Malagasy
A fifindran'ny semi-automatique dia a fifindran'ny hafainganam-pandeha maro izay misy ny ampahany amin'ny asany mandeha ho azy (matetika ny fampandehanana ny clutch), fa ny fampidirana ny mpamily dia mbola ilaina mba handefasana ny fiara amin'ny fijanonana sy hanova ny fiara. Ny fampitana semi-automatique dia saika nampiasaina tamin'ny môtô ary mifototra amin'ny mahazatra fampitana tanana na fifindran'ny tanana misesy, fa mampiasa rafitra clutch mandeha ho azy. Saingy ny fampitana semi-automatique sasany dia mifototra amin'ny hydraulic mahazatra fampitana mandeha ho azy amin'ny torque mpanova SY planeta gearsets.
Ny anarana ho an'ny karazana fampitana semi-automatique manokana dia misy clutchless manual,automatique,auto-clutch manual,SY fifindran-dava fampitana.[8][9][10] Ireo rafitra ireo dia manamora ny fifindran'ny fiara ho an'ny mpamily amin'ny alàlan'ny fampandehanana ny rafitra clutch ho azy, matetika amin'ny alàlan'ny switch izay trigger an actuator na servo, raha mbola mitaky ny mpamily hanova ny fiaingana. Mifanohitra amin'ny a preselector gearbox, izay ny mpamily no miasa ny clutch sy mifidy ny manaraka ny gear ratio, fa ny fiovana eo amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy.
Ny fampiasana voalohany ny fandefasana semi-automatique dia tamin'ny fiara, nitombo ny lazany tamin'ny tapaky ny taona 1930 rehefa natolotry ny mpanamboatra fiara amerikana maromaro izy ireo. Tsy dia fahita firy noho ny fifindran'ny hydraulic automatique nentim-paharazana, ny fandefasana semi-automatique dia natao tamin'ny maodely fiara sy môtô isan-karazany ary nijanona tamin'ny famokarana nandritra ny taonjato faha-21. Ny fandefasana semi-automatique miaraka amin'ny fiasan'ny paddle shift dia nampiasaina tamin'ny sehatra samihafa fiara hazakazaka, ary nampidirina voalohany mba hifehy ny mekanika fifindran'ny fitaovana electro-hydraulic an'ny Ferrari 640 Fiara Formula One tamin'ny 1989. Ireo rafitra ireo dia ampiasaina amin'izao fotoana izao amin'ny karazana fiara fitaterana ambony indrindra; anisan'izany ny Formula voalohany, IndyCar, ary fitetezam-paritra hazakazaka fiara. Ny fampiharana hafa dia misy môtô, kamiao, bus ary fiarandalamby.
Manamora kokoa ny semi-automatique fifindran'ny fiara amin'ny alàlan'ny fanesorana ny filàna ny fanerena ny pedal clutch na lever miaraka amin'ny fanovana ny fiaingo. Ny ankamaroan'ny fiara manana fifindran'ny semi-automatique dia tsy asiana pedal clutch mahazatra satria voafehy lavitra ny clutch. Toy izany koa, ny ankamaroan'ny môtô miaraka amin'ny fifindran'ny semi-automatique dia tsy asiana fametahana clutch mahazatra amin'ny fitombenana.
Ny ankamaroan'ny fandefasana semi-automatique dia mifototra amin'ny fifindran'ny tanana mahazatra. Mety ho fifindran'ny ampahany mandeha ho azy izy ireo. Rehefa lasa mandeha ho azy ny clutch dia lasa semi-automatique ny fifindrana. Na izany aza, ireo rafitra ireo dia mbola mitaky fifantenana fitaovam-pitaovan'ny mpamily. Ity karazana fampitana ity dia antsoina hoe a clutchless manual na ny manual automatique.
