozzi li għandhom trasmissjoni semi-awtomatika mhumiex mgħammra b'pedala tal-klaċċ standard peress li l-klaċċ huwa kkontrollat mill-bogħod. Bl-istess mod, il-biċċa l-kbira tal-muturi bi trasmissjoni semi-awtomatika mhumiex mgħammra b'lever tal-klaċċ konvenzjonali fuq il- manubriju.
Ħafna trasmissjonijiet semi-awtomatiċi huma bbażati fuq trasmissjoni manwali konvenzjonali. Jistgħu jkunu trasmissjoni parzjalment awtomatizzata. Ladarba l-klaċċ isir awtomatizzat, it-trasmissjoni ssir semi-awtomatika. Madankollu, dawn is-sistemi għadhom jeħtieġu għażla manwali tal-irkaptu mis-sewwieq. Dan it-tip ta 'trasmissjoni jissejjaħ a manwal mingħajr klaċċ jew an manwal awtomatizzat.
Il-biċċa l-kbira tat-trażmissjonijiet semi-awtomatiċi f'karozzi tal-passiġġieri anzjani jżommu l-bidla normali tal-mudell H ta 'trasmissjoni manwali; bl-istess mod, trasmissjonijiet semi-awtomatiċi fuq muturi anzjani jżommu l-lieva konvenzjonali ta 'ċaqliq tas-saqajn, bħal fuq mutur bi trasmissjoni kompletament manwali. Madankollu, sistemi semi-awtomatiċi f’muturi ġodda, karozzi tat-tlielaq, u tipi oħra ta’ vetturi spiss jużaw metodi ta’ għażla tal-irkaptu bħal shift paddles ħdejn il- stering jew iqanqal ħdejn il- pumi.[11][12][13][14][15][16][17]
Diversi forom differenti ta 'awtomazzjoni għall-attwazzjoni tal-klaċċ intużaw matul is-snin, minn idrawliċi, pnewmatiku, u elettromekkaniċi klaċċijiet biex imħaddma bil-vakwu,[18] elettromanjetiċi, u anke klaċċijiet ċentrifugali. Kouplings tal-fluwidu (l-aktar komunement u li qabel kienu jintużaw fi trażmissjonijiet awtomatiċi bikrija) intużaw ukoll minn diversi manifatturi, ġeneralment flimkien ma’ xi forma ta’ klaċċ tal-frizzjoni mekkaniku, biex jipprevjenu li l-vettura tistrieħ meta tkun wieqfa jew fi idle.
Disinn tipiku ta 'trasmissjoni semi-awtomatika jista' jaħdem bl-użu Sensuri tal-effett Hall jew mikro swiċċijiet biex tiskopri d-direzzjoni tal-bidla mitluba meta tintuża l-ger stick. L-output ta 'dawn is-sensuri, flimkien mal-output minn sensor konness mal- gearbox li jkejjel il-veloċità u l-irkaptu attwali tiegħu, jiġi mdaħħal f'a unità ta' kontroll tat-trażmissjoni, unità ta' kontroll elettroniku, unità ta' kontroll tal-magna, jew mikroproċessur,[19][20] jew tip ieħor ta' sistema ta' kontroll elettroniku. Din is-sistema ta 'kontroll imbagħad tiddetermina l-aħjar ħin u t-torque meħtieġa għall-ingaġġ bla xkiel tal-klaċċ.
L-unità ta 'kontroll elettroniku tħaddem attwatur, li jingaġġa u disengage l-klaċċ b'mod bla xkiel. F'xi każijiet, il-klaċċ huwa attwat minn a servomutur akkoppjat ma' arranġament ta' rkaptu għal a attwatur lineari, li, permezz a ċilindru idrawliku mimlija bil fluwidu idrawliku minn sistema tal-ibbrejkjar, disengages il-klaċċ. F'każijiet oħra, l-attwatur tal-klaċċ intern jista' jkun kompletament elettriku, fejn l-attwatur tal-klaċċ prinċipali huwa mħaddem minn mutur elettriku jew solenojd, jew saħansitra pnewmatiku, fejn l-attwatur prinċipali tal-klaċċ huwa a attwatur pnewmatiku li disengages il-klaċċ.
