Kinija CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Įkūrus Kinijos Liaudies Respubliką (KLR), Geležinkelių ministerija pradėjo koreguoti lokomotyvų ir riedmenų pramonės išdėstymą pagal tokius veiksnius kaip geležinkelio rida, kelių tinklo tankis ir mazgo nustatymas. Jungiant, derinant ir pertvarkant pirmines riedmenų gamyklas įvairiose vietose ir kitose vietose buvo pastatyta nemažai naujų gamyklų. Tuo pačiu metu, siekiant bendradarbiauti kuriant ir diegiant Kinijos mašinų pramonę per pirmąjį penkerių metų plano laikotarpį (1953–1957 m.), buvo pastatyta daugybė stambių modernių pagrindinių įmonių, daugiausia dėmesio skiriant sunkiosios pramonės plėtrai. metalurgijos įrangos, elektros energijos gamybos įrangos, transportavimo mašinų ir metalo pjovimo staklių gamyba. Pagal šį susitarimą Kinijos savivaldybės valdžia pastatė daugiau nei 70 didelių projektų, į kuriuos investuota daugiau nei 10 mln. juanių. Tarp jų, siekiant užpildyti specializuotų geležinkelio lokomotyvų gamyklų spragą, Datongo lokomotyvų gamykla buvo įkurta kaip vienas iš 156 pagrindinių projektų per Pirmojo penkerių metų plano laikotarpį, o kartu buvo pastatytos ir kitos lokomotyvų ir riedmenų gamyklos. , įskaitant Čangčuno autobusų gamyklą, Čangčuno lokomotyvų gamyklą ir Džudžou riedmenų gamyklą.

1954 m., pritarus Centrinei liaudies vyriausybei, Pirmoji mašinų pramonės ministerija įkūrė „Datongo lokomotyvų gamyklos parengiamąjį biurą“. Po tyrimo ir demonstravimo 1954 m. rugsėjo 3 d. buvo nuspręsta Datonge, Šansi mieste, pastatyti didelę garvežių gamybos gamyklą. 1955 m. spalio 10 d. Pirmosios mašinų pramonės ministerijos lokomotyvų ir riedmenų administracija Datongo lokomotyvų gamyklos parengiamąjį biurą pervadino į „428 gamyklą“. Vėliau, 1957 m. kovo 27 d., buvo patvirtinta panaikinti kodinį pavadinimą „428 Factory“ ir oficialiai pakeistas jo pavadinimas į Datong Locomotive Works. Nors pavadinimas „428 Factory“ buvo naudojamas tik mažiau nei dvejus metus, Datongo žmonės vis dar dažnai vadina „Datong Locomotive Works“ žodžiu „428“. Datongo lokomotyvų vyresnioji technikos mokykla, kuri buvo įkurta kartu su Datong Locomotive Works, vis dar paprastai vadinama „428 technikos mokykla“.

Istoriškai Datong Locomotive Works paeiliui priklausė Pirmosios mašinų pramonės ministerijos lokomotyvų ir riedmenų pramonės administracijai, Geležinkelių ministerijos Lokomotyvų ir riedmenų pramonės generalinei administracijai ir Kinijos geležinkelio lokomotyvų ir riedmenų pramonės korporacijai. 2000 m., atskyrus valstybines įmones ir restruktūrizavus pagalbines pramonės šakas, Kinijos geležinkelio lokomotyvų ir riedmenų pramonės korporacija buvo reorganizuota į Kinijos Šiaurės lokomotyvų ir riedmenų pramonės įmonių grupės korporaciją ir Kinijos pietų lokomotyvų ir riedmenų pramonės įmonių grupės korporaciją. Datongo elektrinių lokomotyvų gamykla, kaip svarbi dalis, buvo klasifikuojama kaip Kinijos CNR grupė, pavadinta Kinijos CNR Datongo lokomotyvų ir riedmenų gamykla. 2003 m. CNR reorganizavo Datong Locomotive Works ir įsteigė Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

„Tongche Company“ yra vienintelis gamintojas Kinijoje, gaminantis visas tris lokomotyvų serijas: garo, vidaus degimo ir elektros energiją. Kaip didžiausia garvežių tyrimų ir plėtros bazė Azijoje, ji pagamino 5571 įvairių tipų garvežį ir atliko daugiau nei 75% nacionalinių geležinkelių keleivių ir krovinių traukos užduočių. Nuo „septintojo penkmečio plano“, siekdama prisitaikyti prie geležinkelių plėtros situacijos, įmonė laiku pakoregavo savo gaminių struktūrą, nuosekliai perėjo prie dyzelinių ir elektrinių lokomotyvų, sukurdama tokią gamybos situaciją, kurioje tiek vidaus elektros, tiek elektros energija naudojama vienu metu. 1999 m., sukaupus 659 Dongfeng dyzelinius lokomotyvus, bendrovė pradėjo tirti ir plėtoti elektrinius lokomotyvus bei gaminti. Iki 2007 metų pabaigos buvo pagaminti 2659 įvairių tipų elektriniai lokomotyvai.

Siekdama patenkinti geležinkelio šuolio plėtros strategijos poreikius, ta pati automobilių įmonė paspartino technologijų diegimo ir savarankiškų inovacijų tempą, sustiprino bendravimą ir bendradarbiavimą su žinomomis tarptautinės lokomotyvų ir riedmenų pramonės įmonėmis. 2003 m. Geležinkelių ministerija įtraukė įmonę į vieną iš šešių pagrindinių pagalbinių įmonių geležinkelių įrangos pramonėje. 2005 m. ta pati automobilių įmonė bendradarbiavo su prancūzų „Alstom“ ir sėkmingai laimėjo 180 Harmony Type 2 didelės galios kintamosios srovės elektrinių lokomotyvų, kurių bendra sutarties vertė yra 7,5 mlrd. juanių, užsakymą. Šio tipo lokomotyvai turi vieną 10 000 kw galią, o tai yra didžiausias vienos mašinos sunkiasvoris lokomotyvas pasaulyje. Tuo remdamasi 2007 m. bendrovė pasirašė 500 harmoningų 2B šešių ašių didelės galios kintamosios srovės varomų elektrinių lokomotyvų užsakymą, kurio bendra sutarties vertė yra 11,2 mlrd. juanių. Pirmiau minėti projektai suvaidino didelį vaidmenį skatinant Kinijos geležinkelių įrangos modernizavimą, taip pat suteikė įmonėms puikią istorinę galimybę realizuoti technologines naujoves ir pereiti į pasaulinio lygio geležinkelio tranzito įrangos įmones.