Ny ankamaroan'ny fifindran'ny semi-automatique amin'ny fiara mpandeha taloha dia mitazona ny fifindran'ny H-pattern mahazatra amin'ny fifindran'ny tanana; toy izany koa, ny fifindran'ny semi-automatique amin'ny môtô antitra dia mitazona ny fifindran'ny tongotra mahazatra, toy ny amin'ny môtô misy fifindran'ny tanana feno. Na izany aza, ny rafitra semi-automatique amin'ny môtô vaovao, fiara hazakazaka ary karazana fiara hafa dia matetika mampiasa fomba fifantenana fitaovana toy ny paddles eo akaikin'ny fiara. familiana na trigger akaikin'ny fitombenana.[11][12][13][14][15][16][17]
Karazana automatique maro samihafa ho an'ny fampandehanana clutch no nampiasaina nandritra ny taona maro, nanomboka tamin'ny hydraulic, pneumatic ary electromechanical mifikitra amin'ny miasa banga,[18] electromagnetic, ary koa centrifugal clutches. Fifandraisana amin'ny fluid (fampiasa matetika indrindra sy taloha tamin'ny fampitana mandeha ho azy tany am-boalohany) dia nampiasain'ny mpanamboatra isan-karazany, matetika miaraka amin'ny karazana clutch mekanika, mba hisorohana ny fiara tsy hijanona rehefa mijanona na amin'ny alina. tsy miasa.
Ny endrika fifindran'ny semi-automatique mahazatra dia mety miasa amin'ny fampiasana Hall effect sensors na micro switch mba hamantarana ny lalan'ny fifindran'ny nangatahana rehefa ampiasaina ny tsorakazo. Ireo vokatra sensor ireo, miaraka amin'ny vokatra avy amin'ny sensor mifandray amin'ny gearbox izay mandrefy ny hafainganam-pandehany sy ny fitaovany ankehitriny, dia ampidirina ao anaty a rafitra fanaraha-maso ny fifindran'ny, rafitra fanaraha-maso elektronika, vondrona fanaraha-maso maotera, na microprocessor,[19][20] na karazana rafitra fanaraha-maso elektronika hafa. Io rafitra fanaraha-maso io avy eo no mamaritra ny fotoana tsara indrindra sy ny torque ilaina amin'ny fampifandraisana malefaka.
Ny sampana fanaraha-maso elektronika dia manome hery ny actuator, izay mampandeha sy manala ny clutch amin'ny fomba malefaka. Amin'ny toe-javatra sasany, ny clutch dia miasa amin'ny a servomotor Ampifandraisina amin'ny firafitry ny fitaovana ho an'ny a linear actuator, izay, amin'ny alalan'ny a cylinder hydraulic feno tsiranoka hydraulika avy amin'ny rafitra frein, manala ny clutch. Amin'ny toe-javatra hafa, ny clutch actuator anatiny dia mety ho elektrika tanteraka, izay ny lehibe clutch actuator dia mandeha amin'ny alalan'ny motera elektrika na solenoid, na pneumatic mihitsy aza, izay misy ny clutch actuator lehibe a pneumatic actuator izay manala ny clutch.
Rafitra manual tsy misy clutch, antsoina hoe ny Autostick, dia fifindran'ny semi-automatique nampidirin'ny Volkswagen ho an'ny taona modely 1968. Marketed toy ny Volkswagen Automatic Stickshift, ny fifindran'ny manual telo-hafainganam-pandeha mahazatra dia nifandray tamin'ny rafitra clutch mandeha ho azy mandeha amin'ny vacuum. Ny tampon'ny tsorakazo dia natao hanakiviana sy hampavitrika ny jiro elektrika, izany hoe rehefa mikasika ny tanan'ny mpamily. Rehefa notsindriana dia niasa 12-volt ny switch solenoid, izay indray mandeha ny vacuum clutch actuator, ka manala ny clutch ary mamela ny fifindrana eo amin'ny fitaovana. Rehefa nesorina teo amin'ny fifindran'ny fiara ny tanan'ny mpamily, dia hiverina ho azy indray ny clutch. Ny fifindran'ny fiara koa dia nasiana torque converter, ahafahan'ny fiara mandeha amin'ny fitaovana toy ny mandeha ho azy, ary koa mijanona sy manomboka amin'ny fijanonana amin'ny fitaovana rehetra.[21][22][23]