Sistema manwali clutchless, jisimha l Autostick, kienet trasmissjoni semi-awtomatika introdotta minn Volkswagen għas-sena mudell 1968. Mibjugħ bħala l- Volkswagen Awtomatiku Stickshift, trasmissjoni manwali konvenzjonali bi tliet veloċitajiet kienet imqabbda ma 'sistema ta' klaċċ awtomatiku mħaddma bil-vakwu. Il-parti ta’ fuq tal-gear stick kienet iddisinjata biex tagħfas u tattiva swiċċ elettriku, jiġifieri meta jintmess b’id is-sewwieq. Meta ppressat, is-swiċċ operat 12-volt solenojd, li min-naħa tiegħu ħaddem l-attwatur tal-klaċċ tal-vakwu, u b'hekk inneħħu l-klaċċ u jippermettu ċaqliq bejn il-gerijiet. Bl-idejn tas-sewwieq imneħħija mill-gearshift, il-klaċċ jerġa 'jingaġġa awtomatikament. It-trażmissjoni kienet mgħammra wkoll b'konvertitur tat-torque, li jippermetti li l-karozza tkun idle fil-gear bħal ma' awtomatika, kif ukoll tieqaf u tibda minn waqfien fi kwalunkwe gear.[21][22][23]
Minn tmiem id-disgħinijiet, il-manifatturi tal-karozzi introduċew dak li issa jissejjaħ an trasmissjoni manwali awtomatizzata (AMT), li hija mekkanikament simili għal, u għandha l-għeruq tagħha f'sistemi ta' trasmissjoni manwali mingħajr klaċċ preċedenti. AMT jiffunzjona bl-istess mod bħal trasmissjonijiet manwali anzjani semi-awtomatiċi u mingħajr klaċċ, iżda b'żewġ eċċezzjonijiet; huwa kapaċi kemm jopera l-klaċċ u shift awtomatikament, u ma jużax konvertitur tat-torque. Iċ-ċaqliq isir jew awtomatikament minn a unità ta 'kontroll tat-trasmissjoni (TCU), jew manwalment mill-pum tax-xift jew mill-paddles shift immuntati wara l-isteering. L-AMTs jgħaqqdu l-effiċjenza tal-fjuwil tat-trażmissjonijiet manwali mal-faċilità li tiċċaqlaq tat-trażmissjonijiet awtomatiċi. L-akbar żvantaġġ tagħhom huwa l-kumdità fqira taċ-ċaqliq minħabba li l-klaċċ mekkaniku jiġi diżingaġġat mit-TCU, li huwa faċilment notevoli bħala "jolting".[ċitazzjoni meħtieġa] Xi dawk li jfasslu t-trażmissjoni ppruvaw isolvu din il-kwistjoni billi użaw ċrieki sinkronizzaturi ta 'daqs kbir u ma jiftħux kompletament il-klaċċ waqt iċ-ċaqliq—li jaħdem fit-teorija, iżda mill-2007, ma kien hemm l-ebda karozzi ta' produzzjoni f'serje b'funzjonijiet bħal dawn.[jeħtieġ aġġornament] Fil-karozzi tal-passiġġieri, l-AMTs moderni ġeneralment għandhom sitt veloċitajiet (għalkemm xi wħud għandhom sebgħa) u gearing pjuttost twil. Flimkien ma 'programm smart-shifting, dan jista' jnaqqas b'mod sinifikanti l-konsum tal-fjuwil. B'mod ġenerali, hemm żewġ tipi ta 'AMTs: AMTs integrati u AMTs add-on. L-AMTs integrati kienu ddisinjati biex ikunu AMTs iddedikati, filwaqt li l-AMTs add-on huma konverżjonijiet ta' trasmissjonijiet manwali standard f'AMTs.[ċitazzjoni meħtieġa]
Trażmissjoni manwali awtomatizzata tista' tinkludi modalità kompletament awtomatika fejn is-sewwieq m'għandu bżonn jibdel il-gerijiet xejn.[24] Dawn it-trażmissjonijiet jistgħu jiġu deskritti bħala trasmissjoni manwali standard bi klaċċ awtomatizzat u kontroll awtomatizzat tal-bidla tal-ger, li jippermettilhom joperaw bl-istess mod bħal trasmissjonijiet awtomatiċi tradizzjonali. It-TCU awtomatikament ibiddel il-gerijiet jekk, pereżempju, il-magna tkun linja ħamra. L-AMT jista' jinbidel għal mod manwali mingħajr klaċċ fejn wieħed jista' jogħla jew 'l isfel bl-użu ta' shift selector immuntat fuq console jew paddle shifters.[25] Għandu spiża aktar baxxa minn trasmissjonijiet awtomatiċi konvenzjonali.[26]
It-trażmissjoni manwali awtomatizzata (ismijiet kummerċjali jinkludu SMG-III) m'għandux jiġi konfuż ma' trasmissjoni awtomatika "manumatika" (kummerċjalizzata taħt ismijiet kummerċjali bħal Tiptronic, Steptronic, Sportmatic, u Geartronic). Filwaqt li dawn is-sistemi jidhru simili superfiċjalment, manumatic juża konvertitur tat-torque bħal trasmissjoni awtomatika, minflok il-klaċċ użat fit-trasmissjoni manwali awtomatizzata. Manwal awtomatizzat jista' jagħti lis-sewwieq kontroll sħiħ tal-għażla tal-ger, filwaqt li manumatic jiċħad talba għall-bidla tal-ger li tirriżulta fi waqfien tal-magna (minn ftit wisq RPM) jew revving żejjed. [24] Il-mod awtomatiku ta 'trasmissjoni manwali awtomatizzata b'veloċitajiet ta' bidu ta 'waqfien baxxi jew frekwenti huwa inqas bla xkiel minn dak ta' trasmissjonijiet manumatics u awtomatiċi oħra.