Nanomboka tamin'ny faramparan'ireo taona 1990, ny mpanamboatra fiara dia nampiditra ilay antsoina ankehitriny hoe an fifindran'ny tanana mandeha ho azy (AMT), izay mitovitovy amin'ny mekanika, ary manana ny fakany ao amin'ny rafitra fifindran'ny tanana tsy misy clutch teo aloha. Ny AMT dia miasa amin'ny fomba mitovy amin'ny fandefasana manual semi-automatique sy clutchless, saingy misy singa roa; sady afaka mampandeha ny clutch sy mivadika ho azy, ary tsy mampiasa torque converter. Ny fifindrana dia atao ho azy avy amin'ny a rafitra fanaraha-maso ny fifindran'ny (TCU), na amin'ny tanana na avy amin'ny kibon'ny fifindran'ny fiara na ny paddle shift izay napetraka ao ambadiky ny familiana. AMTs dia manambatra ny fahombiazan'ny solika amin'ny fampitana tanana miaraka amin'ny fanamorana ny fifindrana mandeha ho azy. Ny fatiantoka lehibe indrindra amin'izy ireo dia ny fampiononana tsy miovaova noho ny fikorontanan'ny mekanika entin'ny TCU, izay mora tsikaritra amin'ny hoe "mihozongozona".[Citation ilaina] Ny mpanamboatra fampitaovana sasany dia nanandrana namaha ity olana ity tamin'ny alàlan'ny fampiasana peratra synchronizer be loatra ary tsy manokatra tanteraka ny clutch mandritra ny fifindrana - izay miasa amin'ny teoria, saingy tamin'ny taona 2007 dia tsy nisy fiara famokarana andiany manana fiasa toy izany.[mila fanavaozana] Amin'ny fiara mpandeha, ny AMT maoderina amin'ny ankapobeny dia manana hafainganam-pandeha enina (na dia misy fito aza ny sasany) ary somary lava. Miaraka amin'ny programa smart-shifting dia mety hampihena be ny fandaniana solika izany. Amin'ny ankapobeny, misy karazany roa ny AMT: AMT mitambatra sy AMT fanampiny. Ny AMT mitambatra dia natao ho AMT natokana ho an'ny AMTs, fa ny AMT fanampiny kosa dia fiovam-po amin'ny fandefasana manual mahazatra ho AMT.[Citation ilaina]
Ny fifindran'ny tanana mandeha ho azy dia mety ahitana fomba mandeha ho azy tanteraka izay tsy ilain'ny mpamily ny fanovana ny fiaingina.[24] Ireo fampitaovana ireo dia azo lazaina ho fifindran'ny tanana manara-penitra miaraka amin'ny clutch automatique sy ny fanaraha-maso fifindran'ny fitaovana mandeha ho azy, ahafahan'izy ireo miasa amin'ny fomba mitovy amin'ny fandefasana mandeha ho azy. Ny TCU dia manova ny fiaingoana ho azy raha toa ka, ohatra, ny motera menamena. Ny AMT dia azo avadika amin'ny fomba manual tsy misy clutch izay ahafahan'ny olona miakatra na midina amin'ny fampiasana mpanelanelana fifindran'ny console na mpivezivezy.[25] Izy io dia manana vidiny ambany noho ny fampitana mandeha ho azy mahazatra.[26]
Ny fandefasana manual mandeha ho azy (anisan'ny anarana varotra SMG-III) dia tsy afangaro amin'ny fifindran'ny automatique "manumatic" (mivarotra amin'ny anarana ara-barotra toy ny Tiptronic, Steptronic, Sportmatic, ary Geartronic). Na dia toa mitovitovy aza ireo rafitra ireo, ny manumatic dia mampiasa mpanova torque toy ny fifindrana mandeha ho azy, fa tsy ny clutch ampiasaina amin'ny fifindran'ny manual mandeha ho azy. Ny boky mandeha ho azy dia afaka manome ny mpamily ny fanaraha-maso feno amin'ny fifantenana fitaovam-piadiana, fa ny manumatic kosa dia mandà ny fangatahana fanovana fitaovam-pitaovana izay mety hiteraka fahatapahan'ny motera (avy amin'ny vitsy loatra). RPM) na fihodinkodinana be loatra. [24] Ny fomba mandeha ho azy amin'ny fifindran'ny tanana mandeha ho azy amin'ny hafainganam-pandeha ambany na miato matetika dia tsy malama noho ny an'ny manumatics sy ny fandefasana mandeha ho azy hafa.
Ny fifindran'ny semi-automatique maro ampiasain'ny môtô sy ny hazakazaka fiara dia mifototra amin'ny mekanika fifindran'ny tanana misesy. Ny fifindran'ny môtô semi-automatique amin'ny ankapobeny dia manaisotra ny fanenon'ny clutch, fa mitazona ny fifindran'ny tongotra sy tongotra mahazatra.
Ny fifindran'ny môtô semi-automatique dia mifototra amin'ny fifindran'ny tanana mahazatra ary matetika mampiasa a clutch centrifugal.[34] Amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa, ny motera dia tapaka amin'ny alàlan'ny tariby fampidirana gearbox, mamela azy sy ny bisikileta handeha. freewheel, tsy toy ny torque converter automatics, tsy misy mandady tsy miasa miaraka amin'ny clutch centrifugal namboarina tsara. Rehefa miakatra ny hafainganam-pandehan'ny maotera, ny counterweights ao anatin'ny fivorian'ny clutch dia mihodina tsikelikely mankany ivelany mandra-panombohan'izy ireo mifandray amin'ny atiny amin'ny trano ivelany ary mampita ny herin'ny motera sy ny torsi. Ny "teboka manaikitra" na "manaikitra" mahomby[35] dia hita ho azy amin'ny alalan'ny equilibrium, izay ny hery nampitaina amin'ny alalan'ny (mbola-slipping) clutch dia mitovy amin'ny zavatra azon'ny motera. Izany dia mamela haingana feno throttle fiaingana (miaraka amin'ny clutch amboarina mba ho eo amin'ny torque ambony indrindra ny maotera) tsy misy miadana na mikorontana ny motera, ary koa ny fiaingana milamina kokoa sy ny fihetsehana haingam-pandeha ambany amin'ny throttle ambany sy RPMs.
Tamin'ny 1901, Amédée Bollée namolavola fomba fanodinkodinam-pitaovana izay tsy nitaky ny fampiasana clutch ary navitrika tamin'ny peratra napetraka tao anatin'ny familiana.[36] Ny fiara iray nampiasa an'io rafitra io dia ny 1912 Bollee Type F Torpedo.
Talohan'ny nahatongavan'ny fifindran'ny hydraulic automatique voalohany (ny General Motors Hydra-Matic) tamin'ny 1940, mpanamboatra amerikana maromaro no nanolotra fitaovana isan-karazany mba hampihenana ny habetsaky ny clutch na fifindran'ny fidirana ilaina.[37] Ireo fitaovana ireo dia natao hampihenana ny fahasarotana amin'ny fampandehanana ny fifindran'ny tanana tsy misy synchronised, na "boaty fiantsonan'ny fiara", izay fampiasa matetika, indrindra amin'ny fiara fiatoana.
Ny dingana voalohany mankany amin'ny fandefasana mandeha ho azy dia ny 1933-1935 TENY Manova-tena,[38][39][40][41] izay nifindra ho azy teo anelanelan'ny fitaovam-pitaterana anankiroa amin'ny fomba "mandroso" (na eo anelanelan'ny taham-pitaovana roa fohy kokoa amin'ny maodely "ambany maika"). Nitaky ny hampiasa ny pedal clutch ny mpamily rehefa manomboka mijoro. Ny Self-Shifter dia niseho voalohany tamin'ny May 1933 ary natolotra ho fenitra amin'ny Royale ary ho safidy amin'ny Flying Cloud S-4.[42]
Tamin'ny 1937, ny hafainganam-pandeha efatra Oldsmobile Automatic Safety Transmission dia nampidirina tamin'ny Oldsmobile Six ary modely Oldsmobile Eight.[38] Nampiasa fitaovana planeta miaraka amin'ny pedal clutch izy io mba hanombohana amin'ny fijanonana ary hifindra eo anelanelan'ny faritra "ambany" sy "avo".[43][44][45] Ny fifindran'ny fiarovana mandeha ho azy dia nosoloina Hydra-Matic mandeha ho azy tanteraka ho an'ny taona maodely 1940.[46][47]
Ny 1938–1939 Buick Special azo alaina miaraka amin'ny Self-Shifter 4-hafainganam-pandeha semi-automatique hafa,[48][49][50] izay nampiasa clutch manual ho an'ny fanombohana amin'ny mijanona ary clutch mandeha ho azy ho an'ny fanovana fitaovana.