Diversi trasmissjonijiet semi-awtomatiċi użati minn muturi u karozzi tat-tlielaq huma attwalment ibbażati mekkanikament fuq trasmissjonijiet manwali sekwenzjali. It-trażmissjonijiet semi-awtomatiċi tal-motoċikletta ġeneralment iħallu barra l-lieva tal-klaċċ, iżda jżommu l-lieva konvenzjonali tal-bidla tas-saqajn tal-għarqub u tas-sieq.
It-trażmissjonijiet semi-awtomatiċi tal-muturi huma bbażati fuq trasmissjonijiet manwali sekwenzjali konvenzjonali u tipikament jużaw a klaċċ ċentrifugali.[34] Fil-veloċità idle, il-magna hija skonnettjata mix-xaft tad-dħul tal-gearbox, li tippermetti kemm lilha kif ukoll ir-rota biex freewheel, b'differenza bl-awtomatiċi tal-konvertitur tat-torque, m'hemm l-ebda creep idle bi klaċċ ċentrifugali aġġustat sew. Hekk kif il-veloċità tal-magna titla ', il-kontrapiżijiet fi ħdan l-assemblaġġ tal-klaċċ gradwalment jduru aktar 'il barra sakemm jibdew jagħmlu kuntatt ma' ġewwa tal-housing ta 'barra u jittrasmettu ammont dejjem jiżdied ta' qawwa tal-magna u torque. Il-"punt tal-gidma" jew "punt tal-gidma" effettiv[35] jinstab awtomatikament mill-ekwilibriju, fejn il-qawwa hija trażmessa permezz tal-klaċċ (li għadu jiżloq) huwa ugwali għal dak li tista 'tipprovdi l-magna. Dan jippermetti full-throttle relattivament veloċi tlugħ (bil-klaċċ aġġustat sabiex il-magna tkun fl-ogħla torque) mingħajr ma l-magna tonqos jew titbaxxa, kif ukoll startjar aktar rilassat u manuvri b’veloċità baxxa bi throttle aktar baxx u RPMs.
Fl-1901, Amédée Bollée żviluppa metodu ta 'bidla tal-gerijiet li ma kienx jeħtieġ l-użu ta' klaċċ u kien attivat minn ċirku mmuntat ġewwa l-isteering wheel.[36] Karozza waħda li tuża din is-sistema kienet l-1912 Bollee Torpedo tat-Tip F.
Qabel il-wasla tal-ewwel trasmissjoni awtomatika idrawlika prodotta bil-massa (il- General Motors Hydra-Matic) fl-1940, bosta manifatturi Amerikani offrew apparati varji biex inaqqsu l-ammont ta’ clutch jew shifting input meħtieġ.[37] Dawn l-apparati kienu maħsuba biex inaqqsu d-diffikultà biex joperaw il- trasmissjonijiet manwali mhux sinkronizzati, jew "crash gearboxes", li kienu komunement użati, speċjalment fis-sewqan stop-start.
Pass bikri lejn trażmissjonijiet awtomatizzati kien l-1933–1935 LINGWA Self-Shifter,[38][39][40][41] li awtomatikament inbidel bejn żewġ gerijiet 'il quddiem fil-modalità "quddiem" (jew bejn żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet iqsar fil-modalità "emerġenza baxxa"). Il-bidu bil-wieqfa kien jeħtieġ lis-sewwieq juża l-pedala tal-klaċċ. Is-Self-Shifter deher għall-ewwel darba f'Mejju 1933 u ġie offrut bħala standard fuq ir-Royale u bħala għażla fuq il-Flying Cloud S-4.[42]
Fl-1937, l-erba 'veloċità Oldsmobile Trażmissjoni Awtomatika tas-Sigurtà ġiet introdotta fuq il- Oldsmobile Sitta u Oldsmobile Eight mudelli.[38] Uża gearset planetarju b'pedala tal-klaċċ biex tibda minn waqfien u taqleb bejn il-firxiet "baxx" u "għoli".[43][44][45] It-Trażmissjoni Awtomatika tas-Sigurtà ġiet sostitwita mill-Hydra-Matic kompletament awtomatika għas-sena mudell 1940.[46][47]
L-1938–1939 Buick Speċjali kienet disponibbli bi trasmissjoni semi-awtomatika b'4 veloċitajiet Self-Shifter oħra,[48][49][50] li uża klaċċ manwali biex jibda minn waqfien u klaċċ awtomatizzat għall-bidliet tal-gerijiet.
L-1941 Chrysler M4 Vacamatic trażmissjoni kienet trasmissjoni manwali b'żewġ veloċitajiet b'unità underdrive integrali, klaċċ manwali tradizzjonali, u akkoppjar fluwidu bejn il-magna u l-klaċċ.[51][52][53] It-trasmissjoni b'żewġ veloċitajiet kellha meded "għoli" u "baxx", u l-klaċċ kien użat meta s-sewwieq ried jaqleb bejn il-meded. Għas-sewqan normali, is-sewwieq kien jagħfas il-klaċċ, jagħżel il-firxa Għolja, u mbagħad jirrilaxxa l-klaċċ. Ladarba l-aċċeleratur kien ippressat, l-akkoppjar tal-fluwidu kien jidħol u l-karozza tibda timxi 'l quddiem, bl-unità ta' underdrive ingaġġata biex tipprovdi proporzjon tal-ger aktar baxx. F'bejn 15-20 mph (24-32 km/h), is-sewwieq kien jerfa' l-aċċeleratur u l-unità tal-underdrive tinżel. Il-Vacamatic ġie mibdul b’xi simili M6 Presto-Matic trasmissjoni għas-sena mudell 1946.
Disinji simili ntużaw għall-1941–1950 Hudson Drive-Master[54][55] u l-ħażin 1942 Lincoln Likwimatiku.[56][57] Dawn iż-żewġ ikkombinaw 3-veloċitajiet trasmissjoni manwali b'ċaqliq awtomatizzat bejn it-2 u t-3 gerijiet, minflok l-unità "underdrive" tal-Vacamatic.
Il-Packard Electro-Matic, introdott fl-1941 Packard Clipper u Packard 180, kien trasmissjoni manwali mingħajr klaċċ bikrija li użat klaċċ ta 'frizzjoni tradizzjonali b'operazzjoni awtomatika tal-vakwu, li kienet ikkontrollata mill-pożizzjoni tal-aċċeleratur.