Ny 1941 Chrysler M4 Vacamatic Ny fifindran'ny fiara dia fifindran'ny tanana roa-hafainganam-pandeha miaraka amin'ny unit underdrive integral, clutch manual nentim-paharazana, ary fifandraisana misy tsiranoka eo amin'ny motera sy ny clutch.[51][52][53] Ny fifindran'ny hafainganam-pandeha roa dia manana elanelana "avo" sy "ambany", ary ny clutch dia nampiasaina rehefa te-hifindra eo anelanelan'ny elanelana ny mpamily. Ho an'ny fiara mahazatra, ny mpamily dia manindry ny clutch, mifidy ny haavony avo, ary avy eo dia mamoaka ny clutch. Raha vao voatsindry ny accelerator dia miditra ny fampifangaroana ranon-javatra ary manomboka mandroso ny fiara, miaraka amin'ny tarika ambany dia miasa mba hanome ny tahan'ny fitaovam-pitaterana ambany kokoa. Eo anelanelan'ny 15–20 mph (24–32 km/ora), dia hanaisotra ny accélérateur ny mpamily ary hisaraka ny unit underdrive. Ny Vacamatic dia nosoloina mitovy M6 Presto-Matic fampitana ho an'ny taona modely 1946.
Ny endrika mitovy amin'izany dia nampiasaina tamin'ny 1941-1950 Hudson Drive-Master[54][55] ary ny ratsy fanahy tamin'ny 1942 Lincoln Liquimatic.[56][57] Izy roa ireo dia natambatra tamin'ny hafainganam-pandeha 3 fifindran'ny tanana miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy eo anelanelan'ny fiaingana faha-2 sy faha-3, fa tsy ny vondrona "underdrive" an'ny Vacamatic.
Ny Packard Electro-Matic, nampidirina tamin'ny 1941 Packard Clipper SY Packard 180, dia fifindran'ny manual tsy misy clutch tany am-boalohany izay nampiasa clutch friction nentim-paharazana miaraka amin'ny fampandehanana banga mandeha ho azy, izay fehezin'ny toeran'ny accelerator.
ny vokatra fiara rafitra manumatic, azo alaina amin'ny 1953 Ford Anglia 100E, dia rafitra clutch mandeha ho azy mandeha amin'ny vacuum izay ahetsiketsika amin'ny switch izay navoaka isaky ny mihetsika ny tsorakazo. Ny rafitra dia afaka mifehy ny tariby throttle (mba hitazonana ny motera amin'ny RPM ilaina amin'ny fiovan'ny fitaovana) ary manova ny tahan'ny fidiran'ny clutch.[58] Ny rafitra Newtondrive nifandimby, hita ao amin'ny Ford Anglia 1957-1958, dia nanana fepetra ihany koa mangeja mifehy. Ny vokatra mitovy amin'izany dia ny Alemana Saxomat rafitra clutch mandeha ho azy, izay nampidirina tamin'ny tapaky ny taona 1950 ary azo jerena amin'ny fiara Eoropeana isan-karazany.[59]
ny Citroën DS, nampidirina tamin'ny 1955, dia nampiasa a rafitra hydraulic miaraka amin'ny fanaraha-maso ny hafainganam-pandeha hydraulika sy ny fitaovana fampiakarana hafainganam-pandeha tsy miasa mba hisafidianana fitaovam-piadiana sy hampandehanana ny clutch mahazatra. Izany dia namela ny fifindran'ny clutchless miaraka amin'ny tokana tsanganana-mifantina selector, raha ny mpamily indray miaraka nanaisotra ny accelerator mba hanova ny fitaovana. Ity rafitra ity dia nomena anarana hoe "Citro-Matic" any Etazonia