Il- prodotti tal-karozzi sistema manumatika, disponibbli fuq l-1953 Ford Anglia 100E, kienet sistema tal-klaċċ awtomatika li taħdem bil-vakwu li kienet attwata minn swiċċ li kien attivat kull meta l-ger stick kien imċaqlaq. Is-sistema tista 'tikkontrolla l-kejbil tat-throttle (biex iżżomm il-magna fl-RPM meħtieġ għall-bidla tal-ger) u tvarja r-rata tal-ingaġġ tal-klaċċ.[58] Is-sistema Newtondrive suċċessiva, disponibbli fuq il-Ford Anglia 1957–1958, kellha wkoll dispożizzjoni għal ċowk kontroll. Prodott simili kien il-Ġermaniż Saxomat sistema awtomatika tal-klaċċ, li ġiet introdotta f'nofs is-snin ħamsin u disponibbli fuq diversi karozzi Ewropej.[59]
Il- Citroën DS, introdott fl-1955, uża a sistema idrawlika b'kontrollur tal-veloċità mħaddem b'mod idrawliku u mezz ta 'step-up tal-veloċità idle biex tagħżel gerijiet u tħaddem il-klaċċ inkella konvenzjonali. Dan ippermetta ċaqliq mingħajr klaċċ b'wieħed selettur immuntat fuq kolonna, filwaqt li s-sewwieq fl-istess ħin neħħa l-aċċeleratur biex ibiddel il-ger. Din is-sistema kienet imlaqqma "Citro-Matic" fl-Istati Uniti
Għas-sena mudell 1962, Muturi Amerikani introduċa l-E-Stick, li eliminat il-pedala tal-klaċċ fil- Rambler Amerikan bi trasmissjonijiet manwali standard bi tliet veloċitajiet.[60] Dan il-klaċċ awtomatiku uża pressjoni taż-żejt tal-magna bħala sors idrawliku u kien disponibbli għal inqas minn $60.[61] Meta mqabbel ma 'trasmissjonijiet kompletament awtomatiċi ta' dak iż-żmien, l-E-Stick offra l-ekonomija tal-fjuwil ta 'stick-shift, bi swiċċijiet tal-vakwu u elettriċi li jikkontrollaw il-klaċċ. It-trażmissjoni bi tliet veloċitajiet E-Stick kienet offruta fuq l-akbar Rambler Classic mudelli, flimkien ma 'unità overdrive.[62] Is-sistema kienet disponibbli biss b’magni b’6 ċilindri, u n-nuqqas ta’ klaċċ ma kienx popolari, u għalhekk twaqqaf wara l-1964.[63]
L-1967 Volkswagen WSK (Trasmissjoni tal-klaċċ tal-konvertitur; Ingliż: Kaxxa tal-gear tal-bidla/klaċċ tal-konvertitur tat-torque), użati fil- ħanfusa, Tip 3 u Karmann Ghia, kien wieħed mill-ewwel gearboxes tat-tip tiegħu, bi clutch mekkaniku awtomatiku u torque converter. Kien magħruf ukoll bħala l- Autostick. Iċ-ċaqliq sar manwalment mis-sewwieq. Il-klaċċ mekkaniku awtomatiku ppermetta lill-karozza taċċellera minn waqfien, filwaqt li t-torque converter ippermettilha tagħmel dan fi kwalunkwe gear. It-tnaqqis tal-vibrazzjonijiet tal-magna u l-għoti tal-multiplikazzjoni tat-torque, ħadmet bħala tip ta '"gearbox ta' tnaqqis", għalhekk il-gearbox mekkaniku attwali kellha bżonn biss tliet gerijiet 'il quddiem (dan hu għaliex trasmissjonijiet awtomatiċi konvenzjonali b'konvertituri tat-torque normalment ikollhom inqas gerijiet minn trasmissjonijiet manwali). Il-WSK ma kellu l-ebda ger "l-ewwel"; minflok, l-ewwel ger kien ikkonvertit f'ger tar-rivers, u t-tieni ger kien ittikkettat l-ewwel (bit-tielet u r-raba 'gerijiet rispettivament jiġu ttikkettjati t-tieni u t-tielet).[64]
Il- Chevrolet Torque-Drive trasmissjoni, introdotta fl-1968 Chevrolet Nova u Camaro, huwa wieħed mill-ftit eżempji fejn trasmissjoni semi-awtomatika kienet ibbażata fuq trasmissjoni awtomatika idrawlika konvenzjonali (minflok trasmissjoni manwali standard). It-Torque-Drive kienet essenzjalment 2-veloċitajiet Powerglide trażmissjoni awtomatika mingħajr il-modulatur tal-vakwu, li teħtieġ lis-sewwieq ibiddel manwalment il-gerijiet bejn "Baxx" u "Għoli". L-indikatur tal-kwadrant fuq il-karozzi Torque-Drive kien "Park-RN-Hi-1st". Is-sewwieq jibda l-karozza fl-"1st," imbagħad iċċaqlaq il-lieva għal "Hi" meta jkun mixtieq. It-Torque-Drive twaqqaf fl-aħħar tal-1971 u sostitwit bi trasmissjoni awtomatika idrawlika tradizzjonali. Eżempji oħra ta’ trasmissjonijiet semi-awtomatiċi bbażati fuq awtomatiċi idrawliċi kienu t-Trażmissjoni Semi-Awtomatika ta’ 3 veloċitajiet Ford użata fl-1970–1971. Ford Maverick, verżjonijiet bikrija tal-Honda 1972–1988 Hondamatic Trażmissjonijiet 2-veloċità u 3-veloċità, u l- Daihatsu Trażmissjoni dijamatika b'2 veloċitajiet użata fl-1985–1991 Daihatsu Charade.