Ho an'ny taona modely 1962, American Motors nampiditra ny E-Stick, izay nanafoana ny clutch pedal ao amin'ny Rambler Amerikana miaraka amin'ny fifindran'ny manual telo-hafainganam-pandeha mahazatra.[60] Ity clutch mandeha ho azy ity dia nampiasa fanerena menaka maotera ho loharano hydraulika ary azo tamin'ny latsaky ny $60.[61] Raha ampitahaina amin'ny fampitana mandeha ho azy tanteraka tamin'izany fotoana izany, ny E-Stick dia nanolotra ny toekarena solika amin'ny fifindran-tsolika, miaraka amin'ny vacuum sy switch elektrika mifehy ny clutch. Ny fifindran'ny E-Stick telo-hafainganam-pandeha dia natolotra tamin'ny lehibe kokoa Rambler Classic modely, miaraka amin'ny unit overdrive.[62] Ny rafitra dia tsy nisy afa-tsy tamin'ny motera 6-varingarina, ary ny tsy fisian'ny clutch dia hita fa tsy malaza, ka najanona izany taorian'ny 1964.[63]
Ny 1967 Volkswagen WSK (Converter clutch fifindran'ny; anglisy: Torque converter shift / clutch gearbox), ampiasaina amin'ny voangory, Karazana 3 SY Karmann Ghia, dia iray amin'ireo boaty voalohany amin'ny karazany, miaraka amin'ny clutch mekanika mandeha ho azy sy ny mpanova torsi. Nantsoina koa hoe ny Autostick. Ny famindran-toerana no nataon’ny mpamily. Ny clutch mekanika mandeha ho azy dia nahafahan'ny fiara nandeha haingana avy amin'ny fijanonana, fa ny converter torque dia nahafahan'izy ireo nanao izany tamin'ny fitaovana rehetra. Mampihena ny vibration motera ary manome fampitomboana torque, niasa ho toy ny "boaty fampihenana" izy io, noho izany ny boaty mekanika tena izy dia mila fitaovam-pandrosoana telo (izany no mahatonga ny fampitana mandeha ho azy mahazatra miaraka amin'ny mpanova torque matetika manana fitaovana kely kokoa noho ny fandefasana manual). Tsy nanana fitaovana "voalohany" ny WSK; fa novana ho fiadiana mivadika kosa ny fiadiana voalohany, ary ny fiaingoana faharoa dia nasiana marika voalohany (miaraka amin'ny fiaingan'ny fahatelo sy fahefatra izay misy soratra faharoa sy fahatelo).[64]
ny Chevrolet Torque-Drive transmission, nampidirina tamin'ny 1968 Chevrolet Nova SY Camaro, dia iray amin'ireo ohatra vitsivitsy izay nifototra tamin'ny fifindran'ny hydraulic automatique mahazatra (fa tsy fifindran'ny manual mahazatra). Ny Torque-Drive dia 2-hafainganam-pandeha Powerglide fifindran'ny mandeha ho azy tsy misy modulator banga, mitaky ny mpamily mba hanova ny fitaovana eo amin'ny "Low" sy "Avo". Ny famantarana quadrant amin'ny fiara Torque-Drive dia "Park-RN-Hi-1st". Ny mpamily dia manomboka ny fiara amin'ny "1er", avy eo dia manosika ny lever ho "Hi" raha ilaina. Ny Torque-Drive dia natsahatra tamin'ny faran'ny taona 1971 ary nosoloina fifindran'ny hydraulic mahazatra. Ohatra hafa amin'ny fandefasana semi-automatique mifototra amin'ny automatique hydraulic dia ny Ford 3-speed Semi-Automatic Transmission nampiasaina tamin'ny 1970-1971 Ford Maverick, dikan-teny voalohan'ny Honda 1972–1988 Hondamatic 2-hafainganam-pandeha sy 3-hafainganam-pandeha, ary ny Daihatsu Diamatic 2-hafainganam-pandeha fampitana ampiasaina tamin'ny 1985-1991 Daihatsu Charade.